【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 ３
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■関連スレ
四国の国道総合
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【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 4
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【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 ３
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■関連スレ
四国の国道総合
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本州四国連絡橋のﾎﾞｯﾀｸﾘ度は異常
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１７日午前、四国中央市の徳島自動車道で、豚を積んで走行中の大型トラックから出火し、火はすぐに消し止められましたが、
およそ１時間３０分に渡って通行止めとなりました。大型トラックの運転手にケガはなく、豚も無事でした。
事故があったのは、四国中央市下川町の徳島自動車道上り線で、県警高速隊によりますと、１７日午前８時ごろ、
市内の養豚場から、豚４０頭を積んで徳島県内の食肉加工工場に向かっていた大型トラックの車体の底から出火しました。
ドンという音に気付いた大型トラックの運転手が車を停止させ、火は、後ろを走っていた路線バスの運転手によって、
まもなく消し止められました。
大型トラックを運転していた６５歳の男性にケガはなく、荷台に積まれたおよそ４０頭の豚も無事でした。
現場は、川之江東ジャンクションから少し徳島方面に入ったところで、この事故の影響で、徳島自動車道の
川之江東ジャンクションから井川池田インター間の上下線が、おそよ１時間３０分に渡って通行止めとなりました。
県警高速隊では、事故の原因を詳しく調べています。
豚４０頭を載せたトラックから火が出た。
１７日午前８時ごろ、四国中央市の徳島自動車道で大型トラックのエンジン付近から火が出た。
トラックは豚４０頭を徳島県に運ぶ途中で、火はトラックの後ろを走っていた路線バスの運転手が消火器で消火し、
被害はなかった。[ 4/17 15:45 南海放送]
ことしの大型連休中、徳島県とその周辺の高速道路の渋滞のピークは、５月３日から５日と見られていて、
神戸淡路鳴門自動車道では最大でおよそ２７キロ、高松自動車道でも最大で１５キロの渋滞が予測されています。
西日本高速道路がまとめた４月２５日から５月６日にかけての渋滞予測によりますと、四国の各地では上り、
下りともに５月３日から５日にかけて、渋滞が予測されています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023721881_m.jpg
徳島県とその周辺では、５月３日の午前８時ごろから、高松自動車道の上り線で、板野インターチェンジを先頭に
１０キロ、下り線でも、板野インターチェンジを先頭に５キロの渋滞が発生するとみられています。
さらに、５月４日と５日には、朝から夜にかけて、同じく高松自動車道の上り線で、板野インターチェンジを先頭に
１５キロの渋滞が発生する見込みです。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023721881_m.jpg
一方、本四高速道路によりますと、神戸淡路鳴門自動車道の下り線は５月３日に、上り線は５月４日から５日にかけて、
渋滞が発生すると予測されています。
特に５月５日には、上り線で、淡路島の淡路インターチェンジを先頭におよそ２７キロの渋滞が見込まれています。
各高速道路会社では、インターネットや携帯電話で最新の交通情報を確認し、渋滞を避けて計画を立てるよう
呼びかけています。04月18日 11時16分
高知市と安芸市を結ぶ計画で整備が進められている高知東部自動車道は、先月、一部区間が開通してから、
車の交通量が開通前のおよそ３倍に増えたことがわかりました。
高知東部自動車道は、高知市と安芸市を結ぶ全長３６キロの道路として、災害時の緊急輸送路の確保や交通渋滞の
緩和などを目的に、平成２年度から整備が進められています。
全線開通のメドはまだ立っていませんが、先月９日に香南市の香南のいちインターチェンジと香南かがみインター
チェンジの２.２キロの区間が開通したためこれまでの開通区間とあわせて、香南市と芸西村の９キロの区間が
通行可能になりました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013880881_m.jpg
道路を管理する国土交通省土佐国道事務所によりますと、先月９日の開通のあと車の交通量は１日あたり１万台
以上となり、開通前のおよそ３倍に増えたということです。
一方で、高知東部自動車道と並行する国道５５号の交通量は開通前より２割から３割程度減り、渋滞緩和にも
一定の効果が出ているとしています。
土佐国道事務所は「高知東部自動車道は、南海トラフ巨大地震などの災害時の緊急輸送路にもなるので、
整備を進めていきたい」と話しています。04月22日 09時45分
大型連休中の、四国の高速道路の混雑は上り線と下り線ともに来月３日から５日にかけてがピークになるとみられ、
松山自動車道や高松自動車道で最大で１５キロの渋滞が予測されています。
西日本高速道路が発表した渋滞予測によりますと、今月２５日から来月６日までの大型連休の期間中、四国の高速
道路では上り線と下り線ともに来月３日から５日にかけてが混雑のピークとみられ、５キロ以上の渋滞が上下線
あわせて２９回発生すると予測されています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033931951_m.jpg
このうち、▼松山自動車道では、来月３日に下り線で、愛媛県伊予市の明神山トンネル付近を先頭に１５キロの渋滞が
予測されています。
また▼高松自動車道では、来月４日から５日にかけて上り線で香川と徳島の県境にある大坂トンネル付近を先頭に
最大１５キロの渋滞が予測されています。
一方、本州四国連絡高速道路によりますと四国と本州を結ぶ高速道路では、下り線は来月３日、上り線は４日から
５日にかけてが混雑のピークと見られ５キロ以上の渋滞は９回発生すると予測されています。
このうち▼神戸淡路鳴門自動車道は来月５日に上り線で最大３６キロ▼西瀬戸自動車道の上り線でも同じく５日に
最大３３キロの渋滞が予測されています。04月23日 08時58分
もし自動車専用区間に指定し直したら、新たに作ったり改造せずにそのまま自動車専用道路として使える状態なんだろうか
まさか歩道と車道の間に1m足らずの柵があるだけで、歩道から乗り越えて入れる状態とかじゃないよな
4日午前、高松自動車道を走っていた車の中で、7歳の男子児童の首にシートベルトが巻きつきました。
児童は意識不明の重体です。
4日午前10時ごろ三豊市三野町の高松自動車道の上りで、愛媛県西条市の男性が運転する車の後部座席にいた
7歳の次男の首にシートベルトが巻きつきました。児童は病院で治療を受けていますが、意識不明の重体です。
ゴールデンウイーク中の高速道路でシートベルトによる事故です。http://www.youtube.com/watch?v=ynI4H_SwtWE
4日、高松道を走っていた車の後部座席で、小学2年生の男の子の首にシートベルトが絡まり、意識不明の重体です。
使い方によっては「危険」も潜んでいるシートベルトについて取材しました。
午前10時過ぎ、三豊市三野町高速バス停付近の高松自動車道上り線を軽自動車で走っていた愛媛県西条市の
35歳の男性から「息子の意識がない」と非常電話で ネクスコ高松管理室に通報がありました
警察によりますと車には4人が乗っていて後部座席左側にいた小学2年の男児7歳がシ-トベルトで
遊んでいるうちに首に絡まってしまったと見られ→意識不明の重体です
後部座席のシ-トベルトで気をつけなければいけないのは チャイルドシ-トの固定機能が付いたものです
シ-トベルトを全て引き出すと「ロック」がかかり ベルトは絞まる方向には巻き取られていくんですが
逆に引っ張っても緩みません 2001年には群馬県のパチンコ店の駐車場で
ワゴン車の後部座席で遊んでいた4歳の女児の 首にシ-トベルトが巻きつき窒息死する事故が起きています
国民生活センタ-では2008年 同じようにシ-トベルトにロックがかかり
首や腹が絞まる事故が全国で10年間に7件あったとして
→注意喚起を呼びかけると共に自動車メ-カ-や販売店などに改善を要望しました
これを受け数年前から多くの車種ではロックされた後でも ゆっくり引っ張れば緩むように変更されているということです
高松市のホンダカ-ズ香川 春日店 藤本営業主任 チャイルドシ-トをシ-トベルトだけで
金具なしで取り付けられるのがメリット その後の事故が多くなってきたので今は
どの車にも従来のタイプはホンダでは販売しておりませんので
車の取扱説明書に後部座席のシ-トベルトのロック機能について記載されているものもありますが皆さんはご存知でしたか
ｑ自分の車のシ-トベルトがどういうのタイプのシ-トベルトかご存知でしたか? 子どもを持つドライバ-は---
母 いや あんまり分からないです普通の 父 この間うちの奥さんの軽四にチャイルドシ-ト
付けたときは伸ばしたら絞まる一方のやつでした そういうの聞くとちょっと怖いですよね 他人事じゃないというか
事故の際私たちの身を守るためのシ-トベルト 特に小さな子供がいるご家庭は
今一度お子さんと一緒に機能を確認してみて下さい
大型連休最終日の６日、四国各地の高速道路は、いずれも車の量はふだんと変わらないほどに減っていて、
スムーズに流れています。
四国各地の高速道路は、この大型連休中、５月３日から５日までが混雑のピークで、最終日の６日は、
車の量はふだんと変わらないほどに減っていて、５キロ以上の渋滞は、上下線とも起きていないということです。
香川県さぬき市の高松自動車道の上り線にある津田の松原サービスエリアでは、関西方面に帰る途中で、
休憩しようという県外ナンバーの車が次々と入り、駐車場は混み合っていました。
青空のもと、立ち寄った家族連れたちは、建物の前に並べられたベンチに座って、運転で疲れた体を休めたり、
食事をしたりして、ゆったりしたひとときを思い思いに過ごしていました。
愛媛県に帰省して大阪に帰る途中の男性は、「大阪まであと２時間、運転するので疲れます。あすから仕事なので、
気持ちを切り替えて頑張ります」と話していました。
西日本高速道路によりますと、６日終日、四国各地の高速道路で、混雑はなさそうだということです。05月06日 19時02分
高速道路も、上り線を中心に混雑しました。そんな中、さぬき市にある高松自動車道のサービスエリアでは、
うどんの本場ならではの新たなメニューが人気を呼んでいました。
ゴールデンウィーク最終日、さぬき市の「津田の松原サービスエリア」は、上り線を中心に、朝から、
Ｕターンの客などで賑わいました。
このサービスエリアで人気を呼んでいるのが、ここだけの限定で販売された新商品です。油揚げで包んだ
さぬきうどんに衣を付けてカツに仕上げ、パンで挟んだ『きつねうどん風バーガー』です。
油揚げに包まれたうどんは、焼うどんです。チーズ、キャベツ、ラー油の入った醤油だれなどが乗っています。
５日だけで、およそ400個が売れたということです。
讃岐ならではの「うどん」をカツにした斬新なバーガーです。ゴールデンウィーク最終日で県の内外から訪れた
人たちにも、さぬきうどんの新しい食べ方は、驚きを与えたようです。
例として須崎道路は一部一般道として開通したが
全線開通したら自動車専用道路にし
歩道撤去等改築したからな
無理だろ
（割引の有無に関係なく、右車線にとろとろ割り込んでくるトラックが危険なので
通行料をもっと高くして極力排除してくれたらいいんだが）
正規料金の有り難みもあるもんだな
四国の高速道路でもことしの大型連休中、５キロ以上の渋滞が発生した回数は去年より減りました。
西日本高速道路四国支社によりますと、４月２５日か５月６日までの大型連休の期間中、四国の高速道路４カ所で
調べた１日あたりの交通量は、平均で２万６１００台と去年の同じ時期と比べて８％減りました。
また、期間中の５キロ以上の渋滞は、高松自動車道で９回、松山自動車道で５回、高知自動車道で４回のあわせて
１８回で、去年と比べて４回減りました。
渋滞が最も長かったのは、５月４日の高知自動車道下り線の川之江東ジャンクション付近からの１３．６キロで、
次いで５月３日の高松自動車道下り線の上之山トンネル付近からの１２．３キロでした。
一方、本州四国連絡高速道路によりますと、同じ期間中、本州と四国を結ぶ３つの高速道路の１日あたりの交通量は
平均でおよそ８万９８２台と去年より５％減りました。
内訳は、神戸淡路鳴門自動車道が３万６９７０台で２％、瀬戸中央自動車道が３万１９３０台で７％、
西瀬戸自動車道が、１万２０８３台で８％、それぞれ減りました。
交通量が減ったことについて高速道路会社でも連休前半に長い連休が取りにくくなったことが要因ではないかとしています。
05月07日 20時08分
７日夜、今治市の国道の交差点で手押し車を押して道路を横断していたお年寄りの女性が、軽乗用車にはねられ、
死亡しました。
７日午後７時５０分ごろ、今治市大西町の国道の交差点で手押し車を押して道路を横断していた近くに住む
御手洗キヨミさん（９２歳）が右折してきた軽乗用車にはねられました。
この事故で御手洗さんは頭などを強くうち、市内の病院へ運ばれましたが、およそ３時間半後に死亡しました。
軽乗用車を運転していた５５歳の女性にはけがはなかったということです。
現場の交差点には横断歩道がなく、信号は車側にしかありませんでした。
事故当時、信号は青だったということで警察は軽乗用車を運転していた女性から話を聞くなどして、事故の詳しい
原因を調べています。05月08日 08時12分
徳島自動車道は、１２日夜から５月１７日の朝まで徳島インターチェンジと脇町インターチェンジの間で夜間通行止めと
なります。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024291871_m.jpg
西日本高速道路によりますと徳島自動車道は、トンネル内の清掃や照明交換、それに路面点検や補修工事などを
行うため徳島インターチェンジと脇町インターチェンジの間の上下線で夜間通行止めを行います。
時間は１２日夜から５月１７日の朝まで毎日、午後８時から翌朝６時です。
西日本高速道路では通行止めの期間中は国道１９２号線を使って迂回するよう呼びかけています。
また、西日本高速道路によりますと６月２日から７日の朝までは、土成インターチェンジと
愛媛県の川之江東ジャンクションの間の上下線、
６月３０日から７月４日の朝までは徳島インターチェンジと藍住インターチェンジの間の上下線でも、
夜間通行止めを予定しているということです。05月12日 12時29分
太田昭宏国土交通大臣が２４日、徳島市で整備が進めらている津波避難場所を視察しました。
太田国土交通大臣が視察したのは、四国横断自動車道の建設にあわせて徳島市が整備を進めている
「津波避難場所」です。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672747.html
高さ９・７メートルの高速道路脇の盛り土を活用したもので、太田大臣は、ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_27471.jpg
徳島市の原秀樹市長や工事を管轄する西日本高速道路の職員に説明を受けた後、実際に避難場所を歩いて視察しました。
四国横断自動車道の鳴門ジャンクションから徳島インターチェンジの間は今年度中の開通を目指しています。
[ 5/24 18:24 四国放送]
今治市でことし２月、自動車専用道路の工事中に出た土から、国の基準値を上回る水銀が検出された問題で、
松山河川国道事務所はこの土を、東温市の最終処分場に運び込んで処理することを決めました。
この問題はことし２月、今治市で、新たに開通させる予定の自動車専用道路、「今治道路」の工事中に出た土を
８か所にわけて積み上げていたところ２か所から国の基準値を上回る水銀が検出されたものです。
松山河川国道事務所は土をシートで覆って、水銀が流れ出ないようにした上で対応を検討してきました。
その結果、この土を東温市にある最終処分場に運び込んで処理することを決めました。
国道事務所によりますと運び出す土の量はおよそ５４００トンで、６月から作業を始めたいとしています。
国道事務所では、この問題を受けて周辺の地下水や川の水について調べましたが、基準値を上回る水銀は
検出されなかったということです。05月28日 21時15分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004796201_m.jpg
標識の化けもんかｗ
きょう午前、松山自動車道で乗用車同士が正面衝突する事故があり１人が死亡、１人が重傷を負いました。
事故があったのは内子町五十崎の松山自動車道で、きょう午前８時過ぎ大洲方面に向かっていた乗用車が、
対向車線を走っていた車と正面衝突しました。
この事故で、対向車を運転していた宇和島市伊吹町の会社員 井伊雅也さん３０歳が死亡し、京都市に住む
西垣功さん７７歳も肋骨を折るなど重傷を負いました。
現場は、片側一車線の見通しが良い直線道路で、警察では西垣さんの車が何らかの理由で対向車線に
はみ出したのが事故の原因とみて詳しく調べています。
この事故の影響で、松山自動車道は内子五十崎と大洲インターチェンジ間の上下線が約３時間半にわたり
通行止めになりました。
１４日愛媛県内子町の松山自動車道で乗用車２台が正面衝突し、１人が死亡、１人が大けがをしました。
１４日午前８時すぎ、松山自動車道の内子五十崎インターチェンジの南およそ２キロのところで、
松山方面に向かっていた乗用車が、センターラインを越えて走ってきた乗用車と正面衝突しました。
警察によりますとこの事故で松山方面に向かう乗用車を運転していた３０代と見られる男性が、
松山市内の病院に運ばれましたが、全身を強く打っていてまもなく死亡しました。
またセンターラインを越えた乗用車を運転していた７０代の男性は、ろっ骨を折るなどの大けがをして病院で治療を
受けています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005218241_m.jpg
現場は片側１車線の見通しのよい直線の区間で、警察は７０代の男性が何らかの理由でセンターラインを越えて
対向車線にはみ出したと見て事故の詳しい状況を調べています。06月14日 12時42分
１４日朝、内子町の松山自動車道で、乗用車同士が正面衝突する事故があり、男性１人が死亡しました。
事故があったのは、内子町五十崎の松山自動車道上り線で、警察によりますと、１４日午前８時１０分ごろ、
大洲方面に向かう乗用車がセンターラインを越えて、松山方面に向かう乗用車と正面衝突しました。
この事故で、松山方面に向かって乗用車を運転していた宇和島市伊吹町の会社員、井伊雅也さん３０歳が
松山市内の病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。
また、大洲方面に向かって乗用車を運転していた京都市の７７歳の男性が胸の骨などを折り、大洲市内の病院で手当てを受けています。
現場は片側１車線の見通しの良い直線道路で、警察が詳しい事故の原因を調べています
この事故で、松山自動車道は、内子五十崎ＩＣと大洲ＩＣの上下線が、およそ３時間半にわたり、通行止めになりました。
超高齢化社会にぎり間に合うかな
南海トラフの巨大地震に備えて被害を受けた高速道路を、復旧させるための訓練が、自衛隊も参加して２６日、
徳島市で行われました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8025444371_m.jpg
この訓練は、陸上自衛隊と西日本高速道路会社などが大規模災害時の連携協定を結んだのを受けて行われたもので、
自衛隊や警察、西日本高速道路などからおよそ８０人が参加しました。
訓練では、巨大地震によって高速道路に段差ができたという想定で、段差を埋める作業が行われました。
まず、高速道路事務所の駐車場につくった５０センチほどの段差を自衛隊の隊員が土のうを敷き詰めて埋める
お手本を見せた後、ほかの参加者も同じ作業を行いました。
このあと、実際に大型車両が通行できるかの確認も行われ、自衛隊の車両が無事に通過していました。
南海トラフの巨大地震が発生した場合、沿岸部などへ向かう緊急車両をいち早く通行できるようにするためには
高速道路の復旧が大きなカギとなることから西日本高速道路などは、災害後２４時間以内の復旧を目標にしていると
いうことです。
参加した警察官は、「支援物資の輸送など道路は非常に重要なので、こういった訓練を積み重ねるのが大事だと
感じました」と話し、西日本高速道路の社員は、「より早い作業が求められるので、ふだんから役割や段取りを
しっかりと確認するようにしたいと思います」と話していました。06月26日 19時40分
御丁寧に瀬戸中央道まで書いてて、阿南方面の案内がどうみても無く挿入スペースも無い
副標識追加で対応？
なにこの扱い
下道の案内が必要なん？
緊急時の対応にも期待が寄せられています。
伊予市中山町の松山自動車道に、県内初のスマートＩＣが設置される見通しです。
設置が予定されているのは伊予市双海町上灘で、国道５６号からおよそ６００メートル西側で、
松山自動車道の伊予ＩＣから南におよそ７．８キロの地点です。
３０日は、伊予市で設置に向けて事業内容を話し合う協議会があり、国交省や伊予市などからあわせて２２人が出席しました。
スマートＩＣとは、ＥＴＣの搭載車両に通行を限定するなど簡易な料金所で済むため、通常のＩＣに比べて設置や運営に
関するコストを抑えることができます。
伊予市によりますと、スマートＩＣの設置で、災害などの緊急時に人や物資の輸送ルートを確保できるほか、
地域の活性化にもつなげていきたいとしています。
今後は、協議会でまとめた実施計画を国に提出し、許可が得られれば、再来年度に着工する見通しです。
暫定2車線は危ないちゅーねん！
７日午前、三木町の高松自動車道でトラックが対向車線にはみだして高速バスと衝突する事故があり、
消防によりますとバスの乗客など２人が大けがをしたほか９人が軽いけがをして病院に運ばれました。
７日午前９時４５分ごろ香川県三木町の高松自動車道でトラックが対向車線にはみ出して走っていた高速バスに
衝突しました。
消防によりますとこの事故でトラックの運転手１人とバスの乗客１人が大けがをして病院に運ばれました。
またバスの運転手と乗客８人のあわせて９人もけがをしましたが意識ははっきりしているということです。
バスを運行する四国高速バスによりますとバスは高松駅から新神戸駅に向かっていた高速バスで、運転手１人と
１１人の乗客が乗っていたと言うことです。
現場は、高松自動車道上り線のさぬき三木インターチェンジから２００メートルほど西へ向かった地点で、
この区間は片側１車線の対面通行になっているということです。
高松地方気象台によりますと、香川県内では６日の朝から断続的に雨が降り続いていて、警察では、
雨でスリップした可能性もあるとみて捜査しています。07月07日 14時11分
今月7日、香川県三木町の高松自動車道で高速路線バスとトラックが正面衝突し、9人が重軽傷を負った事故で、
トラックの43歳の運転手の男が逮捕されました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20140709_13.jpg
過失運転傷害の疑いで逮捕されたのは、愛媛県新居浜市の会社員・水本寿容疑者です。
警察の調べによりますと、水本容疑者は、今月7日、香川県三木町の高松自動車道でトラックを運転していて
対向車線にはみ出し、高速路線バスに正面衝突したもので、バスには、後続のトラックが追突しました。
この事故で、バスの運転手や乗客など9人がけがをしました。
水本容疑者は、「なぜぶつかったのかよく覚えていない」と話しているということです。
お盆期間中の渋滞予測が発表されました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672842.html
神戸淡路鳴門自動車道では、神戸方面に向かう上り線で土曜日と重なる８月１６日に最大４７キロの渋滞が
発生すると予測されています。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_28421.jpg
本四高速がとりまとめたお盆の渋滞予測によりますと、神戸淡路鳴門自動車道の下り線では、
８月１３日から１４日にかけて上り線では１５日から１６日にかけて渋滞が発生する予測です。
下り線のピークは１３日水曜日の正午で淡路ＩＣを先頭に最大２０キロ。
神戸方面に向かう上り線は土曜日と重なる１６日の午後６時がピークで、舞子ＩＣ出口付近を先頭に最大４７キロと
予測されています。
一方、西日本高速道路によりますと、高松自動車道の下り線では、１３日に鳴門西ＰＡ付近を先頭に最大５キロ。
上り線では、１５日と１６日に大阪トンネル付近を先頭に最大１０キロの渋滞が予測されています。
また、徳島自動車道の上り線では、１５日に阿波ＰＡ付近を先頭に最大５キロの渋滞が予測されています。
[ 7/16 19:13 四国放送]
２３日夕方、板野町の高松自動車道で、大型トラックと乗用車が正面衝突し、乗用車に乗っていた男性と女性の２人が
死亡しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023230481_m.jpg
２３日午後４時半ごろ、板野町吹田の高松自動車道の板野インターチェンジから西に１キロほどの地点で、高松方面に
向かっていた大型トラックと対向して走っていた乗用車が正面衝突しました。
この事故で、運転していた男性と助手席の女性が全身を強く打つなどして、およそ２時間後に死亡が確認されました。
大型トラックを運転していた５２歳の男性は足に軽いけがをしましたが、命に別状はないということです。
警察によりますと現場は、片側１車線で中央分離帯はなく、２台が衝突したのは大型トラックが走っていた高松方面へ
向かう上り線だということです。
警察は、亡くなった２人の身元の特定を急ぐとともに大型トラックを運転していた男性から話しを聞くなどして事故の
状況や詳しい原因を調べています。この事故で、高松自動車道はおよそ５時間にわたって現場付近が通行止めになりました。
07月23日 22時09分
徳島JCT以南のことです。
開通は５年先でそう遠くないし
８月のお盆の期間中四国の高速道路の混雑のピークは下り線が１３日と１４日、上り線が１５日と１６日になると
予想されています。
西日本高速道路によりますと８月７日から１７日までの１１日間のお盆の期間中、四国の高速道路では５キロを
超える渋滞の発生が上下線で合わせて５回予想されています。
混雑のピークは、下り線が１３日と１４日、上り線が１５日と１６日になると予想されています。
このうち、下り線では、▼松山自動車道の愛媛県伊予市にある明神山トンネル付近で１４日に、１０キロの渋滞が
見込まれています。
また、上り線では▼高松自動車道の香川県と徳島県の県境にある大坂トンネル付近で１５日と１６日に１０キロ、
▼松山自動車道の愛媛県内子町にある袋口トンネル付近で同じく１５日と１６日に１０キロの渋滞が見込まれています。
西日本高速道路では「曜日のならびでことしは、１３日から１６日かけて渋滞が集中するとみられる。
４月から通行料金を見直したことや燃料価格の上昇などで渋滞が去年よりもわずかに減る可能性もある」としています。
07月25日 10時19分
２７日午前、観音寺市の高松自動車道上り線で、逆走した軽自動車が走ってきた車と接触し、軽自動車を運転
していた８３歳の男性が軽いけがをしました。
２７日午前１０時すぎ、観音寺市の高松自動車道上り線で、車線を逆向きに走行してきた軽自動車が走ってきた車と
接触し、壊れた双方の車のミラーが別の車に当たりました。
この事故で、軽自動車を運転していた愛媛県四国中央市の８３歳の男性が、顔に軽いけがをしました。
ほかの車に乗っていたあわせて４人には、けがはありませんでした。
現場は、高松自動車道のさぬき豊中インターチェンジから西に２キロほどの地点で、警察は、軽自動車がなぜ
逆走したのか、事故のいきさつや原因を調べています。
この事故で高松自動車道の上り線は、さぬき豊中インターチェンジと大野原インターチェンジの間が、およそ３０分間
通行止めとなりました。07月27日 13時41分
８月のお盆を中心とした期間中、県内の高速道路では、▼下り線で１３日から１５日、▼上り線で、１５日と１６日が
それぞれ混雑のピークと予想されています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003240731_m.jpg
愛媛県内を通る高速道路の各管理会社によりますと、県内の高速道路では、お盆を中心とした８月７日から１７日
までの期間に、５キロ以上の渋滞が７回発生する見込みで、混雑のピークは、▼下り線が１３日から１５日、
▼上り線が１５日と１６日と予想されています。
このうち、松山自動車道では、下り線は、内子五十崎インターチェンジを先頭に、▼１４日に１０キロ、
▼１３日と１５日に５キロの渋滞が予想されています。
上り線は、１５日と１６日に伊予インターチェンジを先頭にいずれも１０キロの渋滞が予想されています。
また、西瀬戸自動車道、通称「しまなみ海道」は、いずれも上り線で、▼１５日に因島南インターチェンジと尾道大橋出入口の
間で最大１３キロ、▼１６日に生口島南インターチェンジと尾道大橋出入口の間で最大２１キロの渋滞が予想されています。
警察は、「渋滞時には、料金所の近くや上り坂で、速度を落とした前の車に追突する事故が相次ぐので、
よく前を見て運転してほしい」と注意を呼びかけています。07月28日 08時12分
７月２３日、県内の高速道路で２人が死亡する事故が起きたことを受けて、高速道路の事故を防ぐための特別
チームが編成され、２８日、さっそくパトロールに出発しました。
県内では、７月２３日、高松自動車道で大型トラックと乗用車が正面衝突し、岐阜県から訪れていた２人が死亡する
事故が起きています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023287471_m.jpg
このため警察では、高速道路でパトロールや取り締まりを強化する特別チーム、「交通事故緊急抑止隊」を緊急に
編成し、２８日は、県警察本部の澤口光資郎交通部長が、「中央分離帯のない区間の事故を減らせるよう、集中的に
注意喚起をしてもらいたい」と指示しました。
この「交通事故緊急抑止隊」は４５人で結成されていて、出陣式の後、白バイを先頭にさっそくパトロールに出発しました。
「交通事故緊急抑止隊」は夏の行楽シーズンを終える８月３１日まで、高速道路上を赤色灯をつけてのパトロールする
時間を増やして速度の出し過ぎなどに注意を促すほか、サービスエリア内で、シートベルトの着用を呼びかける
チラシを配ることにしています。
警察によりますとことしに入って７月２７日までに、高速道路での事故は去年より６件多い、１３件発生しているということです。
下岡秀明隊長は、「ドライバーには、ゆとりを持った計画を立てて、少しでも疲労を感じたらすぐにサービスエリア
などでリフレッシュしてください」と話していました。07月28日 15時28分
今年の盆の期間、四国から大阪方面に向かう神戸淡路鳴門自動車道では、
8月16日に最大47キロの渋滞が予想されることが分かりました。
西日本高速道路と本四高速が渋滞の予測を発表しました。
それによりますと、高速道路の混雑は、下りは8月13日、上りは16日が中心になる見込みです。
下りでは、13日の午前を中心に、中国自動車道が兵庫県の宝塚東トンネル付近で最大35キロ、
山陽自動車道では、笠岡市の篠坂ＰＡ付近で最大10キロの渋滞が予想されています。
上りでは、16日夕方を中心に、四国から大阪方面に向かう神戸淡路鳴門自動車道が、
神戸市の舞子付近で最大47キロの渋滞が予想されます。
お盆期間中の高速道路の渋滞予想がまとまりました。岡山・香川では最大１０キロの渋滞が予想されています。
ネクスコ西日本によりますと渋滞のピークは下りが今月１３日と１４日、上りは今月１５日と１６日とみられています。
このうち岡山県内の下り線では１３日に笠岡市の山陽自動車道篠坂パーキングエリア付近で最大１０キロの渋滞。
上り線では１６日に倉敷市の山陽道二子トンネル付近で最大１０キロの渋滞が予想されています。
香川県内の下り線では５キロ以上の渋滞の発生は予想されていませんが、上り線は１４日から１７日まで
高松自動車道大坂トンネル付近で５キロから１０キロの渋滞が予想されています。
お盆期間中の高速道路の渋滞予測がまとまりました。
松山自動車道では下り線が今月１４日に、上り線が１５日と１６日に、最大１０キロの渋滞が予測されています。
西日本高速によりますと、松山自動車道の渋滞は、下りのピークが今月１３日と１４日、
上りは１５日と１６日と予測しています。
下り線は１４日午前１０時ごろに、内子五十崎ＩＣから松山ＩＣの間で最大１０キロ、上り線は１５日と１６日の、
それぞれ午後５時ごろに、伊予ＩＣから内子五十崎ＩＣの間で最大１０キロの渋滞が予測されています。
一方、本四高速によりますと、しまなみ海道では、１６日午後５時ごろに、広島方面に向かう上り線の生口島南ＩＣから
尾道大橋の間で、最大２１キロの渋滞が予測されています。
http://www.kochinews.co.jp/?&;nwSrl=324085&nwIW=1&nwVt=knd
今年２月、松山自動車道で逆走してきた乗用車がバスと衝突し２４人が死傷した事故で、
このバスを無免許で運転していたとしてフィリピン人の男らがきょう道交法違反の疑いで逮捕されました
逮捕されたのはフィリピン国籍で大阪のホテル従業員カシハン・ポール・ジェイソン・カランダン容疑者２７歳と
ホテルの社長立見五十七容疑者６７歳です。
この事故は今年２月１５日新居浜市船木の松山自動車道で下り車線を逆走した乗用車がバスと衝突して炎上し、
乗用車の運転手が死亡した他、バスの乗客ら２３人が重軽傷を負ったものです。
カシハン容疑者は、バスを運転する為の大型免許を持たないまま運転し、
また立見容疑者はカシハン容疑者に免許がないことを知りながら運転させた疑いが持たれています。
カシハン容疑者は普通免許しか持っておらず調べに対して、「社長に指示された」と容疑を認めているということですが、
立見容疑者は「無免許運転にならないと思っていた」と供述しているということです。
ことし２月、愛媛県新居浜市の松山自動車道で、大型バスに逆走してきた乗用車が衝突して１人が死亡し、
２３人がけがをした事故で、警察は、バスを無免許で運転していたとして２７歳のホテル従業員を逮捕しました。
この事故は、ことし２月、愛媛県新居浜市の松山自動車道の下り線で、大型バスに逆走してきた乗用車が衝突して、
乗用車を運転していた当時４７歳の男性が死亡し、バスに乗っていた２３人がけがをしたものです。
警察によりますと、その後の調べでバスを運転していたフィリピン人の男が普通自動車の国際免許は所有
していたものの、大型バスの免許を所有していないことがわかりました。
このため、警察は１１日、フィリピン国籍で大阪・箕面市のホテル従業員、カシハン・ポール・ジェイソン・カランダン
容疑者を無免許運転の疑いで逮捕しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003720791_m.jpg
また、警察は、カシハン容疑者が大型バスの免許を所有していないことを知りながら運転させていたとして同じホテル
会社の役員、立見五十七容疑者（６７）を逮捕しました。
調べに対し、カシハン容疑者は容疑を認めていて、立見容疑者は、「国際免許で大型バスも運転できると思っていた」
と容疑を否認しているということです。警察は詳しいいきさつを調べています。08月11日 15時41分
ことし２月、愛媛県新居浜市の松山自動車道で、大型バスに逆走してきた乗用車が衝突して１人が死亡し、
２３人がけがをした事故で、警察は、バスを無免許で運転していたとして２７歳のホテル従業員を逮捕しました。
この事故は、ことし２月、愛媛県新居浜市の松山自動車道の下り線で、大型バスに逆走してきた乗用車が衝突して、
乗用車を運転していた当時４７歳の男性が死亡し、バスに乗っていた２３人がけがをしたものです。
警察によりますと、その後の調べで、バスを運転していたフィリピン人の男が、普通自動車の国際免許は所有して
いたものの、大型バスの免許を所有していないことがわかりました。
このため、警察は、フィリピン国籍で大阪・箕面市のホテル従業員、カシハン・ポール・ジェイソン・カランダン容疑者
（２７）を無免許運転の疑いで逮捕しました。
また、警察は、カシハン容疑者が大型バスの免許を所有していないことを知りながら運転させていたとして同じホテル
会社の役員、立見五十七容疑者（６７）を逮捕しました。
調べに対し、カシハン容疑者は容疑を認めていて、立見容疑者は、「持っていた国際免許で大型バスも運転できると
思っていた」と容疑を否認しているということです。警察は詳しいいきさつを調べています。08月11日 23時35分
今年２月、松山自動車道で２４人が死傷した事故で、大型バスを運転していたフィリピン国籍の男ら２人が
無免許運転などの疑いで逮捕された。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784744.html
逮捕されたのは、フィリピン国籍で大阪府のホテル従業員カシハン・ポール・ジェイソン・カランダン容疑者（２７）
とホテル業経営の立見五十七容疑者（６７）の２人。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_47441.jpg
警察の調べによると、カシハン容疑者は今年２月１５日、大型免許を持っていないにも関わらず、新居浜市の
松山自動車道で大型バスを運転した疑いが、また立見容疑者はそれを知りながら運転を指示した疑いが持たれている。
大型バスは、松山自動車道を逆走してきた普通乗用車と正面衝突し、２４人が死傷した。
調べに対し、カシハン容疑者は容疑を認め、立見容疑者は「国際免許証で大型バスも運転できると思っていた」
などと容疑の一部を否認しているという。[ 8/11 15:52 南海放送]
今年2月、松山道で逆走した乗用車が大型バスに衝突
した事故で、フィリピン人の男（27）が]11日、免
許がないのに大型バスを運転した疑いで逮捕された。
この男に運転をさせた疑いでホテル経営者も逮捕。
2014.8.11 12:03大型バスの外国人運転手が無免許、指示したホテル役員も逮捕
今年２月、松山自動車道で逆走した普通乗用車が大型バスに衝突し、２４人が死傷した事故で、
このバスを運転していたフィリピン人の男が無免許運転の疑いで、また、この男に運転を命じた疑いで、
大阪のホテル社長が逮捕されました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46727
逮捕されたのは、ともに大阪府箕面市に住所がある、フィリピン国籍のホテル従業員、カシハン・ポール・ジェイソン
容疑者（２７）と、ホテル業経営の立見五十七容疑者（６７）です。
警察によりますと立見容疑者は今年２月、カシハン容疑者が大型第一種免許を受けていないことを知りながら、
フィリピン人の船員２２人を西条市まで送迎するよう指示、またカシハン容疑者は大型バスを運転した疑いです。
カシハン容疑者の大型バスはその後、松山自動車道を逆走してきた普通乗用車に衝突され、１人が死亡、
２３人がケガをしました。
カシハン容疑者は容疑を認め、立見容疑者は「無免許にならないと思った」と容疑を一部否認しています。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1407751534/
eatがサイトでは報じなくて nhkも動画削除 w・b としか表記がないってことは---
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~world-b/ ビジネスホテル石橋
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~fu-raibo/ 箕面大滝前屋台茶屋「楓来坊」
ttp://furaibominoh.wix.com/japanese
ttp://www.karyudo-syokudou.com/ 狩人食堂
ttp://www.ooaana.or.jp/keiei_shien/k1.html
ttp://www.ooaana.or.jp/keiei_shien/img/6/p_r2_c1.jpg
ttp://www.ooaana.or.jp/keiei_shien/img/6/p_r5_c4.jpg
有限会社楽猿 箕面市瀬川5丁目5番3号
松山自動車道にＥＴＣ専用の出入り口「スマートインターチェンジ」が、県内で初めて設けられることになりました。
スマートインターチェンジが設けられるのは、伊予市の中山地区で、松山自動車道の伊予インターチェンジと
内子五十崎インターチェンジの間です。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003736951_m.jpg
「スマートインターチェンジ」は、高速道路や自動車専用道路に設けられたＥＴＣ専用の出入り口で、通常の料金所を
設置するよりも建設費や人件費を抑えられることから全国で設置が進んでいます。
伊予市によりますと、新たなインターチェンジは入り口と出口がそれぞれ１つの「ハーフインターチェンジ」で、
▼入口は松山方面に向かう上り線側に、▼出口は南予方面に向かう下り線側に設けられます。
伊予市の中山地区では旧中山町時代の平成１５年からインターチェンジを設置する計画をすすめていて、
地元では災害時の輸送路の確保や地域の活性化につながると期待しています。
建設工事は平成２８年度中に始まり、平成３１年度中の開通を目指すということで、県内で初めてのスマート
インターチェンジとなります。08月12日 08時01分
伊予市に12日、中山地区の松山自動車道上り線に、
etc専用のインタ-チェンジを設置する許可が伝達
された。松山方面には利用できる一方、内子方面には
利用できない。2019年度の完成を予定している。
2014.8.12 18:48松山道「中山スマートＩＣ」認可ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46736
伊予市中山地区の松山自動車道に、ＥＴＣ専用のスマートインターチェンジが設置されることになり、
きょう国から伊予市に設置の許可が伝達されました。
松山河川国道事務所ではきょう伝達式が開かれ、荒瀬美和所長から伊予市の武智邦典市長に、
中山地区に新設されるスマートインターチェンジの国土交通省の設置許可が伝達されました。
中山スマートチェンジは、ＥＴＣ専用で、救急医療や防災の面で松山へのアクセス向上を求める要望を受け、
伊予ＩＣ～内子ＩＣの間に設置され、松山方面に利用できる一方、内子方面は利用できません。
このインターチェンジは総工費１９億円で２年後に着工し、２０１９年度の完成を目指しています。
伊予市双海町の松山自動車道に、ＥＴＣ搭載車が利用できるスマートＩＣが設置されることが正式に決まりました。
設置は県内では初めてで、５年後の供用開始を目指します。
１２日、松山河川国道事務所から伊予市の武智邦典市長に、ＩＣを設置するための許可書が手渡されました。
スマートＩＣが設置されるのは伊予市双海町上灘で、松山自動車道の伊予ＩＣと内子五十崎ＩＣの間です。
スマートＩＣは、ＥＴＣの搭載車両だけが通行できる簡易型のＩＣで、通常のＩＣに比べて設置や運営に関するコストを
抑えることができます。
またＩＣは、松山方面へ向かう上り線に向かってのみ入ることができ、宇和島方面への下り線にのみ出口が設置される、
ハーフＩＣとなる予定です。スマートＩＣの設置は県内では初めてで、２０１９年度の供用開始を目指します。
きょう正午過ぎ、伊予市の松山自動車道明神山トンネルで上り車線を走っていた普通乗用車が対向車線にはみ出し、
２台の普通乗用車に衝突しました。この事故で、６人が軽いけがを負い病院に搬送され、最大６～７キロの渋滞が発生。
伊予ＩＣ～大洲ＩＣの間が２時間４５分に渡り通行止めとなりました。
はみ出した車を運転した広島県廿日市の６４歳の男性は、「気が付いたらセンターラインを越えていた」と話し、
警察は前方不注視の可能性があるとみて事故の原因を調べています。
盆休みを、ふるさとや行楽地で過ごした人のUターンが早くも始まっています。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20140815_8.jpg
高松道など高速道路では渋滞が発生しました。午後3時ごろの東かがわ市の高松道です。
高松道の上り線は、徳島県との県境にある大坂トンネル付近を先頭に、最大で20kmの渋滞となりました。
2車線から1車線に車線が減少する部分では、車の列が全く動かなくなる時もありました。
さぬき市の津田の松原サービスエリアでは、ふるさとや行楽地から自宅に帰る途中で一息つく人などで混雑しました。
NEXCO西日本によりますと、16日・17日も高松道上り線は大坂トンネル付近で渋滞が発生するということです。
JR岡山駅の様子です。日中、新幹線・在来線とも100％を超える列車がありましたが、混雑のピークは16日になると見られます。
東温市の松山自動車道で軽自動車に乗用車が追突する事故があり、男性１人が意識不明の重体となっているほか、
２人がけがをしました。
この事故で松山自動車道は川内インターチェンジから松山インターチェンジの間の下り線が通行止めになっています。
１７日午前４時半ごろ、東温市南野田の松山自動車道で、中央分離帯に衝突して止まっていた軽自動車に後続の
乗用車が追突しました。
この事故で、軽自動車を運転していた愛媛県の４５歳の男性が意識不明の重体となっているほか同乗していた
３４歳の女性と、乗用車を運転していた香川県の５３歳の男性の２人が軽いけがをしました。
この事故で松山自動車道は川内インターチェンジから松山インターチェンジの間の下り線が通行止めになっています。
08月17日 07時57分
けさ、東温市内の松山自動車道でガードレールに衝突して停止した車に後続車が追突する事故があり３人が
重軽傷を負いました。
事故があったのは、東温市南野田の松山自動車道・下り線でけさ４時半ごろ、追い越し車線を走っていた軽乗用車が
ガードレールに衝突して停止したところに、後ろから来た乗用車が追突しました。
この事故で、軽乗用車を運転していた松前町の４５歳の男性と、助手席にいた３４歳の女性が、全身を強く打ち首の骨を
折るなどの重傷です。また、後続の乗用車を運転していた香川県丸亀市の５３歳の男性も、腰などを打つ軽傷です。
警察では、軽乗用車の男性がハンドル操作を誤ったのが事故の原因とみて調べています。
この事故の影響で、川内ＩＣから松山ＩＣ間の下り線はおよそ４時間にわたって通行止めとなりました。
お盆休みの期間中、県内では、航空各社と高速道路の利用者が去年の同じ時期に比べていずれも減少しました。
台風による欠航や通行止めなどが影響したとみられています。
一方、今月７日から１７日までに高知自動車道を利用した車の数はおよそ２３万９００台で、去年の同じ時期に比べて
１５パーセント減りました。
西日本高速道路四国支社は、「台風の影響でお盆期間の最初の週末に四国各地の高速道路が通行止めになった
影響が大きいのではないか」と話しています。08月19日 13時27分
高速道路で多重衝突事故が起きたことを想定し、警察と西日本高速道路が合同で初動の対応を確認する訓練が、
徳島市で行われました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023967031_m.jpg
この訓練は、高速道路で事故が起きたときに２次被害を防ぐ対応を確認しようと、警察や西日本高速道路からおよそ
４０人と、パトカーなど４台が参加して行われました。
訓練は、危険ドラッグを吸引したドライバーの車が前を走っていた乗用車に衝突し、観光バスなど４台が関係する
多重衝突事故になったという想定です。
警察と高速道路会社の担当者は、連携して交通規制を行ったうえで、けが人の救出や事故現場の捜査が進められ、
渋滞した車を別の車線に誘導するなどの対応に当たっていました。
徳島県内の高速道路では、ことしに入って１４件の事故が起き、２９人がけがをしていて、７月２３日には大型トラックと
乗用車が正面衝突して２人が死亡する事故も起こっています。
県警察本部高速道路交通警察隊の下岡秀明隊長は「事故を防ぐため、シートベルトの着用や、スマートフォンなどで
の脇見をしないで、安全運転を心がけてください。
事故に巻き込まれたときにはまずは左側のガードレールの中に避難して、安全を確保してください」と話していました。
08月25日 14時29分
先月、香川県三木町の高松自動車道で居眠り状態でトラックを運転して、高速バスに正面衝突し、
8人に重軽傷を負わせたとして過失運転傷害の罪に問われている、
会社員・水本寿被告の初公判が高松地裁で開かれました。
検察側は「極めて悪質」などとして、禁固2年を求刑しました。
弁護側は、水本被告が起訴内容を全面的に認めているとして、執行猶予つきの判決を求めました。
判決は9月24日に言い渡されます。
高速道路で大きな事故が起きたという想定で高速道路会社や警察などの関係機関が対応や連携を確認する
図上訓練が９日、板野町で行われました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024266351_m.jpg
この訓練は、警察や西日本高速道路などが合同で行ったもので、高速道路会社や警察、消防、それに医療機関
などからあわせておよそ１４０人が参加しました。
訓練は実際の事故や災害を想定し刻々と変化する状況が提示されるのを受けて、１５人ほどでつくるグループごとに
対応を検討していく方法で行われました。
はじめに「徳島自動車道で逆走車の情報がある」と道路管制センターから情報が伝えられました。
参加者は、情報板を使って注意を呼びかけることや、料金所の利用者に目撃情報を聞くことなど初動で必要な対応に
ついて意見を出し合いました。
続いて高速バスの運転手から「大型貨物車と衝突した。負傷者が多数いて、火災も起きている」という内容の１１０番
通報が入ったと伝えられました。
これを受けて、消防の担当者などが中心となって現場へ侵入する経路の確保や、二次災害を防ぐための交通整理
などについて、地図の上で車の模型を動かしながら熱心に議論していました。
訓練に参加した医療機関の男性は「違う立場の人たちが意見をまとめることの難しさを感じました。
こうした経験を実際の事故の際に生かしたいです」と話していました。09月09日 20時07分
高松市が誇る観光資源、屋島の活性化に向けて市は山頂に続く有料道路、屋島ドライブウェイを今後、
無料にするために関係者と協議を進めることを明らかにしました。
１１日開かれた高松市議会の代表質問で大西市長が明らかにしたもので、現在、乗用車で６３０円となっている
屋島ドライブウェイの通行料金を今後、無料にしたい考えです。
１９６１年に有料道路が開通し屋島の上まで車で行けるようになりピークの１９７２年には約２４０万人の観光客が訪れました。
しかし去年は約４０万人にまで落ち込み、高松市では屋島の活性化に向けて
２０１７年度末までに山頂に拠点施設の整備を目指しています。
有料道路の無料化はこの整備に合わせて実施されるもので市では今後、関係者との協議を進めることにしています。
秋の全国交通安全運動に合わせて高速道路での事故を想定した交通安全教室が、２６日、南国市で開かれました。
これは大きな被害につながるおそれのある高速道路での事故を防ごうと、高知県警察本部の高速道路交通
警察隊などが初めて開いたものです。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014768391_m.jpg
高知自動車道の南国インターチェンジ内の施設で行われた交通安全教室には地元のドライバーなどおよそ８０人が
参加しました。
訓練では乗用車をクレーンで高さ１４メートルのところまで釣り上げ、地面に落として時速６０キロでぶつかったときと
同じ衝撃を与える実験が行われました。
車は衝撃で運転席の前の部分が完全にへこみ、参加した７０代の主婦は「スピードの持つ恐ろしさが実験でよく
わかりました」と話していました。
このほか高速道路の走行車線で乗用車が立ち往生したという想定で訓練も行われ、パトカーで駆けつけた警察官が
ドライバーにガードレールの外に避難するよう呼びかけるとともに、旗を振って後続の車両に注意を呼びかけていました。
高速道路交通警察隊によりますとことしに入ってから先月末までに県内の高速道路では１１件の人身事故が発生し
１４人がけがをしているということで、
楠瀬智明隊長は「今後県内で高速道路がのびるとともに事故が増えるおそれがあるので、シートベルトの着用を
徹底してもらうとともにスピードを出しすぎないよう呼びかけていきたい」と話しています。09月27日 02時07分
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
年内開通してくれ～～
行楽シーズンに合わせ高速道路での事故を想定した合同対応訓練が、松山で行われ、警察や消防など９つの機関が
初動対応や連携を確認しました。
訓練には警察や消防、バス会社など９つの機関からおよそ７０人が参加し、乗用車が対向の大型バスと衝突した後
後続のマイクロバスが追突したという多重事故を想定して行われました。
訓練ではまず事故の通報を受けて現場に駆け付けた警察官が後続車が巻き込まれないよう速やかに交通規制を開始。
救急隊員が事故車両からけが人を救出したあと、救急テントに搬送し意識レベルの確認などにあたりました。
高速道路での事故は後続の車にはねられるなどの二次被害が増えていて、消防の担当者は、
「ハザードランプや発煙筒で後続車に注意喚起してほしい」と呼びかけています。
高松市の観光名所、屋島の山頂へ通じる「屋島ドライブウエイ」について高松市は来年度のはじめにも通行料を
無料にできるよう、道路を所有する民間事業者と交渉することにしています。
「屋島ドライブウエイ」は、高松市の観光地屋島のふもとと山頂を結ぶ３．７キロの有料道路で、四国霊場８４番札所の
屋島寺や屋島水族館、瀬戸内海を見渡す展望台などへのアクセスとして昭和３６年に開通しました。
通行料は普通乗用車が６３０円で最盛期の昭和４７年には年間２４６万人が利用していましたが、その後利用者が
減り続け、去年は最盛期の６分の１の４１万３０００人まで落ち込んでいます。
これを受けて、高松市では、ドライブウエイを無料化することで、利用者を増やし、観光地として屋島のにぎわいを
取り戻すことにしました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035571921_m.jpg
高松市によりますと、現在ドライブウエイは、民間の事業者が管理しているため今後、市と事業者で運営方法を協議し、
来年度初めにも無料化することを目指すということです。10月22日 10時22分
２６日未明、四国中央市の高知自動車道下り線の笹ヶ峰トンネルで走行していた高速バスが壁に接触しました。
バスには乗客乗員あわせて３５人が乗っていてこのうち乗客数人が軽いけがをしたということで、
警察が事故の原因を調べています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005701641_m.jpg
２６日午前４時前、四国中央市新宮町馬立の高知自動車道下り線の笹ヶ峰トンネルの中で、近鉄バスの
高速夜行バス「しまんとブルーライナー」がトンネルの壁面に接触しました。
この事故でバスは左側のフロントガラスや窓ガラスが割れました。
バスは２５日夜、京都市を出発し、高知県の宿毛市に向かう途中で、乗客３３人と、５０歳と４０歳の男性運転手２人が
乗っていました。
このうち乗客数人が打撲程度の軽いけがをしましたが病院への搬送はされていないということです。
バスは現場から１０キロほど先の高知県大豊町の立川パーキングエリアまで自力で移動し、乗客は、
バス会社が用意した代替のバスに乗って目的地の宿毛市に向かいました。
現場は片側２車線のほぼ直線の道路で、警察では、当時バスを運転していた５０歳の運転手などから話を
聞くなどして、事故の詳しい原因を調べています。10月26日 08時18分
２９日夜、須崎市の高知自動車道のトンネル内で、高速バスが軽乗用車に追突する事故があり、軽乗用車を運転
していた男性が軽いけがをしました。バスの乗客ら６人にはけがはありませんでした。
２９日午後６時すぎ、須崎市の高知自動車道上り線のトンネル内で、高速バスが前を走っていた軽乗用車に追突する
事故がありました。
警察などによりますとバスは高知市に本社がある「とさでん交通」が運行する「四万十ライナー」と呼ばれる
高速バスで、２９日午後３時に高知県土佐清水市の「足摺岬バスセンター」を出発し午後６時４２分に高知市内に
到着する予定でした。
警察によりますと、▼軽乗用車を運転していた３０歳の男性がけい椎をねんざするなどの軽いけがをしました。
一方、▼高速バスには乗客５人と運転手１人のあわせて６人が乗っていましたが、いずれもけがはありませんでした。
この事故の影響で高知自動車道の須崎東インターチェンジと須崎西インターチェンジの間の上下線は２９日
午後９時半までの３時間近くにわたって通行止めになりました。10月29日 21時46分
道路整備の推進を求める全国道路利用者会議が高松市で開かれました。ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/2241
全国道路利用者会議は道路整備を積極的に進めて国民生活の安定・向上を目指そうと1949年2月に設立されました。
香川県で初めて開かれた会議には、全国の自治体やバス・トラック協会などから約700人が参加しました。
この中で東かがわ市の藤井秀城市長は「慢性的な交通渋滞や重大事故の防止につながるため、
国道11号大内・白鳥バイパスと高松自動車道4車線化を着実に進めてほしい」と訴えました
。一方、全国的に公共事業費は削減される傾向にありますが道路や橋の老朽化は進んでいます。
参加者全員で老朽化対策などに必要な予算を確保するよう国への要望書を採択しました。
松山市の県道で８４歳の女性が倒れているのが見つかり、病院に運ばれましたがまもなく死亡しました。
警察は女性がトラックにはねられて死亡したとみて運転していた男性から事情を聞いています。
１日午前５時５０分ごろ、松山市鷹子町の県道で近くに住む森靜香さん（８４）がうつぶせの状態で倒れているのを
近くを通りがかった人が見つけ、警察に通報しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005875151_m.jpg
森さんは病院に運ばれましたが、全身を強く打っていて、まもなく死亡しました。
警察によりますと、この通報の直後に現場から数百メートル離れた場所にいた５０歳の男性から
「人をはねたかもしれない」と警察に通報があったということです。
男性は、森さんが見つかった現場を数分前にトラックで走行していたということで、
警察は女性がこのトラックにはねられて死亡したとみて男性から事情を聞いています。
愛媛県内では未明にも四国中央市の松山自動車道で乗用車２台と大型トレーラーが絡む事故があり、
乗用車を運転していた４８歳の男性が意識不明の重体となっています。11月01日 12時24分
徳島自動車道
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h26/1029a/
東西は上板 - 板野を結べばよかった
四国縦貫自動車道が起点徳島市になっている時点で、終点を板野市や鳴門市に
持って行くなんて絶対にあり得ない……ってことなんだろう。
17日午前9時半頃、宇和島市三間町の松山自動車道
で中型トラックと軽四乗用車が正面衝突した。宇和島
市内の女性(61）が重傷。松山市内の男性(50）
が軽症。現場付近のic区間が一時通行止めに。
2014.11.17 12:01高速で車同士の衝突事故ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=47249
きょう午前９時半頃、宇和島市三間町の松山自動車道下り線で中型トラックと軽四乗車が正面衝突し、
宇和島市の６１歳の女性が頭などを打ち重傷、松山市の５０歳の男性会社員が足に軽いケガをしました。
この事故で、一部を除く西予宇和～宇和島北ＩＣ間の上下線が通行止めになっています。
警察は詳しい事故原因を調べています。
１７日午前、宇和島市の松山自動車道で、トラックと軽乗用車が正面衝突し、運転していた男女２人が重軽傷を負いました。
この事故で、松山自動車道はおよそ３時間にわたって通行止めとなりました。
事故があったのは、宇和島市三間町の松山自動車道の下り線で、警察によりますと、１７日午前９時半ごろ、
宇和島から松山方面へ向かっていた松山市の５０歳の男性が運転するトラックが対向車線にはみ出し、
宇和島市の６１歳の介護ヘルパーの女性が運転する軽乗用車と正面衝突しました。
この事故で、軽乗用車の女性があごの骨を折るなどの重傷を負い、トラックの男性は右足に軽いケガをしました。
この事故の影響で、松山自動車道の西予宇和インターから宇和島北インター間の上下線が、
最大でおよそ３時間に渡って通行止めとなりました。
現場は、センターポールで分離された２車線の道路で、県警高速隊では、事故の詳しい原因を調べています。
徳島～阿南は県下最重要経済活動地区。
高松→西讃方面、松山→東予方面 各約20kmが無料になる衝撃に相当。
四国中央市の高速道路のインターチェンジでは、四国４県の高速隊などが参加する合同訓練が行われ、連携を確認しました。
三島川之江ＩＣで行われたきょうの訓練では、トラックの荷台から角材が落下し、それをよけようとした後続車両が
道路中央に停止するという想定で行われました。
隊員らは、ケガをしたドライバーを救急車に搬送したり、車から漏れ出たガソリンを片づけるなど、連携を確認しました。
担当者によりますと、「今後は、応用力を鍛える内容を盛り込むなどして、訓練を続けていきたい」ということです。
4車線化が進んでいる高松自動車道の工事現場で労災事故を防ごうと、
労働基準監督署が安全パトロールを行いました。https://www.youtube.com/watch?v=LNghzB2Z9aU
高松と東かがわの労基署が初めて合同で行ったもので職員5人が三木町の高松道三木トンネル付近の工事現場を
訪れました 高松道では高松東-鳴門icの区間約52㎞が暫定2車線となっています 渋滞の緩和や交通事故防止のため
去年5月から4車線化工事を実施 県内での建設現場での事故は墜落や転落などが全体の1/3を占めていて27日は
足場がしっかりしているかなどを重点的にチェックします 県内の建設業では今年1月～10月迄に 労災事故で110人が死傷
→このうち墜落や転落で2人死亡、46人けがをしています 橋脚の工事現場では足場や手摺などの強度など安全が確保
されているかを念入りにチェックしていました 今緑色のネットを張っているところなんですが それの下の下段のところに
転落防止の柵をしてまして 1時間ほどのパトロ-ルの間に特に問題は見つかりませんでした 高松労基署川田課長
渋滞が多いとか あるいは交通事故 大きな死亡災害事故が出ているので 早く4車線化になればいいなと 思っています
そのためには工事の進捗状況を 県民も非常に注目しているので 模範的な現場として 取り組んでいただきたいなと思います
2018年度に全面開通を予定しています
しかしPA内を低速で迂回するよう誘導してあったので、幸い通行止めには至らず
新聞に出るかは知らん
年末年始の期間中、四国の高速道路の混雑のピークは、上り線が来月２日と３日と予測され、中でも３日の
高松自動車道と松山自動車道では最大で１５キロの渋滞が発生する見込みです。
西日本高速道路会社はこのほど今月２４日から来月４日までの年末年始の期間中の渋滞の予測を発表しました。
それによりますと期間中、四国の高速道路では５キロ以上の渋滞が、上り線と下り線をあわせて１０回発生する
見込みで、中でも来月２日と３日の上り線が最も混雑するとみられています。
このうち▼高松自動車道の上り線は香川県と徳島県の県境にある大坂トンネル付近で来月３日の午後４時頃に
１５キロ、▼松山自動車道の上り線は愛媛県内子町にある袋口トンネル付近で同じく３日の午後３時頃に１５キロの
渋滞が見込まれています。
西日本高速道路は「今回は曜日の並びから年末は移動が分散されているが年始は２日と３日に集中している。
ドライバーには、渋滞予測を参考に混雑する時間帯を避けるなど、ゆとりのある運転で事故にあわないように
努めてほしい」としています。12月10日 06時17分
１０日午後６時ころ、須崎市の高知自動車道の須崎西インターチェンジ出口付近で乗用車と軽乗用車あわせて４台が
玉突き衝突する事故があり、２人が軽いけがをして病院で手当てを受けています。
この事故で高知自動車道は事故の直後から須崎西インターチェンジと中土佐インターチェンジの間の上り線が
通行止めになっていましたが、１０日午後８時２０分に通行止めは解除されました。警察で事故の原因を調べています。
12月10日 21時13分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013878901_m.jpg
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1418271391/
年末年始の高速道路の渋滞予想がまとまりました。ピークは来年１月２日と３日で岡山・香川では最大１５キロの
渋滞が予想されています。
ネクスコ西日本によりますと１０キロ以上の渋滞が予想されるのは岡山県内では２日午後に山陽自動車道上り線で
倉敷市の二子（ふたご）トンネル付近と浅口市の阿坂（あさか）トンネル付近で最大１０キロ。３日午後に山陽道上り線
二子トンネル付近で最大１５キロ、備前インターチェンジ付近で最大１０キロとなっています。
香川県内では２日と３日の午後に高松自動車道上り線の香川・徳島県境の大坂（おおさか）トンネル付近で最大
１５キロとなっています。瀬戸大橋は年末年始の渋滞は予想されていません。
下りは路肩規制中
今月６日、芸西村で乗用車がガードレールに衝突し運転していた女性が死亡した事故で、警察は、女性が免許を
持っておらず酒を飲んでいたと知りながら車を運転させたとして一緒に乗っていた４０歳の男を逮捕しました。
この事故は今月６日未明、芸西村の高知東部自動車道の香南やすインターチェンジ付近で、４人が乗った軽乗用車が
道路脇のガードレールに衝突し、運転していた４５歳の女性が死亡したものです。
警察で当時の状況を詳しく調べた結果、車の持ち主で助手席に乗っていた高知市介良乙の無職、北岡孝仁容疑者
（４０）が、女性が車の運転免許を持っておらず、当時、酒を飲んでいたことを知りながら車を運転させていた疑いが
強まりきょう、無免許運転と飲酒運転を助けたとして道路交通法違反の疑いで逮捕しました。
警察の調べに対し、北岡容疑者は「女性が無免許だったことも酒を飲んでいたことも知らなかった」と話し容疑を
否認しているということで、警察で詳しいいきさつについて調べることにしています。
去年、改正された道路交通法では無免許の者に車を貸したりその車に乗ったりする行為が罰則の対象となりましたが、
酒を飲んだ無免許の者に車を運転させたとして摘発されたケースは、県内で初めてだということです。
12月15日 19時28分
２５日昼前、香南市の高知東部自動車道のトンネル内で乗用車から火が出ましたが、けが人などはありませんでした。
２５日午前１１時半ごろ、香南市の高知東部自動車道の手結山第１トンネルで乗用車１台が待避所に停車した状態で
燃えているところを後ろを走っていた警察の白バイが見つけました。
連絡を受けた消防により火はおよそ３０分後に消し止められ、乗用車に乗っていた２０代の女性１人にケガなどは
ありませんでした。消防と警察で実況見分を行って火が出た原因を調べています。
この火事で高知東部自動車道は芸西西インターチェンジと香南やすインターチェンジの間の上下線で一時、
通行止めになりました。12月25日 22時33分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014268561_m.jpg
年末年始の県内の高速道路は、来年１月３日に松山自動車道で渋滞のピークを迎える見通し。
ＮＥＸＣＯ西日本によると、来年１月４日までの１２日間で、
松山自動車道では５キロ以上の渋滞が２回発生すると予測している。
このうち下り線では大きな渋滞は無く、上り線で１月３日午後３時に、大洲ＩＣと伊予ＩＣ間で最大１５キロの渋滞が
予測されている。
また、１月２日の午後２時に、内子五十崎ＩＣと伊予ＩＣの間で最大１０キロの渋滞が予測されている。
一方、本四高速によると、しまなみ海道では交通量のピークは来年１月３日で、
上り線で生口島南ＩＣと尾道大橋出入口の間で最大２０キロの渋滞が予測されている。
ＮＥＸＣＯ西日本などでは渋滞のピークを避けた高速道路の利用を呼びかけている。[ 12/27 13:19 南海放送]
３０日夕方、四国中央市の松山自動車道で、ワゴン車１台が横転する事故があり、車に乗っていた男性１人が死亡し、
ほかの７人もけがをしました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004367391_m.jpg
３０日午後５時ごろ、四国中央市の松山自動車道で、ワゴン車１台が横転する事故がありました。
警察によりますと、ワゴン車には男性８人が乗っていて、このうち、松山市東山町の会社員、加納稔さん（５６歳）が
横転した車の下敷きになり、救助されましたが、まもなく死亡しました。
また、車に乗っていたほかの７人もけがをして病院に運ばれましたが、命に別状はないということです。
８人は仕事を終えて帰る途中だったということで、警察は、詳しい事故のいきさつや原因を調べています。
この事故の影響で、松山自動車道は、四国中央市の三島川之江インターチェンジと土居インターチェンジの間の
下り線で、およそ６時間半にわたって通行止めとなりました。12月31日 00時11分
３０日夕方、四国中央市の高速道路で、男性８人を乗せたワンボックスカーが横転する事故があり、１人が死亡、
７人が重軽傷を負いました。ttp://www.itv6.jp/m/news/detail.php?date=20141231&no=0003
事故があったのは、四国中央市寒川町の松山自動車道で、３０日午後５時頃、下り線を走る男性８人を乗せた
ワンボックスカーが横転しました。
警察によりますと、この事故で、車に乗っていた、松山市の会社員加納稔さん５６歳が頭を強く打つなどして死亡しました。
残る７人は病院に運ばれ、１人がろっ骨を折る重傷、６人は軽傷だということです。
現場は片側２車線の高速道路で８人は、徳島で引っ越し作業をした帰り道だったということで、警察では、横転した
原因などを詳しく調べています。
また、この事故の影響で松山自動車道の三島川之江－土居インターチェンジ間の下り線がおよそ６時間半に渡って
通行止めとなりました。
３０日夕方、松山自動車道でワゴン車が横転し、男性が死亡しました。
警察によりますと、事故があったのは、四国中央市寒川町の松山自動車道下り線で、３０日午後５時ごろ、
ワゴン車が横転しました。
この事故で、松山市の会社員・加納稔さん（５６）が頭を強く打つなどして死亡し、
７人が市内の病院などに運ばれ手当てを受けています。
ワゴン車には、運送会社の派遣社員ら男性８人が乗っていて、県外での引っ越し作業を終え、
松山市内に戻る途中でした。警察が事故の原因を詳しく調べています。
事故のため、現場付近は、およそ６時間半にわたり、通行止めとなりました。
鳴門jct開通日出ました？
先月６日、芸西村で軽自動車がガードレールに衝突し運転していた女性が死亡した事故で、この女性が無免許だと
知りながら車を貸したなどとして、車の持ち主で助手席に乗っていた４０歳の男が道路交通法違反の罪で８日までに
起訴されました。起訴されたのは、高知市介良の無職、北岡孝仁被告（４０歳）です。
起訴状などによりますと、先月６日の未明、芸西村の高知東部自動車道で、４人が乗った軽自動車がガードレールに
衝突し、運転していた４５歳の女性が死亡した事故で、北岡被告は、運転した女性が免許を持っていない上、
酒を飲んでいたことを知りながら自分の車を貸し、助手席に乗ったとして道路交通法違反の罪に問われています。
おととし１２月の道路交通法の改正では、運転手が無免許と知りながら車を貸したり、同乗したりする行為が新たに
罰則の対象となりました。
高知県警察本部によりますと、この新しい罰則で、車を貸した上に同乗したとして去年１０月に１人が検挙された例が
ありますが、逮捕・起訴されたのは今回が初めてです。01月08日 22時17分
誰か説明してくれ。
スッカスカの交通量なのに
部分部分、それもほんの僅かな区間を片側２車線化されていて、いかにも将来的に全区間、
片側２車線化を企んでいるのが見え見えなのだがww
土建屋が潤えば、
その地域が潤ってくる？
もう何十年に渡って土建屋を潤わせてやってきたが、
その地域は潤ったのかい？
潤ったのはギャンブル場くらいだろ？
大体、本気で各地域の土建屋を潤わせたいのなら、
孫請け、ひ孫請けとかじゃなく、いきなり各地域の土建屋に
事業を請け負わせなよ。
ピンハネして事業を下請けに丸投げする大手ゼネコンなんか不必要だろ？
いらないとも言えないけど。必要不可欠かと言われたら困るね。
大阪・神戸方面と徳島～愛媛・高知が最短距離で結ばれているので、
特にスピードのでないトラックとかにはありがたいだろうし。
いま高松道の全線４車線化工事(2019年3月完成予定)してるけど、
こっちが徳島道建設より先だろとは思ったけど。
まとめると、作る順番がおかしかったと思う。
まず、高松道を４車線で作る、次に鳴門JCT～高松IC(～脇町IC)を作る
もし高松道が頻繁に渋滞するようであれば、
川之江JCTまで繋げるってなら良かったかもね。
たらればだけど。
徳島市へは鳴門から南下で
ああ確かに。まず県都に高速道路を通せなんて言ってた市はもう。。
このルートで建設されていたら、全線４車線化されるのは徳島道だったかもね。
当時の運輸省か建設省も交渉をうまくやってくれそうなものだが
そうならなかったのは三木派と後等田派の勢力争いも関係あるのかな。
徳島県としては、鳴門から県南への延伸が徳島道四車線化より優先度高いから
四国の四車線化は高松道で最後かも。
確か阿南までできるのが2019年だったっけ？
まだ日和佐道路だけだしねえ。
県民は甲浦から宿毛までの4車線が欲しいのに先に県外行きが先だからな
愛媛は国道11号線が混むから高速は有難いと思うが香川は県土が狭いうえに高速、国道11.32と4車線化されて、至れり尽くせり
徳島は沿岸部より内陸が先になったから
交通量も少ないのは仕方ないな
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/15/
3月に出来るってよ
藍住ICと板野ICを下道で繋いで満足してたんじゃね？
造らざるを得ない様な形態にしたかったのさ。
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h27/0127/
徳島～高松～川之江～池田～藍住～徳島
って周回走行可能？
そりゃ出来るだろうね
徳島も県外行きが先で、それが県都にも30年間繋がっていなかったわけだが。
大鳴門橋開通1985年～2015年
しかも主要都市部の旧４市（鳴門-徳島-小松島-阿南）がまだ遙か先という
最低限料金とはならないよ
どうせ剣山地とかがあってそれ以上南には伸ばせないから、本当にローカルなレベルの利便性向上しかなさそうなのに、
こんなのが実現するんだろうか
https://www.pref.kagawa.lg.jp/douro/home/tiikikou/tiikikou.html
県道1号で我慢って事かな
高かったら下道使うｗ
高松道橋脚の死亡事故
見栄はって都会みたいに国道に被せて作るからだろ
ちょっと南の郊外に盛り土でいいだろ
200円なら良かったのに・・・
3月1日 午前10時～午後2時
http://www.pref.tokushima.jp/docs/2015012700242/
ETCならそれぐらいになるだろう
藍住か高速か。高松道は弓なりで30㎞は
長くなるし
rcp193.blogspot.jp/2014/07/jctjct_28.html を見たら、せいぜい15キロ程度の差らしいから、
これなら高松道を飛ばせば相殺できそう
…といいつつ今は藍住板野を使っている俺
しかし徳島道はずっと逆走車の危険があるしアップダウンが激しいので
料金が同じになるなら高松道に変えるつもり
それはなさそうだな
高知から行くと、おっぱい山が見えるだよな。
美乳山とも言える
伊予鉄・JR・瀬戸内は徳島道経由
宇和島のみ高松道経由
制限速度守って走るなら徳島道経由が早いんだろうが
宇和島みたいに右車線をかっ飛ばして
会社がスピード無制限を容認してるような所は
高松道経由のほうがいいんだろうなw
けど、徳島道で70kmを遵守してるバスはあんまし多くない。
大体1割増くらい
じゃないのかな。
高知はトンネルが多すぎるし。
高知道なんか川之江～高知まではちゃんと4車線だから徳島道と比較にならんと思うけどな。
それぐらい片側一車線はハンデとなる。
徳島道は高知道の高知以西に相当する道。
高知以北は鳴門以東に相当する。
徳島道を板野から鳴門につなぐ予定もあったが、「なぜ徳島道が徳島市を通らないんだ?」という話になって、板野町で曲げられた。
混雑するだけで片側2車線.3車線あって
鳴門から阿南まで走りやすいだろ。
わざわざ高速に金払わなくても、板野につないでほしかったな。
土日祝日走ったことないだろ？
いよいよですな
55号は4車線あっても足りないと思う
大野橋まででなく、赤石トンネル超えて旧国道55号の交差点まで片側３車線でも良かったかもね。
http://i.imgur.com/SKqmuzM.jpg
http://i.imgur.com/rz0f0kR.jpg
http://i.imgur.com/VfIK32V.jpg
美馬～三好は要注意区間だけど…
そんなに勾配がきつく無いし昼間妥当
やっぱり徳島道かな
そうでなけりゃ、鳴門以東から高知道方面への通行料は、高松経由も徳島JCT 経由も同額になるはず
山陽道と中国道のように
明日以降のネクスコ西の料金検索でどう出るかだな
煽られたらワイパーウォッシャーしてる。
それ名案
絶対近づいてこない
徳島自動車道 鳴門JCT～徳島IC間（延長10.9km）
3月14日15時開通予定
蛇足：2015年3月の高速道路開通リンク集
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150227_690563.html
で、気になるのは高知道から松山方面に行くとして、川之江東JCTから徳島道に入り新しく開通したところを通り高松道へまわって松山に行くと料金はどうなるの？
松山まで行かなくても、高松道区間へ行くとしたら？
えらい人教えてください。
一度試してみては？その距離分かかっても５０００円以内だろう。
オレはよそ者だが、３年前の金環日食の時に北陸道→関越道→上信越道→北陸道と通って
入った時の隣のＩＣで降りたが２００円しか取られなかった。
ただ、四国のその区間なら問題ないと思うが、２４時間以内に通らなければ
ならないとかいう縛りがあるようだ。
そういうループ走行ができなくなったという話も聞いたことがある。
なにかチェックするものができたのかもしれない。とはいうものの
ＥＴＣが付いていないとチェックできない気もするが・・・
ちなみに、オレも１９日に北陸から四国へ行くので、レンタカーで試してみようかなとは思うがｗ
4車線になって追越車線があるところを、
そこまでの流れと同じように走行車線を90kmで走ってたら、捕まって切符切られた。
そこも70kmだって。
山の中は動物が飛び出してくることもあって危ないって言われた。
徳島道か？
伝聞では、吉野川SA付近やらで非常に姑息な方法で取り締まりをしてるらしいけど
まじ？
90キロで捕まるとか勘弁してくれ
クルコンで100キロで走ってるのに
守ってたら行列になって煽られる。渋滞の元。
実態に即した規制にできないのか。
設計速度は80キロなんだし。
用地買収交渉の決裂?
用地買収の関係だろうな
徳島県民は用地買収の交渉が大変って聞くし
あと南に伸びる高速の経路上の問題も大きいだろう
東側通さないと民家やビルの立ち退きが多そうだし
取り締まる側からすると、反則金だけですむ青色だから、ゴネられないとの思いもありそう。
あっさり容疑を認めたからか、ゴールドが途切れる事になったからか、
サインした後は警察官はけっこう気を使ってくれた。
ま、いつ捕まるかはわからない、ということで。
50～60でも不可避なぐらい、直前にな。
70なら飛び出してくる動物を避けられるとでも言うのか？
70などいう死文化したキマリを見直せるかは、
国と公安がバカの壁を打ち破れるかどうかにかかっている。
ま、無理だろうがw
徳島市中央部なんて絡むと30年は追加だろうな
吉野川可動堰（西環状線の橋）や新町再開発を見慣れていると、
あと４年で徳島東まで、更に２年で小松島まで開通するとか別世界の話のようだ。
両端がETCだが中央にもあればいいのに。
380円だかだったが、鳴門ＩＣ、鳴門と松茂の一般道は、もうまず通る事はないだろう。
雰囲気とかレポよろ
店あるの？
あそこPAとしてはかなり小さいね
開通時なくてウォーキングイベントの時に見ただけだけど
鳴門西より小さい？
徳島自動車道建設する時に反対運動でルート変更を余儀なくされたから、高松自動車道と徳島自動車道の合流が今の形になった。
徳島県は高速道路できるのが全国４７番目になった。
昔の徳島新聞に載ってた。
ところで、高松道はキリで通行止めですな。
佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた
藍住→板野のほうがまだマシなんじゃないかと思えるくらいだ
早速比較を試した人の動画が上がってたが
下のR11が空いてたら、鳴門～徳島はどっちを通っても同じだとさ
阿南迄開通したらやっと利用されるやろな。
板野で乗り直したら初乗り取られるから、仕方ない。
2017 小松島～阿南
2019 徳島JCT～徳島東
2019 徳島東～小松島
2021 阿南～長生
2023 長生～桑野
？ 桑野～新野
？ 新野～福井
徳島環状線と直接接続するICがあればいいんだけどね
あまり中心地に行きやすくて普段使いで遅い車に気軽に使われても困るよね
特に無料の徳島東から南は。
日和佐道路の状況を見ると、有料にしてくれていいよ！って思うわ…
ここの所四国は開通ラッシュだな。
有料にしたら利用者は減るだろうけど、それでも遅い車はいるからなあ。
結局のところ、4車線化しか根本的な解決はなさそう。
徳島自動車道だって遅い車に当たるし。
>>213
ラッシュだね。
あと予定通りなら2019年度末にも多くの道路が開通する。
松山外環状線も数年内に次々と開通
観光バスの運ちゃんはさすがにどのルートがいいか吟味するだろうけど
http://rating4.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=imnyiy
rind1111 でジャンクゲームを落札して
imnyiy でジャンクゲームを売りまくるゲーム転売する馬鹿
落札用
rind1111
http://rating2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=rind1111
出品用
imnyiy
http://rating4.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=imnyiy
スタバが来ない県だけのことはある
↑なぜかコレを思い出した
要は国交省が車両の速度計の指針表示に広い誤差を公認している事が問題。
昨今の一般車両では概ね実速度よりも5％～10％速く表示される事が一般的。
100km/hを指針していても実測値は95～90km/h
取り締まる警察車両が同じ誤差を公認される車両のままだと、
取り締まり自体が計量法違反で違法な疑いがあります。
阿南-徳島JCT間だけなんで名前新しく付けないんだろう。
鳴門JCT～徳島IC
この間走ったけど
快適やった
１１号で抜いてきた車に
信号で追いつかれたり
とろい右折車に引っかかって
左車線から抜かれたり
そんな精神的苦痛がないのはいい
時間も短縮されてる
景色もいいね
そりゃノンストップだから速いけれ
ども
徳島インター近くの急カーブあたりがジャンクションになってさ。
精神的苦痛って。
徳島に限らず、四国ってこんな感じで余裕無い運転するのが多い気がするわ。
だから俺は
片側1車線の道しか通らない
ちゅうか
大阪走ったことある？
淡路島方面から徳島道に下道下りずに行くと
板野藍住間を下道で行くより
ETC割引でも100円高く、7ｋｍ遠回りになる
これって
高松道４車線化へ向けた陰謀？
SAでもらった無料の地図に、徳島市南部辺りに謎の自動車専用区間があったから調べたらこの道だったけど
あるいは自動車専用道路としては半永久的に飛び地の予定なのかな
無いよ。
>>237
そうだよ。今更？
の計画って、なんか無駄が多くないか？東と北は高速道路に組み込むか側道にでも
すればいいだろうに。
もしかしてこんなの作ってるから徳島道だだ遅れって事は無いだろうな？
まえは距離は遠いが瀬戸大橋ルートが
神戸淡路鳴門より料金が安かったが
本四連絡の陸上部がNEXCOと同じになり
海峡部も値下がりしたので今はどうなんかと
NEXCOの料金検索で
高松中央-神戸北で検索したら
ETC休日で
瀬戸大橋ルート3640円313.5km
淡路ルート4310円167.7km
で「はー？」となった
NEXCOに問い合わせ中でまだ回答はないが
NEXCO分の料金が両方とも1690円になっているから
多分、高松中央-鳴門北、神戸西-神戸北のNEXCOの料金に
瀬戸大橋分、神戸淡路鳴門分それぞれを足しているんだろう
なんだかなーって感じ
ちなみに
高松西-神戸北で検索すると
瀬戸大橋側しか検索されず
4860円204.5kmとなった
高松西は西側だけのﾊｰﾌｲﾝﾀｰだから。高松檀紙やさぬき三木と本州の間だと、逆の結果になると思う。
そらそうだろ
ハーフは方向が決まってるから
高松中央だとどっち向きにもいけるから
最短距離の方しか検索でしないんだろう
高速料金っておかしいことになってるんだね
NEXCOの料金は、遠回りしても安い経路の料金でよい場合があるらしいから、高松中央～神戸北の場合、瀬戸大橋経由でも、「高松中央～坂出および早島～神戸北の通算料金」のかわりに「高松中央～鳴門および神戸西～神戸北の通算料金」の料金でいいのかもしれない。
ただし、高松西のようなﾊｰﾌｲﾝﾀｰの場合は、高松中央を経由するという不可能な経路は考えないと思う。
近い方の料金になると回答
今NEXCOので高松中央-神戸北検索したら
淡路ルートしか出てこなくなったｗ
高松中央-三木小野
高松中央-加古川北
では
同じように2ルートが検索され
瀬戸大橋ルートが安い
NEXCO東日本のではまだ瀬戸大橋ルートが出てくる
>>250
瀬戸大橋の方が高い
あそこが接続できない理由ってなんなの？
高松道2車線化のためじゃ？
一度決めたことは何が有っても改めません。ｷﾘ。
((小声で)但し天の声が降って来たらソッコー何時もの朝令暮改)
そこだと11号と55号の渋滞回避にはなんら意味がないし
アクセスを考えた構造になっていないな
よくて液状化で足元ぐらぐら
阿南～鳴門だけの問題なら、板野接続許容するから先に阿南まで着工しろで
済む話なんだけどな。それこそ藍住～板野～鳴門～徳島～阿南を全部四国縦断
自動車道と言い張ればいい。
やっぱり徳島にしてみれば、徳島市から高松、松島、高知へのアクセスを最短に
したかったんじゃないの？仲悪い高松にはちょっと一般道挟むけど、出来てみれば
徳島にとっては割と都合がいい道路配置だし。
https://twitter.com/road_open
●道路開通記事のアンテナサイト
http://ichi-antenna.jimdo.com/%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%96%8B%E9%80%9A%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A/
●高速道路資料室
http://www.ne.jp/asahi/expressway/dataroom/index.htm
そうでなければ、旧道も狭かったりする訳でも遠回りでもないし、作っても意味無かった道路に思えるんだけど。
災害が多いから作ったんでしょう
？
ということらしい
ただ、出典はフリー嘘八百科事典だけど、
公式に普通に書かれてる。下の方にあるPDFがより詳しい。
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/industry/road/ooyama/ooyama.html
土砂崩壊、越波による浸水・転石による被害の回避の意味がある。
>>268
フリー嘘八百科事典と思うならなぜググって2番目に出てくる土佐国道事務所のURLを貼らないんだ？
そういう地元の理由にかこつけているのだが、
NEXCOが本気出せば板野でX状にできたと思う。
四国支所がある高松への高松道優遇のためには
徳島道 高松道
三島川之江IC 三島川之江IC
100分 100分
が揃わなければならないんだろう。NEXCOの政治的思惑が真の黒幕だろう。
なにしろ民主党が凍結するまでは、高松道４車線化の完成年は
この徳島～鳴門直結の同年にぶつけていたのだから。
https://www.youtube.com/watch?v=WRDmURTddT8
線形的それが前提みたいなもの
一般道が三車線なのに県の西側からくる車までこの区間に持ってったらパンクするわってことかねw
http://www.kochinews.co.jp/?&;nwSrl=337934&nwIW=1&nwVt=knd
国土交通省は１５日、高知自動車道の窪川佐賀道路（高知県高岡郡四万十町―幡多郡黒潮町、１１・２キロ）のうち、
佐賀工区（黒潮町拳ノ川―佐賀、６・２キロ）に本年度中に着工すると発表した。国土交通省中村河川国道事務所は
２０２２年度をめどに全線開通を目指す。南海トラフ地震で最大３４メートルの津波が想定される黒潮町をはじめ、
高知県西部にとって「命の道」ともなる高規格道路の整備が、大きな一歩を踏み出す。
窪川工区は未着工だが、両工区をつなぐ「片坂バイパス」（四万十町金上野―黒潮町拳ノ川、６・１キロ）は先行して
整備中で、２０１８年度中の開通を目指している。片坂バイパスと窪川佐賀道路の整備が完了すれば、四万十町中央
インターチェンジ（ＩＣ）―佐賀ＩＣ（仮称）間の所要時間は国道５６号と比べ約１０分短縮されるという。
西予宇和と三間の間にあった追い越し車線が潰されてた
追い越しに起因する大事故でもあったのかね
あれは延伸工事か何かで一時的に潰されてるだけじゃないの？
今のままでは短すぎてほとんど使い物にならないんだが。
http://www.skr.mlit.go.jp/oozu/kisya/h27/pdf_h27_kisya0514.pdf
開通からたった３年で延伸するくらいなら最初からやっとけよ国交省め
あんな田舎道、大して車も走らないだろうとたかをくくってたんだろうな
いかにも中央官庁の発想らしいや
西予宇和からの無料区間に入った途端に、制限速度以下でトロトロ走る4トントラックがかなり前にいて蓋をしてた
700メートルでも追い越しは無理だったと思う
こういう糞遅いのがいる確率が有料の比ではないから
追い越し車線が1キロあっても足りないくらい
「高知東部自動車道」の高知市内を通る、およそ６キロの区間が５年後の平成３２年度に開通し、高知自動車道と
高知空港が自動車専用道路で結ばれる見通しになりました。
国土交通省の四国地方整備局が発表した事業計画によりますと、平成３２年度に開通するのは、自動車専用道路の
「高知東部自動車道」の６.２キロの区間で、▼いまの高知自動車道の高知インターチェンジ付近に新たに設けられる
「高知ジャンクション」と、▼高知医療センター付近にすでに完成している「高知南インターチェンジ」を結びます。
「高知東部自動車道」の高知市と南国市を通る区間は、ことし３月に▼「高知南インターチェンジ」と
▼「なんこく南インターチェンジ」が完成したほか、今年度中には▽「なんこく南インターチェンジ」と
高知空港を結ぶ区間も開通する予定で、これに加えて今回、計画された区間が開通することで、
高知自動車道から高知空港までの間が自動車専用道路で結ばれる見通しになりました。
また、この区間は、南海トラフの巨大地震で長期浸水が予想されるエリアにあり、国土交通省は「高架橋が通ることで、
住民の避難場所などの機能が期待できる」と話し、高知県も「空港へのアクセスが格段に向上し、
観光や産業の振興につながる」と期待しています。
2015年05月28日 13時24分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015096131_m.jpg
【全文】movie（徳島県）■ 動画をみるttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8673377.html
徳島自動車道でことし３月に開通した鳴門ジャンクション・徳島インターチェンジ間の開通後１か月の通行台数は、
１日あたり５８００台でした。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8673377.html
鳴門市大津町の鳴門ジャンクションから徳島市川内町の徳島インターチェンジまでの１０，９キロは、
ことし３月１４日に開通しました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_33771.jpg
この区間の開通で徳島自動車道と神戸淡路鳴門自動車道が結ばれ、京阪神から直接徳島市内に乗り入れることが
できるようになりました。http://www.news24.jp/wmtram/nnndotcom/movie.cgi?sid=JRT&;mid=15053001&date=2015-05-30
西日本高速道路によりますと、開通翌日から１か月間の１日当たりの通行台数は、５８００台で、当初見込みの４８００台
を１０００台上回りました。
一方、この区間に平行して南北に走る国道１１号の交通量は、開通前に比べ１日あたり３２００台減少しました。
西日本高速道路は、開通の狙いの一つである国道１１号の渋滞緩和に効果があったとみています。[ 5/30 14:17 四国放送]
当初北向きのみ・将来的にフルIC化
http://www.pref.tokushima.jp/gikai/haishin/ichiran/57/
17日喜多氏 36:00～ 46:00～ 51:30～
Wikipediaには一応名前だけ載ってるな
松山自動車道の石鎚山サービスエリアの駐車場で、乗用車がガードレールに衝突炎上し、車に乗っていた４人が
大ケガをする事故がありました。ttp://www.itv6.jp/m/news/detail.php?date=20150705&no=0001
西条市の松山自動車道上り線石鎚山サービスエリアの駐車場内で、高速道路の本線に戻る出口付近のガードレール
に乗用車が衝突し、車から火災が発生しました。
この事故で車に乗っていた熊本県内に住む６０代から７０代の男女４人が、胸の骨を折るなどの大ケガをしましたが
いずれも命に別状はないということです。
事故当時現場付近は小雨が降っていたということで、警察では、車の損傷の程度などからかなりスピードが出ていた
のではないかとみて事故の原因などを詳しく調べています。
４人は熊本市と阿蘇市に住む２組の夫婦できょうは観光で淡路島方面に向かう途中だったということです。
５日未明、西条市の松山自動車道で、普通乗用車がサービスエリア内のガードレールに衝突し、炎上する事故があった。
この事故で車に乗っていた４人が腰の骨を折るなど重傷を負った。５日午前２時３０分ごろ、西条市小松町の
松山自動車道上り線、石鎚山サービスエリアの駐車場で、普通乗用車がガードレールに衝突し、その後、
車から火が出た。消防などによって火はおよそ４０分後に消し止められた。
車を運転していた熊本市の無職の７０歳代の女性と、同乗していた男女合わせて４人が、胸や腰の骨を折るなどの
重傷を負ったが、火が出る前に車から脱出していて命に別状はないという。
車に乗っていたのは２組の夫婦で、観光で熊本県から兵庫県へ向かう途中だったという。
警察では、運転していた女性が運転操作を誤ったとみて事故の原因を調べている。[ 7/5 13:07 南海放送]
別にニュース貼ってもいいが、どこが開通、着工したとかならまだしも、事故のニュース載せてどうする？
>>286>>287
スクリプト使って自動でカキコしてるんだろうけど、少しは考え直せ
流石に荒らしと変わらん
全国ニュースとは違くてリンク先の記事が数日でなくなることある
全文掲載は有益
迷惑だ
あのね、それが有益ってローカルの新聞を毎日ちゃんと読んでろよ
いくらでも載ってるわ
こんなとこに貼るもんじゃない
あと事故なんかの記事を全文載せて一体何の意味が？
何一つ嬉しくない
そんな狭量にならず心は広く持とうぜ
不必要だと思うなら読み飛ばせばよいニュースは片手で数えられる投稿数だ
ローカルニュースは当該地域しか出ない
高速は地域と県を越えて繋がってる
事故は通行制限の元凶になる
関係ないた知恵を持ち出してきて何が言いたいんだコイツ
的外れにも程がある
何でもかんでも貼るのはちょと
７日の七夕を前に、幼稚園児らが高速道路のサービスエリアで交通安全などの願いごとを書いた短冊を飾り、
事故防止を呼びかけた。
石鎚山サービスエリアで行われた交通安全七夕キャンペーンでは、地元の幼稚園児が笹に交通安全の願い事を
書いた短冊を飾り付けた。
そして、園児らは高速隊の隊員らと交通安全を呼びかける短冊やチラシなどをドライバーに配った。
今年に入って県内の高速道路での事故は、人身が４４件、物損が４６５件となっている。特に物損が去年の同じ
時期に比べ＋７７件と大幅に増えていて、県警高速隊では車間距離をあけることや走行前の燃料確認などに
注意を呼びかけている。[ 7/6 15:43 南海放送]
どう役立てるかは読み手次第
片っ端からコピペするからウザいという声が上がるんだよ
ただ、同じ記事は２度貼るな。それはさすがにルール違反
そしたらNG出来る
高速道路でトラックやバスが絡む重大な事故が起きた場合の対応について関係機関が連携を確認する図上訓練が、
８日、板野町で行われました。
訓練は、徳島自動車道で軽自動車に大型タンクローリーが追突して横転したという想定で始まり、西日本高速道路や
警察や消防、医療機関などからおよそ１００人が参加しました。
実際の現場でどのような対応をとるのか確認するのが目的で、関係機関ごとに色分けされた付箋紙に、横転事故に
続いて発生した高速バスと大型トラックの追突事故で多くのけが人が出ているという情報などを集めて書き出し
初動体制を確かめていました。
続いて、ミニカーなどを使って事故現場を設定し、消防は、現場の指揮本部や救急車などの緊急車両をどこに配置する
かを決めたほか、災害時の医療チームＤＭＡＴは、事故に巻き込まれた人にけがの状態を問診することを付箋に貼って
確認したり、搬送先の病院について消防と情報を交換したりしました。
徳島市民病院の森田敏文日本ＤＭＡＴ隊員は、「警察や消防の動きを理解できた。多くの人を救いたいので各関係
機関で協力していきたい」と話していました。
また、西日本高速道路道路管制センターの岡井浩センター長は、「初動から現地の対応まで互いが理解することが
緊急時に重要で、ふだん連携する機会が少ない医療機関とも情報共有できた」と話していました。
07月08日 20時21分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023001681_m.jpg
だから同じ出来事でも複数の記事はあったほうが良い
それが無理なら伝えたい内容だけかいつまんで投稿
それも無理ならコテハンかトリップつけて欲しい
>>301-302
>>306-307
なぜわざわざ2回にわけて書いてる？
多数派にみせかける？
スレ誘導訓練？
そういえば香川徳島の分断みたいなのも前にあったような
【全文】movie（徳島県）■ 動画をみるttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8673455.html
高速道路での重大事故を想定した図上訓練が８日、行われました。A ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8673455.html
この図上訓練は災害や事故を模擬体験することで、素早い状況の把握や関係機関との連携を図ろうと西日本高速道路
が毎年行っています。http://www.news24.jp/wmtram/nnndotcom/movie.cgi?sid=JRT&;mid=15070801&date=2015-07-08
訓練には、道路管理や警察、消防の他、医療機関やレッカー会社などから約８０人が参加。
徳島自動車道の松茂パーキングエリア近くでタンクローリーが横転し、渋滞した現場ではトラックが高速バスに追突、
多数のケガ人が出たとの想定で行われました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_34551.jpg
すぐに警察官や消防隊員らで構成した１３人のチームが２チーム作られ、ミニカーや付箋紙などを使って事故処理や
ケガ人の救命活動の手順や方法などを確認しました。
西日本高速は、こうした図上訓練を通して関係機関同士の連携を高めていきたいと話しています。[ 7/8 18:33 四国放送]
A 板野町犬伏の 県立総合教育センタ-
それ別人なんだけど？一番最初のはね。
てか自分に気に食わない意見が多数あると自演認定とか、そういう被害妄想的な考えはやめた方がいい
因みに>>289が俺。
と言ってもコピペキチガイには分からないんだろうが
それに、例えば運行に関わる者と、徳島近辺から明石方面しか利用しない者とでは考え方も違う
岡山発着が5300円なのに
空港レンタカーが5600円なのか
なぜ値上がりした実質は安くてもいいだろー
俺は３０１だけだな。
お前頭悪いよ
コピペしすぎて500kオーバーでスレを潰している
他の四国スレもやられてる
中国・四国気象情報part.33
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/sky/1411350491/l50
中国・四国気象情報part.34
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/sky/1413174392/l50
四国の国道総合
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1318179182/l50
別に記事貼ること自体は悪くないけど、やり過ぎだね
こういう風にマルチポストはどうかと思うが
http://hissi.org/read.php/way/20150709/QWtiZm1KVFE.html
まあとにかく道路板でやり過ぎって事
もうすでに3か月ほどが過ぎているのに
いまだにGoogleマップでは表示されず
Yahoo!地図では表示はされているが
経路検索に使用できない
何かの陰謀か？
23日朝、高松市の高松自動車道でワゴン車が中央分離帯などに衝突し炎上しました。
高松自動車道は高松西と高松檀紙との間で、上り線は4時間余り、下りも1時間余り通行止めになりました。
>>全文を読むttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?cat=1&id=20150723_3
23日朝7時頃、高松市中間町の高松自動車道の上り線で、ワゴン車が左側の側壁に接触した後中央分離帯に衝突し、
炎上しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20150723_3.jpg
ワゴン車には愛媛県の18歳から21歳の会社員の男性3人が乗っていましたが、逃げ出してけがはありませんでした。
火は約50分後に消し止められましたが、事故の処理のため、高松自動車道は高松西インターチェンジと
高松檀紙インターチェンジとの間で、上り線が約4時間、下り線は約1時間通行止めになりましたが、いまは解除されて
います。現場は高松西インターの約700m東にある急な左カーブで、警察が事故の原因を調べています。
夏休み中の親子に高速道路を維持管理する仕組みを学んでもらおうときょう松山市内で見学会が行われました。
後続車に点滅表示で注意を促す高速道路専用のパトカーに、道路やトンネルの壁を掃除するための散水車。
子どもたちが熱心に見学しているのは高速道路の維持管理をする特別車両です。
このイベントは、夏休み中の親子を対象にＮＥＸＣＯ西日本が行ったもので、事故が起こった時に行う交通規制の
デモンストレーションも。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=48488
子供たちは、発煙筒を使って後続車に注意を促してから事故車を安全に移動させるまでの手際良い作業を見学。
このほか、車を誘導する旗を振ったり、高さ１０メートルまで上がりトンネルの整備を行うリフト車に乗車したりするなど
体験も楽しみました。夏は交通量の増加に伴い出動回数が増える時期で、見学会の途中で緊急出動する場面も。
思いがけず現場に触れた親子は楽しみながら仕事への理解を深めていました。
松山自動車道は、道路の緊急補修工事を行うことになったため、伊予インターチェンジと大洲インターチェンジの間が
２９日夜８時から３０日朝まで、上下線で夜間通行止めとなります。
西日本高速道路によりますと、道路の緊急補修工事は、今月、四国に上陸した台風１１号による大雨の影響などに
よるもので、通行止めになるのは、伊予インターチェンジから大洲インターチェンジの間の上下線、３１．８キロの区間で、
２９日午後８時から、３０日午前６時までの１０時間です。
西日本高速道路は通行止めの間は、う回路として国道５６号線か、３７８号線を利用するよう呼びかけています。
07月29日 19時10分ttp://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20150729/3718691_8003718691_m.jpg
３日午前、東温市の松山自動車道でタイヤのパンクで停車していたトラックに大型トラックが追突する事故があり女性
２人がケガをしました。ttp://eat.jp/news/index.html?date=20150803T184518&no=8
県警高速隊によりますと、事故があったのは東温市南野田の松山自動車道下り線で
３日午前１１時３０分ごろ松山市の５２歳の男性が運転する大型トラックがタイヤのパンクで走行車線に停車していた
トラックに追突しました。
この事故で追突されたトラックに乗っていた女性２人がケガをしたものの、意識ははっきりしていて命に別状はないと
いうことです。県警高速隊では事故の詳しい状況などを調べています。
本日8/6の徳島新聞紙面より
津田IC（津田海岸町）が国から連結許可されたらしい
ただしハーフIC
完成目標はわかりますか？
徳島新聞 8月6日より
四国横断道 津田ICの連結許可
徳島県は5日、国土交通省が整備を進めている四国横断自動車道・徳島東インターチェンジ(IC、仮称)－阿南IC(仮称)間の徳島市津田海岸町で、国から津田IC(仮称)の連結許可を受けたと発表した。
津田ICは、徳島東IC方面への乗り口と、同IC方面からの降り口に限定したハーフーICで、県道津田インター線と接続する。
本年度中に詳細設計を行い、本線工事に合わせて着工する。
県はIC整備と合わせて周辺に津波避難場所も整備する方針で、徳島市などと協議を進める。
県は津田地区の木材団地や住民からIC整備の要望を受け、2014年に概略設計を行った上で、今年7月、IC設置に必要な連結許可を国交省に申請していた。
(石津遼)
お盆期間中の各交通機関の渋滞予測がまとまりました。
松山自動車道は、今月１３日から下りのピークを迎える見込みです。
ネクスコ西日本によりますと、松山自動車道のお盆の帰省ラッシュは、下りのピークが今月１３日と１４日、
上りは１５日と１６日と予測しています。
帰省ラッシュに伴う渋滞は、１３日と１４日のそれぞれ午前９時ごろをピークに、松山ＩＣから内子五十崎ＩＣの下り線で
最大５キロ。ttp://eat.jp/news/index.html?date=20150807T175326&no=14
Ｕターンラッシュによる渋滞は、１５日と１６日の午後５時ごろをピークに、伊予ＩＣから内子五十崎ＩＣの間の上り線で
最大１０キロが予測されています。
一方、西瀬戸自動車道しまなみ海道では、５キロ以上の渋滞は発生しない見通しです。
この他、松山空港を発着する便の混雑のピークは、東京などから松山へ向かう便が９日ごろ、
一方、Ｕターンは１６日ごろとなる見込みです。
ＪＲは、下りの混雑のピークが１２日で、上りは１６日となる見通しです。
お盆期間中の県内の高速道路の利用者数は１３日から１６日にピークを迎え、４日間で５キロ以上の渋滞が４回発生
すると予想されている。
西日本高速道路四国支社によるとお盆期間中の四国の高速道路の利用者数は１３日から１６日までの４日間がピーク
となり、５キロ以上の渋滞が１０回発生すると予想されている。
このうち松山自動車道では下り線が１３日と１４日に帰省のピークを迎え松山ＩＣ?内子五十崎ＩＣの間で最大５キロの渋滞
が予想されている。
また、上り線は１５日と１６日にＵターンのピークを迎え内子五十崎ＩＣ～伊予ＩＣの間で最大１０キロの渋滞が予想されている。
一方、しまなみ海道では５キロ以上の渋滞は予想されていない。
西日本高速道路ではインターネットなどで渋滞予測を確認して渋滞緩和に協力してほしいとしている。
[ 8/12 15:00 南海放送]
宇和島市の松山自動車道で普通乗用車がコンクリートの壁に衝突し、横転する事故がありました。
事故があったのは宇和島市三間町則の松山自動車道の上り線で家族４人が乗った普通乗用車がコンクリートの壁に衝突しました。
この事故で子供２人を含む４人が軽いけがをしました。
この影響で松山自動車道は宇和島北インターチェンジから西予宇和インターチェンジまでの上下線で
午後２時半ごろからおよそ１時間通行止めとなりました。警察では事故の詳しい原因を調べています。
今年のお盆の高速道路の利用状況は、好天に恵まれたことなどから、去年と比べ１割ほど増加しました。
ＮＥＸＣＯ西日本によりますと、今月６日からおとといまでの松山自動車道の交通量は、去年と比べ８％増加しました。
今月１３日からの４日間で１キロ以上の渋滞は、上下線であわせて６回発生し、このうち４回が５キロ以上の渋滞。
最長は１６日午後３時半頃に内子町の上り線川中トンネル付近を先頭にした１１・５キロの渋滞でした。
また本四高速によりますと、同じお盆期間にはしまなみ海道の利用も去年より６％増えています。
利用率がアップした理由について、高速道路各社は台風に見舞われた去年に比べ今年は好天に恵まれたためと
みています。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=48598
ことしのお盆の時期に四国の高速道路を利用した車は、台風の影響がなく天候がよかったことなどから去年に比べ
１０％増えました。
西日本高速道路四国支社によりますと、今月６日から１６日までのお盆を含む１１日間に四国の高速道路の各料金所
の出口を通過した車は、１日当たり１６万３７００台で去年の同じ時期に比べ１０％増えました。
自動車道別では▼松山道が６万５３００台、▼高松道が４万８６００台、▼高知道が３万２７００台、▼徳島道が１万７２００台
となっています。
期間中の長さ５キロ以上の渋滞は７回で、自動車道別では▼松山道が４回、▼高松道が２回、▼徳島道が１回で
▼高知道はありませんでした。
最も長かったのは、今月１５日午後高松自動車道の上り線で、香川県東かがわ市の大坂トンネルを先頭に１１．８キロ、
次いで今月１６日午後松山自動車道の上り線で、愛媛県内子町の川中トンネルを先頭に１１．５キロでした。
西日本高速道路四国支社は、「去年のお盆の時期は台風の影響で通行止めになった区間が多かったが、
ことしは天候がよかったため去年より増えて平年並みに戻ったのではないか」と話しています。
08月23日 09時00分
２６日未明、大豊町の高知自動車道の上り線で、軽自動車が道路脇の橋の欄干にぶつかり、車を運転していた２４歳
の男性が死亡しました。
２６日午前２時半すぎ、大豊町立川上名の高知自動車道の上り車線を走行していた軽自動車が道路脇の橋の欄干に
ぶつかりました。
この事故で、車を運転していた愛媛県新居浜市の会社員、田島史貴さん（２４）が車の外に投げ出され、頭などを強く
打って病院に運ばれましたが、およそ６時間後に死亡しました。
警察によりますと、現場は片道２車線のゆるやかな左カーブで、車は、左側の欄干にぶつかった反動で反対側の欄干
にも衝突し、その際に田島さんが外に投げ出されたということです。
田島さんは、シートベルトを着用していなかったと見られるということで、警察は、田島さんがハンドル操作を誤った
のではないかと見て事故の原因を調べています。
08月26日 12時19分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014429901_m.jpg
・43歳の糞ジジイ、姓は16画（野田、矢野、松岡、西島、永野、西原、白崎など)
・愛媛県松山市竹原在住
・雄新中学校、城西中学校→松山市私立新田高校→Fラン経済学部経営学科卒
・身長は160cm
・性犯罪者、募金泥棒、コンビニ窃盗犯、青少年育成保護条例違反者、危険運転、ウサギ殺し、学費泥棒など
・粘着質、演技性人格障害、2ちゃん依存、夜型人間、妄想癖、異常性欲、マザコン、生来のペテン師
・池田小児童殺傷事件の元死刑囚、宅間守が憑依する異常人格者
・元阪神→楽天の沖原佳典と小学校時代に同級生
・競艇選手だった菊原隆司選手と中学校時代に同級生
・小学校の頃にウサギの飼育員になる、ウサギを殺した嫌疑をかけられて人間不信になる
・松山市南高井町のうどん屋「味十味」の娘と小学校時代同級生
・中学時代に松山市のボクシングジム「愛伸ジム」に通っていた
・長男、弟と妹がいる
・ガストでバイト歴有り、検便にハンバーグを入れる
・コンビニでバイトした際に金品や店の売り物を窃盗したことを2ちゃんで告白
・25歳頃に地元愛媛県松山市でおしぼり配達
・株式会社サニックスの元営業マン
・伊予鉄バスの元運転手
・現在は森実運輸のトラック配送員として、伊予三島・住之江地区をまわっている
・信号無視、飲酒運転等の道路交通法違反を2ちゃんで告白
・昔飼っていた犬の名前は「ポニー」
・14歳の女子中学生と淫行歴有り
・伝言掲示板を悪用して女子中学生を買春した
・児童ポルノ画像を収集して2ちゃんに貼っている、ブルセラマニア
・南海放送の女子アナにネットストーカー行為をして要注意人物になる
・熱狂的な競艇ファンで、競艇雑誌「マクール」2000年10月号と11月号に中西名義(本名ではない)で顔写真が掲載されている
・妻は看護師、小学校5年生と3年生の娘がいる
・結婚後も風俗通い、買春、不倫、ロリコン、スカトロマニア
・競艇ファンの女性を騙して監禁してレイプ、殺害したことを2ちゃんで告白
・コンビニ店に対して嘘のクレーム電話をした威力業務妨害
・毎日2ちゃんに脅迫文をコピペ連投、警視庁のホームページアドレスを悪用してのコピペ連投を繰り返すキチガイ
３日未明、西条市の松山自動車道で、路肩に停車していた大型トラックに中型トラックが追突し、男性１人が軽いけが
をしました。
この事故の影響で、松山自動車道の下り線は、一部の区間が５時間半余りにわたって通行止めとなりました。
３日午前１時ごろ、西条市氷見の松山自動車道の下り線で、故障のため路肩に停車していた大型トラックに、
中型トラックが追突しました。
この事故で、中型トラックを運転していた四国中央市の２９歳の男性が軽いけがをしました。
大型トラックの運転手の男性にけがはありませんでした。
現場は、片側２車線の見通しのよい直線道路で、警察は、事故の状況を詳しく調べています。
この事故の処理のため、松山自動車道下り線は、いよ西条インターチェンジといよ小松インターチェンジの間で
５時間半余りにわたって通行止めになりましたが、午前６時４０分に通行止めは解除されました。
(9月3日 8時12分)動画ttp://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20150903/4637911_8004637911_m.jpg
４日午後、四国中央市の松山自動車道で、路肩に止まっていたトラックに軽乗用車が衝突しました。
トラックは衝撃で道路脇の斜面にぶつかり、トラックのそばにいた男性が死亡しました。
警察によりますと、事故があったのは四国中央市豊岡町の松山自動車道下り線で、４日午後３時２０分頃、
植栽作業のため路肩に止まっていたトラックに、走ってきた軽乗用車が衝突しました。
トラックは衝撃で道路脇の斜面に衝突し、植栽作業の警備のためトラックのそばにいた、
伊予市下吾川の警備員福井英ニさん５４歳がトラックと斜面に挟まれ、死亡しました。
植栽作業では軽乗用車を運転していた女性から当時の状況を聞くなどして、事故の原因を調べています。
空撮映像を観たが、おもいっきり直線じゃねえか
どうせ女がわき見運転をしたに決まってる
追越車線に大型車が来て
風圧で進路が乱れて衝突かも
徳島道で上からコンクリートを落としたクソ馬鹿ガキ
今月１９日からの連休期間中の四国の高速道路の混雑のピークは下り線が２０日、上り線が２２日になると予想
されています。
西日本高速道路四国支社によりますと今月１９日から２３日までの５連休の期間中、四国の高速道路の混雑のピーク
は下り線が２０日、上り線が２２日になる見通しです。
また、この期間中、四国の高速道路では５キロを超える渋滞が上下線であわせて１３回発生すると予想されています。
このうち最も長い渋滞は下り線では、今月２０日午前、愛媛県伊予市にある松山自動車道の明神山トンネル付近を
先頭に最大で１０キロ、上り線では、今月２２日午後、香川県と徳島県の県境にある高松自動車道の大坂トンネル
付近を先頭に最大で１５キロと見込まれています。
西日本高速道路四国支社では、「今月の連休は６年ぶりの５連休となり、５月の大型連休並みの渋滞が発生する
可能性がある。旅行などで高速道路を利用する人たちにはゆとりのある計画を立ててもらいたい」と話しています。
2015年09月06日 07時29分更新
見付けられんかった
西日本高速道路によりますと、徳島自動車道は、トンネル内部の清掃や点検、それに道路の補修などを行うため、
７日夜から９月１２日の朝にかけて一部の区間が夜間通行止めになります。
通行止めになるのは、土成インターチェンジと、川之江東ジャンクションとの間の上下線で、この期間、毎日、
午後８時から翌朝の６時まで通行止めとなります。
2015年09月07日 09時42分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024599652_m.jpg
徳島東～阿南間の小松島ICってなんでバイパスの屈指の渋滞ポイントの勝浦川橋の手前に作ったの？ばかなの？
高速が開通してもICに入ろうとする車と出ようとする車でバイパスと周辺道路がさらに混雑しそう。無料区間だし…
ことし４月、美馬市の徳島自動車道にかかる橋の上から、重さが１６，５キロあるコンクリートブロックなどを投げ落とし、
走っていた車を破損させたとして１５歳の中学生が器物損壊などの疑いで、８日、書類送検されました。
書類送検されたのは、県西部の１５歳の男子中学生です。
警察によりますと、男子中学生はことし４月６日、同じ中学校に通う当時１３歳の少年と共謀して、美馬市美馬町の
「城橋」と呼ばれる徳島自動車道にかかる橋の上からおよそ８メートル下の上り車線に、コンクリートブロック２つと、
石を投げ落とした疑いが持たれています。
落とされたコンクリートは道路を走っていた車には直接、当たらなかったものの、破片を踏んだ２台は、前輪や車の
底が壊れたということです。運転手にけがはありませんでした。
警察によりますとコンクリートは、物干し台に使うような台形のブロックで、最大で縦３０センチ、横３５センチ、
高さは１５センチで、重さは１６，５キロあります。
現場は徳島自動車道の美馬インターチェンジから西に３キロほどの場所で、当時、高速道路交通警察隊がかけつけて
対応したほか、美馬警察署が橋の周辺などで捜査を進めた結果、中学生が関わっていた疑いが強まったということで、
警察は器物損壊と、道路上に、ものを置いて交通を妨害した道路交通法違反の疑いで、徳島地方検察庁美馬支部に
書類送検しました。
中学生は、「車が急ブレーキをかけたり、止まったりするのが見ていておもしろくてやった。コンクリートは投げ落とした
現場近くの空き家から拾ってきた」と供述し、容疑を認めているということです。
少年法の規定では、１４歳未満の少年は、刑事責任を問われないため、当時１３歳の少年について、警察は補導
したということです。
09月08日 19時02分ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024742841_m.jpg
徳島の道路行政に期待するなよ。
徳島は徳島環状線からゆめタウンの駐車場順路に至るまで道路つくるのがへたくそだから。
国が整備を進めている四国横断自動車道の徳島市と阿南市を結ぶ区間では、小松島市のほかに、木材加工工場が
集まる徳島市の津田地区にもインターチェンジが設置されることになりました。
国が整備を進めている四国横断自動車道の徳島市と阿南市を結ぶ、１７，７キロの区間では、両端にあたる徳島市と
阿南市のほか、中間の小松島市にインターチェンジを設置する計画となっていました。
これをめぐって、徳島市の津田地区にある木材加工工場が集まる木材団地などは、「効率的なアクセスを確保して
地域の活性化につなげたい」としてインターチェンジを設置するよう県を通じて要望した結果、このほど国が設置を
決めました。
津田地区にできるインターチェンジは、乗り降りの方向が限定された、いわゆるハーフインターチェンジで、徳島方面に
向かう車線の入り口と、阿南方面に向かう車線の出口のみが設けられます。
県は、津田地区が津波の浸水区域にあることから、道路を活用した津波避難場所を整備することも検討していくという
ことです。
四国横断自動車道の徳島市と阿南市を結ぶ区間は、これまでに阿南市と小松島市の間で建設工事が始まり、
徳島市と小松島市の間は年内に着工する予定ですが、開通の時期は未定となっています。
2015年09月10日 12時38分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024778951_m.jpg
そこが高速と交差する主要道だからだろ
他にどこに作る？
追突事故のメッカになりそう。
http://ilovetokushima.com/?p=2446
これからの四国横断自動車道の計画を示した地図があるんだが、
徳島の藍住ICから南に伸びて高知の南国IC付近につながってる路線とか初めて見るんだが、こんな計画路線本当にあるの？
しかも下記のサイト画像と全く同じなんだが…
http://www62.atwiki.jp/ys-nomura27/pages/69.html
やっぱ勝手に妄想したやつなのかな？
元ネタにはこういうのがある
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2_.html
こいつにはちゃんと繋がってる路線書いてある。まあ構想段階だが。
ただまあこれよりも線増えてるからまた別の元ネタあるんだろうけど。
高松自動車道の大坂トンネルあたりで渋滞すると予想されていてビビってます。
どこかのインターで一般道へ降りて徳島道へ乗る方が良いのでしょうか？
白鳥大内ICで降りて国道318号で山越えして徳島道土成ICから徳島まで行くのはどう？
ありがとうございます。
そのどちらかで悩んでます。
最終目的地は徳島港です。
１５日夜、内子町の松山自動車道の、対面通行の区間で、軽乗用車とタンクローリーが正面衝突する事故があり、
軽乗用車を運転していた男性が死亡しまし…
もっと詳しくttp://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20150916/4981431.html
た。ttp://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20150916/4981431_8004981431_m.jpg
１５日午後１１時５０分ごろ、内子町の松山自動車道の川中トンネルで軽乗用車とタンクローリーが正面衝突しました。
この事故で、軽乗用車を運転していた伊予市に住む大学生、戎田孝明さん（２１）が、全身を強く打って、病院に運ばれ
ましたが、死亡が確認されました。
タンクローリーを運転していた男性も足などに軽いけがをしました。
現場は片側１車線の、上下線の間がポールで仕切られている対面通行の区間で、警察は、道路に残っていたタイヤの
痕跡から、軽乗用車が対向車線にはみ出して、前から来たタンクローリーと正面衝突したとみて調べています。
この事故の処理のため、松山自動車道は、伊予インターチェンジと大洲インターチェンジの上下線が、５時間余りに
わたって通行止めになりましたが、午前５時２０分に通行止めは解除されました。
(9月16日 8時10分)動画
あわや大惨事でした。
今治市内の自動車専用道路・今治道路の工事現場で長さ４０メートルのコンクリート製の橋げた
が落下しました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=48760
けが人はいないということです。巨大な橋げたが落下し作業用の足場をなぎ倒しています。
落下事故があったのは今治市古谷の自動車専用道・今治道路の工事現場です。
松山河川国道事務所によりますと、きょう午前９時半頃、長さ４０メートル、幅１メートル、高さ２・６メートルのコンクリート
製の橋げたが落下しました。
周囲は田園地帯でけが人はいないということですが、付近に工事関係者がいたら大惨になるところでした。
松山河川国道事務所は橋げたを柱に渡すため横にずらす作業をしていたところ、橋げたを吊っていた装置が破損
したとしていて、原因が判明するまで工事を中断するとしています。
昨夜遅く、内子町の松山自動車道で軽四乗用車が大型トレーラーと衝突し、軽四を運転していた大学生が死亡しました。
昨夜１１時５０分頃、内子町立山にある松山自動車道下り線の川中トンネルの中で、軽四乗用車が大型トレーラーと
正面衝突しました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=48754
この事故で軽四を運転していた伊予市下吾川の大学生、戎田孝明さん（２１）が全身を強く打ち死亡しました。
警察は軽四乗用車が対向車線にはみ出し、大型トレーラーと衝突したとみて原因を調べています。
この事故で伊予～大洲ＩＣの間の上下線がおよそ５時間２０分に渡り通行止めになりました。
事故情報ってタイムリーに得なければ生かせない。掲示板で知っても時すでに遅し。
不要だって言ってるのに無視するから
今治市で、建設中の自動車専用道路でコンクリート製の橋桁が落下しました。
橋桁の重さはおよそ１２０トン、下には作業員などはおらず、けが人はいませんでした。
国土交通省松山河川国道事務所によりますと、事故があったのは今治市古谷の自動車専用道路「今治道路」
の建設現場で、１６日午前９時半頃、長さおよそ４０ｍ、幅およそ１ｍのコンクリート製の橋桁が、およそ１５メートル下に
落下しました。橋桁は重さがおよそ１２０トンあり、落下した衝撃で２つに折れました。
落下した橋桁の下に人はおらず、この事故によるけが人はいませんでした。
工事は送り出し工法と呼ばれる方法で、橋桁を設置する作業をしていたということで、松山河川国道事務所では事故
の起きた原因を調べています。ttp://eat.jp/news/index.html?date=20150916T180231&no=10
１５日深夜、内子町の松山自動車道でタンクローリーと軽乗用車が正面衝突し、軽乗用車を運転していた男子大学生
が死亡しました。ttp://eat.jp/news/index.html?date=20150916T171836&no=3
事故があったのは内子町立山の松山自動車道下り線川中トンネルで、警察によりますと、１５日午後１１時５０分ごろ、
上り車線を走っていた軽乗用車がセンターラインをはみだし対向してきたタンクローリーと正面衝突しました。
この事故で軽乗用車を運転していた伊予市下吾川の大学生戎田孝明さん２１歳が全身を強く打ち、
松山市内の病院に運ばれましたがまもなく死亡しました。
また、タンクローリーを運転していた西条市の４４歳のトラック運転手の男性が右足を打撲するなど軽いけがをしました。
この事故により、松山自動車道上下線の伊予インターから大洲インターの間が一時通行止めとなっていましたが、
１５日午前５時２０分に解除されています。
現場は対面通行の直線道路で警察では詳しい事故の原因を調べています。
きょう午前、今治市内の高架橋の工事現場で橋桁が落下する事故がありました。事故によるけが人はいませんでした。
事故があったのは今治市古谷の国道１９６号沿いにある高架橋の工事現場で、きょう午前９時半頃、
橋桁の架設作業中に桁を吊っている棒が外れ長さおよそ４０メートルほどの橋桁が落下しました。
落下した場所は新たに道路を整備する予定の土地だったため、けが人はいませんでした。
国交省では、詳しい事故の原因を調べると共に、「現場での安全管理を徹底し再発防止に努めたい」と話しています。
【全文】movie（愛媛県）■ 動画をみるttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8786185.html
今治市の自動車専用道路の工事現場で、１６日重さ１２０トンの橋桁が落下した事故を受け今治労働基準監督署が
立ち入り調査した。http://www.news24.jp/wmtram/nnndotcom/movie.cgi?sid=RNB&;mid=rnb15091702&date=2015-09-17
橋桁落下事故の現場には午前１０時頃から今治労働基準監督署の調査官３人が入った。
この事故は１６日今治市古谷の自動車専用道路・今治道路の朝倉第２高架橋工事現場で長さ４０メートル重さ１２０トン
のコンクリート製の橋桁が落下したもので、けが人はなかった。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8786185.html
立ち入り調査では労働安全衛生法に基づき事故が発生したときの状況や工事に使用していた設備などについて
担当者から聞き取りを行っていた。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_61851.jpg
（国土交通省）松山河川国道事務所でも事故原因を調査し再発防止策を検討することにしている。[ 9/17 15:48 南海放送]
岡山市北区の山陽自動車道の下り線で、１７日、大型トラックが道路脇の金属製の遮音壁に突っ込む事故がありました。
この事故で遮音壁がおよそ８メートルにわたって高架下に落下し、農業用ハウスの一部が壊れるなどの被害が出ました。
１７日の午前７時半すぎ、岡山市北区佐山の山陽自動車道の下り線で、大型トラックが道路脇の金属製の遮音壁に
突っ込む事故がありました。
警察によりますと、この事故で、トラックを運転していた５０代の男性が頭などにけがをしました。
また、道路を管理するＮＥＸＣＯ西日本によりますと、大型トラックが突っ込んだ衝撃で遮音壁がおよそ３０メートルに
わたって壊れ、このうち８メートルほどが高架下に落下しました。
遮音壁はおよそ２０メートル下に落下し、農業用ハウスのパイプが大きく曲がったほか、近くの住宅につながるテレビ用
のケーブルが切断されました。けが人はいないということです。
近くに住む６２歳の女性は「家にいると突然、地響きのような音がしました。
こんなことは初めてで驚いています」と話していました。
事故の影響で、山陽自動車道は、岡山インターチェンジから岡山ジャンクションの間の下り線が、１７日の午前９時半
すぎまでおよそ２時間にわたって通行止めになりました。
現場付近は、片側２車線の見通しのよいほぼ直線の区間で、警察は、トラックを運転していた男性から話を聞くなど
して、詳しい事故の原因を調べています。
2015年09月17日 13時13分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/4025013671_m.jpg
事後の安全管理推進に役立てる
誤爆以前に>>359の言うことに耳を傾けたらどうなんだ？
新しい道路が開通するとかなら良いと思うが…
闇雲に手当り次第記事貼っていくという方式のせいで余計記事以外のレスがなく過疎ってる気がする
対面区間でもあんまり100キロ以下の速度に落ちなかったし。でも連休であの交通量じゃあ未来永劫4車線化は無いと思ったわ
7月20日の10時半に川之江から神戸方向に向かってたら、
西半分は前に車が一切いなかったくらいだからな
平日だと途中で追い抜いてもすぐトラックに近づいてしまって
イライラも極限まで来てたかもしれん
（特にヤマザキパンのが法定速度ぴったりで走ってるから一番邪魔）
徳島道は今年開通した鳴門～徳島もそうだけど、
とにかく建設時から用地買収が困難。
暫定２車区間では夜間通行止め工事での騒音や、
下道の通行にまで言いがかりをつけてくる。
（具体的な金銭要求されたこともある）
建設時にもめた地主は、いまだに根に持っていて、
４車線化には絶対協力しないと言われている。
まあ交通量だけ見れば４車線必要ないけどね。
そんな事情があるのか…
つーかそもそも徳島道って要る？高松道とほとんど並行してるし、計画した奴は馬鹿？
秋の大型連休、シルバーウイーク２日目を迎えた県内では、松山自動車道で４キロの渋滞が発生している。
ネクスコ西日本によると、２０日午前１１時３５分現在、松山自動車道の明神山トンネル付近で、
宇和島方面に向かう下り線に４キロの渋滞が発生している。
このあと松山自動車道では、午後６時以降、明神山トンネル付近で松山方面に向かう上り線に最大１０キロの渋滞が
予測されている。２１日以降も松山自動車道では渋滞の発生が予測されている。
２１日は、午前１０時から午後１時ごろにかけて、明神山トンネル付近で下り線に最大１０キロの渋滞が、
また午後６時から８時ごろにかけて、内子五十崎インターチェンジから伊予インターチェンジの間で
上り線に最大１０キロの渋滞がそれぞれ予測されている。[ 9/20 11:59 南海放送]
>消えない新聞等は見出しとアドのみで控えてる方
375です。
高松道と徳島道には相互に代替路としての役割があります。
今月の徳島道夜間通行止めが２週間になったのも、鳴門～徳島間の開通により、
途中下車の必要が無くなったと判断したためです。
>>344
まず高速道路をどう引くかありきで、既存の道とかはあまり気にしないっぽいな
たまたま交差した所にIC設置、みたいな
その上で主要道路と連絡できる場所なんて限られるでしょ。
ただ小松島ICは当初牟岐線の南側に建設する計画だったみたいだが。
http://www.skr.mlit.go.jp/tokushima/road/b/jigyou/oudan_anann-komatsu/hukui-kuwano-oudan.pdf
そのPDFって当初の計画のものじゃなくね？
そもそもバイパスを通ってる車は阿南から来てる車もあるし
そんな車は高速が出来ると無料だからそっち通るだろうし
IC以南のバイパスの交通量は減って
その分を高速を通るだろうから
結局は交通量は同じだと思うんだけど
まあ徳島東ICまで行って下りて市内中心部とかに行く車はいいかもしれんが…
例えばせっかく環状線があるのに南環状線方面に行こうとしたら一度下りて橋を渡らなきゃいけないわけで、阿南方面から来た車がそこで溢れたら混むよねっていう
橋のボトルネックを回避できるように勝浦川の北側にIC作るか小松島IC付近と環状線を南北に繋ぐ高規格道路を作ってほしかった
結局用地買収や予算の面で無理なんだろうけどw
徳島市内に繋がるまでは小松島ICからの車と55号バイパスからの車で勝浦川橋の手前が酷いことになりそうだ…何だかな
小松島市民としては阿南と小松島のICのあいだにもう一つくらいIC作って欲しいと思うわ。ルピアのある交差点前後から橋までが混むんだからさぁ…
最新版のFirefoxでは正しい情報を入力しても申し込み作業ができなかったのに、
セキュリティ設定をゆるめたIEだと一発でできたから
これは「推奨環境」どころじゃなくて「強要環境」だぞ
徳島～阿南間が開通したらR55の渋滞は解消するという前提だからねえ。
実際には桑野道路も開通するまではR55の交通量も多そうだけど。
勝浦川橋は交差する県道をアンダーパスにして信号無くすか、
R55側をオーバーパスにしないと解消しない気がする。
まあ津田ICをとりあえずハーフで整備してるようじゃ無理か。
美馬市の徳島自動車道にかかる橋の上からコンクリートブロックなどを投げ落とし、走っていた車を破損させたとして
１５歳の中学生が器物損壊の疑いなどで書類送検された事件で、検察は２５日までに、この少年の書類を家庭裁判所
に送りました。
この事件は、ことし４月６日、徳島県西部の１５歳の男子中学生が、同じ中学校に通う当時１３歳の少年と共謀して、
美馬市美馬町の徳島自動車道にかかる橋の上からおよそ８メートル下の上り車線に、コンクリートブロックなどを
投げ落としたとして、今月、器物損壊や道路交通法違反の疑いで書類送検されたものです。
この事件で徳島地方検察庁美馬支部は２５日までにこの少年の書類を徳島家庭裁判所美馬支部に送りました。
検察などによりますとコンクリートは重さが１６．５キロあり、走っていた車両には当たらなかったものの、破片を踏んだ
２台の前輪などが壊れたということです。
けがをした人はいませんでした。
これまでの調べに対し少年は容疑を認めているということで、家庭裁判所は今後、送られた書類の内容をふまえ少年
の審判を始めるかどうか判断することになります。
一方、少年法の規定では１４歳未満の少年は刑事責任を問われないため、当時１３歳の少年については警察が補導
しています。
2015年09月25日 19時48分更新
徳島道、四車線にできないんならせめて正面衝突の事故が起こらないようにしっかり分離してくれないかな
こんな感じでコンクリートで区切るとか
http://trafficnews.jp/post/42862/150906_highway_02/
徳島道は交通量とかトンネルだらけな構造考えると永遠に四車線にならなさそうな気がするけど、
四国横断自動車道（鳴門JCT～阿南IC）の方は南北の渋滞解消や交通の活性化のためにもいつかは絶対四車線にしてほしいわ
観光や運送で県外からの車も通ると思うし確実に四車線にするだけの需要はあると思う
徳島南バイパス(国道55号小松島～県庁)も開通当初は無駄扱いで、滑走路とか言われてたけど
現状あの渋滞だもんな。
１日午後５時ごろ、東温市の松山自動車道下り線の桜三里パーキングエリア付近で、トラックが横転する事故があり、
運転手が軽いけがをしました。ttp://eat.jp/news/index.html?date=20151001T185054&no=14
事故があったのは、東温市松瀬川の松山自動車道下り線の桜三里パーキングエリア付近で、１日午後５時ごろ、
本線を走っていた３トントラックが何らかの理由で横転しました。
この事故で、トラックを運転していた３０代とみられる女性が軽いけがをしました。
現場はゆるやかなカーブで、警察では事故の詳しい原因を調べています。
旧55号も出来た当初は無駄扱いだったらしい
建設中の四国横断自動車道で、吉野川の河口部に架ける計画の橋が環境に与える影響についての調査で、
河口部周辺の川底に準絶滅危惧種に指定されている貝などが生息していることが確認され、今後、影響を継続して
調査していくことになりました。
西日本高速道路が建設を進めている四国横断自動車道では、徳島市の吉野川の河口部におよそ１７００メートルの
橋を架ける計画で、１１月以降、着工する予定です。
２日開かれた橋の建設をめぐる環境保全の検討会の部会では、これまで行われてきた吉野川河口部の環境や生息
する生物のモニタリング調査の結果が報告されました。
それによりますと、川底に１９０種類程度、川岸のブロックなどに９０種類程度の生物が生息し、この中で、環境省の
レッドリストで準絶滅危惧種に指定されているフジノハナガイの生息が確認されました。
鳥は、シギやチドリ類が２０種類確認され、橋の建設のためボーリング用の施設が設けられた際には飛ぶ高度が高く
なる影響が出ました。
検討会は、橋の建設部分が生物の生息エリアにどの程度かかってくるかなど、着工後も影響の調査を継続し、
公表していくとしています。
検討会の部会長を務める徳島大学大学院の中野晋教授は、「徳島にとって、吉野川は母なる川なので環境をしっかり
守る必要がある一方で、橋の早期完成を求める声もあり検討を続けていきたい」と話していました。
2015年10月02日 18時37分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8025374741_m.jpg
徳島の毎回のパターンやなw
新しいことやろうとするととりあえず住民が大反対するという・・
徳島‐鳴門の一区間の料金でいいと聞いたのですが
本当なのでしょうか？
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】90周目 [転載禁止]©2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1444048491/
検礼がなければそうなるでしょう
本当にその経路だとめっちゃ料金かかると思うよ。
参考になりました。
>>402
そうですか。
>>403
知り合いの知り合いからETC料金の表示が490円だったと聞いたもので。
１２日午後、四国中央市の高松自動車道で、大型バイクがトンネル内の壁に衝突し、
運転していた男性が全身を強く打って死亡しました。
１２日午後１時５０分ごろ、四国中央市の高松自動車道の上り線で、トンネル内を走っていた
大型バイクが左側の壁に衝突しました。
この事故でバイクを運転していた香川県東かがわ市の会社員、濱中順生さん（５３）が全身を
強く打ち、病院に運ばれましたがおよそ５時間後に死亡しました。
警察によりますと、現場は、片側２車線の直線道路で、後続を走っていた車の運転手の
話では、バイクの単独事故と見られるということで、警察が事故の詳しい状況や原因に
ついて調べています。(10月13日 8時33分)
１６日未明、高知市の高知自動車道の下り線で乗用車がガードレールに衝突し、運転していた会社員の男性が頭を
強く打って死亡しました。
１６日午前１時２０分ごろ、高知市東秦泉寺の高知自動車道の下り線を走行していた乗用車がトンネルの入り口で道路
脇のガードレールに衝突しました。
この事故で、乗用車を運転していたいの町の会社員、長澤圭祐さん（４３）が車の外に投げ出され、
病院に運ばれましたが、頭を強く打って、午前２時すぎに死亡しました。
事故の影響で、高知自動車道は、午前１時半すぎから４時間余りにわたって高知インターチェンジと伊野インター
チェンジの間の上下線が通行止めになりました。
警察が事故の詳しい原因を調べています。
2015年10月16日 13時19分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015737991_m.jpg
徳島自動車道と高松自動車道の夜間通行止めのお知らせです。
西日本高速道路によりますと、徳島自動車道と高松自動車道は、トンネル内部の清掃や点検、それに舗装の補修
などを行うため１９日夜から今月３１日の朝にかけて、一部の区間が夜間通行止めになります。
通行止めになるのは、徳島自動車道の鳴門ジャンクションと徳島インターチェンジの間と、高松自動車道の鳴門
インターチェンジと高松西インターチェンジの間の上下線で、この期間、午後８時から午前６時まで通行止めとなります。
ただ、２４日・土曜から２５日・日曜にかけてと、２５日・日曜から２６日・月曜にかけては通行止めは行われません。
2015年10月19日 12時27分更新ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023971891_m.jpg
これから冬場になると危ないのが道路の凍結です。
香川県三木町では、警察なども参加して、スタッドレスタイヤなど冬用タイヤの研修会が開かれました。
会場はスケートリンクです。 冬用タイヤの研修会は車をスケートリンクに持ち込んで開かれました。
凍結した路面に見立ています。 一方、スタッドレスタイヤを付けた三輪車は軽く漕ぐだけでスイスイと進みます。
研修会は、大手タイヤメーカーブリヂストンが開いたもので、夏用タイヤとの違いを体験してもらいます。
同じ速度の車がブレーキを踏むと、スタッドレスの効果は一目瞭然です。
研修会は、四国4県の警察や西日本高速道路の担当者を対象に開きました。
…ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20151021_11
四国の高速道路は、これまで、雪が降ると無条件で通行止めになっていましたが、
去年から、試験的に一部で「冬用タイヤ着用で通行できる規制」が導入されました。
このため、高速道路の関係者にスタッドレスタイヤの効果を知ってもらうことで、
四国の高速道で「冬用タイヤ規制」導入の流れを進めたいという狙いがあります。
全国的にみて、冬用タイヤの普及率が低い四国です。
ブリヂストンでは、研修会などを通じて多くの人に効果を知ってもらい普及率を高めたいと話しています。
http://www.gijiroku.net/city.anan/
阿南インター で検索
>阿南インターチェンジにおいては、完成後の朝夕の渋滞緩和を図ることを目的として、
>新たに追加ランプが徳島県により今年度事業化されました。
>この追加ランプにつきましては市道にタッチすることになることから、国、県、市で連携を図りながら進めてまいりたいと考えております。
危険すぎるわ
徳島道で車とトラック正面衝突 女性死亡 | NNNニュース
http://www.news24.jp/nnn/news890113908.html
それは高知松山自動車道の事？
中村-宇和島間が優先されてるのは南海トラフで津波が起こった際の緊急搬送路を確保するためだからなあ
高知と松山は高知自動車道経由があるし、重要性は低いと見られてるんじゃね？
コレのこと？
三坂道路（愛媛側）
http://www.skr.mlit.go.jp/matsuyam/road/misaka/
越知道路（高知側）
http://www.skr.mlit.go.jp/kokai/project_evaluation/h22/5th/pdf/8.pdf
一般道でも自動車専用道路ならまあ良しって感じじゃないの？
ただのバイパスで歩行者が混ざるよりはドライバーの負担は減る。
>>418
高知松山自動車道は一般道整備の所が結構ある。
高知西バイパス 2期区間は歩道が完全分離してるけど、越知道路は自動車専用道路じゃないので普通に歩道がある。
砥部道路もそうだし。
まだ発表すらされていない区間がかなりあるけど、越知道路みたいな区間がかなりの割合を占めそうだけどな。
個人的には三坂道路みたいに完全に自動車専用道路で整備してもらいたいものだが。
道は快走ではある
だが危険箇所が多いからバイパスができれば
沿線住民や仕事で使ってる人には待望ではある
別地域にとってはどうでもいい
40キロも出してない農作業帰りっぽい軽トラ、何台かいたけどなんとかしたらどうだ
それは酷いな。
俺が通った時は60キロ位は出てたけどな
ただ、自動車専用道路としては凄く遅く感じるけどね
聞くところによるよあそこはよくネズミ捕りしてるらしいから皆制限速度守ってるかな？
その話題は何度も出て皆飽きているが概ねこんな説が結論
・用地買収の問題
・徳島市に接続させたい
・徳島道を遠回りさせて高松道を有利にしたいJHの陰謀
・徳島自動車道なのに徳島市が無視されることへの懸念
・四国横断自動車道が中止にならないように、鳴門～徳島の着工を必須としたかった
計画され上板から鳴門を結ぶ予定だったが徳島県の県庁所在地を
素通りする事に地元から反対意見が出て現状のように変わった。
高松道は国道11号の高速化で
板野から鳴門は国土軸案をいかした。
鳴門から徳島へは自動車専用道路にして徳島外環状道路に接続にした方がいろいろ便利だったと
思うけどな。
徳島道を徳島にねじ曲げても、出来たICは川の向こうって、まあ確かにそこも徳島市だけどさあ。
それ上の>>412-420で出てた高知松山自動車道とかいうヤツじゃね？
現状よりはトンネル増えそうだが交通量も増えそうだけど。
池田から貞光・穴吹・鴨島と来て石井から南環状ルートで徳島港を経て鳴門。
すぐ高速乗れるから北岸ルートでよかったと思ってるよ
市街地からICまで連絡道路一本新設する方が簡単だったと思うんだけど
それじゃ許されない大人の事情なんだろうね
まぁ すぐ近くなんだけど・・・
＿＿＿＿＿＿＿|福井県|徳島県|高知県|島根県|鳥取県|
人口 |78万 | 76万 | 73万 | 69万 | 57万 |
中核市 | × | × | ○ | × | × |
特例市 | ○ | × | × | ○ | ○ |
国際拠点港湾 | × | × | × | × | × |
日本海側拠点港 | ○ | × | × | ○ | ○ |
拠点空港 | × | × | ○ | × | × |
新幹線 | ○ | × | × | × | × |
電車 | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
複線区間 | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
自動改札 | × | × | ○ | × | × |
私鉄 | ○ | × | ○ | ○ | × |
民放数(本社) | 2局 | 1局 | 3局 | 1局 | 2局 |
宿泊者数 | 36位 | 45位 | 44位 .| 42位 | 43位 |
世界遺産 | × | × | × | ○ | × |
国宝 | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
世界ジオパーク | × | × | ○ | ○ | ○ |
日本ジオパーク | ○ | × | × | × | × |
日銀支店 | × | × | ○ | ○ | × |
米軍基地 | × | × | × | × | ○ |
国体開催(単独) | ○ | × | × | ○ | ○ |
参院選合区対象 | × | ○ | ○ | ○ | ○ |
・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！
買い物でしょ
コストコで毎月まとめ買いしに行く人多いよ
セールの浮いた分で交通費の元は取れるし、
乗り合わせで割り勘やと安い
そう考えたら入野、府中湖、立川、馬立だけか
つーか四国の高速PAの間隔が30キロとか多くて嫌
最近の珍走は安全運転なのででしょっぴきれない
爆音は管轄が違うからね
関が原を越えてもよく見るのが、四国の中では徳島ナンバーが一番多い。遊びかな？
徳島県内のスーパーでも爆買いしてる人よく見る。徳島県人って太っ腹なイメージ
・人口(75.9万人・100年間での最高順位全国40位・現在全国44位)⇒参議院選挙合区対象県
・都市(政令市・中核市・特例市)⇒すべて無し
・港湾(国際戦略港湾・国際拠点港湾・国際バルク戦略港湾)⇒すべて無し
・航空(国際定期便・LCC・拠点空港)⇒すべて無し
・鉄道(電車・複線区間・新幹線・自動改札)⇒すべて無し
・駅舎(バブルの遺産のハリボテ駅)⇒出入り口が1つで駅裏が森林
・道路(整備率全国45位、舗装率全国45位、改良率全国47位)⇒徳島道は対面通行
・本四3橋(神戸淡路鳴門自動車道)⇒地元負担分が払えないからと途中で返済を止め国に丸投げ
・上下水道(下水道普及率と汚水処理整備率が全国最下位)⇒ぼっとん便所県
・情報(民放1局)⇒関西ローカルを地デジ化前は盗み見し地デジ化後は特例で有料で視聴
・教育(大学数4校)⇒公立大学は無い
・観光(宿泊者数全国45位・宿泊施設数全国45位)⇒阿波踊り期間も宿泊者数が山陰以下
・歴史(世界遺産・国宝(日本で国宝が無いのは徳島県と宮崎県のみ))⇒すべて無し
・自然(世界ジオパーク・日本ジオパーク)⇒すべて無し
兵庫のハチ高原は日帰りできるし
＿＿ ＿＿＿
/´::::: : : ヽ＿＿＿＿/ ::: : ::◎高松
＿＿＿＿/ :◎松山 : : :: : : : :: : : : :: : : : :: : :ヽ
l: : : : : : : : :: : : : : :: : : : : ::: : : ::: : : ::: : : ::: : : : :ヽ
￣￣ ヽ : : : : :: : : : : :: : : : : ::: : : :::: : : ::: :: : :◎徳島
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￣￣￣￣ヽ : : : :: : : : : :: : ◎高知: : : : : :: /
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￣￣￣ ￣￣￣
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.l /: : : : : : : : : : : : : ◎松山 |
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.l ヽ,: :: : : : : : : : : : : : : ｨ': | .l
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l ..ｨ◎高知 : : : : : : : ::/ .i .',
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. . /: : : : : : : : : : : : : : : : : :ヽ_,,./
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/: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ::',
. . .i:: : : : : : : : : : : : : : : : : : :: ◎高松
. {_: : :::: : : : : : : :: : : :: : :: ,,----､i
.. .i ｀ ''ヽ,: : : : : : : : : ::／ i
. . i ヽ, : : : : : : / i
. { ヽ､_◎徳島 i
. i ,{ l l
http://www.skr.mlit.go.jp/tokushima/report/info27/h280125/h280125.html
http://response.jp/article/2015/05/16/251329.html
発表まだなのか？
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/pres/160218kouchinankokudouro.pdf
空港行くのには使えるが、とっとと南国安芸道路まで繋いで欲しいな。
あと、高知広域環状道路の具現化もぼちぼちやってほしい。
https://www.skr.mlit.go.jp/road/tkokikak/tkdoro.htm
ちゃんとあるんだなー
なんこく南～南国間をR32経由で走ったほうが早そうな気もするんだが…。
津田IC 19年度完成目標
徳島県の神野忠高規格道路課長は16日の県議会広域交流対策特別委員会で、
徳島市の津田木材団地に建設する四国横断自動車道・津田インターチェンジ(IC、仮称)の2019年度中の完成を目指す考えを明らかにした。
長尾哲見氏(公明)の質問への答弁。
19年度中の開通を予定している徳島ジャンクション－徳島東IC(仮称、4.7㌔)と同時期に同IC－津田IC(2.8㌔)を開通させ、津田地区の活性化につなげる。
徳島東ICI－津田ICは、国土交通省が整備しており開通後は無料の高規格幹線道となる。国交省は完成予定時期を明らかにしておらず、県は同時開通を求めていく。
津田ICは、工事が進められている徳島東IC－阿南IC(17.7㌔)の一部。区間内の道路本体は国主導で建設し、津田ICは県が整備する。
県はICの完成に合わせ、津波避難場所の整備や流通関連企業の誘致など
木材団地の再構築を図る考えで本年度中に計画を取りまとめる。
(武田浩文)
徳島道、高知道、対面通行が未経験なので非常に不安なんですが
皆さん何キロくらいで走行されてるんですか？
聞くところによると、自動車道なのに100巡行でもかなり煽られるとか
煽られたら路側帯よりに走って抜かさせるんですか
それともスピードアップして走るしかないのでしょうか
100も出てりゃ十分でしょ
制限70の対面だから危ないし
ところどころ追い越し区間あるんで
煽られたらゆっくり走りなよ
高知道は高知市まで片側2車線で広いよ
自分より遅い車がどうせ前の方走ってるから、気にしなくてOK。
SAの長めの進入路で煽ってくる車があって、なんだ？ なぜに？ と見てたら、ドアを閉めるのももどかしそうにトイレに駆け込んでった
社速で走る大型トラック、速度遵守する高速バス、これらは他の地区もいっしょ
それらについていけばプレッシャーかからないかと
四万十のほうまで行くなら、ガソリンスタンドのあるSAが少ないからご注意を
アドバイスくださった方々ありがとうございました
煽られても80くらいで走ってても大丈夫ですね
鹿児島まで12時間もかけて行った鈍行走りなんで
対面で100巡行なんて、どうしようかと思ってました
GSスタンド少ない情報ありがとうございます
足摺岬まで行きたいと思っているので気を付けます
去年までは全国有数の高さだったけどな
うちの近くの最安GSは３万プリカで99円２万ので100円
現金だと103円ですが高知だとどのくらいですか？
会員価格で98円くらいかもね
石油会社と提携のクレジットカードだとポイントでさらに数円引きってとこかな
高知はこれよりさらに安い？
古い情報だったみたいね。今は安いのか
四国内だと徳島が一番安いと思われ
そんな俺も先週ガソリンが安いからって理由で徳島行ったけど
徳島はガソスタの会員価格だとここ最近はずっと100円切ってるもんな
明石海峡大橋から足摺岬並びに室戸岬へは概ね五時間から六時間。
距離的には全く違っていますが高速道路の整備状況の差でどちらも同じ位の所要時間です。
車遍路の区切り打ちでたまたま室戸岬スタートと足摺岬スタートだったので私の実走の時間です
鳴門から徳島道へは接続する徳島道の渡区間を利用すると大きくS字に迂回となる為に、
距離と時間とお金(￥460？)のロスが生じます。(本線の案内板の時間(高松道経由と同じ100分)はロスタイムを加味した表示)
従来通りに高松道の板野ＩＣで一旦降りて一般道経由で徳島道の藍住ＩＣから徳島道に流入するのがオススメです。
因みに、近ごろの自家用車は五％～8％程度実速度(GPS)より速くスピード表示されるようです。
8％と過程したら(このパターンが多いかも？)、
メーター80km/hは実速度は約74km/h位
メーター90km/hの実速度は約82km/h位
メーター100km/hは実速度は92km/h位
メーター110km/hで実速度は約100km/h
＞距離と時間とお金(￥460？)のロスが生じます。
ホント意味ないよな。あの繋ぎ方
阿南まで接続してようやく意味があるって感じ
情報ありがとうございます。
6時間ですか、ドラぷらだと４時間だから自分だと6時間はかかると思ってましたが
慣れた方で６時間なら、自分だと＋１時間はみておきますw
ナビ案内で行くので、聞いてなければ、その無駄な走りをするところでした
460円はともかく、距離と時間は大きいですね
鳴門～高知\4,080
鳴門～板野\440+藍住～高知\3,650 計\4,090
ETC休日だと\2,860と\2,870
距離は徳島経由だと5～6km余分にかかるが、ほぼ減速せずノンストップの高速経由と
ICの減速や信号待ちのある一般道経由では見た目ほどの差は出ない印象。
宝塚～須崎東\11,180(\6,620)
宝塚～板野\7,180(\3,850)+藍住～須崎東\4,330(\3,030) 計\11,510(\6,880)
で前者の方が\330(\260)安い
(括弧内はETC休日)
…まぁ、宝塚から須崎東までの場合、瀬戸大橋ルートなら\9,790(\5,950)だから(距離は16.2km伸びるが所要時間は14分短縮)
そもそも瀬戸大橋ルート使う方が多いかもしれんが
まだ予算がついた段階やけど
国の予算が下りたみたいやから、まあまあ早くできる？
あこが使われることはあるのか
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
藍住～板野の短絡がたしかに速いし、途中にコンビニもあるので休憩にも使えるが、
朝夕に通るのは勧められない
金額や徳島の東端まで行く距離のロスよりもそこでののろのろ走行のほうがイライラする
川之江～鳴門は、高松道の西半分（片側2車線）でメーター読み110～120km/h走行と
徳島道でゆずり/追越車線以外の全区間でフタをされつつイライラするのとでちょうど同じ時間なので
高松道が完全に4車線になると確実に松山・高知方面へは徳島道は通る必要がなくなる
最近足摺温泉というのを知りました。宿も取っていないので
日帰り入浴出来て、少し仮眠も出来るような休憩スペースのある温泉施設を探しています
地元の方のお薦めの施設を教えていただけませんでしょうか
木の香温泉
そんなに急いでどこへ行く
徳島道で80くらいでのんびり走れば燃費もいし距離も短いからガソリン代がだいぶ違ってくるぞ
>>489を書いた前日に徳島道を通って帰って来たんだが、
少し前を見ればフタ車がいるのがわかるのに、
後ろからいろいろな車に車間を詰めて張り付かれて
1時間ムカつきっぱなしだった
（フタ車がいることにいらいらするのはそういう理由もあり）
80km/h走行が燃費がいいのは実際に体験してるのでもちろんわかってるけども、
対面通行でそれをやると後ろから煽ってくる馬鹿が絶対にいるから無理
ワイパーウオッシャー攻撃してやれ
徳島道100㎞の差はたった35㎞
それくらい我慢しろ
ドラレコと走行モニターが普及して、 タクシーですらまともになってきてるのに
お下品なのには中型のトラックが目立つね
大型免許を取れないような運ちゃんが転がしてるのかな
ちょっとフラフラすると居眠り運転ぽく見えて離れてくよ
それとクルコン使ってると、 車間が近づいたり遠ざかったりする
徳島のような緩い起伏が続く道では、 フタする先行車の速度が一定でなかったりするから
70のとこで100も出してたらパトカーに捕まるぞ
そんな速度くらいで捕まるか？
うっぷん晴らしにスピードを上げたところを捕まえる仕組みだから分かりやすいとも言えるが
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1460972977/
【地震】共産党、救援名目で北海道補選や活動資金集め？小池書記局長、不適切な対応認める
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1460974526/
紅白出場 ラブライブ！ 新田恵海
検証まとめ
http://i.imgur.com/DwHvDE4.jpg
http://i.imgur.com/UxORv2b.jpg
http://i.imgur.com/5a9Td6Q.jpg
http://i.imgur.com/rMKzVN1.jpg
http://i.imgur.com/XbQrE4v.gif
http://i.imgur.com/KOKw4uo.gif
再販
http://i.imgur.com/88G853v.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CfSBLqpUMAAEXa8.jpg
http://i.imgur.com/JQ14P86.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cf-WvNuWQAA1ast.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CgFCja8UYAA3LZ-.jpg
http://i.imgur.com/70QcWCc.jpg
http://i.imgur.com/H9w3QXy.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CgFCja_UUAAjutB.jpg
ラブライブ！ 板
http://karma.2ch.net/lovelive/
声優個人 板
http://hanabi.2ch.net/voiceactor/
70のとこで23kmオーバーで切られたよ
2車線に増えてる短い区間で左側走ってて計測された
宣伝乙！
だけど買わないんだなぁ
残念でした。
(´･_･`)
14日に捕まってた人も居たけど
メーター読みで
プラス20㎞/hまでにしたほうが無難だよ
国道４３９号線
, 'ﾞ ﾞ' ,
, 'ﾞ ─ ─ ﾞ' ,
, 'ﾞ （●） （●） ﾞ' ,
.,' （__人__） .:::',
ﾞ' , ｀⌒´ .:,.:'ﾞ
, 'ﾞ ﾞ' ,
,:'ﾞ ﾞ':;
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2016/07/2016_14690634715758.html
http://www.topics.or.jp/data/local_news/news/2016/07/riEvRJAW.jpg
災害復旧や災害対策工場が減るとか
とごかに料金所があるのかな？
松山インターで走行距離に応じた料金を支払う必要があります
約400kmなので平日の普通車なら8100円くらいですね
一周して、一つ通りすぎた場合が気になる
徳島ジャンクションで料金所を通過してましたっけ？
高松道と徳島道は、料金所は本線上にはない
百キロの表示は実は数%～10%盛った(速く表示)偽物。
これは国の車両製造の技術基準で一定の大幅な誤差を認めているため。
概ね、５～10%程度速く表示するようになっています。
故に、同じ技術基準で納入されるパトカー追尾取り締まり自体が不正確な機器を根拠にしている事になり、警察自体が法令違反(計量法令その他)を永年放置していることに成ります？
そうなると追尾取り締まり自体が違法(取り締まりの根拠となる機器の正確性に掛けた根拠詐称)
百キロ走行では実際のスピードは92～95キロメートル程度(五キロ違うと捕まった際のレベルに雲泥の差を生じますから重要)
更に高速走行時はGPS等の正確な実際のスピードとの解離がさらに大きくずれる傾向に。
家の歴代の車では、
100→92。110→100。120→110。
こんな感じで、概ね8%程度速く表示するようになっています。
皆さんも、一度GPS機器で正確なスピードと自車のスピード表示との誤差を確認為さる事をオススメします。
遅レス失礼。
参考に、明石海峡大橋辺りから足摺岬までは主に高速道路利用で所要時間は約五時間程度。
強行日帰り弾丸ツアー？も確かに可能ですが、往復10時間(神戸や他の渋滞は慮外して)は車移動！
また、距離的には遥かに近い室戸岬(徳島以南は基本的に一般道)も同じくらいの所要時間です。
長年ではないよ
速く表示するようになったのは近年のこと
メーカーがわざとにやってるんよね
安全のためか燃費のためか
警察も盛り込み済みかもしれないけどね
14年前に教師がそう言ってたけどな
14年前ならカーナビが大分普及していたから、カーナビ表示とメーター読みを比較しての話だろうね
タイヤの外径を変えるときやユーザー車検とか、
どのくらい変わるとか通るかとかは昔から色々話題にはしていたけど
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2016/08/2016_14721016128609.html
意味不明だし、この行為が迷惑だって気づかないのか？
加速状態で追いつきながら2車線になると同時に一気に追い越すべき
>４車線化される区間は、脇町インターチェンジ付近から東に７．５キロの区間です。
>ネクスコ西日本の整備案によりますと、４車線化されるのは、
>脇町インターチェンジの９００メートル東の地点から阿波市の現在登坂車線が設けられている箇所の西側まで、暫定２車線の区間７．５キロです。
>この区間の両側は既に登坂車線などで４車線化されていて、今回の整備を合わせると
>脇町インターチェンジから土成インターチェンジの間の連続して１０．２キロが４車線化することになります。
>ネクスコ西日本は今後、現地調査や設計を進め、おおむね５年後の完成を目指します。
5年後らしいよ
2車線区間でものすごい勢いでぶち抜かれたけど10分位走った先でパトに止められてたｗｗ
ざまあみろ
110出せばもう免停
110台ならオマケされて38とかになるんだろうけど
メーター読み80km/h台以上出ている車を抜くのは馬鹿じゃねえのと思うがね
例外として、
そうやって敢えて抜かずにいると指示器なしで前に割り込んできたのがいたから、
次の追い越し車線区間まで車間距離を取りつつハイビームで煽り続けたこともあるが
上り２車線で1車線目に2台、2車線目には友達の車が追い越し中
１車線目の後ろの車と半分重なったぐらいの所で
１台目の車がハザード出してブレーキ踏んで、後ろを走ってた2台目の車がぶつかりそうになって
（たぶんとっさに）友達のいる2車線にハンドルを切ってきた。
その車をよけるため友達も右にハンドルを切ったんだが
車との距離やトンネルの壁とは数センチもないぐらいだったって
一車線の対面通行＆トンネルも多く、時速80kくらいで運転していると、愛媛ナンバーがぐんぐん煽ってきます。愛媛県民は運転荒い！
んで、試みに香川ルートを使ってみたら・・・
こっちのほうが全然いい。2車線なので自分のペースで運転できるし、PAもそこそこ充実。そもそも8分しか変わらないし。
高松道は高松過ぎると、道路ボロいし白線消えてるし、下道を走ってるような気分
黒塗りのSクラスに乗ってみろ普通に後ろつけてるだけで
1車線の区間でもスピード落として路肩によけてくれるぞ
むしろ少ないと思うが
最近は失うものがない馬鹿だとそういう車でも気にしてない奴いるよ
ドラレコ録画中ステッカー貼ったら煽られなくなった
それは面白い案やな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160909-00000113-asahi-soci
Ｅ＋並行する国道の番号が基本で新東名など並行路線はＡを追加という案らしい。
ということはこんな感じだろうか。
高松道・松山道＝Ｅ１１ 高知道＝Ｅ３２ 徳島道＝Ｅ１９２（又はＥ１１Ａ？）
神戸淡路鳴門道＝Ｅ２８ 瀬戸中央道＝Ｅ３０ 西瀬戸道＝Ｅ３１７ 今治小松道＝Ｅ１９６
横断道徳島－阿南、阿南安芸道、高知東部道＝Ｅ５５
松山道と高知道は県都を境にＥ５６に変えて他の自専道と一体化か？
http://img8.pixhost.org/images/253/34342937_2011_0213_170134.jpg
神戸淡路鳴門道は(正式には)国道R28高規格バイパス国道。
地図上の表記も国道28号線。
国道の高規格バイパスで有って正式な高速道路ではありません？(第二神明、加古川バイパス、姫路ＢＰ、などの2号線バイパスと同じ仲間)
標識で、最高速度と最低速度を示している、ということだね
定義としては、だいたい高速自動車国道＋自動車専用道路＝高速道路となってる
高速道＝高速自動車国道、高速道路＝>>568
今日三崎から四国を縦断して淡路に抜けたんだが
松山道無念の工事通行止め、外環状も開通前(12/10開通予定)・・一番不便なタイミングにぶつかったわ
まあだからこそ開通した時の便利さが実感できるというものでもあるが
中の人ｗ
じゃあ詳しく説明よろ
１０年後くらいか？
20年の間違いでは？
それでも厳しいかと
まだ徳島の日和佐から高知の日裏まで牟岐バイパスを除く具体的なルート決まってないし
日浦だった
>>555
だな、失うモノが何もない奴の方が強い
いわゆる無敵の人
先に作っておけばいいのに
国直轄で作る道路に国がいつまで経っても腰を上げない
↓
県「じゃあもう、うちら県で自分で作りますわ」
↓
国「いやいや、国がやります」
↓
速攻で全国３カ所の１つに選ばれてＧＯ
阿南安芸の話です
ttp://www.pref.tokushima.jp/governor/press/record/2011053000013/details/9/
高知と徳島結ぶ理由がないからね。
奇しくも鉄道がそうなってる
阿南安芸のうち一番最初に開通した区間知らなさそう
何も根拠がない個人的推測など専門板には不要
あれ現状のままだと勿体ないよなあ
終点が何も無い山の中だもの
一応予定では
徳島JCT～徳島東IC間は2019年度末 で、これは予定通り完成しそうなんだが、下記の
徳島東IC～小松島IC 2019年度末、
小松島IC～阿南IC 2017年度末
この区間はNEXCOではなく国直轄事業でやってるので通行料はタダだが、工事の進み具合的に遅れる可能性大
どうも国直轄の高速は工期が遅れる傾向にある
同じく国直轄の日和佐道路も予定より3年延びた
日和佐は国の事情よりも土地売ってくれなかった人がいたのが大きい
ttp://www.pref.tokushima.jp/governor/dialogue/syaberiba/2010030300023/details/index.html
>本当はもう開通していたんですよね、全通ね。全部で、これはちょうど薬王寺さんのところから、そして阿南市の福井まで
>もうしばらくですね。２年はかからないと思うんですがね。
→ 遅れ3年のうち少なくとも2年は用地買収の影響
まあ多少の遅れがあっても、高速は県南の希望なのは変わらない
2008 予定上の開通
2009
2010 知事「本当はもう開通」
2011 実際の開通
なので遅れの少なくとも半分以上は用地買収の関係
あれが大林で終えてれば、今頃牟岐まで高速ができているんじゃないの
ＩＣをハブに末端へ行きやすい枝線を整えるのが普通の街作りで、
阿南東部なら大野から枝線作るって理念だけでいいんだよ
結果、ＢＰは中途半端で見捨てられて県南他地域から行きにくく
当の東部民も遠出するとき無数の信号を超えて大野か桑野か小松島までお上りさんの結末
阿南バイパスは誰得道路
土地の問題はあっただろうけど、徳島南バイパスは沿岸の小松島市街を避けた結果旧道より神ルートになった
それを高速道路で代替してくれるんだろうけど、新直轄で無料だから軽トラとか遅い車も流入して、日和佐道路とか三坂道路みたいに高速道路としては機能しなさそうだ
完成したところで降り口が難儀やろね
調べてみたら小松島IC～阿南IC間には、
羽ノ浦トンネル、立江トンネル、田野トンネル、恩山寺第1トンネル、新居見トンネルの5つが作られる予定
でも貫通しているのはまだ立江トンネルと田野トンネルだけみたい
2017年度内に開通なんてまず無理だろうな…
いや作るだろ。なにせ高速と無関係に徳島環状道路計画するくらいだからな。多分
高速と一般道のバイパスは別物とみてるんだよ。両方欲しいって思ってる。
橘町大浦～青木間の計画はちゃんと残ってるし、これ作ってくれないと橘西交差点付近が混むから困る
大谷山トンネルはもう一本掘って4車線にする計画だが、もしかしたら1本だけにはなりそうだな
それはそうと松山から今治に高速引いてくれんか？
山も海も時間かかりすぎ
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2016/11/2016_14795190257602.html
> 国交省はこれまで、徳島東ＩＣ－阿南ＩＣ間の開通時期に関し、明言は避けつつも
> 「西日本高速の整備区間に遅れないようにしたい」としていたが、同時期の開通は困難な見通し。
やっぱ小松島ICや阿南ICは遅れるのね。
まさか徳島自動車道阿南支線とかないよね？
鳴門以南を高松とは違和感しかないが
なんで徳島道？
ここに徳島JCT～阿南ICができれば支線扱いにしないと名称の混乱が起きる
徳島JCT～阿南IC ： 徳島小松島阿南自動車道
鳴門以南を徳島道にする
徳島道 川之江東JCT～徳島JCT～阿南
無理やり解決
「高知自動車道 佐賀～四万十」(2016年9月8日事業者素案提出)
佐賀IC(仮称)～上川口IC(仮称)～大方IC(仮称)～古津賀IC(仮称)～四万十IC
https://www.kochinews.co.jp/image/article/650x488/47/75346e9ea41330fc06fefbfa393d9236.jpg
2ヶ月半前の記事だがこのスレでは誰も書いてないので俺メモ
2016年度（平成28年度）
松山外環状道路 市坪IC～古川IC
2018年度（平成30年度）
高松自動車道（鳴門IC ～ 高松市境） 4車線化
片坂バイパス(四万十町西IC～拳ノ川IC)
2019年度（平成31年度）
四国横断自動車道 徳島JCT ～ 徳島東IC
中村宿毛道路 平田IC～宿毛IC
2020年度（平成32年度）
四国横断自動車道 徳島東IC ～ 津田IC
高知東部自動車道 高知JCT～高知南IC
それ関連の高知新聞のリンク貼っとくね
高知道「佐賀―四万十」の原案縦覧始まる １９日から説明会
https://www.kochinews.co.jp/article/55697/
>>614
高知道・佐賀―四万十が実現へ前進 国交省が県に事業者素案(2016.09.09)
https://www.kochinews.co.jp/article/47862/
https://www.kochinews.co.jp/image/article/650x488/47/75346e9ea41330fc06fefbfa393d9236.jpg
>>619
高知道「佐賀―四万十」の原案縦覧始まる １９日から説明会(2016.10.15)
https://www.kochinews.co.jp/article/55697/
https://www.kochinews.co.jp/image/article/650x488/55/65d56e7e8817eb9fb58a860194e7e3f5.jpg
影野IC(仮称)→四万十町東IC
窪川IC(仮称)→四万十町中央IC
金上野IC(仮称)→四万十町西IC
■黒潮町(旧佐賀町)
拳ノ川IC(仮称)
佐賀IC(仮称)
■黒潮町(旧大方町)
上川口IC(仮称)
大方IC(仮称)
■四万十市(旧中村市)
古津賀IC(仮称)
中村IC(仮称)→四万十IC
仮称の方が断然良かったと思うんだが
黒潮町エリアも黒潮町東ICとか黒潮町西ICとかにせずにこのまま佐賀IC、大方ICでいってほしい
そして四万十町中央IC、四万十ICもそれぞれ窪川IC、中村ICに戻して欲しい
四万十窪川、四万十中村が妥協ギリギリ
だって道路標識すらかっこして書いてるぐらいだぞ。
四万十icは四万十町中央icとは違くて
四万十町東icと四万十町西icの先にあるとはややこしい
先日、俺が先に宿毛に着いていて
連れから「今、しまんとあたり」と連絡があった
俺「窪川の方？それとももう中村まで来てるの？」
(後者ならあと20～30分で宿毛に着くが、前者ならまだ1時間半はかかる)
「ええと、細かい地名分からんけど…しまんとのインター出たとこ…」
俺「(あぁ、インター出たということは窪川(四万十町中央IC)の方だろうな…)じゃあ四万十市じゃなくて四万十町って書いてあった？」
「ちょっと待って…あぁ、四万十町って書いてあるわ。…あ、窪川ってのも書いてあるの見つけた」
俺「了解(やっぱ窪川の方か…あと1時間半はかかるな)」
こんな感じ
ほんとこの地名改悪やめてほしい
http://i.imgur.com/1x7DfWf.jpg
http://www.geocities.jp/hashimura55/img372.jpg
カッコないところもあるんだな
訳わからなすぎて草も生えないよ！
マジでどこか分からんから
京都南→高松中央を瀬戸中央道経由、軽自動車等深夜ETC料金で検索すると4,200円
同じく京都南→高松西を検索すると、手前のICなのに5,000円になる
JB区間は同額、NEXCO西日本区間が手前にもかかわらず800円増になるんだけど、根拠がわかる方いらっしゃったらご教示ください
考えたら分かる気がするから、すごい釣りっぽいけど
いずれも瀬戸中央道経由だけど、高松中央で出ると違う経路で計算されるの？
一方が神戸淡路鳴門道経由だったり、川之江JCTから徳島道経由になったりはしてないよ
はよ松山空港まで繋げてくれ
>>240
同じスレで２度？
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161212-10256760-carview/?mode=full
https://amd.c.yimg.jp/amd/20161212-10256760-carview-002-1-view.jpg
藍住町のr1とr14の交点（直道交差点）北側に設置する案内標識ですね。
何であんなところが例として挙げられてるんだ。
全国向けで徳島入ってるとか珍しい
でもここの実際の標識ってこのタイプじゃないよね
確か方角ごとに標識が別れてるタイプ
・県道番号がない
・案内標識であまり見ない、「三好市」だけの表示（普通は下に小さく「池田」がつく）
将来的には松山港の方まで引く予定らしいね
松山観光港から松山JCT･ICまで10分くらいになれば満足だ
徳島JCTから徳島東ICまでは橋が架かるんだがその長さ約1.7kmだから工事が大変そうだ。
そして徳島東ICから津田ICまでは500mの高架橋が架かる
四国横断道吉野川大橋、延長1696.5メートル
http://hanjohanjo.jp/article/2016/12/20/6922.html
＞道路橋としては日本最長の連続箱桁橋となる。
新町川については500Mの高架橋の模様
http://mainichi.jp/articles/20161122/ddl/k36/010/609000c
＞新町川最河口に約５００メートルの橋りょうを建設し、陸上は県が想定する最大の津波高より約６メートル以上高い高架橋を通す。
松山港→松山空港→松山IC→国道11号が自動車専用道路で結ばれたら自治体の行動力評価するわ
松山港のどこら辺が終点になる予定なのかよくわからんが
これを信じるなら、国道196号の松山北条バイパスのあの変な交差点構造が元々
こいつの接続考慮してあったと考えるのが自然。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/11.pdf
ただwikipediaには国道317号方面への接続構想とかいう怖いこと書いてあるんだよなあ。
国道196号を今治ICまで高規格道路で整備するんだろうか。
阿南と徳島の間は阿南道路が無駄に広くて高速いるの？状態だったな
まあ立体交差のない60km/h道路なのでごにょごにょ…だけど
本当は阿南安芸道ルートを通るはずだったんだけど通行止め情報がな
おお、良い情報
高知松山自動車専用道路はいらんからしまなみ海道の大三島から呉、無理なら三原の方に橋つないでくれないかねえ
松山から広島に車で行くのがめんどすぎる
愛媛県があと少し大下島あたりをがんばればいけるな
繋がっても時間的にはR2か山陽道が早そう
その辺は検討区間にはあるが、まだまだ先だなあ。こっちの方に一応書いてあるが。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/08.pdf
ナイス情報
今治から呉に直接行けるのは大きいな
そもそも今治尾道ルートにした理由が未だにわからん。初めから呉方面に接続すべきだったと思うわ
まあ橋が建てにくかったのかもしれんが
繋がったところで、呉で住んでる四国民が便利になるだけで・・・
そりゃまあ九州方面からをしまなみ海道で、東京関西方面からを神戸淡路鳴門自動車道で受けるのなら、
極力西側へ接続するほうが有利なのはその通りだけど、当時の状況じゃ呉につないでも、そこから山陽道まで
遠いからな。広島呉道路を組み込んだとしても建設費が膨大になりすぎるだろう。
だから安芸諸島連絡架橋をしまなみに接続するのは賛成だ。
計画自体はあるらしいが俺が生きている間に完成するのだろうか…
地域高規格道路の一般ってやつだろう。
一応名目は自動車専用道路もしくはそれと同様の規格を有し、おおむね60km/h以上出せる道路。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3_.html
道路に詳しくない人はわからないよな。見た目は松山自動車道から延伸された高速にしか見えないし
どこぞの名阪国道、自動車専用道路(60キロ制限)には「ここは高速道路ではありません！」ｷﾘ。の大型看板が多数。
高速だからね、しょうがないね
松山IC出た先に松山東警察署があってだな…
80㌔くらいならまあ多少はね？
国道33号松山インターの出入り口前にあるのは「松山南警察署」だぞ
場所が全然わからない
雪道を普通のタイヤで特攻して事故った馬鹿がいたんじゃないのか
冬タイヤなんて持ってないだろうしな
これは思う
でも今更道の拡張は難しいだろう
四国横断自動車道・徳島東IC～阿南IC間の小松島市立江・櫛淵地区で、地元が費用負担する地域活性化ICの設置を検討
2017年度に国への許可申請に向けた作業に着手
だいぶ距離ある割に遅くね
http://www.mlit.go.jp/common/001178653.pdf
費用便益が一体評価で1.4、個別評価で1.02と便益が費用を上回っているとともに、都市計画手続きが完了し、
事業採択の前提条件が確認できる。
また、佐賀大方道路の整備により防災機能の強化・災害に強いまちづくりを支援し、観光振興や地域産業支援、
安全・安心な医療アクセスの確保など事業の必要性・効果は高いと判断できる。
以上より、本事業の新規事業化については妥当である。
ないだろ
だって危ないじゃん
これは嫌だなー。。本当なの？
佐賀大川道路に見えた…
室戸自動車道とか愛称つけないのかな？
そもそも開通しなさそう
阿南道路はそれ以上に不透明。完成時期も発表されてない
徳島河川国道事務所ＨＰ
>四国横断自動車道
>阿南IC～徳島東IC L=17.7km(2/4)
>着手後概ね10年程度を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定
>阿南道路
>阿南市橘町大浦～阿南市橘町青木 L=1.2km(2/2)
>開通時期については、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定
無責任な人は、那賀川大橋が済んだら全部完了とか思っているかもしれないけどね
実質的な経過年で進捗率を割れば、特に遅れているようではないよ
■高速 徳島東－阿南
事業化 2004年度（※新直轄指定年）
完成時期 未定
経過年 １３年
進捗率 ２４％
１年あたり進捗率 １．８％
■阿南道路
事業化 1973年度
完成時期 未定
経過年 ４４年
進捗率 ７６％
１年あたり進捗率 １．７％
徳島河川国道事務所ＨＰより
一部区間２車線に 阿南バイパス計画変更（2011/12/02徳島新聞）
>国土交通省は、南へ延ばしている国道５５号阿南道路（阿南バイパス）の計画を変更する。
>阿南市で橘町大浦－同町青木（１．２キロ）の新設を当初の４車線から２車線に減らし、
>橘町大浦－福井町古津（２．６キロ）の現５５号の４車線化拡幅を見送る。
>阿南安芸自動車道・桑野道路に事業着手したことなどで計画交通量が減少したため
>未着手の橘町大浦から南に伸びる３．８キロは２車線に変更。現５５号（２車線）の
>拡幅も計画に含まれていたが、合流するまでの１．２キロを新設して事業を完了する。
>見直し後の事業費８４６億円に対する進捗率は１０年度末で６８％で、完成時期は未定。
阿南バイパスはあと３年で全通しても４７年
願望か他人事のように高速が遅れてると言う人がいるが、現実はバイパスが倍以上難儀している
遅い…遅すぎる！
何をチンタラしておるのじゃ！(`へ´*)
高松道とかとっくに4車線で開通してて
命が失われずに済んだのにな
196号は遠すぎるし317号は険しすぎ
四国側は直結する予定あるけど本州側はあるの？
それはいらんが、今治と今治湯ノ浦が未だ連絡しないのは糞だと思ってる。
本州側は信号なしで山陽道に乗れるから作らないだろうね。
２２日朝早く、西予市の松山自動車道で、タンクローリーが中央分離帯に衝突しました。
けが人はいませんでしたが、大洲南ＩＣと西予宇和ＩＣ間が６時間以上に渡って通行止めとなりました。
事故があったのは、西予市宇和町の松山自動車道下り線で、警察によりますと、
２２日午前５時５分頃、タンクローリーが中央分離帯のワイヤーロープに衝突しました。
タンクローリーが自走出来ない状況となったほか、車のライトなどの部品が車道に散らばり、
上り線を走っていた乗用車が部品を踏みキズがつきました。
事故によるけが人はいませんでした。
この事故の影響で、松山自動車道は、大洲南ＩＣと西予宇和ＩＣ間が６時間以上に渡って通行止めとなりました。
警察に対してタンクローリーの運転手の男性は「わき見運転をしてしまった」
などと話しており、警察では当時の状況などを調べています。
だからそんな記事いちいち要らねえんだよ
コピペ荒らしで通報するぞ
上の>>703って宇和島君って言うんだ
ホスト晒された事あるの？
またアク禁されれば良いのに
精神病院退院期間中に書き込むらしい
http://hissi.org/read.php/way/20170523/MEdnczdMMC8.html
マジキチガイじゃん
これ、ワイヤーロープが無かったら、やばかったな。。。
なんか小学生時のの地図でも工事中なんだけど
今治道路の開通時期はまだ未定
2016年02月の記事を見る限り、
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160214/news20160214426.html
着工が2012年、2015年3月末での進捗率が41％だからまだしばらくかかるだろうね
先週1年ぶりに走ったけど、1年前に比べると工事スピード早くてびびったけどな
凄い勢いで進んでるように思えるけど
1年ちょい前までトンネルの工事なんて着工すらしてなかったのに
もう、あらかた貫通してるんやろ？
経済効果や渋滞の解消が期待されています。 高松自動車道で進められている全線4車線化
の工事は、道路の舗装にむけた第一歩を踏み出しました。
高松自動車道は現在、高松市と三木町の境から徳島---県の鳴門インターまでの約52kmの区間が、一部を除いて上下1車線ずつとなっています。
この区間で、総事業費約660億円をかけ上下2車線ずつの4車線にする事業が進められています。
さぬき市に道路の舗装に使われるアスファルトの製造プラントが完成し、28日、火入れ式が行われました。
ゴールデンウィークの香川県境での渋滞です。
4車線化で、このような渋滞がかなり解消されると見られています。
京阪神方面への物流が効率化されるほか、事故の減少や災害時の緊急輸送路としての活用も期待されています。
高松自動車道は、来年度末までに全線で4車線化される予定です。
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html
少なくとも5年以上先の話
埋文調査さえ終わってない
ま、四国がこれ以上発展するとも思えないしゆっくり作ればいいよ
予算も今以上の早さでつくこともないし
10年以内の完成で上出来だな
厳密には高速じゃないんだけどまあ間違いはないか
本当にそれ
日和佐道路とか、前後が完成する気が一切しない
沿海部は普通に阿南ICから東へ、一般道改良と局所的バイパスを作るだけでいい 那賀川大橋なんていらない
つーか街そのものが高速沿いにシフトすべきであって、東に固執し便利にしようって発想が間違ってるだけなのだが
徳島市以南の高速なんて誰得？って感じ。
高知は四万十という一級観光資源があるし、高知～四万十～宇和島～松山
という回遊ルートがあるからね。
阿南市小松島市の渋滞見てるとあればいいなとは思う
高速道と無関係に徳島環状道路作ってたり、無駄が多すぎ。
自分は徳島北部に住んでるが、日和佐とかあっち方面が遠くて仕方ない
たまに薬王寺に親と行くんだよね
阿南までできれば渋滞箇所はほぼなくなるから早くできてほしいわ
阿南までできるのは一体いつのことやら
高速は遊びの為だけにあるんじゃないんだよ
マイクロバスに乗っていた１人が意識不明の重体になっているほか、十数人がけがをしているということです。
この事故で徳島自動車道は、鳴門ジャンクションと徳島インターチェンジの間で、上り下りとも通行止めになっています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170825/k10011112651000.html?utm_int=news_contents_news-main_001
>阿南市小松島市の渋滞見てるとあればいいなとは思う
それは普通に国道バイパス作ったらいいだけ。
無料だし。
わざわざ高速規格の有料道路作る必要ないし。
高速道路は緊急車両や物流の為でもあるな。避難場所でもあるし。
既にあるぞ国道バイパス
http://corp.w-nexco.co.jp/takamatsu4/
4車線供用はまだ先のこと
ttps://t.co/jTWnJSVs8i
ttps://twitter.com/road_open/statuses/913693298228740096 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
エリア別でやっていくんだね。
全線開通が2019年3月と
上り線だと板野と引田の間の区間とか
つまり片側４車線って意味？
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻。養老公園等で販売。名神ＳＡでは期間限定販売
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」の復刻が、現在開催中の「養老改元1300年祭」http://www.yoro1300.com/の目玉として企画され、
クラウドファンディングにより120万の資金が集まり、10月1日より養老公園等で発売されました
ネット販売はされないとのことです
https://newswitch.jp/p/8543
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170319/201703190932_29249.shtml
http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei/koho-kocho/kensei-hotnews/2909/170919.html
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170929/201709290832_30608.shtml
また、一緒に並んでいる「養老山麓サイダー」は、より甘味の強い商品となっておりますので
甘党の方はそちらもご賞味ください
http://www.daiichib.co.jp/goods4/
養老公園を訪れられる事がありましたらぜひ購入頂き
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
なお、期間限定で名神高速道路の養老ＳＡ上下線でも販売されています
https://sapa.c-nexco.co.jp/sapanews?sapanewsid=5120
期間：11月5日(日)まで
遠方の方も比較的手に入りやすくなっておりますので、お見逃しなく
（養老「山麓」サイダーは上り線のみの販売となります）
けっこう長いトンネルもあるのに、そこまで切り詰めないと建設できなかったのか・・・
というか、いるか？
一番聞きたい場面で途切れるとかはストレスになる場合が
幸い今までお世話になったことはないけれど、長大トンネルでは念のためラジオ付けるようにしている
遠距離走行中は定期的にニュースを確認したいタチなもので、音声で聴ける地デジ音声やラジオはありがたい
ラジオならばトンネル内でどの周波数を流してるかをチェックすると、その地域で一番聴きやすい周波数も分かる（ナビが低性能なもので、自動でやってくれない・・・）
受信範囲の狭い地デジ音声よりも受信範囲の広いAMの方が助かる（ナビが低性能なもので、地デジを自動で切り替えてくれない・・・）
高知は交通不便すぎるからせめて高速だけでも早く通して欲しい
片坂バイパス 2018年度開通予定
中村宿毛道路（平田IC～宿毛IC） 2019年度開通
高知東部自動車道 高知南国道路 2020年度開通
南国安芸道路（芸西西IC～安芸西IC）2021年度開通
未だに全くの未定だし
環状道路も酷い
来年度に安宅交差点から北向き上りランプだけ完成って何よ
早く末広大橋まで繋げろよ…
高知ではその何倍もの高規格道路が普通に出来てる
高知東部道の香南かがみから南、おもいっきり家があったからここから先は中々できんだろうなと思ってたけど
あっさり工事進んでてワロタ
徳島だったらありえんわ
nexco管轄は早いんだよな
それより南は行政が担当のとこはマジでオワコン
徳島道が鳴門に直結予定だったのに
強引に曲げたのが綻びの始まり
出来上がった所から、危険な対面通行を辞めていくんだね
地図で見ると、あれほど無駄なルートになった高速は日本中探してもあそこだけだと思う
徳島市と結ぶローカル高速にするか、高松経由より早く松山・高知まで抜ける短絡ルートにするかの二択だし
四国じゃなかったらどっちも取る贅沢な作りにできたかもしれないがｗ
藍住をでかいSAだと思えば
コンビニも上下線にあって吉野家もマクドナルドもあるし
現在実際に高速引かれた距離からすれば、どっちも取れるだけの作りに出来てたはずだけどな。
じっさい、板野で繋がってるか繋がってないかだけの差だから。
あえて違いを探すとすれば、徳島-松山／高知を先に繋ぐか、徳島-大阪を先に繋ぐかの違いだけ。
結局前者優先して後者に時間かかった。その間徳島自動車道はただのローカル高速で、松山／高知から
大阪方面でも避けられたのが現実。
徳島道を鳴門から、高松道を徳島市からにして、板野で十時クロスするようにして、その上で一般道の
無料バイパスを鳴門から南下して徳島南バイパスに繋いでたらなあと思うわ。
>>768
なんでも、徳島道が県都たる徳島市を通らないとはけしからん！と言ったとかなんとか
ちょうど香川県がそんな感じで四国の玄関口として機能していて、国の出先機関とか多いから。
大鳴門橋で大阪方面と繋がったから、一発逆転出来るとか考えたのかもね。
当時はそう考えたんだろうけど、四国横断道路の現状考えりゃ鳴門から一般道自専道路で
引いてた方が良かったろうな。
あるいは徳島道を鳴門直結のバーターにする代わりに鳴門-阿南先行着工してくれとか。
http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/8199 瀬戸内海放送
「再来年の春に全線開通する予定の約52キロのうち、
高松東から津田寒川までの6.7キロが11月21日に開通」
ではどちらが正しいんだ？
NEXCOにあるとおりだろうね
一部開通ってあるから通行止めなしの引き回しをするために
新しい区間を開放して旧道路を通行止めにするのかとおもったら関係なさそう
中央で分離される事を一刻でも早くという思惑があるのかな
条件付きでの開通とは一言も原稿で言っていない、
事実に反する内容のテレビ放送のほうがおかしいな
オケ！
反対車線からの特攻が無いだけマシだわ
【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
松山道と徳島道の付加車線設置、発表から一切動きが無いがどうなってるんだ
新聞には5～6年後に完成予定と出てたが、もう無理だろ
確実に瀬戸大橋要らんかった説が出るから
実際瀬戸大橋スカスカやしな
明石海峡や大鳴門橋も鐵道を敷けるんだ？
瀬戸大橋の道路の不要論出る前に、鳴門-徳島-阿南の高規格道路の不要論出てくるところだよな
最初に明石海峡大橋の工事できたら良かったんだろうが
高松・松山道の4車線区間をいつ通っても、
作業による封鎖に使っているコーンを、開放しているほうの車線の少し内側で立ててるクソ馬鹿作業員がいる
よほど大型車にコーンを跳ね飛ばしてほしいらしい
あれはあれで決まってるはずやから文句はネクスコに言えよ
ちなみに警備の責任なら、両道路とも同じ警備会社がやってるはず
徳島道はそう
高知道は川之江JCT～高知ICまではちゃんと片側2車線でそれ以外は片1だよ
現状のL字のうちは、無知によるこの定番質問がこれからも何度も出てくるんだろうな
県南へ延びてT字になるまでの辛抱か
徳島 神戸 川之江・室戸
松山 川之江 南予
高知 川之江 足摺・室戸
基本的には整備度合いは同じ
徳島は室戸南下の方が市が多く需要が高いので徳島道まで手が回らん
愛媛高知も徳島道に金を出してはどうかと思う
その分両県ユーザーは特典とか付けて
尾道に用ないし
アレはPAの規模だよなぁ
石鎚山SAが賑わっているからセーフ
少なくとも南向き進入路は現時点では検討されている事が判明
徳島新聞2017/12/1
議員
>立江・櫛淵IC－阿南IC間の先行供用を国に訴えていくべきだ
知事
>立江・櫛淵地区へのIC設置により、整備が進んでいる区間の先行供用が可能となり、
>実現すれば全線供用への大きな弾みとなる。部分共用や「四国8の字ネットワーク」の
>早期完成は国や与党に訴えており、今後も関係市町と連携し、整備が一層進むよう働き掛ける。
あれ、県外客からはむっちゃ心象悪いよ
仙石並みに悪い
別にスカスカってほどでもないぞ
本四道路のHPで交通量見てみ、１日平均で２万２千台
道路は渋滞せずにスムーズに通れることが最重要
高速道路に限らず、徳島の道路自体がそんな感じだと思う
四国４県でも圧倒的に道路自体がヘボい
板野－藍住間の渡り戦を強く希望。
県道1号の上に高架でヨロシクです
県南へ延びてT字になろうが関係ねえよ
高松道と徳島道がつながったにも関わらず
神戸淡路方面～徳島道のルートをナビで検索すると
板野－藍住間を通るルートが選択される
ヤフーカーナビでもGoogleマップでもだ
それが全て
県南へ延びてT字になろうがそれは変わらない
あのクソ遠回りな線形がすべて悪い
>>815
同意
https://i.imgur.com/Uth2PJd.png
高速優先ルートですら候補にもあがらない鳴門JCT－徳島IC間
藍住と板野繋いでくれたら
高松中央IC→板野JCT→藍住JCT→徳島ICとショートカットされる
こっちを鳴門～徳島の代わりに作っとけば
徳島以西は近く早くなれてた
徳島以南は工事費を延伸部に回せれた
みんなヤフーカーナビ使ってるの？便利？
高松～徳島市～徳島県南を結ぶのが第一義
>>819それだと徳島市・徳島県南から神戸が極めて遠回りで意味をなさない
藍住-板野渡り線を否定はしないが、徳島はその投資にメリット薄いし
まだまだ県南へ向けて徳島道並みの長さの高速を新設するので手一杯
徳島は徳島道よりも南北線の方が人口が多く重要だからね
そこでその渡り線に高知愛媛が金を出すべきだと思うんだ
徳島の重要部はこの４市で、これを円滑に結ぶ南北線が最重要
徳島の南北移動で藍住までまわれと言うのはちょっとあり得ない
徳島道は先に作ったが、徳島にとっては二番手路線なんだ
だからみんな徳島IC-藍住作らずに渡り線と鳴門JCT-徳島ICにしとけというんだと思うんだが。
それなら徳島IC以南にも予算回せてた。
徳島にしたら、鳴門JCT-徳島ICを独立して作ると後回しにされそうだから、四国縦貫自動車道に
巻き込んで早期着工狙ったんだろ。結局一番最後にされたが。
鳴門から徳島を作らなければその建設費用で南下が捗ってた
都道府県を越えた枠組みで広範囲に地域を結ぶのが高速道と新幹線
県内の移動を担うのはバイパスとローカル線
ゴミだよ
経路検索が国道優先になるせいで混んでる道や遠回りの道を案内することが良くある
グーグルマップと比べるとVICSには対応してるから通行止めや規制情報はちゃんと反映されるのと、新しくできた道の反映はヤフーが上ぐらいじゃねえの利点は？
経路検索が妙に下手なのは個人的に致命的なので使わないな
アホなのはわざとだよ
庶民が使うようなナビはわざと遠回りさせたり、
高速渋滞してないのに渋滞してることにして混んでる下道にわざわざ下ろしたり
上顧客に不満が出ないように道をあけさせてるんだよ
無料会員には「ただ今渋滞中」とアナウンスして遠回りルートに迂回させて
有料会員向けナビでは運転しやすい最短ルートを維持させて渋滞なく通過させたりするんだよ
富裕層に「貧乏人には道をあけさせますから貴方様は今まで通り快適に走行できます」
とかいって有料会員を募集する
我田引水じゃね？
鳴門小松島阿南って重要部と呼べるのだろうか
それで見放された室戸市よ
遠回りしてるけど徳島市の作戦勝ちなわけだ。
高知東部自動車道が室戸迄来ない？
安芸や奈半利で終わり？
来ないね
高知東部自動車道は高知市～安芸市まで
安芸市～徳島県阿南市までが阿南安芸自動車道
室戸を避けるように四郎ヶ野峠通るからねえ
灼熱の液体の鉄を自分の田んぼに入れたら、、、
自分の田んぼ(自説)は終了
新聞等でも数十年来使われている用語を素で知らなくてドヤ顔で突っ込んでるのか
スタッドレス履いていて通行NGって理不尽じゃない？
大抵の住民が雪に不慣れかつ運転の荒い四国で
雪道走行可にして事故られる方がネクスコ的には迷惑なんだろ
トンネルを抜けたら橋梁か谷間だと北陸道みたいに凍結スリップの可能性が
高知道の県境区間だけ通行止めをやめたらしい
高知自動車道の一部区間において冬用タイヤ規制（チェーン装着車除く）を試行（実験）的に導入します｜NEXCO 西日本
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h26/1225/
冬タイヤ自動検出システム、近く試験導入 渋滞防止で西日本高速 - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/171205/wst1712050064-n1.html
たかが予測、されど愛媛最大は南予地域だったり
各県最大地
香川 坂出JCT - 善通寺IC 28,036台
愛媛 宇和島北IC - 宇和島朝日IC 25,744台
徳島 阿南IC - 小松島IC 20,000台 ※
高知 大豊IC - 南国IC 13,572台
※https://www.skr.mlit.go.jp/kokai/project_evaluation/h20/3rd/pdf/4.pdf
他はwiki
板野と藍住の間をジャンクションにしておけば阿南方面に工費を集中できてた
せめてタイヤ規制かチェーン規制にできませんか？
3年前から高知道冬用タイヤ規制を試行しますと言いつつほとんどやらず即通行止めw
これまで鳴門～松山の北半分しか走ったことなかったので、未走区間の徳島道・高知道・松山道（の先っぽ）の走りがとても楽しみです
出発前に地図見ていると、このスレで言われている徳島道の無駄な遠回り＆高松道との無駄な並走がとても気になります。松山道がどんどん県南に伸びてるのと対照的に、徳島は県南を切り捨てたのかな？
代わりに国道や県道のバイパス整備が進んでるかもしれないので、このあたりも注視してドライブを楽しんでこようと思います
徳島県民だが、徳島はとにかく公共事業の進行が遅い県なんだよ
バイパス道路に関してはがっかりすると思うわ
橋だけは見所多いと思うけどな
大鳴門橋はじめ撫養橋＆小鳴門橋の新旧橋並列、吉野川大橋の規模、夜の阿波しらさぎ大橋、吉野川北岸から見る吉野川、橋イオンと末広大橋、道路ではないけどかずら橋
まあ橋以外の道路に関しては同意
実家がある俺としては悲しいかぎり。
まあ、国道５５戦の高知県部分は
海沿いの道が多いから楽しんできて。
徳島高知間、徳島道だけ通行度止めの期間あったみたいやね
祝！関西高校卒業！4月から㈱山陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)！！
勝ち組エリート確定！人生上がり！
https://twitter.com/kentokanzei
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ ～はぁはぁ
オレ様のようになりたい負け組底辺のオマンラは下記ビイン10か条をﾋ毎日最低3回は唱和すること
【ﾋﾞｲﾝの心得（ﾋﾞｲﾝ10か条）】
1 一切のプライドを捨てよ。希望を捨てよ。夢をみるな。
2 現場では顧客、通行人は神様と思え。どんなに理不尽な扱いをされても怒るな。自分の分を弁えよ。
3 厳めしい制服で仏頂面すると私服とは比べ物にならぬほど傲慢に見える。 よっていつもニコニコ笑顔を保て。バカに見えないか等と心配するな。 ﾋﾞｲﾝはそのままでバカそのものだ。
4 利口ぶるな。顧客と政治経済の話などするな。バカが虚勢張って背伸びするな。
5 人並の生活を望むな。ﾋﾞｲﾝと結婚する女など居ないから心配するな。
6 挨拶を返してくれない人がいても悲しむな。分を弁えよ。
7 普通の仕事が何も出来ない自分が一応の生活を送れていることの幸せを思え。
8 性欲は1人で慎ましく処理せよ。ﾋﾞｲﾝが性犯罪など起こせばこれほど惨めなことはない。
9 時給が安いと文句を言わず立て。昔から言うではないか、ﾋﾞｲﾝ、閑居して不善を為す、と。勤務時間中はﾋﾞｲﾝの心得でも諳んじろ。女性を観て 妄想を逞しゅうするな。一般人から見ればﾋﾞｲﾝなど犯罪者一歩手前の存在に過ぎないことを忘れるな。
10 給与の低さに不満を持つな。自分の仕事が人並の給与を要求できる内容のものか、胸に手を当ててよく考えよ。知性のない者にしか務まらない 仕事であることを肝に銘じよ。
以上
室戸は、国鉄阿佐線建設反対してたから、鉄道や高速道路も来なくなった。
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
KFVSM
https://youtu.be/o7boem5Vr4Y
スーパーのトイレとか異様な匂いする所が増えた
馬鹿な街なんですね
室戸市って
何を考えてるんだ、あの工事の遅さ
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519943775/
http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/press/2017/20180326.pdf
佐賀大方道路とかまだ何年も先だろうに
>>622-629にもあるが、窪川や中村も残して欲しかったな
そういう意味では佐賀や大方を(黒潮西ICとかにせず)残したのは評価したい
■四万十町(旧窪川町)
影野IC(仮称)→四万十町東IC
窪川IC(仮称)→四万十町中央IC
金上野IC(仮称)→四万十町西IC
■黒潮町(旧佐賀町)
拳ノ川IC(仮称)→黒潮拳ノ川IC
佐賀IC(仮称)→黒潮佐賀IC
■黒潮町(旧大方町)
上川口IC(仮称)→黒潮上川口IC
大方IC(仮称)→黒潮大方IC
■四万十市(旧中村市)
古津賀IC(仮称)
中村IC(仮称)→四万十IC
4/25～
高松道・さぬき三木から志度の先まで4車線供用開始
旅行者や長距離運送などは昔の地名言われても分かんねーから東西南北の方が位置関係をつかみやすいけど、地元民は昔の地名が入ってる方が分かりやすい
「俺たち合併したんだから、今後は一つの町としてやっていこう」としてできるだけ合併前の痕跡を消そうとする町もあれば
「行政単位としては合併したが、各地区のカラーはむしろ残していこう」としてプッシュしている町もある
どちらが良いかは一概に分からないけどね。元々（合併前）の仲の良さとかも関係するかな？
これで東＆中央＆西はちょっとヤリ過ぎじゃ・・・よく他が黙ってたね
R381沿いは地域高規格道路の候補路線にすらなっていないから、川の上流はもともと諦めムードなのかな
四万十町中央icで間違えそう
http://www.skr.mlit.go.jp/infomation/yosanngaiyo30/jikkei_pdf/h30yosan.pdf
都市計画・環境アセスメントを進めるための調査
徳島県・高知県 阿南安芸自動車道 牟岐～野根
概略ルート・構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）
愛媛県・高知県 四国横断自動車道 宿毛～内海
高知県 阿南安芸自動車道 野根～安倉
高知県 阿南安芸自動車道 奈半利～安芸
阿南安芸自動車道 野根～安倉については、高知県と協力して調査を進めています。
高知松山自動車道 いの町～仁淀川町については、高知県と連携し、優先区間や整備
方針等の検討を進めます。
今からでも遅くないから
四万十町東→四万十町影野
四万十町中央→四万十町窪川
四万十町西→四万十町金上野
四万十→四万十市中村or四万十中村
に直した方が良くない？
だいたい四万十町の旧十和村部分は金上野地区よりはるかに西にあるのに何で四万十町西インターなんだろう？
四万十町南インターの間違いじゃないのか？
逆に間違えて欲しいんでしょ。そうすりゃ下道に降りてくれるから。
身分不相応な名称をつけて間違うってのはありがちだから、当然
行政側は地元説得しただろうけど。
徳島自動車道は､最初､吉野川のすぐ北岸を西の方まで通っていく案だったが､多くの田畑がつぶれるから､苦情が出た｡その次に出された案が､板野町付近より西はほぼ現実通りで､鳴門 IC に直結する案だった｡すると､ >>777 のような苦情が出て､現在の形になった｡
>>775 のようになっていれば､ >>777 のような苦情も少なかっただろうか?
>>820 >>825
と言うか､徳島～板野町付近を作らずに､板野町で高松自動車道と直結させれば良かったと思う｡
岡村島～本州は､すでに開通しているよね｡
岡村島から､大三島や大崎上島へつなげる予定だっけ?
もう本当四万十連発やめてほしい
中村と窪川は字数多くなってもいいから表示しろ
大三島経由でしまなみ海道接続を想定。大崎上島の方は単独で竹原に繋げる。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/08.pdf
そう、上板SAから鳴門に徳島道を東進させればよかったけど、徳島県民にとっては徳島市が必須で、神戸淡路は二の次だったようだ
ここの昔のスレで、徳島道で四国西側と阪神を結ぶ需要は、徳島市を通らないと大きく減る、と徳島県民が強く主張していた
でももし徳島道が鳴門直結してたなら、松山道と高知道へつながる主要ルートになってて、四車線化が高松道より優先されてたかも
当時の関西へのﾒｲﾝﾙｰﾄは､徳島から船だったもんな｡
盲腸線がしまなみに繫がったら島民は喜ぶかな
便利にはなるけど、交通量が激増して騒音と交通事故の問題もおきる
まあ、どのみち徳島市民の我田引水
阿波踊り運営で揉めてるのもわかる
合併の際に四万十市と四万十町で意地の張り合いした時点でお察し
四万十「町」ってもはや負け宣言だと思うんだが・・・「うちは市制の条件みたせませんでした」って言ってるようなもんでしょ
周囲からはそう見られるってことに想像力が働かなかったのだろうか
毎年渋滞ひどすぎる。
瀬戸大橋を回ってくれれば高速料金を割り引いてやるとでもしないとな
これで安倍が退陣しなかったら確実に報復されそう
話が消えかけてた3本目の本四も全線高速にしてもらえたし、宇和島道路もどんどん伸びたし、松山外環状道路なんて一地方都市にはもったいないレベル
計画段階評価を始めるか始めないかって所
東予地方は全然優遇されてないけどな
高速出来たのが早かったから逆に冷遇されてるというイメージだな
実際は知らんが
ttp://www.topics.or.jp/articles/-/35447
地域住民の為病院は大事とか院長が言ってるらしいけど、
病院より渋滞の解消が大事だと近所に住む人は思ってるよ
あんな何もないところ、さっさと売れよ地権者
高速使わないで抜けるやつは馬鹿な地域だよな。国道１１号って名乗ってるくせに
お遍路も途切れるし下道走るやつはマゾだね。
徳島東ＩＣ～阿南ＩＣ間の開通もいつの事やら。
新直轄方式でなく、ネクスコ有料区間にすれば良かったのに。
4車線化は遠いなあ
部分的には進んでる
徳島道一部４車線化で渋滞緩和検証 阿波市で着工式
http://www.topics.or.jp/articles/-/38158
瀬戸内と東急の東予東京高速バスはたしか徳島道を通ってない
そう脅せば担当者の尻に火が付くだろ
全体の奉仕者なんだからそのぐらいの犠牲は当然だろ
やる気ない人ばかり集まるか
席空いて千葉みたいに遅れる
自分の立場に置き換えてみろ
単純に公務員が無能だからじゃなくて予算が限られてる＆県民が非協力的なだけだと思うぞ
それもそうだが取捨選択が下手。徳島道鳴門直結してたらその予算を阿南方面に使えただろうし、
徳島環状道路と高速道路をどうして一体整備してないのとか、阿南道路と四国横断道2本も要るんかとか。
前者は当時の徳島市長がポンコツ、後者は縦割りだからしゃあない
そんなん今頃言われても知らんがな。
高速と地域高規格、バイパスを同列に考えてお前はアホか？
と言われるぞ
ありがとうございました。
本日５月５日。
登り車線は垂水ジャンクションを先頭に明石大橋を越えて厄50キロ程度(鳴門手前迄？)の大渋滞が予想されています。
また、一般国道28号沿線の淡路市久留麻では伊勢久留麻神社の例大祭で宮入や神輿の渡禦等の練り込み等で(迂回路の案内はありますが)長時間の交通麻痺(元来は境内のど真ん中を国道が分断している為)が必至です。
西浦(播磨灘)側の県道(サンセットライン)へ迂回為さるのが吉です？
明石海峡大橋だと逃げ道が一切ないから、一旦渋滞にハマったら悲惨...
と思ったら、意外と今日は渋滞してないね。昨日がピークだった？
渋滞50キロとか言われたら皆逃げるわ
瀬戸中央:7キロ
西瀬戸:32キロ
がピークになりそう
ここが4車線になるのは年明けかな
お盆までに対面通行を解消するのか？と思ってたら
9月上旬にウォーキングイベントだってよ
気が狂ってるのか？
道路の開通なんて殆どが年度末開通なんだから特に驚かんわ
まあお盆に間に合わせろよとは思うが
黒潮佐賀IC付近に道の駅があるから設置しなくてもいいと思うけど紀勢自動車道みたいに防災拠点にす感じかな？
道の駅ビオスおおがたは中途半端な位置にあるなあ
黒潮上川口ICと黒潮大方ICのちょうど中間地点だから
立ち寄るならこの1区間下道走るってことになる
個人的にはビオスおおがたの方が好きで、今R56走っててどちらかに立ち寄るならビオスおおがたなんだが
高速が通ったらどうなるかなあ
https://i.imgur.com/Ym608zl.jpg
松山→高知 で高速使わない場合、
R33 か R11＋R194 が良いかと思うのですが、
一般的にどっちを使う方が多いですか？
ここは行っとけ！四国ⅩⅩⅠ
ttp://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/travel/1482486529/l50
以前松山や高知に住んでた時はR33メイン。
R11＋R194は松山から西条まで出る分、余計に時間掛かる。
俺がR194使う時は比較的に時間あって、寒風山トンネル潜りたい時だけだった。
スマートインターチェンジとして整備させて、既存のインターチェンジの施設を使って実質的にスマートではないというウルトラC
八王子西ICみたいに普通のインターとしてフル化されるん？
四国中央市って地名、ダサい
川之江市、伊予三島市の方がいい
四国、一周しようと思いまして、
松山→高知って下道の方がコスパよくね？と思ったので。
R33使いたいと思います。
普通のインターだよ。
インターを改造するのは実費だが、スマートインターは国主導の事業（一部負担あり）だから金を払う人が違う
しばらく対面通行になりそう
徳島からだとR55もR195も通行止め？
× E32, R32, R33, R56, R195
R195とR193も地域高規格化が必要
高知松山道、善通寺池田道路、香南脇道路なんてのができるなら
この辺が手薄になりすぎる
すげぇ・・・
これ復旧最低何年かかるんだろ
あと流された方ってもしかして2期線のほう？
立川PA～大豊IC北(かつて対面通行になっていた頃の境界)で済むんじゃない？
下りは大豊IC手前にオービスがあるから対面でイライラした車が引っかかりそう
>>961
復興支援道路として阿南安芸と松山高知を全線事業化させて欲しいね
>>963
西側は後からできた2期線だね
10くらい前の4車線化工事で橋桁だけできていた時の状態を思い出したわ
上下線共に崩れてるって言ってたんだが騙されたのかな？
やっぱりか
どうせならボロい1期線の方が流されれば良かったのにな…
仮復旧で対面開通させるとなると相当な距離になりそう
これで本州と四国が、道路で繋がった
阿南安芸道の徳島県側は、日和佐道路全線開通のみ。
最近、海部道路の路線案が出てきた。
徳島東ＩＣ～阿南ＩＣ間は、完成がいつかは未定。
高速道路の橋の上部工が流出したなんて初めてだろ。
復帰は来年？
上り線から流出した際に下り線の橋脚を傷めてそうだ
似たようなところ走ってるんだから
お盆までに対面通行復旧かな？
遅くても来年3月には全線4車線化します。
土木工事も秋口には終わるみたいです。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/open_info/progress/individual/32/pdfs/01.pdf
通行可能になりました。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/way/1531020707/l50
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/way/1531020707/
対面復旧すら難しいのか⁉︎
高知道、13日から対面通行だってよ！
https://www.kochinews.co.jp/article/198543/
下りは笹ヶ峰トンネル抜けてからだね。
上りは大豊ICから3km行った所から。
具体的にどこだ？そんな離合する場所あったっけ？
ちゃっかり、上下線が行き来できるところあるよ
とりあえずはよかった
全面復旧は年単位やろうけど…
多少ルート変更してトンネル化しちゃう可能性はあるの?
もしかして、トンネル出てすぐの所？
かなり減速せにゃならん箇所？
ここか？？
交差点並みな減速で渋滞必死だな。
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