静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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北海道新幹線かて
計画だけなら旭川まで繋がっとるわ >>177
もともとは、大場函南の先を直角カーブせずに直進して、R136の東側を南下するルートだった。 てか、>>169が「函南から石橋までを整備するべき」って流れからの発言じゃないの 浜松は太い道の信号が強くなってない気がするなあ。幹線道路をアピールした方がいい。 関西から浜松に引っ越してきて7年だけど
田舎過ぎて、渋滞らしい渋滞に出会ったことがない 朝の150号線下り焼津市内、はばたき橋が開通してから逆に流れが悪くなったよな。上りは空いたのに。 悲しいかな、浜松も人口流出が止まらんし
その内道も空いてちょうど良くなるわ 清水区の三保までのアクセスが悪い。
港湾道路の信号のつかまる箇所おおすぎ。 昨日久しぶりに静清バイパス通ったが、西側のトンネル工事がかなり進んでるのな。この勢いで藤枝から掛川までも早く複線化して欲しいもんだ それと同時に
清水IC、丸子の立体化も早急に着工してくれ 藤枝はようやく事業化が内定したレベルだし
完成するのは20〜30年は先だろう
日坂や掛川は、まだ議論すらされてない筈 掛川は磐田と同じく高架とトンネルが無くて盛土と掘割だけだから、
4車線化するのにそんなに予算掛からなそうだけどな。
藤枝は谷稲葉トンネルがカネ掛かりそうだから、まずは広幡〜谷稲葉の4車線化だな。
>>193
丸子の立体化ってどこよ？
丸子ICから西はどこら辺までか知らないけど現在は暫定4車線、完成6車線なんだよな。
丸子IC〜南安倍の4車線化、（本通り）安倍川橋の4車線化と（仮）弥勒丸子線の整備、
最低でも丸子IC→佐渡の上り（だけでも）2車線化と手越原〜南安倍の4車線化をして欲しい。 地味に潮見バイパスも4車線化しないとやばい
浜松バイパスの立体化もあわせて 丸子インターの静岡市街地からバイパス下りの車線が変わってた。 >>197
下りは潮見TNに掛けて上り勾配による速度低下、下り特に夕方交通量限界で車間開かないところに各ICや道の駅からの合流車。
切実に4車線化して欲しい…。 藤枝の拡幅ですら、まだ正式に事業化された訳じゃないからな 藤枝と掛川は下の交差道路との立体交差部分と一部のトンネル必須区間以外は、既に用地はとってあるからなぁ。
草木ぼうぼうだし法面工事も必要だけど、手を出し始めたら、磐田バイパス並みに早いだろうね。
袋井の立体複線化が一番手間かかってたからなぁ。
ちなみに某社の仕事で数年がかりで磐田〜掛川まで交通量調査で何度も通ったから、袋井まで複線化されたときは感慨深かったなぁw 浜松パイパスは今から思うと低スペックだな
そのために真ん中の土地が開けてあるんだろうけど 藤枝バイパスはトンネル6本も掘る必要がある
これからの公共事業のペースと静岡県のポテンシャルを考えると
完成イメージが全く沸かない まあ、天下の国道1号だから国直轄でガシガシやるだろうから、そこは心配ないでしょ。
ただ、地質調査用の試験坑開けて本工事だろうから5年くらいはかかるかなぁ。
同時に6本トンネル掘削工事やるくらいの剛毅さを出してくれればいいなぁ。 >>205
下手に高速が充実してるから一桁国道の中でも整備が遅れてる 大井川の橋一本掛、丸子藁科のトンネル一本掘るのに何年も掛けてるのに
藤枝バイパスが5年で完成するわけがないだろ。
下手すりゃ50年だよ。 静岡の国道整備なんか、国全体の視点で見たら
不要不急の田舎事業も良い所だから
相当声のデカい代議士でも居ないと進まんわ。 静岡2区の井林は原田の時よりはだいぶマシな地盤を作ったけど、自民党内の立場はまだまだっぽい。
居眠り多いからなぁ まあ首都圏や関西圏から見れば
高速と新幹線繋がってれば
静岡のローカル交通はどうでも良いからな 静清バイパスや磐田バイパス並みに整備された道路が全国に一体いくつあるって言うんだよ 静岡市葵区ドンキホーテ山崎店前の1車線渋滞何とかしてくれ
折角の2車線がバイパス手前で1車線に絞ってあるので全く意味が無い
こういう自己満足設計はどこがやるんだ… >>213
農協前までしか拡幅予定ないから
何十年先まで続くだろうね
人口減が進んだ頃解消かな？w 浜松三ケ日・豊橋道路の早期実現を ３市議長が要望（2016/11/9 07:50）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/299696.html
二橋会長は「物流や防災など投資効果が高い」と述べ、早期の実現を求めた。根本政務官は「しっかり対応したい」と応じた。
実現するんだろうか 東海道の整備すらままならないのに
南北の連結なんか後回しも良い所だろ たぶん静岡の大規模な国道整備は
藤枝BPの4車線化で打ち止めだと思う
全国有数のペースで人口が減ってるし
今から大事業やっても、完成する頃には不要がオチ 道路建設なんて税金のムダ遣い
その金は低所得者対策に回すべき 交差する信号弱くしたら？クソみたいな道路ばっかりじゃん 浜松西インターから伊良湖岬のアクセス良くして欲しい 普通に県道65号で良いやろ
あの道、整備も進んでガラガラやん
42号もキャベツ農家の軽トラくらいしか走ってないし >>208
北陸、山陰、東北日本海側、九州なんかは着々と整備されてるのにな
有力な政治家がいないのも痛いよ >>212
国道2号、4号、8号あたりを見てみろ
立派な無料のバイパスがどんどん整備されてるぞ >>215
未だに伊勢湾口道路の野望があるらしいな 車社会のド田舎ってのもあるが、静岡の道路の整備度合いは
既に県のポテンシャルを超えて充実してるから
当面大規模な整備は無いだろ 掛川パイパスで放置された上り線敷地の草刈ってるけど
複線化の予算なんか付いてないよな？
事故多いし路肩くらいは広げるのかね 【記事捏造】「貧困」記事の捏造、ボツが怖くて 中日新聞の記者
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478412228/
中日新聞が記事を削除 貧困巡る連載「想像で書いた」
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1476242576/
【子供の貧困はウソ】 中日新聞社捏造を認める 記述や写真はまったくのでたらめ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1476262342/
中日新聞、捏造と認定 記者「貧困のエピソード足りず」
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1477822261/ 中部横断道１９年度開通 新清水―六郷 ２年遅れ（2016/11/21 12:56）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/303566.html
当初予定していた１７年度から２年の開通遅れとなる。
なにしてんのよぉおおう 伊豆はもう道路要らんのちゃうの
日帰りが増えて余計に寂れてるし 伊豆は限界だろう。南側に街がないのに峠越えのトンネルなんて作れない。 「天城峠道路」事業化へ ２市１町期成同盟会が発足（2016/5/14 08:41）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/240426.html
天城湯ケ島―河津区間は、昨年１１月から国土交通省で事業化の準備段階となる「計画段階評価」が始まった。
事業化に向けては、計画段階評価以降も、環境影響評価、新規事業採択時評価といった過程が必要となる。
まだだったか…でもまぁほぼ確定なんじゃなかろうか 地元の自治体が固まって陳情してるレベルなら
まだ白とも黒とも分からんレベル
藤枝バイパスの4車線化ですら、まだ検討段階で未確定 東部は1号と246の補修だけ万全にしとけば良い
衆院の5区も6区も民主党シマだし、
伊豆の自治体が盛り上がっても無意味に思える
そもそも下田まで繋げる必要性も疑問 一号は東駿河湾環状が西進するな富士まで伸ばせばいいのに 事業化決定と言っても、工事の大日程や予算が付いたわけじゃないしな
やはり田舎は政治家に力ないとダメ 夏にトンネル崩落だの、湧水噴出だのが発表される前から
52号から見える風景は、どう見ても間に合いそうになかったし
開通延期は、2〜3年前から決まってたと予想。
まあ、さしたる重要路線でもないし無問題。 重要路線でないなら建設しない方向もあったと思うが
急ピッチで完成させようと動き出したのは
南海トラフ地震を見越してという説も！
信じるか信じないかは、あなた次第 新東名も開通は19年ごろだったかいい加減ポールを引き抜くべき >>251
急ピッチで完成させる気があったら
あんなにノンビリ工事してないよ
沿線見たことないでしょ １区間だけ１年あとか。予算前借りして作った方がいいんじゃね。 昼夜突貫工事でエクストラの人件費掛けるほど
52号は重要な路線じゃない >>257
そりゃあ静岡にとっては、それ程重要じゃないが
山梨、長野にとっては重要だよ >>255
中野の富士川の橋４年ちょっとで下部工から上部工終わらしちゃったじゃん 国1は朝から事故渋滞、バイパスの意味ねーｗ
どこみて運転してんのかね 東海道の整備に比べたら、中部横断道はかなりどうでも良い
富士と清水の両方で繋げる程の経済的価値が無い 新直轄方式でしか予算がつかない時点で、需要は限定的
繋がっても閑古鳥だろう 首都圏にそれなりに近いし、交通量の多い３路線を結んでいるから
交通量は想定を上回ると思うよ
少なくとも1万台を超えるのでは 建設中の新名神の需要予測がせいぜい４〜５万台
こんな閑散路線に１万台も集まるわけがない 下が1万しか流れてない国道のバイパスに
1万も集まらない 富士宮ロートからも流れてくるし、清水港の新たな需要も生まれる おそらく東名〜関越道、東北道に行くトラックが清水から中央道への乗り換えに使いそう。
厚木圏央道は混むし有料だしで >>213 羽鳥ＩＣ手前の車線規制は羽鳥ＩＣ横のラーメン屋が用地買収に応じないから。
ラーメン屋がつぶれない限りは、羽鳥ＩＣ手前は１車線のまま。
>>219 藤枝バイパスの利用者の多くが、県外ナンバーのトラック。
渋滞発生装置になるのも、坂道で遅くなるトラックや地元民以外の通過者たち。
>>275
バイパスに入る右折を矢印信号で制限すれば
左折、直進、右折にする3車線スペースは十分あると思うんですがね
拡張しなければラーメン屋関係ないし 須走のバイパスが繋がったら、中部横断道は別に要らんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
