宮城の道路事情 Part2
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>817
それだけ流出入多いんだろうな
山崎なんて1/3が利府街道に流れてるし 新潟と仙台の垢抜けなさは異常w
全てにおいてハイセンス西日本ハイスペックの足元にも及ばないww r258は道はいいんだけど信号多すぎてさっぱり進まん 仙台市の都市計画道路図更新されたな
仙台BPの卸町〜苦竹が事業中の道路になってた さいたま栗橋線みたいなもんだね
もう信号多すぎて、深夜でも早朝でも信号にバンバン止められる
でも、超重要な県道で使わざるを得ないっていう 48号の作並付近を延々と30キロ台で走る馬鹿は二度と運転しないでくれ 山形行くなら笹谷ルートのほうが好きかな
笹谷峠だけ高速乗って >>834
いやむしろ福島県のバイパスを見習ってほしい >>836
108号の鬼首のあたりとか、大峠並に整備してほしい感ある >>837
ちょっとがたがたな鬼首道路も平成の頭に全面付け替えしたばかりの新道なんだよ…一応 >>838
県境近辺はだいぶ走りやすいね そこと最近できた鳴子から登っていくあたりは楽
ただしその間の区間、てめーはダメだ
秋田側はあんなに走りやすいのに はよ免許センターケーヨーデーツーの交差点まで通せや
それで松陵3丁目の山にもトンネル掘って県道56に繋げてやっと完成だ
グズグズすんな コレの反対側の桜ヶ丘生協の先はあれ以上何もないのかな >>843
本来は国見から仙台港まで繋がる予定だった気が
ただ国見周辺は前の市長の時に計画廃止になったかも 仙台市の道路の右折レーンの先頭は、なんで曲がってるところ多いんだ?
あの通りに車を右に曲げると、対向直進車が確認しづらくてしょうがない
右折車の停止線も斜めになってて、みんな律儀にあの通りに止めて待ってるから
対向の右折車が邪魔で恐らく直進車が見えてない
だから最近はもう白線無視して、中央ギリギリに寄せて
対向車をちゃんと確認できるように止まってる
何の意味があるかわからない不思議な作り 右折2車線で右車線に自分がいて左車線にバスとかいたら
いつ右折するかは完全に勘 >>844
>>843は東西方向ではなく南北方向の事を書いているのでは?
だとするならば今の所、動きはないね(水面下でどうなってるかはわからんが)
http://www.city.sendai.jp/jigyokekaku/kurashi/machi/kotsu/jigyo/kensetsu.html
ただ、震災ちょっと前に選択と集中と称してかなりの路線が廃止された際に
宮沢根白石線は継続事業の中でも整備優先度の高い区間に挙げられたので
ハードルの高さはともかく二十人町まで繋ぐ気自体はあると思われる
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/tokeidou/kansendouromou.html >>847
もしかして、南光台生協と桜ヶ丘生協勘違いしてる? 桜ヶ丘から先は貝ヶ森の近くまでの計画が残って、その先の国見までは廃止されたね
これが更に昔は青葉山を突き抜けて八木山南まで繋がる計画だったと思うと随分縮小されたのな >>851
走ってきた
トンネル自体はいいけど、科学館方面からトンネルに行く道路の信号の繋がりが悪すぎて微妙 もう南光台はバス通りから幸町までトンネル掘った方が早そうな気がしてきたが地盤は与兵衛沼とかあるから軟らかそう こうやって道路は増えるんだけどどうでもいいところに信号連発するから所要時間があんまり低下しないのはさすが宮城県 >>854
交差する道路がクランクだっていうのが終わってる
科学館から黒松方面に行くのに2個、旭ヶ丘から旭丘堤方面も2個
これだけで計4つの信号を跨がなきゃいけなくて、通る度いつも馬鹿馬鹿しいと思う
それもそのクランクは南北方向の信号だから、狭い道なのに優遇される
東西方向はでかい道路だけど、いわば環状道路だから冷遇される
その結果、浦田交差点から科学館へ行こうとすると、全ての信号で止められる
劇的に変化すると思ったのに信号の停止時間が長すぎて、体感的には今までどおり
北環状通ってドミノピザ左折でも変わらないような気がするわ あと浦田の交差点での信号待ちでケーヨーデーツーがすぐそこに見えるのが忌々しい
今から俺はあそこに5分とか10分ぐらいかけて行くんだよな、と思うと こういう線形なの?
蒲生で急カーブしてるけどスピード出せないじゃん。
信号のない高規格道路になるのかと思ったら普通に信号ついてて萎えたし。 >>861
道路が建設の主目的ではないからね
七北田川にそのまま橋架けてほしいとは思うけど そういえばそのかさ上げ道路、岡田の手前あたりで下に降りてたわ。
週一で夜にしか通らないから忘れてた。
なんにせよ信号のない高規格道路ではないのは間違いない。
旧道利用して上下線分けて、将来的には橋も増設して
2x2車線の都市高速チックな道路になるのかと思うと胸熱だったんだけどな。 元々交通量多いルートだし最低でも四車線化はしてくると思った
東武道路に遠慮したのかな…? かさ上げ道路の区間より新港寄りの方が渋滞してないっけ?
四車線化ならそっちをやって欲しいなぁ 橋があるからどうしても詰まるね。
その先は道路広いんだから広げて欲しいよな 仙台BP立体化を検討 国道4号/苦竹〜名取川の一部 9月までに業務委託(東北整備局)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=24063 鹿又立体化はさっさとやって欲しいんだけど八本松から長町に行く交差点の左折を改善してくれないと悪化しそう 長町方面が右折レーンになって車線絞られるのがな
何であんな中途半端な作りにしたんだろいつも思う バイパス建設した時になぜ全ての交差点を立体交差にしなかったのか?
福島の福島南バイパス・あさか野バイパス・常磐バイパスや新潟バイパスはほぼ立体公差になっているのに。 >>872
そうはいっても1959年事業開始で全線開通が70年頃のバイパスだからなあ
新潟バイパスより事業開始古いんだし個人的には第2仙台バイパス建設希望だわw なんだそんなに歴史があったのか!
60年前じゃ平面交差でも仕方がないな。 卸町の交差点とか、よく立体交差の用地確保しておいたもんだ
ようやく日の目を見るのか 3車線やめるんかぁ
しかたないか
開放感すきなんだけどね そもそも立体化にそこまでのメリットも見出せない
やるなら、沖野から箱堤までの超ロング連続立体ぐらいやらないと
この区間はどこの交差点も4号を横切る車両が多くて、一つ二つ立体にしましたぐらいでは
ボトルネックの位置が変わるだけで何の意味もない 苦竹と山崎立体は半世紀前とはいえ先見の明あったんだな >>874
用地確保してある箱堤に比べて鹿又あたりは用地買収を含む大がかりな改造が必要だな
別に新4号BPでも作った方が早いと思う >>883
そんなもん作らんでも立体化すればすむ話だろ 二口峠走ってきたけど舗装されてて走りやすくなってた
すれ違い場所も多めにあるし急ぎじゃなければ割と使えると思う 昔、二口温泉から山寺まで徒歩で峠越えしてたけど、宮城側が舗装完成したというのがいまだに信じられない
山形側は10年前に舗装完成してたけどね 全く未舗装の道をランクルやランドローバーとかでかっ飛ばすのがいいのに県も分かってないな。 南仙台駅あたりの線路を跨いだ東西流動て少ないのかね 少ないわけないよ。
いつも東側の交差点混んでるじゃん。
あそこ、せめて十字路だったらまだマシなんだけどな。 長町から岩沼まで東北線を高架複々線に。
すると、南仙台駅の地上で東西で行き来
できるようになる。
宮城の人口が仙台岩沼間に集中し始めて
止まらないので、今のうちに対策しよう。 名取大橋の所さっさと早く舗装してもらいたい
雨上がりグチャグチャ過ぎて困る 右左折折レーン2車線以上あるところは
きちんと車線誘導してほしいな
下手くそが自分の進路に食い込んできやがって腹ただしい 錦町交番前の車線割り込み左側車線直進 旧市立病院前の車線誘導無視松屋の路駐
この二ヵ所はイライラの元 白石中央スマートICが採択 準備段階調査箇所を公表 白石市内の東北道(国土交通省)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=24388 確かに白石インター遠いもんな
なんであんな北の端っこに作ったんだろう 蔵王町との中間に作ったんかね?
しかしあんな長いランプが必要な場所にわざわざ... 南方面へは白石ICで大河原〜名取あたりもカバーしたいからかね
常磐道できてからそうでもなくなってきたけど >>904
どうせなら岩沼の6号と分岐する区間まで検討してほしいよ 白石インターの位置については
新幹線が市の南側に来る代わりに高速は北側にという当時の政治的な配慮らしいぞ
今の時代なら1箇所に集約されそうだな 白石のスマートインターは東京方面の出入口だけで十分。 俺は仙台宮城第二出口が欲しい
BMWディーラーとかすたみな太郎のところに出入り口を
北環状から仙台宮城使うから、あそこにインターあったら5分以上短縮できる
仙台宮城から北環状BMWまでなら下手すりゃ10分ぐらい速い 下りは出口専用上りは入り口専用で簡素でいいから
あの山を下りきってから、また高速に上がるとか、いつも無駄だなーと思う 宮城野萩大通りの、南からガス局前まで北上しようとすると何回も左折レーンに誘導されまくる糞構造どうにかならんの?
3車線のうち左車線が左折レーンで消えて、さらに真ん中レーンも左折レーンで消えて、しまいには残った1車線も黙ってると左折レーンになって右に移動しないといけないときた
嫌がらせかよ あれ大昔からそうなんだよな
しかもろくな標識なく道路標示のみだから初見は大体ミスる
右側に増えた車線が↑→で元からある車線が←のみなんて普通わからん 仙台の道路の欠点だね
誘導するサインが路面にしかない
特に上記の坂下付近は渋滞が多く車列に隠れてペイントなんか見えない
雪降雪時も同様 整備進む三陸沿岸道 桃生豊里−桃生津山IC間、4車線化に高まる期待
https://www.kahoku.co.jp/special/spe1000/20190914_15.html
先月の記事だけどこちらのスレに無かったので
以前通った時に何かやってるなとは思ってたけど4車線化するのか >>919
6年前から進めてた物がようやっと本格的な工事段階に入ったって感じやね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。