京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目©2ch.net
地図を見ればわかるが三角形の二辺を通る形になる。
一辺は舞鶴自動車道・もう一辺が京都縦貫で別々の料金が必要。
綾部インターは舞鶴道のインターで、いったん京都とは逆方向へ走らされる。
もう一辺の２７号がまっすぐ京都へむかうんだが隣町の名前のインターまで下道。
もう廃路にできないから使うしかない。 名神辺りが余計に混むからネクスコ移管で料金値下げは必要無い
綾部福知山や舞鶴の北部土人に配慮する必要無し まあ京都府道路公社が京都縦貫道から手を引けば済む話ではあるな。どうせ南側NEXCO管理なんだし全線手放してもいいだろ。 三角形の２辺をとおるってことは１辺より距離が長いってことだぞ。 >>351
前にも書いたが普通にわちで下りて10分
わざわざ綾部インターまで行かないよ（京都方面） 27号がまっすぐ京都むかうって書いてるあたり
あまり地図を見る人じゃないと思う 大井IC工事してるやん？
あれの数百メートル手前で一車線なるんやけど、あそこにオービス置いてたりする？
今日夜明け前に通ったら途中でフラッシュ的なものを浴びたんやが 綾部駅近くから京丹波わちインターに入るのに１０分ではなかなか。
信号機もあるし普通だと１５分ぐらいだぞ。 おれはインター下も山家も信号青だったし綾部駅前から１４分で高速の和知料金所通過した。 まあ、近なったなあ。沓掛から橋立まで1時間ちょっと。
下手すりゃ家から沓掛までののほうが時間がかかる。 あの通し方は綾部市民にとってだいぶ損な通し方だったね。
おとなしくって誰も文句いわなかったのかと。 宮津天橋立IC～丹波IC、NEXCOへ移管
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/1227/
移管予定時期：令和5年4月
移管後の料金：NEXCO全国路線網（地方部）と同等水準とし、休日割引などを導入 >>366
本線料金所の撤去を目指すとあるが
その為には結構な数の料金所を設置しなきゃならんのよな
この区間はトランペット型のICがほとんどないから
できんの？ 1Kｍ置きにICがある！
半分でいいような
八木以北はそうじゃないし。
あ、園部以北か。
大井で乗って千代川で降りたら無料なんだろうか。 開通まで時間がかかったから、無料の期間が長かった気がするな。
まあ、一車線しかなかったけど。 >>369
亀岡も大井も半分しかないし八木中もない
ここに千代川の上り下りが加わるので全部で５ついる
これで全部トランペットだったら八木中と千代川の２つだけで終了だったが >>372
トランペット型って言ったから
トランペット型にできるICは千代川だけじゃねって意味 ちっこいのをつけるほうが早く安上がりになりそうだな。
逆走の心配もいらん。
ってか、縦貫道っって逆走ってあるのか？
形からすれば、八木以南は料金所がないんだからかんたんに入り込めるが。 園部の糞詰まりさえなくなれば、ありがたいんだがな。 >>372
余計なICが多いね。
京都縦貫道も早く山陰自動車道にして欲しいですね 丹波より北は京都府道路公社区間なので役人が設計してあの通り方に作ったんでしょ。
もう少し、綾部の街に近いところを通ってICもほしかったね、
和知ⅠＣまで１５分走るのはちょっと遠く感じる。 nexcoがやっても同じじゃネ？
ただ、本線が4車線だったら取付道路も4車線になったかもしれないけど。 >>379
またお前か
散々叩かれたのに性懲りもなくこんな所にまでくる余計な存在のお前がとっとと消えろ 綾部よりも舞鶴最短を考えただけでしょ
フェリーが来るからね >>382
かなりの上から目線ですね。
ネットでしか威張れない引きこもりのガキだろうな すいません
よく知らないので聞きたいんですがnexcoのほうが良いのですか？
移管の狙いは料金？それとも他になにかあるのでしょうか 利用者への値下げ
ルート選択
初乗りの解消
借金の即時清算
などなど
借金を返済し終わってもトンネルの維持に有料化か県民の税金での負担が必要であり、
返済期限が決まった有料道路に国民が魅力を感じなくなったのも大きい ダイヤモンド型インターの料金所新設しても
一般レーンは無人でETC兼用もあり得るから
運用費は本線徴収と殆ど変わらないのかな 京都府綾部市は、まちづくりの指針「第６次総合計画」策定に向け、中学生に初の意識調査を行った。
「市外に引っ越したい」が３割を超え、「わからない」を除くと最多だった、
最少の「ずっと住み続けたい」（３・７％）を大幅に上回り、都会志向が強く現れた。
綾部市を含む府北部・中部の８市町から「最も魅力のある市・町」を選ばせると、
福知山市の５２・６％がトップで、２位の舞鶴市、綾部市（いずれも１３・１％）を大きく引き離した
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/120285 305名無しさん2020/01/19(日) 18:57:35.25ID:LqP92FrU
２０１８年４月高速バスのダイヤが改正になって綾部から高速バスはなくなった。
以前は舞鶴発の高速バスが綾部駅に立ち寄っていたが乗客の少なさからだろう。
こんな所も綾部が不便で敬遠される一面なのかと。 >>391 それよりは新名神の城陽-八幡京田辺の間に造った方がいいと思う
京奈道路の今の起点から南丹PAまで最短ルートだと全く休憩できるところがない
ちゃんとした店のあるところとなるとさらに先の京丹波PAまで行かないといけないし でも京滋バイパスもそのルートで通るから、トイレと自販機だけのPAが久御山JCT-大山崎JCTの間にあってもいいか 民間施設の利用でいい
久御山イオンのインフォメーションセンターでETCカード見せたら２時間乗り継ぎとかでいい
阪神高速がETC１．０でできるんだからできない理由がない >>393
高速バスは2018年から綾部を無視通過するようになったのですか。
綾部の乗客は少ないし福知山に統合させるってことでしょ。
東京行きの夜行バスだけは残っているようだけどね。 京都縦貫道や京滋バイパスに、もっともっともっとSAとPAを増やして造ってくれ！
ガス欠やトイレに困る 縦貫道の交通量が少ないのでサービスするだけの収益はないのでしょうよ。 >>399 味無の里で缶入りオイルを売ればいいか。舞鶴若狭道三方五湖ＰＡのファミマみたいに やはり舞鶴市を北部の中心都市として位置づけるのは無理があったのでは？
舞鶴最短を優先するあまり、経済効果が半減したね。
高速道路の通し方の失敗作といえるだろう。 どう通したところで京都北部に未来なんてないだろ
京丹後はええところやけどな >>405
山陰本線が単線で輸送量が間に合うレベルやからな。所詮は田舎。 高速道路だって出来るだけ利用台数が多くなるように道路を通すべきなんだが。
特に北部のような過疎地域はそうするべきなんな。 今のルートが最大なんだよな
ただし福知山～丹波も必要 二つルートが必要だと最大じゃない
二つに分散するし、二つ目の完成が２０年先。
舞鶴や丹後へ最大を目指すにしても今の最短ルートではそうならないのは机上でわかる。
最安で造っただけなので本当に発展を願って造ったものではない。 綾部JCTが北東すぎて使えないらしいよ。
福知山の人が丹後にいくにも京都にいくにも使えないらしい。
舞鶴８万人・福知山７万６千人・綾部３万１千人の力関係か？
工業生産額で舞鶴は福知山の６割でも。
福知山へ別の高速なんて造らんだろう。 時々、綾部福知山のことで、不満たらたらの人がいるね。
福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭～新名神、
気分によっては、丹南篠山口～亀岡経由でも行けるでしょ。
こんなの言い出したら、、
高速へのアクセスや線形が悪いところなんていくらでもある。
京都でも、インターまで遠いし混む。
吹田、明石、加古川、姫路、岡山、倉敷、草津でもインターへのアクセスは微妙だし、
市街地に近い第二神明やバイパスも高速とネットワークがいいとは言えない。
綾部福知山は、道路も混まないのに、贅沢言いすぎやと思うよ。 ＞＞福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
＞＞京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭～新名神、
気分によっては、丹南篠山口～亀岡経由でも行けるでしょ。
地域も知らんくせに、あほかよ。 福知山から京丹後方面に行くのに大江インターなんて普通は通らないよ。
大江インターに着くぐらいの時間で１７６号線の与謝峠越えかかってる感じかな。
宮津や天橋立をぐるっと回って高速料金も必要になってくる。 福知山から京都方面｛沓掛インター｝にいくのに国道９号で京丹波瑞穂まで４５分ぐらい、
綾部ジャンクション経由で京丹波瑞穂まで３５分ぐらいかな。
高速は遠回りなので１０分早いぐらいでしかなく、料金は約倍の２４５０円だっけ。
京丹波瑞穂まで国道９号だと１２５０円で済む。
舞鶴市の手前にある綾部ジャンクション回りで行く人は少ないと思う。 福知山の人があまり使わない高速道路なら、そのぶん水穂インター以北は交通量が減るってことですか。
どうせ４車線化しないなら、すいている方がいいよ。 道路財源などで造ったから、通行料金で償還する気なんてないんじゃ・・・ 舞鶴から京都にいくのに小浜経由で行く奴もおるけど。
鯖街道をつかって左京区にでるし。 すいません、質問します。
名古屋方面から京都嵐山にいくとしたら、
名神京都南で降りて市内抜けて行くより、
京滋バイパス～京都縦貫道沓掛～9号～松尾神社～嵐山
の方がスムーズで早いですか？？ >>423
沓掛ICはハーフICで出られません。手前の大原野ICで。
今は市内ま空いているので、京都南ICからかな。 >>424
的確なアドバイスありがとうございました！ ちなみに京滋バイパス通らんでも
名神経由で大山崎から京都縦貫に入って大原野で出れる 京滋バイパスだと大山崎JCTでグルグルしなくていいメリットがあります
あとトラックも少ないかと 軽貨物は来年の七月以降考える
いいとこ取りは無りっす…先にボーナスが条件 京滋バイパスのが回らなくていい分早いからあえて名神をすすめる理由はない ぐ～るぐる
ぐ～るぐる
おまわり毎日大山崎でぐ～るぐる
あそこは分岐3回、初心者にはつらい(￣▽￣) 沓掛料金所付近で法面崩落
上り線出口、下り線入口共に閉鎖中
というニュースを見たんだが、誰も書き込みしていなかったのか 京都の名物ドライブイン「やまがた屋」閉店へ 縦貫道開通で交通量減少、コロナ禍が追い打ち
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/305199 コロナ前から休止してた。再開のタイミングがなくなってそのまま閉鎖
市長に利権奪われたね 場所だけの商売は厳しいな
にしても利権を政治家が持ってくというのは許されるのかよ >>436 しかも味無の里が開業したとき、MBSの「ちちんぷいぷい」で生中継で宣伝してたっけ
MBSには今後利権を糾弾する資格はないな。もちろん他の放送局もt 製造品出荷額
舞鶴 １６００億 綾部 １４００億
南丹 １９００億 丹波 ２３００億
福知 ２９００億 篠山 ２５００億
三田 ６０００億 京滋バイパスにも「1」と番号が書いてありますが、国道一号線と区別が付かないので
困っています。どうして同じ番号が付いているのでしょうか？
単純に100番などにしなかった理由は？
滋賀県の瀬田や草津周辺で、青い道路標識に一号線が二本もあって混乱します。 >>440
自分で答えを書いているじゃないですか。
京滋「バイパス」は1号線のバイパスで有料道路とつながり全線1号には出来ない
から、無料区間だけで東京-大阪を通れる現道も国が維持しているのです。
湖西道路も161号が2本併走していましたが、北小松南交差点から南は湖岸の
旧161は県道に移管されました。 R25なんかは、一般道なのにみんな100kmでビュンビュン飛ばす道と前から大型が来たらどないしょうとお祈りしながら走る道と2本あるで R170大阪外環状線なんかは３本あるとこもありまんな 京都縦貫と京滋バイパスは全く別の道路のはずなんだが。 タイトルのこと？
まとめて１スレで話題にするほうが便利じゃん
それとも久御山 - 久御山淀が本当は京都縦貫道って豆知識のこと？ 
