京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目©2ch.net
綾部JCTの文句言うてる人って、
ずっとずっとずっと言い続けるんやろね…
府内の主要都市同士を結ぶという意味では、
まぁ微妙なルート取りの面もあるけど、
京都から舞鶴、福知山を見たら、どちらかを先に経由させるって難しいから間をとって、
しかも宮津の方に真っ直ぐ向かうようにしたって感じだから、
これはこれであるんじゃないの？？
岡山～津山でほとんど使い物にならんような岡山道や、
作ったとして、どれだけ通るん？と思うような播但道より、
ずいぶんマシだと思うけどね。 >>552
綾部と他の都市相互で使うだけなら、福知山、綾部、京丹波わちICで使い分けるだけだからな。
大都市なら高速道路は郊外で､ICが周囲にあってアクセス道路が繋がってるってのは普通の構造。
嘆くならアクセス道路が貧弱とか、大都市扱いされた綾部の立地の方だな。もっと貧弱な都市なら
土地が安くて高速も避けなかったかもね。由良川の東側に工場とか誘致したのが悪い。 綾部は遠めだけど、起こるほど遠くもないだろ。あれぐらいの都市はいくらでもある 綾部の利便なんか、どうでもいいんだよ。
京都から北近畿豊岡道への連絡が問題。北近畿豊岡道から鳥取方面へつながるから。
山陰近畿道として鳥取につながると海沿いに島根まで高速がつながっていく。
綾部ジャンクションが春日ジャンクションから遠すぎて連絡しないのが問題なんな。 それが9号沿いである必要が無いと判断したんだろうね 京都縦貫道～北近畿豊岡自動車道、山陰近畿道を一纏めに山陰自動車道にしてくれ >>558
北近畿豊岡自動車道と山陰近畿道の違いが分からん 京都の速度制限辛すぎない？
100km/hで走れる道路無いでしょ >>560
京都に限らん
京奈和自動車道なんか有料の癖に70制限だっけ？
あれならR168やR169の改良区間、R27バイパスの方がよほどスピード出せるわ >>561
あれでも上がったが、少し前まで60制限やった、京都高速とともに 京奈和はただでさえ車が多いのから８０になってもスピードなんか変わらん 無料の北近畿豊岡道は豊岡南まで出来上がっているし、佐津から鳥取まではほぼ山陰近畿道（無料）ができてて
未開通区間数キロも絶賛工事中。佐津から豊岡南は計画中のみで工事はないけど。
一部区間のみ一般道をはしるだけで春日JCTから鳥取まで無料の高速（遠阪トンネルを除く）になってる。 舞若道、阪和道の今やってる工事終わったら縦貫道4車線化に着手してくれるだろうか
ネクスコ移管してから綾部JCTくらいまで一気に4車線化するつもりなんかな >>564
事業主体がどこかで有料・無料は決まる。北近畿豊岡道は、国交省の直轄道路だから無料開放。
国家予算で作ってる。遠阪トンネル部は既存の兵庫県道路公社が作ったから有料。
なんか、自動車専用道路ってだけで、NEXCO主体か地方公共団体の道路公社か直轄か
なーんも判ってないんやね。 京丹波のサービスエリア味夢の里にはドッグランがあって色んな犬を見ることができるな。
トイプードルなどの小さい犬からドーベルマンのようなでっかい犬やら。 >>559
山陰近畿自動車道(正式名称：鳥取豊岡宮津自動車道)は名前のとおり鳥取と宮津(京都縦貫の北端)を結ぶ地域高規格道路
北近畿豊岡自動車道は舞鶴若狭道の春日と山陰近畿道の豊岡を結ぶB路線 地方高規格道路のうちでも「自動車道」を入れてるところは数箇所あるけど
地元のただのバイパスで終わらせないという意気込みを感じる 沓掛→亀岡→園部→丹波→福知山→和田山→八鹿→村岡→岩美→鳥取で
ちゃんとした山陰自動車にしてくれ 丹波、丹後、但馬も本来は山陰だよ。
都道府県をつくるときに京都府兵庫県に区分されたかららわざわざ分けなくなっただけ。 山陰近畿道と名乗ってるってことは
その本来ってのをもう使わないってことでしょうね 京都縦貫道より北近畿豊岡道のほうが走りやすくていい道なんだけど。
豊岡南まで出来上がっているし、鳥取方面もどんどん計画が進んでいる。
いっぽう京都縦貫の終点宮津市から豊岡市まで開通するのは、おそらく２０年ぐらい先だと思う。
京丹後市の網野から久美浜地区を作る気配がない。 >>581
宮津～豊岡なんて流動そんなにあるか？繋げる必要性を感じない。綾部ジャンクション経由で舞若道～北近畿豊岡道に行けるからなあ 七道に従えば京都北部も兵庫北部もまとめて山陰で間違いはない 京都縦貫道は大江山の山越えのきつい勾配区間があったり山の中ばかり通るが
北近畿豊岡道はほぼ平坦で平野部の真ん中も走る。
山の中や斜面を通すほうが建設費は安くすむのだろ。 豊岡道は京都縦貫に比べてアップダウンが少ない感じ。
京都縦貫は老ノ坂や観音峠や普甲峠（大江山）など結構きつくて長い坂道がある。
豊岡道の山岳区間はトンネルで抜けていくだけで坂はきつくない。 >>587
北近畿豊岡も勾配は多いぞ？
青垣-遠阪Tまでずっと坂だし
強いて言えば細かくアップダウンする京都縦貫
起伏のスケールが大きい北近畿豊岡 >>582 有事の自衛隊車両の通行とか？海の向こうには厄介な国がずっとあるし....
そんな役目を果たす日が来ないのが一番だけど >>588
細かくアップダウン？
宮津へ向かう山越え走ったことある？ないよね。 京都縦貫自動車道の道路を広くして高速道路にして欲しい >>592
今でも実質高速道路だが、元々バイパス上がりで高速(山陰道)は別途構想されたからな
よって、路肩も少し狭くて勾配曲線、視距もキツい
でも、天橋立まで4車線化は早めにしてもいいと思う とりあえずトンネルがない区間だけ4車線化すればいいかと思う。 舞鶴道のように北陸から中国四国方面へ短絡する全国規模のネットワーク道路と違って
京都縦貫は京都府を南北につなぐだけなんだし園部以北４車線化延伸はだいぶ先でよさそう。
丹波ICまでは４車線化計画されてるんだっけか。京丹波みずほ以北はぐっと交通量減るし。 >>597
福知山→京都市左京区で夜ならR9でも2時間で走れる。それ位によく流れてる。八木以南のR9の渋滞緩和の方が重要。 この区間だけ
etc付きの乗用車\100にするとか 名神のインターに駐在してるから京滋パイパスはやや遠いな 費用対効果ってのが決められた目的地だけへの利便で決められて公共事業にしてしまうから
京都縦貫道がその例になるんだろう。
舞鶴や京丹後方面だけへの利便で造られてしまった悪い例になるんだろう。
周辺からのおこぼれをもらい損なって舞鶴にとっても損失になっている。 今日、南行き和知ICの先で移動式オービス見かけました。
Aの位置に警察車両が２台停まっていて、Bの位置にオービス設置。
２車線→１車線に絞り込まれるところで、われ先にとアクセル踏む輩がたくさん捕まりそうｗ
取り締まりがあると、対向車がパッシングで知らせてくれることもあるけど、警察車両は建物の影に隠れて見えにくいので、対向車のパッシングは期待薄です。
https://imgur.com/a/QyGRLVL 和知や瑞穂の僅かな二車線で危険な追い越し割り込み多過ぎるからガンガン捕まればいい 綾部インター付近をジャンクションにするべきだったな。
京セラの工場の北側付近を通すべきだった。 舞鶴都市圏より福知山都市圏のほうが若干大きいのに舞鶴優先で造った高速道路なので
京都府北部全体の発展には損をしただろう。 舞鶴都市圏９万人弱＜福知山都市圏１１万人弱 だったかと
京都府北部は大きな都市がない田舎ではある。 ２年前までは舞鶴にユニクロも無かったしニトリやヤマダは７年前からだし福知山までドライブしてた。
舞鶴ってそんなもん。商圏都市圏人口が少ないからかな。 丹波、丹後、但馬、若狭
結局あのへんそんなもん都市ばっかだから大都市に出れるのが重要なんだよね 舞鶴が優遇されてるのはトラック輸送で重要だからに過ぎない コメダが無いくせにスターバックスが在るぐらいで威張っている町なんてなｗ 福知山までいかないとユニクロが買えなかったのが懐かしい。
ついでにスタバでコーヒーも飲んだりプラントで買い物したりしたよ。 >>610 京都府の線引きが間違ってたのかな
若狭＋敦賀を京都府にして、丹波の美山以外と丹後は兵庫県にした方がよかった？ >>619
鯖街道１本で接続するのはちょっとな
影響を考えると若狭と山城は蜜月なんだろうけど 京都縦貫道は京都府を代表する観光地の一つである日本三景の天橋立方面へ走る高速道路。
京都縦貫道の終点が宮津天橋立インターという名称になっている。
南北に長い京都府を結んでいて京都府の背骨と言われている。
また鉄道も天橋立まで電化高速化されていて電車特急「はしだて」が走っている。 >>621
浅はか
1.天橋立程度の年間観光客数だけでペイする道路ではない。
2.救急救命医療と過疎対策は京都府の願い。
3.丹後半島に米軍レーダーを設置すると言う報道があったと記憶する。
軍事道路の可能性もあるのではないか。 日本中道路作ってるのに
京都府北部だけに道路欲しがるなとも言えん 宮津天橋立ICの次が与謝天橋立ICってややこしいし
与謝天橋立ICは山陰近畿道って別名の無料高速になる。
宮津天橋立ICまでは有料。 ややこしくはないが、与謝野のがベストではあったな
入れたいならインターによくあるように右側に天橋立と入れればいい 傘松公園の方いくなら与謝天橋立まで行ったほうがいいからだろうな >>623
京都府北部「香川は全線開通しててずるい」
領土が狭いこともあるけど、香川はよく2000年代の最初の10年のうちに実質全線開通できたな
（今計画されてる高規格道路は自動車専用になるかどうかわから。たぶんならないらない）
京都北部からはひろむちゃんも谷垣総裁も出てるのに >>629
香川が全部作ったといっても高規格幹線道路だけだがな。それも途中区間を一般道路高松東道路として先行して作ったからだし。
京都府だと京都縦貫自動車道が全線開通しただけの状態。地域高規格道の山陰近畿自動車道はさっぱり状態みたいなもの。 >>613
今も舞鶴はカプセルホテルも無いしネットカフェも無い町だよな。 東西に市街地が分断されてるせいか
でも自衛隊や海上保安庁があるから、同規模でも老人しかいないような街より、生きのいい若いのが街に出てきそうだけど
それを当て込んだ商売も。
まあ防人の仕事は特殊だから、大学生どころか会社員レベルの自由さもなさそうだけれど
でもフェリー乗り場があるから、乗船までの時間をつぶせるネットカフェくらいあってもよさそう 福知山のネットカフェもコロナの影響か閉店したしもう無いよ。 みんなスマートフォンを持ってて、飲み物と食べ物でも用意すればどこでも一人ネカフェ状態だからか ビジネスホテルでいいわな。コンセントも制約されないし 去年東舞鶴にスーパーホテルが出来て
今年西舞鶴のプラザホテル舞鶴がアパホテル舞鶴にリブランドオープンした
舞鶴って西VS東の対立もあるし街は寂れてるし
港町にしては魚は高くて美味しくないしイマイチやろ
1970年就航の新日本海フェリーは今でこそ東舞鶴に乗り場あるものの
就航当時は西舞鶴港で港・埠頭開設やフェリー就航だけで
当時の何でも反対共産党の蜷川知事と一悶着あったもんな
敦賀港が先行してやっと舞鶴も就航できたようなもんやし
京都府の南北問題、21世紀に入って高速道路でつながる交通網整備の遅れって共産党のせいですよ
それまで国道9号線や27号線しかなく丹後へ帰省するのが一日がかりとか
去年閉店したやまがた屋がすごい人でいっぱいだった時代
前原誠司氏が民主党で趣味と実益を兼ねて国土交通大臣やってたから
縦貫道の沓掛～大山崎JCTの予算も確保できたのは良かった
JRの山陰本線園部以北電化も96年3月だったもんな 新日本海フェリーは貨物の翌々日午前配達を可能にするための
貨物メインのダイヤになっており
舞鶴港着は21：15分で
問題なのは2021年3月のJR西日本ダイヤ改正で
それまではJR東舞鶴駅から乗り継いだら京都駅、京都市内まで戻って来れたのが
接続しなくなり不可能になった
三宮行のバスは連絡してるようだが三宮経由でも京都市内まで戻って来れない
元々新日本海フェリーの発着する前島埠頭は京都府の管理で
「海の京都」で京都府がクルーズ船の誘致で無料でパーク＆ライドを進めるなら
新日本海フェリーもフェンスや防犯カメラ等管理の行き届く無料駐車場を整備し
港にクルマを安心して置いて乗船できるパーク＆ライドを推進すべきだと思う
フェリー会社にとっては車ごと乗船してくれるに越したことは無いと思うが
人だけでも夏の繁忙期以外は空いているので客室の稼働率を上げるに越したことはない >>629
高松自動車道は2年前の3月に完全4車線化されて走りやすくなった
徳島県と香川県の県境の大坂トンネルが片勾配で速度低下渋滞でよう混んだ
淡路縦貫道経由で川之江JCT、川之江東JCT経由ならば吉野川に沿った徳島自動車道経由が近いけども
対面片側1車線が100㎞近く続くような感じと天候が急変しやすいから高松道経由の方が走り易い
阪神～高知・松山行きの高速バスは高松道板野IC～徳島道藍住ICを未だに乗り継ぎショートカット
徳島自動車道経由になっている
ただし、京都から四国方面、松山や高知になると
高速料金が一番安いのは瀬戸大橋経由で
新名神の高槻JCT～神戸北JCTが出来てそのまま山陽自動車道に接続するから
瀬戸大橋経由の方が距離は若干伸びるものの走り易くてラクだと思う
最近は休日割引がないので深夜割引0～4時を噛ますために
適当にSAで寝てICを通過するしかない >>639
まあ徒歩乗船する人なら舞鶴みたいなめんどくさいところよりも敦賀に行くからな。
直通便で敦賀20:30なら敦賀駅に21時にはつけるわけで、サンダーバードに乗れば京都大阪どころか
新大阪で乗り継げば岡山くらいには行ける。
だから無理に舞鶴を徒歩客向けにすることも無いわな。貨物と舞鶴周辺客に特化してもいいんじゃねえの？ 数少ない特産品の万願寺甘とうも京都市内の伝統野菜と思われてたりしてｗ
一応京野菜扱いだけど、生まれた時代(明治以降のピーマンとの交雑で誕生）も誕生した場所も他の京野菜と大きく違うｗ 舞鶴のほうが敦賀より１万５千人ほど人が多いのに何でイメージ的に敦賀に負けているんだろ。
やっぱり敦賀のほうが交通の拠点で便利だからか。
舞鶴道は支線で北陸道や中国道が本線だし鉄道も同じようなもん。 勝ち負けの基準はよぉわからんけど、敦賀の方が便利じゃね？JRも高速も
せめて京阪から直通自専道(高速とまで求めない)があれば太い流れができたのだろうけど。 わざわざ舞鶴に行かんわな、敦賀で足りるから
軍港があったせいもあるだろうけど、戦後の産業政策の失敗だろな 京都から行くと遠いけど神戸からは近い
だからバスもそうなってる 敦賀は苫小牧だけど、舞鶴は小樽。観光目的地によって、到着港はとっても重要。 >>648
敦賀は、出発地にもよるが下道でも北陸道経由でも時間変わらん。なので敦賀の方が有利。 フェリーなんて滅多に乗らない人がほとんど。
それより舞鶴から関空までどこ経由で行くのが常道なのかな。
大山崎か吉川か、中国池田か豊中か近畿道守口か、もしかして生田川か 等々。 雨まだ降るんかな？
大原野の出口の所、左の斜面から泥水出てスプラッシュマウンテンしてたわ。
http://imgur.com/gallery/pfnClE6.jpg 山中と湖西バイパス封鎖で国道2号が大渋滞。
京都〜大津の道路、脆弱すぎる ちなみにNEXCOの18時の発表によると、明日の午前中、天候次第で京都縦貫道の沓掛～篠辺りを通行止めにする可能性があるようです。 ちなみにNEXCOの18時の発表によると、明日の午前中、天候次第で京都縦貫道の沓掛～篠辺りを通行止めにする可能性があるようです。 >>659
昨日、名神京都東→大津SAで551の豚まん2個入り380円を購入後
大津ICで出て
「料金は0円利用しました」って音声案内されたで
逆の下り方向で大津ICから大津SAの利用後、本線合流はできない >>657
>>658
国道2号は大阪・梅田新道交差点以西でしょう
国道2号・9号併用表記は山口県下関市内で見られるし
国道1号・9号併用表記は京都市下京区の堀川交差点東入るあたりで見られる >>660
国道9号も沓掛から老の坂越えてS字カーブ曲がったラブホあたりまで
勾配無しの真っ直ぐトンネルで抜けられたらと
老の坂トンネルよりも東側のストレートになってるあたりの北側に
京都市の犬猫の最終処分所もあるし何とも言えない
大昔の今の9号線老の坂峠は○○○○模様の滑り止め加工されてたコンクリート舗装だった
多分今のアスファルト舗装を剥がしたら出て来るのでは コンクリート舗装かぁ。
今、京都の目抜き通りで残っているのは三条通りぐらいかな? 最近の車は大丈夫だから減った。今でも急な坂はコンクリート >>666
車が大丈夫になったからではないです。
コンクリートは本舗装で高耐久。アスファルトは簡易舗装。
本舗装は硬化までに時間がかかるので車線規制時間が長くなり使用者に迷惑がかかります。
このため、弱いと判っていても転圧して即使用できる簡易舗装にします。
コンクリートも超速硬(ジェット)コンクリートと言う1時間程度で実用強度に硬化するものもありますが
1立米あたり10万円以上して超高コストになります。
また、アスファルト舗装は排水性舗装の耐久性が上がり、μも大きく出来るように改良が進んでおり
コンクリート舗装の必然性が減って来ました。 京都縦貫道って路肩が細い。
建設費を安くするような簡易高速道路か？ >>667 なんかコンクリートのほうがタイヤを容赦なく削っていきそうな気がする 洛西老ノ坂の舗装がコンクリだったのって昭和のころじゃね？
亀からのトンネル計画は亀市が３案ほど出してんじゃね
電車ぞい丸太町直結案もあった気がすんだが。
京縦貫は坂がきつ杉。 名神高速はめちゃくちゃ広く作ってるのになんで80キロなん？ 第二京阪もあれだけ広くて線形もいいのに80km/h制限 名神高速って言っても１００キロ以上の規格なのは滋賀県ぐらいだよ。京都府区間は狭い 京滋バイパスの久御山淀→大山崎を走ってると、この案内板が出て来ます。
https://imgur.com/a/s6riiGI.jpg
この案内板を見ると、
・この先分岐が２つある
・出口は手前で分岐
・吹田大阪方面は奥側で分岐
ってのは分かるんだけど、皆さん「京都方面」はどちらで分岐か？分かります？
知ってる人は知ってると思うけど、正解は手前です。
大山崎JCTを知らない人が見たら、「手前が出口で、奥が名神」と思って、奥へ行ってしまいそうな気がするのですが．．．
まぁ、ここから京都方面へ行く人は少数派だから大丈夫なのかな？ 大山崎出口の囲いをもっと大きくして中に京都を入れたらよさそうなのに 横着してるからわかりにくい
E1A名神 大阪 ←
E1A名神 京都 ←
で別の道路とわかる 阪和道は着々と4車線化が進んでて羨ましい
縦貫道も迅速にお願いしたい 雪で通行止め。通し方を間違えた高速道路だったんだな。
京都府の役人たちが地形を利用して出来るだけ安く造ろうとした失敗作の道。 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 京滋バイパス全線無料化したら、めでたく国道１号の本線に昇格して代わりに五条通が国道８号に変わるのかな
【周辺住民も】どうしたら慶應義塾大学に京都出身の女の子が増えるのか【願ってる】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1505113201/ 主題歌
一、
京都の五条のROUTE1 （ROUTE1）
東京三田へと続いてる （続いてる）
おしとやかなコが欲しい時
はんなりしたコが欲しい時
今この品格壊しちゃいけない
女性の尊厳壊しちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ
二、
突然不祥事巻き起こり （巻き起こり）
突然評価を落としても （落としても）
だれかが校門くぐる時
何かのサークル誘う時
だれもが理性を忘れちゃいけない
優しいココロを忘れちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ 慶應！ 今後はこうやって有料にしていくのがスタンダードになるんかな
この区間は国土交通省じゃなくて京都府公社の管轄だけど 最初から有料区間やぞ
NEXCOにならなくても無料化される未来など存在しない あれ料金所多すぎて勘違いしてたわ
道路公社管理で無料なわけないよなやっぱ >>688
老の坂亀岡バイパス時代は大井以西のひと区間だけ無料だった。様な記憶があるんだけどあってる？ 亀山～千代川だけ一時的に無料だったね。集金のコストが見合わなかったんだろう >>689 料金体系は今のままか
京都府管轄時代はICごとに乗り降りしても起点から終点まで乗り通しても同じ金額だけど 心情的に乗り降りしたら損になるけど、乗り物ニュースのページを見る限り料金水準が下がる 全線利用で４００円ぐらい
１回降りても今より安くなるが、降りたくないのが人間 府管理の場合は償還期限がきたら無料開放だけどnexcoならプールに突っ込まれて永久有料になるのとちゃうか？ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 本線料金所を廃止後、篠本線～千代川～八木本線の料金均一区間は通しで乗ると値上げするだろうな
篠から亀岡みたいな1区間だけ乗ると安くなるのをPRして誤魔化すのは分かってる
他の道路で実績あるし 篠山方面に向かう時千代川まで行ってたけど、本線料金所廃止後に千代川値上げ、亀岡値下げになるなら亀岡で降りてR372のコースかな １区間利用は千代川値上げ、亀岡値下げだね。
ただし、今まで大山崎～皆掛１５０円 篠１５０円 八木１５０円 丹波以北１５０円ぐらい取られてたターミナルチャージ分がなくなるから
２区間以上またぐ場合は横ばい～値下げ 縦貫道で逆走事故あったけど、亀岡ICから京都方面に入る場合、料金所もゲートも無いし深夜で他の車も少ないから、高速道路と気付かず入ってしまったのかな？でもって、篠まで来て「ここから先は有料道路なのか？じゃあ戻ろう」って感じで逆走始めたのかも知れん・・・ 本当にボケてる可能性
通り過ぎて横着して降りようとした可能性 って感じかな 死亡した園田さんの自宅は、現場から直線距離で２０キロほど離れた場所にあり、警察はどこから自動車道に入ったのか経緯などを詳しく調べています。
認知症か？ パターンとしては、亀岡に住む知人が終電に間に合わなくなり車で送ることになった。知人の案内で国道9号線を通って亀岡まで行き、帰りは来た道を戻るつもりだったが、途中で道を間違えたことに気付き、来た道を引き返した・・・とかならあり得るんじゃね？ 毎回、京滋バイパス瀬田方面で笠取IC先頭に久御山JCTまでの渋滞うんざりする >>712
宇治トンネル内の進路変更禁止規制が一番の渋滞原因な気がする 鉄道跨ぐ高架や大雨で水没するような低地と高低差があるのと、宇治トンネルが緩やかな上り勾配で自然と速度が落ちるんかな 進路変更禁止なくても宇治トンネルは渋滞するだろうね。 草津JCTからR1を選択するとPAが一つもないまま料金所に突っ込むから時間調整きびしかったんだよなー
大山崎JCTが工事中で名神ルートがつかえんかったせいだが
これで余計なバリアがきえてくれるんかな >>715
トンネル内の壁全体を水平なラインで埋めつくして、勾配をしっかりと認識させるといいと思うんだけど無理かな？
あとは指向性スピーカーで車内に強制的に速度回復のアナウンスを聞かせるとか 東側の１．５kmだけ車線変更禁止ぐらいがバランスいいと思う
今も途中から車線変更禁止消えてるし 冬用タイヤ規制じゃだめなんですかね…
Uターンできない料金所があるからだめなのか 規制が理解できず入ってくる車があるような地域は閉鎖になりますね じゃあなんで新名神、伊勢湾岸道は冬用タイヤ規制なの？ そして9号線も老ノ坂封鎖中。
積雪だけなら走れそうだけど、凍結を考えたら朝まで解除無理かな？ え！まだ走られへんのかいな
下道から行ったら絶対混むやつやん 公団管轄区間が冬用タイヤ規制になったのはじめてじゃないか？ 篠から千代川まで普通車270円だったのが450円に値上げか。
きついな。
大山崎から丹波まで通しで乗ると少し値下げになるが、亀岡市内のみの利用だと大幅値上げだな。
これは9号線の渋滞悪化するぞ…
ttps://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r4/1114/pdfs/b01.pdf
6ページ目参照 民主党政権時代に無料だったころは９号線すいていた？ ストレスを感じるような渋滞はなかったな
沓掛ICは工事中だったから渋滞していたが >>727
むしろ高くなるのがそれぐらいでほかは大体下がる >>728
沓掛と丹波の９号と高速が合流ポイントで詰まってた つまり坂道が急すぎるということターミナルチャージが減るからいいんだけど時間の節約には逆効果ただしブレーキパッドがすり減るから俺は好きじゃないしGPSも狂うから好きじゃないグルグル回るジャンクションとかインターチェンジは車酔いする特に篠のカーブはきつい 今まで東京大阪並みに高かったのが、地方レベルに下がるね 千代川から湾岸長島まで通勤してるんだけど料金変わるの？
会社に申請とか必要なのかな？
亀岡市内値上げ？渋滞悪化させる気か？あ？ 八木のパーキングにコンビニつくる計画があるとかないとか 移管したくせに道路公団のサイトで渋滞情報見れないじゃねーかよ 今日の17時半くらいに篠→沓掛向けに走ったけど、トンネル抜けてすぐに左車線が停滞。沓掛の出口渋滞がトンネル近くまで伸びてました。
電光掲示場やVICSに何の情報も出てなかったから、慌てて車線変更する車や、訳も分からないまま渋滞に巻き込まれる車。
下り坂でスピードが出る場所だけど、何か大きな事故でも起きなければ、「沓掛出口渋滞中」の情報提供ははじまらないのかな？ 5年後
今料金所つくると一般レーンもつくる羽目になるからな 第二京阪や新名神でもETC専用に切り替えた所あるんだし、これから設置するICは全部ETC専用でいいでしょ >>736 京奈和道木津ICから山陰近畿道京丹後大宮ICまで最短ルートだと給油所がないから、もし設けるならガソリン缶を売ったらいいかもな
舞鶴若狭道の三方五湖PAみたいに 出口はフリーフロー化で決定みたいだな
入口はバーつけるとか >>748
理屈の上では仮に京奈和道が全通したとしたら和歌山県内から京丹後大宮まで高速道路上には給油可能な所が一切ないことになるな
奈良県内からでも西名阪東行の香芝から全く存在しないことに
もっとも和歌山や奈良から京都府北部地方に向かうのにこんなルート取らないだろうけど 大型の通行量が少ない道路にガソスタつくっても儲からねンだわ 電気自動車でもない限りガソリン切れになるような距離じゃないでしょ
電気自動車ならガソリン使わんでしょ トイレのみのPAは長岡京、久御山らへんに１つほしい。
南丹～木津は頻尿の人が我慢できる距離じゃない ”料金所前をUターン”高速道路で逆走…対向車と衝突し2人死亡 逆走車運転の77歳女性を書類送検 一般道と間違え進入か 京都縦貫道
7/4(火) 15:11配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/54dbde771381825c66f696512edcda2f6388e67d
10日ほど前の記事だけど、一応貼っておこう NEXCOの渋滞表示、園部付近で渋滞2kmってなってるけど、GoogleMapだと八木東まで延びてる。
何でだろう？NEXCOは1時間に1回くらいしか情報更新しないのかな？ カメラならギリわかるけどgoogleって言われても ttps://trafficnews.jp/post/130893
無料高速の有料化、かなり昔に亀岡～千代川が4車線化したときにあった気するが >>751 有料区間も、乗って降りてを繰り返しても、起点から終点まで乗り通しても総金額が変わらない料金体系なのはこういう理由か
乗り通すほどお徳だったら無理をして路上で立ち往生が出るかも 縦貫道対面通行区間で事故
不謹慎だが事故が起こることで全線4車線化が進むんだよな 
