京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目©2ch.net
>>405
山陰本線が単線で輸送量が間に合うレベルやからな。所詮は田舎。 高速道路だって出来るだけ利用台数が多くなるように道路を通すべきなんだが。
特に北部のような過疎地域はそうするべきなんな。 今のルートが最大なんだよな
ただし福知山〜丹波も必要 二つルートが必要だと最大じゃない
二つに分散するし、二つ目の完成が２０年先。
舞鶴や丹後へ最大を目指すにしても今の最短ルートではそうならないのは机上でわかる。
最安で造っただけなので本当に発展を願って造ったものではない。 綾部JCTが北東すぎて使えないらしいよ。
福知山の人が丹後にいくにも京都にいくにも使えないらしい。
舞鶴８万人・福知山７万６千人・綾部３万１千人の力関係か？
工業生産額で舞鶴は福知山の６割でも。
福知山へ別の高速なんて造らんだろう。 時々、綾部福知山のことで、不満たらたらの人がいるね。
福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭〜新名神、
気分によっては、丹南篠山口〜亀岡経由でも行けるでしょ。
こんなの言い出したら、、
高速へのアクセスや線形が悪いところなんていくらでもある。
京都でも、インターまで遠いし混む。
吹田、明石、加古川、姫路、岡山、倉敷、草津でもインターへのアクセスは微妙だし、
市街地に近い第二神明やバイパスも高速とネットワークがいいとは言えない。
綾部福知山は、道路も混まないのに、贅沢言いすぎやと思うよ。 ＞＞福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
＞＞京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭〜新名神、
気分によっては、丹南篠山口〜亀岡経由でも行けるでしょ。
地域も知らんくせに、あほかよ。 福知山から京丹後方面に行くのに大江インターなんて普通は通らないよ。
大江インターに着くぐらいの時間で１７６号線の与謝峠越えかかってる感じかな。
宮津や天橋立をぐるっと回って高速料金も必要になってくる。 福知山から京都方面｛沓掛インター｝にいくのに国道９号で京丹波瑞穂まで４５分ぐらい、
綾部ジャンクション経由で京丹波瑞穂まで３５分ぐらいかな。
高速は遠回りなので１０分早いぐらいでしかなく、料金は約倍の２４５０円だっけ。
京丹波瑞穂まで国道９号だと１２５０円で済む。
舞鶴市の手前にある綾部ジャンクション回りで行く人は少ないと思う。 福知山の人があまり使わない高速道路なら、そのぶん水穂インター以北は交通量が減るってことですか。
どうせ４車線化しないなら、すいている方がいいよ。 道路財源などで造ったから、通行料金で償還する気なんてないんじゃ・・・ 舞鶴から京都にいくのに小浜経由で行く奴もおるけど。
鯖街道をつかって左京区にでるし。 すいません、質問します。
名古屋方面から京都嵐山にいくとしたら、
名神京都南で降りて市内抜けて行くより、
京滋バイパス〜京都縦貫道沓掛〜9号〜松尾神社〜嵐山
の方がスムーズで早いですか？？ >>423
沓掛ICはハーフICで出られません。手前の大原野ICで。
今は市内ま空いているので、京都南ICからかな。 >>424
的確なアドバイスありがとうございました！ ちなみに京滋バイパス通らんでも
名神経由で大山崎から京都縦貫に入って大原野で出れる 京滋バイパスだと大山崎JCTでグルグルしなくていいメリットがあります
あとトラックも少ないかと 軽貨物は来年の七月以降考える
いいとこ取りは無りっす…先にボーナスが条件 京滋バイパスのが回らなくていい分早いからあえて名神をすすめる理由はない ぐ〜るぐる
ぐ〜るぐる
おまわり毎日大山崎でぐ〜るぐる
あそこは分岐3回、初心者にはつらい(￣▽￣) 沓掛料金所付近で法面崩落
上り線出口、下り線入口共に閉鎖中
というニュースを見たんだが、誰も書き込みしていなかったのか 京都の名物ドライブイン「やまがた屋」閉店へ 縦貫道開通で交通量減少、コロナ禍が追い打ち
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/305199 コロナ前から休止してた。再開のタイミングがなくなってそのまま閉鎖
市長に利権奪われたね 場所だけの商売は厳しいな
にしても利権を政治家が持ってくというのは許されるのかよ >>436 しかも味無の里が開業したとき、MBSの「ちちんぷいぷい」で生中継で宣伝してたっけ
MBSには今後利権を糾弾する資格はないな。もちろん他の放送局もt 製造品出荷額
舞鶴 １６００億 綾部 １４００億
南丹 １９００億 丹波 ２３００億
福知 ２９００億 篠山 ２５００億
三田 ６０００億 京滋バイパスにも「1」と番号が書いてありますが、国道一号線と区別が付かないので
困っています。どうして同じ番号が付いているのでしょうか？
単純に100番などにしなかった理由は？
滋賀県の瀬田や草津周辺で、青い道路標識に一号線が二本もあって混乱します。 >>440
自分で答えを書いているじゃないですか。
京滋「バイパス」は1号線のバイパスで有料道路とつながり全線1号には出来ない
から、無料区間だけで東京-大阪を通れる現道も国が維持しているのです。
湖西道路も161号が2本併走していましたが、北小松南交差点から南は湖岸の
旧161は県道に移管されました。 R25なんかは、一般道なのにみんな100kmでビュンビュン飛ばす道と前から大型が来たらどないしょうとお祈りしながら走る道と2本あるで R170大阪外環状線なんかは３本あるとこもありまんな 京都縦貫と京滋バイパスは全く別の道路のはずなんだが。 タイトルのこと？
まとめて１スレで話題にするほうが便利じゃん
それとも久御山 - 久御山淀が本当は京都縦貫道って豆知識のこと？ 京都府を南北に天橋立まで結ぶ高速と、滋賀県から京都に出てくる高速は全く違う性格の別の道路なはずなんだが。 京都第二外環状の北部区間を作る気があればいいんだけど
ないよなあ 道路板が作られて10年以上経つし
当初のスレの状態と実際が変わってくることは喜ばしいことなんだが
この板過疎すぎて、細かくスレ分けるとそれぞれ非常に寂しくなるという欠点が…
下手すると開通して全く話題のない第2京阪スレを吸収しなくてはならない事態なのに。 >>452
そのはずは何年も前に終わった。情報を更新せよ >>443
あれは一般道というよりは【料金のいらない高速道路】だからな こ こ は 高 速 道 路 で は な い (迫真) A路線、B路線以外はバイパスだと主張しようにも
京滋バイパスなどは全国路線網に指定されてるので全国の高速道路網と同じ財布で運命共同体となっている 京都府中北部の高速道路と滋賀県の高速道路が同じスレって変ですよ。
京丹波とか綾部とか宮津とか園部とかを通る高速が滋賀県のと同じ扱いってか。 京都府の山間部を通って日本海に面した天橋立へ行く高速道路が京都縦貫道。
滋賀県へぬける道路とは違うね。 第二京都縦貫道がほしいな。
周山から胡麻駅付近やまがた屋付近みずほICで交差して三和町から福知山から和田山へ >>466
あんな所に要らんわ。それよりはR1とか三条〜山科何とかしろ 福知山方面には縦貫道が通らなかったから国道９の改良（高規格化？）の要望があったような。
京都へ向かうのに京丹波みずほインターまで45分ぐらいかかるらしいし。
たしかに縦貫道は福知山方面への利便性は考慮しない設計になっている（みずほインターの位置など）。
国道９と交差する所を直接インターにするだけで３分ぐらい違っているし
福知山方面の議員はもっと西にインター設置を要望していたようだし。 兵庫県（豊岡道）のように長大トンネルで抜けてしまう作り方を縦貫道はしないんだよね。
コスト的にはトンネルも安くなってきてあまり違いはないようだけど。 >>469
単に社会資本としての支出と経済的効果だけでルート選定される。
豊岡道は山が急峻、京都縦貫は比較してなだらかなだけ。
用地買収費も関係する。縦断線形は用地の入手と工費で比較して
決まる。トンネルを短くすると急峻な所では谷に橋梁が必要になる。
そのトータルとIC位置設定の利便性および総距離などで総合的に
判断してルートは決まる。
作るだけのコストじゃないと建設コンサル技術士の俺が言っておく。 亀岡市や南丹市にはインターが多すぎ。
園部・吉富・千代川・並河・亀岡・篠と各駅停車とおなじか？
八木西・八木中・八木東って一つにまとめるべきだったんじゃないか（無駄だよ）。 各駅停車って、、各インターでいちいち降りるのかよw
あほ丸出し 各インターでいちいち降りる人っているの？
各インターが多すぎるってことじゃないの？ ランプ多すぎて合流で渋滞するなら文句いうのもわかるけど渋滞なんかするんか？
あの4車線道路で インターを多く設置する園部までの区間と以北の区間が不公平。
以北の区間はとにかく安く経済性重視で利便は考えずに作ったようだし、
なぜ園部までだけ金かけて利便を重視して一杯インターがあるんですか。 別に金をかけてないからだよ。
八木区間と亀岡区間のざっくり料金だった 平成の一桁時代に千代川まで完成していたが千代川ICから大井ICや亀岡ICまで無料だった記憶がある。
篠料金所を通過すると金をとる仕組みだったような。 >>482
いつの時代？今は全線電車だが。でないと、287系とか289系の直通特急無理
>>483
暫定2車線時代は無料やったが、4車線化と同時に有料化した 昔は亀岡駅も木造駅舎でホーム2本で2番乗り場までしかなく狭いこ線橋をわたったが
そのうち2番乗り場のホームを島式にして3番乗り場にしたけど狭かった。
園部より北は平成8年まで電化してないなくてディーゼル急行丹後がはしっていた。
園部以北が電化したころに京都丹波道路が丹波インターまで開通した。 やまがた屋ドライブイン
閉店しました。
三代目の孫社長が決断 笠取工事渋滞って何やねん
夜間通行止めにして何してたんや 沓掛ー篠間、老の坂峠の渋滞緩和目的でワンコインにならんのか？と思えてならんわ 複雑な料金設定はやらないんじゃないか。全国プールにしたんなら2割ぐらいは下がるといい 他県では下道の混雑緩和と称して県が差額負担してたりするからな
そういや、笠取ー宇治西間だけなんで安いんだ？ >>491
ＥＴＣ割引が効くときは、結構安かったときもあったね。
>>493
そこは、昔からそうですね。
調べてみたら、宇治西から東行は、お安め設定？
先に出来てたからからかな？ 京都縦貫道って何であんな通し方なのかっていう失敗作の道路ですよね。
山田前知事や地域議員谷垣等の思慮の低さの象徴品。 元々ただの9号バイパスだしねえ。山陰自動車道を別に作るつもりが計画一緒になってぐだぐだになっただけ。
まあ個人的には京丹波みずほIC以北は綾部と福知山の間通して宮津に行ってればなとは思ったが。
舞鶴若狭道と接近しすぎるから嫌ったんだろうな。 >>495
どう通るのが正解？
それによっては今とどっちかいいか比べてみるが >>496
最近、今の京都縦貫道とは別に9号バイパスを作る計画出てるからな
川東ルートは今日改めて見たら初めて知った。それって、当初の山陰道のルートやん
それなら、春日まで伸ばして北近畿道と連結してもいいやん。当然規格は1級A規格で 綾部ジャンクションの位置が舞鶴に近すぎて悪すぎ。
これだと福知山の人は京都へむかうのに逆方向で使えない高速道路になる。
北部の産業の中心は工業出荷等をみると福知山が舞鶴の1.8倍ぐらい大きいしな。 >>500
位置関係からしたらJCTがあの位置だろうが福知山寄りだろうが大差は無いんで、綾部安国寺と京丹波わちを
作りたかったってのがあるんだろうな。そうすれば比較的どの地域も近くにICがあって便利だというお役所仕事。
9号バイパスという意図を考えれば綾部から福知山経由して北近畿豊岡道とJCTで結んで、それとは別個に
綾部あたりから宮津方面に山陰近畿道作るべきだったんだろう。 国道９号は綾部を通っていないし理屈からいえば
９号バイパスなら綾部から福知山を通すのはおかしいよ。
綾部インターをそのままジャンクションにすれば今よりだいぶ福知山から遠くないし
福知山の人も綾部経由で京都に向かってたかもしれないね。 定期的に水没する街には投資できないという霞が関からのメッセージです >>500 日本海国土軸として考えた場合、当初は由良川河口辺りにこの道路と別個に高速道路を造る計画だったのかな 
