【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 4
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それ以上に阿南バイパスに期待してたり求めてきた連中の方がな・・・
あれが大林で終えてれば、今頃牟岐まで高速ができているんじゃないの
ICをハブに末端へ行きやすい枝線を整えるのが普通の街作りで、
阿南東部なら大野から枝線作るって理念だけでいいんだよ
結果、BPは中途半端で見捨てられて県南他地域から行きにくく
当の東部民も遠出するとき無数の信号を超えて大野か桑野か小松島までお上りさんの結末
阿南バイパスは誰得道路 阿南バイパスは、今の経路より内陸側を通っていればよかった
土地の問題はあっただろうけど、徳島南バイパスは沿岸の小松島市街を避けた結果旧道より神ルートになった
それを高速道路で代替してくれるんだろうけど、新直轄で無料だから軽トラとか遅い車も流入して、日和佐道路とか三坂道路みたいに高速道路としては機能しなさそうだ 大谷山トンネルは掘った意味がなかったかもね。高速作るんだしもう作らないだろう。 ルピアから勝浦川北詰まで今でも劇混みやしね
完成したところで降り口が難儀やろね それにしても徳島東ICより南側は工事全然進んでないのね
調べてみたら小松島IC〜阿南IC間には、
羽ノ浦トンネル、立江トンネル、田野トンネル、恩山寺第1トンネル、新居見トンネルの5つが作られる予定
でも貫通しているのはまだ立江トンネルと田野トンネルだけみたい
2017年度内に開通なんてまず無理だろうな… >>595
いや作るだろ。なにせ高速と無関係に徳島環状道路計画するくらいだからな。多分
高速と一般道のバイパスは別物とみてるんだよ。両方欲しいって思ってる。 >>595
橘町大浦〜青木間の計画はちゃんと残ってるし、これ作ってくれないと橘西交差点付近が混むから困る
大谷山トンネルはもう一本掘って4車線にする計画だが、もしかしたら1本だけにはなりそうだな 松山外環状線は結構近代的な立体交差だな
それはそうと松山から今治に高速引いてくれんか?
山も海も時間かかりすぎ 徳島東IC−津田IC20年度に開通 四国横断道
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2016/11/2016_14795190257602.html
> 国交省はこれまで、徳島東IC−阿南IC間の開通時期に関し、明言は避けつつも
> 「西日本高速の整備区間に遅れないようにしたい」としていたが、同時期の開通は困難な見通し。
やっぱ小松島ICや阿南ICは遅れるのね。 徳島JCT以南の名称はどうなるんだ?
まさか徳島自動車道阿南支線とかないよね? 高松道やな
鳴門以南を高松とは違和感しかないが
なんで徳島道? 川之江東JCT〜徳島IC〜徳島JCT〜鳴門JCTが現状で徳島自動車道になっている
ここに徳島JCT〜阿南ICができれば支線扱いにしないと名称の混乱が起きる 神戸淡路鳴門自動車道のような命名方法で、
徳島JCT〜阿南IC : 徳島小松島阿南自動車道 さすがに普通に徳島JCTより南は徳島道か、阿南道だろう 今の徳島自動車道を吉野川自動車道とかに改名して
鳴門以南を徳島道にする 高松道 川之江JCT〜徳島JCT
徳島道 川之江東JCT〜徳島JCT〜阿南
無理やり解決 窪川佐賀道路(2018年片坂バイパス開通予定、2022年度全通予定)〜「高知自動車道 佐賀〜四万十」〜中村宿毛道路(2019年度宿毛IC開通予定)
「高知自動車道 佐賀〜四万十」(2016年9月8日事業者素案提出)
佐賀IC(仮称)〜上川口IC(仮称)〜大方IC(仮称)〜古津賀IC(仮称)〜四万十IC
https://www.kochinews.co.jp/image/article/650x488/47/75346e9ea41330fc06fefbfa393d9236.jpg
2ヶ月半前の記事だがこのスレでは誰も書いてないので俺メモ ■今後の開通予定まとめ
2016年度(平成28年度)
松山外環状道路 市坪IC〜古川IC
2018年度(平成30年度)
高松自動車道(鳴門IC 〜 高松市境) 4車線化
片坂バイパス(四万十町西IC〜拳ノ川IC)
2019年度(平成31年度)
四国横断自動車道 徳島JCT 〜 徳島東IC
中村宿毛道路 平田IC〜宿毛IC
2020年度(平成32年度)
四国横断自動車道 徳島東IC 〜 津田IC
高知東部自動車道 高知JCT〜高知南IC 今朝南国インター下り付近でおじいさんが逆走してたなー >>614
それ関連の高知新聞のリンク貼っとくね
高知道「佐賀―四万十」の原案縦覧始まる 19日から説明会
https://www.kochinews.co.jp/article/55697/ ■四万十町(旧窪川町)
影野IC(仮称)→四万十町東IC
窪川IC(仮称)→四万十町中央IC
金上野IC(仮称)→四万十町西IC
■黒潮町(旧佐賀町)
拳ノ川IC(仮称)
佐賀IC(仮称)
■黒潮町(旧大方町)
上川口IC(仮称)
大方IC(仮称)
■四万十市(旧中村市)
古津賀IC(仮称)
中村IC(仮称)→四万十IC
仮称の方が断然良かったと思うんだが
黒潮町エリアも黒潮町東ICとか黒潮町西ICとかにせずにこのまま佐賀IC、大方ICでいってほしい
そして四万十町中央IC、四万十ICもそれぞれ窪川IC、中村ICに戻して欲しい 窪川と中村はちゃんと入れろ
四万十窪川、四万十中村が妥協ギリギリ
だって道路標識すらかっこして書いてるぐらいだぞ。 佐賀icは変えるか土佐佐賀icにしないと九州とまちがえる
四万十icは四万十町中央icとは違くて
四万十町東icと四万十町西icの先にあるとはややこしい 別スレで東北地区は高速道路(自動車道)も東北新幹線も有るのに田舎のまんまwって皮肉る書き込みを見たが確かに四国より東北は発展してても良いくらいなのに東北は駄目だな 広域地名(僭称地名)の弊害だよなあ
先日、俺が先に宿毛に着いていて
連れから「今、しまんとあたり」と連絡があった
俺「窪川の方?それとももう中村まで来てるの?」
(後者ならあと20〜30分で宿毛に着くが、前者ならまだ1時間半はかかる)
「ええと、細かい地名分からんけど…しまんとのインター出たとこ…」
俺「(あぁ、インター出たということは窪川(四万十町中央IC)の方だろうな…)じゃあ四万十市じゃなくて四万十町って書いてあった?」
「ちょっと待って…あぁ、四万十町って書いてあるわ。…あ、窪川ってのも書いてあるの見つけた」
俺「了解(やっぱ窪川の方か…あと1時間半はかかるな)」
こんな感じ
ほんとこの地名改悪やめてほしい 窪川と中村はちゃんと入れろ
マジでどこか分からんから NEXCO東日本ドラぷら、NEXCO西日本ルート検索、NEXCO中日本ドライブコンパス、高速.jpで
京都南→高松中央を瀬戸中央道経由、軽自動車等深夜ETC料金で検索すると4,200円
同じく京都南→高松西を検索すると、手前のICなのに5,000円になる
JB区間は同額、NEXCO西日本区間が手前にもかかわらず800円増になるんだけど、根拠がわかる方いらっしゃったらご教示ください 高松中央がフルインター、高松西がハーフインターだから最短ルートが変わるからだよ。
考えたら分かる気がするから、すごい釣りっぽいけど >>631
いずれも瀬戸中央道経由だけど、高松中央で出ると違う経路で計算されるの?
一方が神戸淡路鳴門道経由だったり、川之江JCTから徳島道経由になったりはしてないよ 高速道路料金は2倍までは最短距離で計算するってルールが適用される。明石海峡大橋通ってない時点でありえないんだけど、本四高速の判定をしてない。 松山外環状道路が今日から坊ちゃんスタジアムの所も繋がるぞ
はよ松山空港まで繋げてくれ ローカルニュースじゃねーのかよw
全国向けで徳島入ってるとか珍しい >>638
でもここの実際の標識ってこのタイプじゃないよね
確か方角ごとに標識が別れてるタイプ >>636 どこまで自動車専用道路で整備するんだろう >>638
・県道番号がない
・案内標識であまり見ない、「三好市」だけの表示(普通は下に小さく「池田」がつく) >>642
将来的には松山港の方まで引く予定らしいね
松山観光港から松山JCT・ICまで10分くらいになれば満足だ 別のスレから拾い物。
徳島JCTから徳島東ICまでは橋が架かるんだがその長さ約1.7kmだから工事が大変そうだ。
そして徳島東ICから津田ICまでは500mの高架橋が架かる
四国横断道吉野川大橋、延長1696.5メートル
http://hanjohanjo.jp/article/2016/12/20/6922.html
>道路橋としては日本最長の連続箱桁橋となる。
新町川については500Mの高架橋の模様
http://mainichi.jp/articles/20161122/ddl/k36/010/609000c
>新町川最河口に約500メートルの橋りょうを建設し、陸上は県が想定する最大の津波高より約6メートル以上高い高架橋を通す。 >>644
松山港→松山空港→松山IC→国道11号が自動車専用道路で結ばれたら自治体の行動力評価するわ
松山港のどこら辺が終点になる予定なのかよくわからんが >>646
これを信じるなら、国道196号の松山北条バイパスのあの変な交差点構造が元々
こいつの接続考慮してあったと考えるのが自然。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/11.pdf
ただwikipediaには国道317号方面への接続構想とかいう怖いこと書いてあるんだよなあ。
国道196号を今治ICまで高規格道路で整備するんだろうか。 この前高知〜室戸〜徳島まで夜間だけど走ったけど
阿南と徳島の間は阿南道路が無駄に広くて高速いるの?状態だったな
まあ立体交差のない60km/h道路なのでごにょごにょ…だけど
本当は阿南安芸道ルートを通るはずだったんだけど通行止め情報がな >>647
おお、良い情報
高知松山自動車専用道路はいらんからしまなみ海道の大三島から呉、無理なら三原の方に橋つないでくれないかねえ
松山から広島に車で行くのがめんどすぎる 今治の岡村島まで橋が繋がったから
愛媛県があと少し大下島あたりをがんばればいけるな
繋がっても時間的にはR2か山陽道が早そう >>652
ナイス情報
今治から呉に直接行けるのは大きいな
そもそも今治尾道ルートにした理由が未だにわからん。初めから呉方面に接続すべきだったと思うわ
まあ橋が建てにくかったのかもしれんが 呉で住んでいたから言うけど
繋がったところで、呉で住んでる四国民が便利になるだけで・・・ >>653
そりゃまあ九州方面からをしまなみ海道で、東京関西方面からを神戸淡路鳴門自動車道で受けるのなら、
極力西側へ接続するほうが有利なのはその通りだけど、当時の状況じゃ呉につないでも、そこから山陽道まで
遠いからな。広島呉道路を組み込んだとしても建設費が膨大になりすぎるだろう。 広島市行こうと思うとしまなみ海道よりフェリーになるんだよな。
だから安芸諸島連絡架橋をしまなみに接続するのは賛成だ。
計画自体はあるらしいが俺が生きている間に完成するのだろうか… 松山市民じゃないからよく分からんのだが松山外環状は高速道路なんか?都市高速道路的なやつ? >>657
地域高規格道路の一般ってやつだろう。
一応名目は自動車専用道路もしくはそれと同様の規格を有し、おおむね60km/h以上出せる道路。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3_.html もともとは自動車専用道路だけって言ってた時代もあったが、別に信号付けても良くなった。 そういや俺の母親もあの道高速道路と勘違いしてたわ
道路に詳しくない人はわからないよな。見た目は松山自動車道から延伸された高速にしか見えないし 自動車専用道路は法令上は高速道路であってるよ。小型バイク通行禁止の実質自動車専用道路もあるから紛らわしいけど 昨日松山自動車道で追突事故あったみたいだけど、5分時間差で上下道で事故って・・ 緑の標識があるだけじゃ高速道路ではないと思っていたが、あながち間違ってないんだな >>663
どこぞの名阪国道、自動車専用道路(60キロ制限)には「ここは高速道路ではありません!」キリ。の大型看板が多数。 償還終わって無料開放された有料道路は看板あったりする ワイ松前民、冬休みに三坂道路と外環状を爆走
高速だからね、しょうがないね >>668
松山IC出た先に松山東警察署があってだな…
80`くらいならまあ多少はね? >>669
国道33号松山インターの出入り口前にあるのは「松山南警察署」だぞ 今からでも遅くないからインターに四万十って付けるのやめろ
場所が全然わからない 今の厳冬期によそで普通にオケな冬タイヤを履いていても通行止めにするのか理解不能。(高知道の一部を除く) >>674
雪道を普通のタイヤで特攻して事故った馬鹿がいたんじゃないのか 大多数の四国の4県庁所在地の人間は
冬タイヤなんて持ってないだろうしな >>680
これは思う
でも今更道の拡張は難しいだろう 徳島新聞2017/02/22日の記事より
四国横断自動車道・徳島東IC〜阿南IC間の小松島市立江・櫛淵地区で、地元が費用負担する地域活性化ICの設置を検討
2017年度に国への許可申請に向けた作業に着手 松山外環状ほんとに国体までに間に合うんか?
だいぶ距離ある割に遅くね 高速道路開通直前に大抵ウォーキングイベントあるけど、新規開通じゃなくて4車線化の場合もウォーキングある? 佐賀大方道路の事業評価 12ページ目
http://www.mlit.go.jp/common/001178653.pdf
費用便益が一体評価で1.4、個別評価で1.02と便益が費用を上回っているとともに、都市計画手続きが完了し、
事業採択の前提条件が確認できる。
また、佐賀大方道路の整備により防災機能の強化・災害に強いまちづくりを支援し、観光振興や地域産業支援、
安全・安心な医療アクセスの確保など事業の必要性・効果は高いと判断できる。
以上より、本事業の新規事業化については妥当である。 四国横断自動車道阿南四万十線 って糞みたいな名前のまま開通するの?
室戸自動車道とか愛称つけないのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています