第二京阪道路9【緑立つ道】
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3月20日15時（一般部は14時）全線開通により周辺道路の渋滞緩和など目覚しい効果を上げています。
反面、国道307号、阪神高速京都線上鳥羽出口、京滋バイパス瀬田東JCTでは渋滞が発生するようになりました。
また、第二京阪一般部でも一車線区間での渋滞が酷くなってまいりました。
これからの流動の変化などについて語り合いましょう。
浪速国道事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
JARTIC
http://www.jartic.or.jp/index.html
前スレ
第二京阪道路8 渋滞緩和と渋滞増加
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1274849407/ 今日も寝屋東交差点の右折レーン渋滞がIC出口まで伸びていたな。
そのうち事故が起こりそう。
寝屋線に左折矢印をつけて、1号線側の右折可能な時間を増やさないといけない。
京都向きはIC入口用の直進レーンを設けて2車線化するとか。 >>981
交差点の南東側からr20迄繋がる都市計画道路寝屋線の早期着工を望みたいね
これができれば側道からの交通はほぼ無くなり本線もr20からの交通分減るだろう 誤爆った。てか前スレ埋まってないのに新スレ使うなっていう ビバモール周辺道路大渋滞です。当分近づかないこと。 やはり寝屋東で右折の車と高速出口が交錯してとんでもないことになっているな。
直進が進めないので農道へ出る側道を通ってくる奴が多数。
見た感じビバモール自体の駐車場容量は何とかなっているようだが、
都計寝屋線からの脱出に時間がかかっているために飽和してしまうみたいだね。 寝屋川付近って一車線？
こういうの受けて、二車線に変更とかならんもんかね
8月のコストコ開店で、松井山手付近がカオスになるのが怖い 近くの寝屋川トンネル大阪側からホムセンムサシまで１車線区間。
この区間の京都方面行きは、ビバできる前でも休日は混んでたりしてたからなぁ。
周辺道路も脆弱だし、ビバ周辺は土地勘無いと軽い迷路だしで当分は酷い状態だろう 今日初めて第二京阪走ったんだけど道路の規模のわりに交通量が極端に少なかったから寂しかったな…
でも、線形とかは良くて走りやすかったけどね
ひっそりと開通1年後の整備効果が出ていた。
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/pdf/0.pdf
でも、6/10を境に全く違う道路になっちゃったから・・・ 合流部付近にあるへんてこなポールのせいで駐車場待ちの車を左側によせることもできず。。。
寝屋川北ICか寝屋2交差点北側までは4車線化して欲しい。 今日は行きも帰りも事故目撃
行きは第二京阪門真行きにて寝屋川北（ビバの横）にて
帰りは私部西（１６８号との交差点）にて
単車・車計３台による事故・・・ NAVITIME 週刊検索ランキング 全国
1.東京ドーム (東京都文京区後楽1-3-61 / スタジアム/球場 )
2.日産スタジアム (神奈川県横浜市港北区小机町3300 / スタジアム/球場 )
3.今戸神社 (東京都台東区今戸1-5-22 / 神社(稲荷/権現) )
4.東京スカイツリー （６３４ｍ） (東京都墨田区押上1-1-13 / 展望塔/タワー )
5.東京ビッグサイト（東京国際展示場） (東京都江東区有明3-11-1 / 資料/郷土/展示/文学館 )
6.西武ドーム (埼玉県所沢市上山口2135 / スタジアム/球場 )
7.三井アウトレットパーク 入間 (埼玉県入間市宮寺3169 / アウトレットモール )
8.東京国際フォーラム (東京都千代田区丸の内3-5-1 / 劇場 )
9.スーパービバホーム 寝屋川店 (大阪府寝屋川市寝屋南2-22-1 / ホームセンター )
10.よみうりランド (東京都稲城市矢野口4015-1 / 遊園地/テーマパーク ) 京滋バイパス、宇治トンネルは渋滞してるみたいだけど、
瀬田東が渋滞なしって、正式にジャンクション内も２車線になったの？？ 枚方に、ニトリが店舗面積１番になる複合モール建設予定らしいけど、そんな土地ある？
要地収得済みらしいけど カーチスの隣の広大なとこ？
家具団地のすぐそばじゃんか
また集客力のなさそうなところだな。
フォレオも風前の灯。 秋に、コストコ京都八幡倉庫店がオープン予定
もう看板も取り付け済！ 一般道京都方面は、
国道１７０号から東側は、バイパスの体を成さなくなったな。
>>32
反対派の連中からしたらざまあみろという感じか。
バイパスを使いにくくして現道に行かせたいからな、あの連中は。
信号の繋がりが滅茶苦茶悪いのも使う気を起こさせないようしてたりして？ >>34
反対派が警察とか公安委員会に文句言うことは出来るだろ？ 信号ずらして通りにくくしてくださいってか？
普通に警察側の安全対策だと思うが 京都方面行き寝屋東での左折待ち（駐車場待ち）で本線塞がって
完全に停滞していてﾜﾛﾀｗ １車線道路の横に、ビバモール寝屋川を作れば、
大渋滞するのは、小学生でも解るよな。
２車線道路にするしか方法はないな。
http://shop.vivahome.co.jp/user/svh/neyagawa_svh/access.htm 側道との合流付近のポールを撤去すればみんな左寄せできて
直進車は抜けられるはずなんだが。欠陥道路の象徴ですな。
でも、京都方面への出場も混雑しているみたいだったから
駐車場を少しでも空けるためにはよかったのかもしれない。
駐車場から脱出するルートのキャパオーバーにより駐車場が
はけないのが問題だったみたいね。
時間帯によっては、駐車場自体がオーバーフローしている
時もあったみたいだけどそれはわずか。駐車場を増設すれば済む話だし。 >>36
警察側と反対派住民お互いの利害が一致したと思う。
警察も渋滞したら安全だと考えてるからな。歩車分離信号の採用も渋滞が発生しやすいという欠点を逆に利用している。
反対派住民も渋滞して使いにくくなり他の道路に回ってくれたらいいと思ってる。 >>40
へえ、例えば外環から京都方面へ行くにしても寝屋川南から乗って第二京阪門真で
Uターンして京都方面へ向かえばいいんだ。勉強になったよ。 今更だが、ＩＣの位置がかなり悪いよね。
一般部が渋滞してるから、ＩＣまで走る気すらしないｗ 外環との交点付近にインター造るとしたら名称は「寝屋川中央」とか「寝屋川四條畷」「寝屋川畷」みたいな感じになりそう。 >>47
この空間、一般道をIC形式にするのかと思ってたわ
一般道がそうならなかったと言うことは高速出口作る気があるのかな 片側1車線縮小前の計画では片側3車線あるんだったっけ？
巨大ロータリー交差点にでもするつもりで用地買収したのかな。
予想では共同溝工事が終わったころに何らかのアクションがあると思っているのだが。 そういえば共同溝できたら近くの高圧電線って撤去されるのかな
航空写真で辿ってみたら結構平行して張ってあってワロタ 外環内回りへの側道信号部二車線化できないかな。横は田圃なのに・・・ 外環付近にETC出入口付きPAを作るってのはどう？ 北河内の渋滞緩和効果
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110718-OYT8T00814.htm
国土交通省は、大阪と京都を結ぶ第２京阪道路について、昨年３月の全線開通から１年後の周辺道路の交通状況などをまとめた。
第２京阪と並行する国道１号や周囲の府道は、軒並み交通量が減少し、北河内地域で渋滞緩和への効果がうかがえる結果となった。
同省が今年３月に行った調査や関係機関から提供を受けたデータをもとにまとめた。国道１号の寝屋川市仁和寺本町付近では、
１日の交通量が約６万３０００台と２００８年１１月の調査時に比べて約８０００台減少。また、枚方、寝屋川、門真などの府道や国道の
９か所での１２時間調査でも、０８年１１月よりも８か所で最大２７％交通量が減り、残る１か所もわずかに２％増えただけだった。
また、名神高速の吹田ＪＣＴ（ジャンクション）―大山崎ＪＣＴ間でも交通量減少や渋滞緩和の効果がみられたが、第２京阪門真ＪＣＴ
以西の大阪市鶴見区の府道や国道などでは前回調査時に比べて増加していた。
同省浪速国道事務所は「周辺地域に商業施設や工場の立地が進み、渋滞緩和も進んだことで地域の人からは喜びの声が寄せられている。
ただ、大阪市内で交通量が増えており、今後の課題にしたい」としている。 1 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (大阪府大阪市此花区桜島2-1-33 / 遊園地/テーマパーク )
2 東京ディズニーランド (千葉県浦安市舞浜1丁目1番 / 遊園地/テーマパーク )
3 東京スカイツリー （６３４ｍ） (東京都墨田区押上1-1-13 / 展望塔/タワー )
4 東京ビッグサイト（東京国際展示場） (東京都江東区有明3-11-1 / 資料/郷土/展示/文学館 )
5 水晶浜海水浴場 (福井県三方郡美浜町竹波 / 海水浴場 )
6 新宿ピカデリー (東京都新宿区新宿3-15-15 / 映画館 )
7 東京ドーム (東京都文京区後楽1-3-61 / スタジアム/球場 )
8 さいたまスーパーアリーナ (埼玉県さいたま市中央区新都心8 / イベントホール/公会堂 )
9 日本武道館 (東京都千代田区北の丸公園2-3 / イベントホール/公会堂 )
10 ｍｏｚｏ ＷＯＮＤＥＲ ＣＩＴＹ（モゾ ワンダーシティ） (愛知県名古屋市西区二方町40番 / ショッピングモール/商店街 )
11 富士急ハイランド（遊園地） (山梨県富士吉田市新西原5-6-1 / 遊園地/テーマパーク )
12 東京タワー (東京都港区芝公園4-2-8 / 展望塔/タワー )
13 スーパービバホーム 寝屋川店 (大阪府寝屋川市寝屋南2-22-1 / ホームセンター ) ←
14 東京サマーランド (東京都あきる野市上代継600 / 遊園地/テーマパーク )
15 フジテレビ本社ビル (東京都港区台場2-4-8 / Mzone ) >>56
あそこそんなに凄いのかよ
話はズレるが六本木ヒルズが入ってないことは意外だ おかげで深夜でも取り締まり隊がウロウロしておるがな。 八日市から枚方の杉までR307を使った。２時間くらいかかった。土曜の午前中。 >>60
名前欄が見えないのか？
NAVITIMEの検索ランキング（総合・全国） 昨日の午前11時過ぎ、専用部南行き、寝屋川南を過ぎたあたりで乗用車が覆面パトに捕まっていた。
路肩でキップ切るなんて、危険じゃないの？ 「移動式取り締まりエリア、制限速度は８０キロです。」といつもユピテルに怒られてます 世界最悪都市
http://blogs.yahoo.co.jp/ceg12480/26715776.html
かつて経済繁栄を誇ったわが国も最近凋落傾向にある。
GDPをはじめ、多くの指標が世界の中での日本の没落を示している。外交力も国防力も弱い。
没落日本の中でも最悪は大阪府だ。経済繁栄は昔の話で、今や何の取り柄もないどころか、犯罪発生ワーストワンの府県になってしまった。
大阪府の中でもさらに犯罪発生が多いのは枚方市だ。枚方市は大阪府の中でも、人口一人当たりの警察官数の最も少ない都市だ。そのことが原因での犯罪多発らしい。
枚方市は、昔は大阪市のベッドタウンとして決して悪い都市ではなかった。比較的良質の住宅地が広がり、気候温暖で、住みやすいところだった。菊人形が名物のひとつだった。だから住み難くなった大阪市からこの地に移住してきたのだ。
それがいつの間にか大阪府最悪、そしてその大阪府は日本で最悪、世界の中では日本は最悪の国なった。つまり枚方市は世界最悪都市に転落してしまった。
気候温暖の地は、裏目に出て、日本最暑都市になってしまった。良質だと思った住宅地は、犯罪の温床になってしまった。前枚方市長は収賄罪で裁判中だ、大阪府知事は大阪市長との抗争に明け暮れている。
とんでもないところに住んでしまったものだ。
>>71
>わが国も最近凋落傾向にある。
>世界の中では日本は最悪の国なった。
どうらや我が国と日本は別の国みたいだ
まぁ仕方ないな ビバモールつうか、ビバホームに初めて行ってみたが、あの品揃えなら近所のコーナンでもいいかと。 余程感性がないのか、もしくは見てないのが丸わかりだな。 しらんけど人にとって必要な品揃えはちゃうやろ。感性の問題じゃない へー、そんなに凄いんだビバホーム
今度夏フェス行くから有用なアイテムないか覗きにいってみようかな 門真～八幡まで車通勤してたのだが、
この度バイク通勤に変えました。
通勤時間は大幅に短縮したのだが、
暑いわ、排ガス臭いわ、10年ぶりのバイクで怖いわ
後続のバイクに煽られるわでヘロヘロ。
すり抜けこわ杉 外環とか枚方BPはバイクで走っても全く楽しくないな 一般道北向き、津田北町3から事故で封鎖中。
専用道には乗れるそうな。
やけに警官が多かったから、結構な大事故かも知れない。 一般部の信号の連携クソすぎだろ
特に八幡～上鳥羽のあたり 枚方カントリーから大阪方面へ行ってすぐのUターン路から
事故現場に上がることができた。
ＤＱＮがらみの事故みたいだな。原付き茶髪が現場検証しているあたりにたむろしていた。
そりゃ警も沢山くるわな。
流石枚方と言ったところか。 二ケツの原付が無理やり割り込んできてぶつかったんじゃ？
って思ってしまう俺の色眼鏡ったらないね… >>91
バカか？ DQNの連帯に決まってんだろ。 >>94
妄想世界に浸りすぎだろw そろそろ現実を受け入れなさい。
それが出来ずに喚き続けるなら、あんた自身がDQNって事さ。 山手幹線の渋滞が心配だ
第二京阪からの信号も短いから、いまでさえ滞留しがちなのに
長尾らへんの車線規制ガードレールが少しずつ減ってきてるけど、
これによる交通量増加を見込んでの二車線開放なんだろうか？ 警察の取締りはどんな状況ですか？
開通に伴い高速隊の分駐所はどこかに新設されたのでしょうか？ >101
吹田、四ツ橋、天保山から遠征しているのでは？
大阪の高速隊は、テリトリーが有るのかないのか良くわからんから。 一般部だけど寝屋警の車両は交機や高速隊のような走りをするな。
門真管内で獲物を見つけて、寝屋川管内でGETするやり口だ。
コジマの前の3車線区間で族とともに外環を蛇行運転していることもある。
天保山、四ツ橋、吹田、泉大津、藤井寺、貝塚・・・。 御殿場、沼津、静岡、相良牧の原、浜松、三ケ日・・・。 ビバモール近辺の一般道側道の舗装が陥没したりし始めたな。
手抜き工事か。交通量が増えたためか。 >>111
死人出たと聞いてたが、このブログ見ると大丈夫そうだな >>114
別の事故があったのか…
あんな見晴らしいい道路で、立て続けに起こるもんなんだね
ｻﾝｸｽ 見晴らしが良ければ漫然運転
東名の様にわざとカーブ作ればそこで事故多発
どうしようもない あとは勘違いのスピード狂ね。単独事故結構。他人を巻き添えにしないでくれれば。
昨日、中国道を１８０位で走ってるステージアがいたけど、余裕あるのに前走車衝突ギリギリまで近づいて車線変更してフラついてた。
俺も左側を走ってたのに、舐めるように車体が揺れるぐらいで抜かれて、直前までミラーで見ててこいつは衝突コースかとマジビビッちまった。
路肩に避けるかまで考えたけど。危険な煽り行為で通報したいが、後ろだからドラレコに残んないしな～。
枚方辺りのカーブ区間ぐらいが適度に前も見えるし、下手に直線続くよりいいと思うけど、それでもこういうヤツが事故るんだよな。 ？事故？
えらい数のパトカーと救急車が走っていって、一カ所に集まってる。 大阪一般道の信号制御機更新が用意されていた。
何が変わるのだろう。 讃良川交差点の右折車両の感知器なんて今まであったかな。
こんなところより楠根交差点で外環へ出るところの信号を調整して欲しいのだが。 小郡、下関、徳山東、岩国、鹿野、（宇部×）・・・。 京都⇒門真まで初走行
ここ良いねぇ～
ガラガラ・名神＆近畿道よりも距離短縮・3車線
ただアホは2～3匹おったけどｗ 値段のせいで通行量が増えないから、せめて終点で降りれたらいいのにね 料金が高いばかりかETCマイレージ改悪で高速自動車国道の半分しかポイントが貯まらなくなった。 第二京阪専用部はETC割引を地方部扱いにすれば、利用者が増えると思う。
すぐ東を通る京奈和道が地方部なんだからできるはず。
通勤割引、平日昼間割引が適用されれば、
第二京阪門真―交野南は朝夕は250円、昼間は300円。
これなら気軽に利用できる。
これで近畿道や阪高東大阪線が混むというのなら、
第二京阪～近畿道～阪高連続利用割引をやめればいい。 朝、７時半頃に交野北を降りた。やっぱ混んでた。
コーナンのところで左折したわ。 信号制御器が変更されたが、寝屋東の右折レーンにも感知器がついたようだね。
なんでビバモール開業時に設置しなかったのだろうか。 京都駅から大阪駅まで車で行く場合、第二京阪完成前と後ではどれくらい短縮したの？ 阪神高速京都線が延伸してから行ったことないからわからんけど
駅同士なら
11号池田線→名神→京都南IC→R1の方が早いんじゃないか？ 原付をどうしても捕まえたいのか知らないけど
原付通行禁止トンネルでの取締り＋側道での一時不停止の取締り
網に掛かるように捕まるから楽しいんだろうけど・・・
白バイも多いんだよねここ 原付が進入出来なくなる直前の分岐点の手前で指導
すれば、うっかり進入しての違反が無くなるのに、違反
してしまった後で取り締まるんだよね。
××台指導しました
より
××台をこの反則切符の通り取り締まりました。
の方が、「仕事した」と報告出来るからか？
トンネル通行は危険だから？禁止してるんだったら、安全
なうちに指導してあげるのが本当だと思う。
指導されないと何もできないのかおまえは
お金になんないだろ
一番上が取り締まれと言ってる
標識あるだろ
まだ何かある？ クズ共は指導程度じゃ反省しないからな。次の日には堂々と違反するよ 一部の交差点で信号制制御機の新しいものが運用し始めた。
主に右折矢印関連で変更が見られたが、他はよくわからん。
1.今まで黄色の後すぐに→現示されていたものが、赤になって間をとってから表示されるようになった。（寝屋2は前からそうだった）
2.上記に伴い→現示の時間が短くなった。
3.讃良川・寝屋東では右折車両感知器が設置された。これで時間調整をしている。 普段通らないので教えて下さい。
夕方の第二京阪沿いの一般道の混み具合はどんな感じですか？
今日一号線で久御山から枚方まで帰ると枚方の出屋敷～池之宮辺りであまり進まなかったので第二京阪沿いの一般道で帰ったら早く帰れたのかなと思いまして。 直進車がほとんどの路線だし
右折は今まで長すぎたからいい改良 >>140
何時くらいか知らんけど
大体津田北町3丁目先頭で15分くらい、私部西5先頭で20分くらいの渋滞がある
多分一番混むような時間帯では国1と旧国1、第二京阪の一般部どれ使っても時間はほぼかわらんと思う >>142
5時半位から6時辺りです。
淀の方にいたのでそこから久御山の田井から一号線で帰るか第二京阪の一般道でと迷った末に選んだのは一号線。
第二京阪の方で帰る場合は茄子作で香里ヶ丘方面向かいます。
あの時間帯はどこ走っても似たようなもんですかね・・・。 171の方行って水無瀬や上牧で左折、淀川の堤防沿い走って枚方大橋北まで行った方が早いかもね 枚方まで行くだけだったら、府道１３だろうな
淀川に近すぎて枚方から抜けられないけどｗ >>143
淀からなら久御山田井じゃなくて、御幸橋から行くのもアリだったのでは。 11月3日の朝､大阪向き寝屋川トンネル手前でねずみやってたよ｡
初めて見た､あそこでやってるの｡みんな気をつけてね｡ となると寝屋川トンネルでは
京都方面 原付進入禁止取締り
京都方面 側道 一時不停止取締り
大阪方面 ねずみ取り
なのか・・・ トンネル抜けてパチ屋が見える辺りでも張ってるし、なんだかなぁ >>147
同じく１１日３日の朝に通過しました
８時４０分頃だったと思うがビバモールの信号超えたあたりに
光電管がしかけられてたな
そしてその茂みには警官が計測中
レーダー探知機に反応しないのでたちが悪い・・ つーか、一般部ってネズミがやりやすいように設計しているだろう。 >>152
違反が当然で正義のように語るなって事だよ
犯罪者を取り締まるのにたちが悪いもなにもあるか 光電管の方が見つけたら気を付けれるしマシだろう
レーダー式は見つけた時にはほぼout >>153
お前みたいな警察の犬いるから、警察利権が増長するんだ。
交通違反はいけない、という大義名分の下に
交通安全協会とかいう利権団体ができ血税を食い物にしている。
マスコミも報復が怖いから警察批判をしない。困ったものだ。 >>156
まったく……
お前みたいなゴシップ好きが居るから、日本はダメになるんだ ９９％の人が違法になるならそれはルールじゃないだろ 南山城と北河内の民度がよくわかるスレだ。
こんな連中が沿道に住んでる第二京阪は使いたくない。
だから専用部はいつもガラガラなんだ。
やることやってんなら俺は取り締まりには文句言わん
例えば…健全な一般市民の睡眠を脅かす、珍走団
壊滅させんかい そもそも一般部があんなことになったのは交野のアホ住民とか創価のせいだろ？ 取り締まりが多くなってきたのは事故が多いからなのか
壁やガードレールにまっしぐらのスリップ痕が最近目につく
確かに珍走団の音も高速の真下で防音壁に反響して
うるささ倍増だな 事故が多いならどんどん取り締まるべきだな
てかあんな一般部にしなかったらそんな変な奴も発生しなかっただろうに
自業自得だな 交野ばかり反対派がクローズアップされているが枚方の長尾台周辺の
封印されたままのアクセス道路はどうよ？大阪部の開通以前。
京都部の開通時からあのまんまだ。
歩道部から見るとよくわかるよ。沿道との接続部も朽ち果てているね。
住民エゴ丸出しじゃねえか。 反対派の住民エゴが簡単に通るようになった切欠は西淀川訴訟か何かで住民側が勝ってから酷くなった気がする。
昔ならこういう訴訟は門前払いが当然だったのに。 >>165
現場から徒歩圏内の者としては、あそこ開けてくれたら結構便利なんだけどなー。。。
まあでも接続『道路』といえる程のもの皆無だからなぁ、、、
むしろ何であそこにランプ造ろうと思ったのやら（苦笑 >>165
少なくとも田辺まで伸ばしたら、一気に渋滞が減るんじゃね
なんで、手前で国道に接続するように設計したのか >>165
あれ、計画道路か何かに接続する予定じゃないか？
あのへんって道路の計画なかったっけ？枚方市は計画倒れの計画道路がたくさんあってよく分からない。
寝屋川北ＩＣ付近で車両火災！
１８時３０頃通報しといた 同じく目撃
焼き芋みたいな匂いがしてると思ったらトラックの荷台の木片？が燃えていた >>168-170
R307のBPからつなげれるかな？
杉の交差点通りたくない・・・ 信号の制御機が変わってから、繋がりが悪くなる部分があったり、
←↑現示の時間が短くなったりと、あまり良いことはなさそうだね。
このあいだ、寝屋川トンネル上部から景色を見たいので、側道を
通って小路北（旧170）から入り込んだら、トンネル前にいた車を抜いてしまった。
側道で信号停止なければ早い場合もあるんだな。 昨日の朝大阪向き､枚方学研IC直後ﾈｽﾞﾐやってた｡
初めての場所､皆さん､注意されたし！ 白バイも神出鬼没だし、
最近あのへん走るときは、後ろから煽られても無視してスピード落としてるわ 深夜仕様だけかもしれないが、一般道京都向き1車線区間の信号が原付速度でちょうどいいくらいに止めに来ててﾜﾛﾀ。
全線開通時から比べるとよく止める道路になったなー。 つーか、深夜の京都向き1車線区間は60～70km/hで流れてるけどな。 >>185
そのペースだと、ほとんど止まらんよ。
止まるのは、せいぜい私部の辺りくらいだな。 今日コストコオープン
8時に一般部通ったときはいつもどおりだったが、
9時過ぎの段階で第二京阪まで渋滞が及んでるらしい
土日はカオスだな 関西には今度垂水にできるよ
金曜日の夜いったけど、そばの道路はかなり渋滞
でも山手幹線はそうでもなかった
土日はけっこう渋滞したようだね
ムサシの裏から、第二京阪につながるようになってればいいのになあ
>>192
第二京阪の沿道より尼崎の方がずっと都会だ。 津田北３の信号・・・あれどうにかならんか？
バイパス道路にあの信号はないでしょう・・・
待たせ過ぎ！
バイパスに３連チャンの繋がり悪い信号って必要か？
なんのためのバイパスか・・・わからん
>>199
立体化できなかったから仕方ない。
今のタイミングでも、307の方が渋滞してるしな。
>>200
307はこの際無視して、バイパス部を最優先にしたほうがいい。
ここに限らず大阪の道路は優先順位が滅茶苦茶。 ここはなぜ京都行きと大阪行きの信号を別にしてるの？ >>201
論外だな。あの辺の交通路としては307の方が重要だ。 ３０７をした通せばよかっただけなのにアホみたいな交差点 >>204
上下関係といえば、外環との交点でも何でわざわざ外環を上にしたんだが。
環状道路を上にするという大阪ルールに準慮したのかも知れないが。 津田北らへん
金曜日の夕方、京都向きはなんかえらく混んでたようだった
大阪向きは普通だったけど
もしかしてコストコ渋滞？
信号については、ほんとたまらんね
R307、大阪向き、京都向きと信号変わるけど、
せめて第二京阪一般部のほうは、右折車流したあとは、対抗直進青にして欲しい
例：大阪方面↑→ 30秒で→終了、京都方面↑開始、
しばらくしたら大阪方面赤・京都方面↑→
これで、青時間を3割くらい伸ばす
京都方面は流しすぎると、2連信号あるから難しいかもしれないが 朝方、八幡上津屋の交差点で渋滞してるなと思ってたら
車が横転して、片道規制になってた。
一体、どんな運転すれゃ転がるんだか。
一般部の片側1車線区間、仮に拡幅して2車線にするとしたらかなり大掛かりな工事が必要そう。
どう見ても完成1車線な感じ >>212京田辺・長尾・寝屋トンネルなどトンネル区間全部と大半の区間は工事の必要が無さげ。
1車線区間で路肩を必要以上にとってあるのは、故障車対策と拡幅工事をする際のスペースなんだろうかな… 京都←→なんば 乗り換え不要 交野経由、ゆったり京阪バス 大阪
2012.1.21 02:24
■４月発車
京阪バスは２０日、京都市と交野市、大阪・難波を結ぶ路線バス「ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都」（路線名・京都交野なんば線）を４月１日から運行すると発表した。
電車では乗り換えが必要なルートのため、同社は「利便性、速達性の高い乗り換え不要の“直通”バスが需要を掘り起こす」と期待している。
新しい路線は、阪神高速道路と第二京阪道路を使い、京都駅八条口（京都市下京区）～京阪電鉄交野市駅～大阪シティエアターミナル（ＯＣＡＴ、大阪市浪速区）を結ぶ。
停留所は計７カ所。車両はゆったりとくつろげる大型観光バスタイプを使用する。
大人の片道運賃は、京都駅～ＯＣＡＴ＝８００円（所要時間７７～８３分）▽交野市駅～京都駅＝６００円（同４３～４５分）▽交野市駅～ＯＣＡＴ＝５００円（同３０分）－など。
同社は２０日、近畿運輸局に運行を申請。「一日約千人の利用を見込んでいる」と話している。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120121/osk12012102240002-n1.htm
>>215
R307以南はかなりの工事がいるよ
それよりも信号パターンを何とかしてほしい >>216
現行の松井山手行きは不便な場所だから良いと思ったけど、
なんばってそんなにアクセス悪くないのにな。
松井山手行きと同じ京都駅周辺の４停留所止まるのなら
南区の微妙に面倒な所は便利だろうけど、ニッチだ。
交野に止まるのも同じような理由か。ほんと需要を「掘り起こす」感じ。 京都～難波というより、京都～交野、交野～難波という利用がメインになりそうな気がする。
京都から大阪行くのに交野市内をうろうろされては利用していてもストレス溜まりそう。 布施-難波間の大阪バスよりよっぽど使い勝手がよさそう。
それにOCATに行くのでそこから各地へも行ける。 OCATから各地へ行けるといっても、OCATから利用出来る行き先の
高速バスならたいがいは京都駅前からも利用できるだろう。
だから交野市民くらいしか使い道がないかと。 >>217
R307以南は実質完成2車線でない？
>>218
ついでに忍ヶ丘にも寄ってくれと思ってみたり。
快適性では最低最悪の学研都市線なんかもう嫌だし。 一般部の国道一号線を、今の道幅で二車線にして、大型車が併走できるように
するには、道幅を広げないと無理なようだ。
元々、四車線の予定だったが、「平成２年４月には関係５市のうち、門真市、
寝屋川市、四条畷市を、また、平成４年１月には残る枚方市、交野市の都市計画変更を
行いました。環境に対する関心の高まりを受けて、当初の計画には無かった
片側２０ｍの環境施設帯などの環境対策を盛り込んだ計画となっています。 」
と言うことで、環境施設帯(歩道緑地帯？)を広げて、道幅をその分狭く作られたようです。
沿道住民の環境問題に配慮された結果かな？
>>216
阪急の天下茶屋直通増便対抗かと
いずれにしても関空需要がカギかと思う いや関空なら京都から直接バスあるだろ……
交野からでも、どうせ乗り換えるなら枚方発あるし 京都勤めだが、こっちの人はほんと難波(ミナミ)に行かないね
だからこそ需要発掘の余地はあるんでは 京都は公共交通の分担率が低い。
パーソントリップでも通勤は徒歩や自転車が圧倒的に多い。
乗客は観光客や市外からの通勤者が多いとみられる。
おまけに京都の人は難波どころか大阪自体あまり行かない。
むしろ大阪南部の人が京都に観光などの需要の発掘のほうが大きいのでは？ >>223
トンネル部分は四車線化可能なようになっているので、
用地買収を伴わないし金さえかければいつでも拡幅できる。
外環～寝屋川北ICを4車線化して、寝屋川北～学研枚方・京田辺を格安に
してくれればそれでよいけど。 >>229
その「金さえかければ」って所が難しいと思う。
最初から四車線作るより、供用後に作り替える方が、はるかに
費用がかかるし、お役人として計画変更はメンツ？もあって
ちょっとやそっとでは出来ないんじゃないかな。
まあ、一般国民としてはこのままあきらめるしかないのかな？
だれか選挙に出て、当選して改良してください。 >>230
お前は、どんだけ無駄金使いたいんだよ。
>>229
>トンネル部分は四車線化可能なようになっているので、
確かに可能だけど、ボトルネックなのは交差点だから
道幅を広げるよりも交差点を集中的に改良したほうがいい
例えば歩道のせいで第二京阪の赤信号が長くなるから
歩道を立体化して、信号パターンを交通量にあわせるとか
信号サイクルを長くするとか
左折レーンをつけるとか、立体化するとか、
色々とやり方はあるし、効果も高い。 >>230
＞だれか選挙に出て、当選して改良してください。
まずオマエがその公約を掲げて選挙に出てみろよ あああああああ
津田北町の交差点セパレートにしてえええええええ >>237
マジで増えたな。高速京田辺PAが賑やかだ。
PA自体は北陸道によくあるような情けない施設だがｗ
4月からは京都駅～高速京田辺～河内磐船駅～京阪交野市駅～難波OCAT
も開設で益々増加するな。しかも京都駅～松井山手駅は現状維持。
八幡東～京都方面は空港リムジンと合わせてかなりの本数に。 高架橋 田辺あたりに
一休さんのイラスト標識で
【このはしわたるべからず】って書いてあるね
おれいつも真ん中走ってますw 交通量
平日24時間交通量（平成22年度道路交通センサス）
起点-巨椋池IC：15.561
巨椋池IC-久御山JCT : 21.315
久御山JCT-久御山南IC : 40.548
久御山南IC-八幡東IC : 43.416
八幡東IC-京田辺松井IC: 34.503
京田辺松井IC-枚方東IC: 36.901
枚方東IC-枚方学研IC: 33.715
枚方学研IC-交野北IC: 37.414
交野北IC-交野南IC： 35.067
交野南IC-寝屋川北IC: 41.263
寝屋川北IC-寝屋川南IC: 35.388
寝屋川南IC-門真IC: 39.503
門真IC-門真JCT: 29.696
寝屋川南IC～第二京阪門真IC・門真JCT間の利用も結構あるんだな。
あの区間だけで450円取られるからもっと少ないかと思っていたが、確かに
結構ICで乗り降りしているのは見かける。 うるせー wikiからコピペしただけなんだからガタガタ抜かすな ↑は、
２５９１３－きれいな－女子－そして－彼女の－幼児－赤ちゃん－押しつぶされた－下に－トラック
から想像出来る写真って事でオケ？ >>246
和歌山県が近畿道・阪和道（均一区間）を通らなければ骨幹道に行けないからETC割引の点で不利
なんとかしろって言っていたな。全くその通りだと思う。
近畿道・阪和道・第二京阪は距離制にすべきだ。
第二京阪の料金所の無い出入口でも設置スペースは設けて建設されている。 >>249
距離制にして実質値上げですねわかります。
>>250
松原～吹田が500円だったり
門真JCT・第二京阪門真～寝屋川南・交野南が450円ってのが異常。 5km程度の寝屋川南―東大阪北が950円で
10kmちょっとの寝屋川南―森ノ宮が1850円なのは異常だ。 >>252
森ノ宮なら守口IC利用すればOK
別会社線を利用したら高くなるのは当たり前 >>249
近畿道、阪和道、第二京阪を距離制にしたら西名阪も距離制にしないと整合性がとれないだろう。 昨日 １２時ごろ 南ゆき 枚方東ＩＣ 手前で 「道糞者」発見
路肩に停車し 車の後ろでケツを出して ケツを拭いていた
追突しそうになった
高速道路での 道糞はやめよう
見た人いるかい？？
はじらいがあれば 車の前で するのだが
車の後ろで 糞をしていたので
仮に追突しても 死亡傷害事故にはならなかったが
ブレーキを踏んだら
糞を拭いた紙が 飛んでフロントガラスにくっついて
前が見えなくなった
下痢ピーで スタンドに持っていって洗車した
これはルール違反！！
第二京阪有料部の交通量が開通2年目を目前にしてかなり増えてきたことが実感できる。
平成25年度守口JCT開通により豊中ルートからのシフトチェンジが起こりそうだが…
道糞 は私の体験事実談です
本当に ケツを拭いた紙が道路上に舞っていましたし
危険を感じました
ケツを拭いた紙を 風に任せていました
１週間書き込みなし
まるで専用部みたいにガラガラだ 一種の速度規制
見えて反応出来る範囲でしか走れんだろ >>259
守口JCTが、やっと完成するのか
計画から長かったよ
近畿道のJCT予定の橋桁が、ボロくなってたもんなw 一般部京都方面コーナン付近の
信号タイミング、どうにかならんか？
まったく動かんやないか。 一般部には京都南道路や大阪北道路という名前があるんだが使ってるの聞いたこと無いな >>268
一般部の信号の悪さは異常
わざと渋滞させてる
連続した信号で逆連動させるとかもうマジキチ どうがんばっても通過できない糞信号タイミング
なぜあんな制御にするのか不思議 >>272-273
大阪全般に言えるけど信号の連携の悪さは大阪府警のやり方は多分日本国内で最悪。
多分繋がりの悪い信号でドライバーをイライラさせて、信号無視を誘発させて取り締まろうと言う
汚い発想があるんだろう。
天下の国道1号たる一般部を最優先に通さない信号制御にしたのがそもそもの間違い。
幹線道路で信号を逆連動させてるのって、ここぐらいじゃない？ R1（京阪国道）
設備は一流。
運用は準一流。
R1BP
設備は超一流（長尾台3丁目・津田北町3交差点は二流）。
運用は三流。 久御山にえらいでかいなにかが建設中なのが走行中に見えるが、
調べたら大林組の物流センター・メガソーラーみたいね 計画地は久御山町としか書いてないけどイメージパース見るとこの大林組の敷地内なんだね。
http://www.bing.com/maps/?v=2&cp=34.88190807813922~135.7510294834901&lvl=17&sty=h
ここが大林×パナソニックの982kW、伏見区にソフトバンク×京セラの4200kW。
７月の買い取り制度開始時点で、京都南部に２つのメガソーラーか。話題になるな 京都高速、すげー料金高いな。
ETCでも450円とか、あの距離でありえん。
どうして第二京阪に組み込まなかったんだろう。
名神～近畿道の渋滞緩和のため京滋～第２京阪の割引すればいいのに。 >>285
大阪市内へ豊中から入るルートより安くすればOK。 >>285
京滋バイパスと第二京阪をETC割引の地方部扱いにすればいいと思う。
そうすれば大幅割引となるので自然と利用が集まる。
第二京阪と並行する京奈和道は地方部扱いなのに、
何で第二京阪は大都市近郊扱いなんだろう？ 有料部の料金設定見たら使おうという気にならない値段だな。 貧乏人はそうだろうな。
給与を時給換算すると4,000円くらいだから、有料部乗った方が安くつく。
貧乏人は排気量の無い車で一生懸命唸り声を上げて走っていて邪魔だし
下に行けばいいよ。 >>285
近畿～名神と近畿～第二京阪～京滋～名神は料金が一緒だよ。
第二京阪ネットワーク割引。 今朝、松井山手のPA下で、トラックと軽トラの事故があった模様
たぶん合流がらみではないかと思うけど、やっぱあそこ危険だわ
1車線規制なんとかしろよ あそこ暗いのに合流1車線で、点灯する車もほとんどないから合流時に本線を走る車を確認しにくい。
せめて合流部から京都方は変な柵を取り払って2車線にすべき。 八幡～高槻は紆余曲折があるんだろうな
とりあえず、新名神と第二京阪が直結さえすれば、草津や京滋バイパス回避
できるし、守口JCTもできてるから大阪市内へのメインルートになるかな？ 池田線は混みまくりだから第二京阪⇔守口JCT⇔阪神高速は必要だね。
あと、阪神高速周辺部の西日本高速の路線の料金一体化も。 明石海峡大橋通行止
第二京阪京滋もそのうち止めるな ４月１４日 新東名高速開通
一般開放、午後3時から 新東名を洗うような雨雲w
開通延期になったりして
東海北陸道は開通直後の雨で盛土崩壊したんだよな 津田北町→寝屋川公園付近まで、側道だと４０分くらい
高速だと650円払って５分
なんとかしてほしい・・・orz
>>303
渋滞しても20分だろう。
つーか、本気で40分もかかる状態なら
交野久御山線へ迂回すりゃ良い。 車ならそんなにかかるのかバイクだから知らなかったわ よく側道って言うやつがいるけど、第二京阪道路と大阪北道路は別物ですから。
第二京阪＝専用部
大阪北道路＝本線、側道
つまり>>303は、側道がある度にそっちに行っていることになるな。
そりゃ40分かかってもおかしくないわ。 >>308
見事な勘違いっぷりだが、第二京阪道路は一般部も含む呼称だよ。
>>306
ありがとうございます。
府道736ってあまり通ったことがないんですが、今度試してみます。
ちょうど自宅が浄水場の方なので、トンネルをくぐる前に道を離れるんです。
なかなか良い道がないなぁと思いまして(´･ω･`)
いや650円を惜しまずに使えれば良いんですが・・・orz
>>311
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/04.html
第二京阪道路は、京都と大阪を結ぶ延長約28.3kmの道路であり、
国道１号の慢性的な渋滞の解消を目的とした６車線の自動車専用
道路と２～４車線の一般道路からなる国道１号のバイパスです。
管理してる国道事務局の説明だぜ。
恥ずかしい知ったかぶりは、ほどほどにな。 でもこの道路の側道（一般部）の呼び方って皆どう呼んでる？
「バイパス」と言ってしまうとR1現道（枚方・寝屋川バイパス）とごっちゃになるし。
現道を「バイパス」と呼んでる人も結構居てるし。
それと同時に今のR1現道を旧道とは言いにくい（ｒ13が一般的には「旧道」と呼ばれてる）。
因みに俺の周囲の人間は「第二京阪の側道」と呼んでるのが多い。
現道（枚方バイパス、寝屋川バイパス）は「1号線」、r13を「旧道」「旧1号線」と呼んでる。 「第二京阪の一般道」だな。
側道と言ってしまうと「○の交差点過ぎたら側道に出て…」とか続けるとややこしくなる 第二京阪（高速）、第二京阪一般道、１号線、旧国道だな。 第二京阪→そのまま
一般部→1号バイパス
枚方寝屋川バイパス→1号線
旧京阪国道→13号線
世代によって分かれそうだよね
お察しの通り自分は20代 専用道-一般道-副道
側道と言ってしまうと、副道と勘違いしやすい >>312
それはわかりやすいように書いてあるだけ。
一般道は京都南道路と大阪北道路、通称は1号バイパス。
どこにも第二京阪なんて書いてない。 >>319
これが一番判りやすいな。
第二京阪－第二京阪の下道－第二京阪の下道の側道 >>320
はっきり書いてあることを都合よく解釈しない 洛南道路って箇所もあるよね
主に宇治川ごえ部分かな
京都市内だと、油小路通なのか新堀川なのか、言い方に困る
ドラぷらで料金計算した値段と、実際走って表示される金額が合わないのは、何で？ >>317
俺は、
第二京阪→そのまま
一般部→第二京阪の側道
枚方寝屋川バイパス→1号線
府道13号線→旧1
府道30号線→13号線
だな 走って表示される金額と
実際に請求される金額はあってるのかい？ >>323
八条通（京都駅の南側）から南側は油小路、交差点名も油小路○○（東西の道路）となっているよ。
外環状線までが油小路で、それから南は洛南道路。
洛南道路と京都南道路の境はよく分からん、京滋バイパスとの交差点あたりか？。
何で京都側の九条油小路～（京都）外環状線までと大阪側の花博通りを国道1号に
編入しなかったんだ？
一般部、有料部ともにキロポストの数値が国道1号としての起点である東京日本橋からの
距離になってないのにも関係あるんかな？ >>328
油小路通が京都市道なんでは？。
油小路通を維持管理しているのは京都市。
それと>>327の訂正
誤・・油小路○○（東西の道路）
正・・・○○油小路（八条油小路、十条油小路） >>329の追加
九条～外環状線までの区間は、かなりの部分が京都市が区画整理をしてたところ。
道路部分の土地が京都市名義になっていると思う。
あとは公務員同士の大人の事情？(笑)。
>>320
所轄している国道事務所がハッキリと第二京阪道路とは～
って書いてるじゃないか。
Wikipediaとかもそうなってるし、お前さんの脳内判断を
勝手に押し付けないように。
以後、反省して恥ずかしい間違いは繰り返さないようにしろ。
要は、法的？な計画名称である近畿自動車道名古屋大阪線って呼ぶか、
道路の名前である東名阪・名阪国道・西名阪って呼ぶかの違いでしょう。
公文書書いてる訳じゃなし、どうでもいいじゃないそんなこと。
>>327
正式名が油小路通なのはわかるんだが、ロードサイドの店名はたいてい
新堀川店だし、油小路だと実際あまり通じないんだよな。
そもそも第二京阪も下道も知名度まだまだ低い。
門真まで下道でつながっていることも、知らない人まだいるし。 >>333
そりゃあんなつぎはぎ状態の下道じゃあなあ。
片道3車線くらいで全線開通させときゃ、告知もスムーズに行ったろうに。
>>333
地元民ほど新堀川あるいはしんほりと呼んでいる傾向があるな。
油小路は語呂が悪いｗ >>333
考えた事も無かったけど見事に新堀川店が多いんだな
http://g.co/maps/crk6z
○小路という名前はいかにも都って感じがするから伏見で油小路と言ってもぱっとしないな
“新”堀川って名前の方のほうが新興開拓地ぽくて沿線のイメージに合う >>333
市内中心部（八条より北側）では堀川通の方が油小路より広い。
それに比例して知名度も、はるかに堀川通りの方が高いからね。
堀川通りを南下していれば勝手に油小路通に行く。
商売している人からしたら知名度の高い名前を使うと思うよ。
でも標識や地図が油小路通と表記されているので、そのうち油小路通りになると思うよ。
それから堀川通は正式名称じゃないよ、府道38号とか国道1号とかが正式名。
堀川通は平安京時代の名前、それをそのまま使っているだけ、だから通称（ニックネーム）。 御堂筋－新御堂(orしんみ)みたいな感じでもあるな。
御堂筋と新御堂も位置的にちょっとずれているし。 >>336
その検索、油小路にしてみたら、デイリーヤマザキ1店しかなくてワロタ
>>337
そのうち油小路通がメインに使われるとは、ちょっと考えづらいなあ。
京都駅以北の通りがマイナーだし、事実上一本の道とはいえないし。
新堀川を通称として認めていく感じだといいんだけど。産業道路みたいに。
ところで、京都行き宇治川大橋の渋滞が、最近かなり減った感じがする。
高速に移った感じもしないし、新堀川の信号制御がかわったのが大きいのかな？
右折待ちが長くなってうざいけど、そのぶん渋滞減少に寄与してるんならしゃあないかも。 次のゴールデンウィークでの交通量発表が楽しみだな。 >>339
「油小路店」で検索すると出ないけど、ほかにはローソン油小路祥鳥橋店、サンクス油小路上鳥羽店、
セブンイレブン京都油小路九条店、メイゾン油小路など、油小路通由来の店名、建物名がある。
でもこれは全て鴨川以北。逆にこのエリアは「新堀川」のつく店が無いのもポイントね。 京都府警は信号の苦情出すと、回答は冷たく「無理です」って感じだが、結構変えてくれて流れるようにしてくれる。
今朝、松井山手のPA下（京都行き）で、警察がなんかしてたな
こないだ事故あったし、二車線運用に向けての調査なら嬉しいが 片側2車線区間で延々と右側車線を走るトラック消えろ
おまえらのせいで右側車線も停滞して団子運転状態なんだよ
おとなしく左側走ってろ
まあトラック運転手なんて高卒中卒の低学歴だから理解できないんだろうけど
教育レベルとモラルの相関は少なからずあるだろう
しかし>>344のような暴言を吐く者の教育レベルは果たして如何なものだろう
立派な教育を受けてこのような性格に育っていたとしたら恥ずかしくないだろうか つーか、どうせすぐ信号引っかかるとこばっかなのに、
必死になってるほうも、どうかと思うが・・・
八幡あたりだと、前に車列があるのに、クラクション鳴らしてどけどけって
やられたりたまらんわ 一般部、茄子作？コーナンのとこの信号タイミングかわったな。
二日前の晩に通ったけどすっと流れたわ。 すまん。わかりにくかったな。
場所は枚方。
R168の交差付近。
いつも信号タイミングが逆連動で大渋滞。 この動画を見て女性'専用車の問題を知った
女の馬鹿げたわがままだったんですね
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM
男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両
鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう
第二京阪のマイレージポイントが100円で１ポイントって納得いかねー
同じ料金の第二京阪ネットワーク割引でもポイント少ないし 今朝の京都行き一般部、すげえ渋滞だった
田辺PA下から、八幡東ICの交差点まで。 >>357 中国道--名神・新名神を第二京阪経由で行くと1000円ほど高くなるんですね。
それを期間中は名神茨木・京都南経由と同一料金にしてくれると。
ふだんからこういう制度を実施してくれればいいのにね。 それより区間制でなく距離制にしてほしい。
区間制は割高。 寝屋川南～第二京阪門真は200円位だと利用する人は3倍くらいになるかね？
寝屋川北～交野南はETCに限り無料、若しくは、100円にしたらよい。 >>360
名神から大量に流れてきて大渋滞確定だｗ 専用部が夜中でも交通量が多い。
こんなの開通以来初めて。 第二京阪じゃないかのようにトラックがいっぱいだったｗ
またバックアップ路線の存在が必要だと裏付けされてしまったな。 一般部2車線区間でトラックは右側車線走るなって言ってるだろうが！
今日もトラックが右側車線を走って後続車に要らぬブレーキを踏ませてた
だいたいそういうトラックは福井、富山、滋賀ナンバーばかり
北陸の糞田舎じゃトラックは迷惑に右側走るのか >>366
無駄にブレーキを踏むのは、流れが読めてない
お馬鹿さんだと相場が決まってるんだがな 頻繁に車線を変える車の多いこと。
右いって左いって右いって・・・・ずーっと同じ車線で走る事ができないのかね。 阪神高速8号京都線山科出入り口 新十条通り
夜にトラックトレーラが急に増えた
寝てたら家が揺れて揺れてw この世界で愛することもできぬまま
悲しいほど鮮やかなはなびらのように >>372
市バスとタクシーの環境対応した結果
市バスがいない広い通りに出ると、開放されちゃうのよ >>375
そこに週末になると南から大阪・なにわ・神戸ナンバー、
東から名古屋ナンバーが大挙して流入してくるからカオス それにしても ゴールデンウィークの名神上り 草津の混雑はすごかった。
京滋バイパスとの合流をバイパス優先にしたのが影響して全国ワーストの渋滞になってしまった。 バイクだと路側を使えばR308から外環まで、一般部を50kmhの定速で
走るとほんとうに信号に掛からないな。 暗峠50km/hとか、豆腐屋でも尻尾巻いて逃げるレベル。 【第二京阪 京田辺本線料金所手前での駐停車禁止について】
道路交通法により高速道路上は駐停車禁止となっていますので、駐停車はご遠慮ください。
ETC時間帯割引の為に京田辺本線料金所付近に停車されている車両が見受けられますが、
今回実施しています第二京阪迂回料金調整のETC時間帯割引は、京田辺本線料金所の通過時間ではなく、
最初入口料金所と最終出口料金所の通過時間により判断いたしますので、
京田辺本線料金所の通過時間は今回の料金調整とは関係ありません。 >>366の書き込み見てたら国道43号の標識思い出した。 津田北町～長尾台3丁目～杉1丁目
この三角地帯の道路のルート計画と整備した奴頭おかしい
枚方市仕事しろ 吹田以西～瀬田東以東を移動する場合、名神経由と、近畿道・第二京阪・京滋バイパス経由では、どちらが早いですか？
特に、GWなどの交通量増加時の渋滞が気になります・・・ 草津ジャンクションの改造で京滋バイパス経由が早くなった。
名神経由は全国有数の渋滞になってしまった。 明らかな渋滞情報があるとき以外は
吹田から門真南まで南下するほうが速いとは
幾らなんでも思えないんだけど。 >>385は名神・大山崎J・C・Tから京滋BPのときじゃないかな？
>>386の言うとおり、高槻・大山崎周辺で渋滞がない限り近畿・第二京阪を使って京滋に行くことはない 大山崎JCTのカオスも国内最凶クラス。初心者にはお勧めできない。 と思ったら
名神(吹田方面)⇔京滋はそんなにややこしくないのか。 >>386
384は
>>特に、GWなどの交通量増加時の渋滞が気になります・・・
と言っているので、そうゆう明らかな渋滞情報があるようなときのことを知りたいんじゃないかな？ 名塩SAか吹田SAで渋滞の有無を確認できるでしょ。
ってか俺に突っ込むくらいだったら、>>384に言ってやれよ。 みなさん、フォローしていただきありがとうございます♪
>>384の書き込みをしたものです。
帰省ラッシュの時期に、九州～北関東を往復するときに走るのですが、近畿道・第二京阪・京滋バイパスは1回も走ったことがないので、どんな感じなのか気になって質問しました。
>>391
いつも三木SAの次に立ち寄るのが土山SAなので・・・ >>392
混雑時期なら京滋バイパスも混むからねぇ
第二京阪からそのまま直進、阪神高速８号京都線を終点山科まで来て
京都東に乗り継ぐのも早いかも 多少の料金増しは無視してますw
6月30日 京阪バス 寝屋川東部・枚方南部・交野市域でダイヤ改定
第二京阪道路が全線開通してから交通状況がよくなり積極的なダイヤ改定が目立つ
新設 京阪香里園～交野警察署前～河内磐船駅
統合 京阪香里園～三井団地～ビバモール寝屋川～寝屋川市駅
増発 京阪香里園～京阪交野市駅
増発 寝屋川市駅～秦公民館前～ビバモール寝屋川～星田駅～梅が丘
増発 寝屋川団地～星田駅
大阪府域では初めて第二京阪側道上にバス停設置か？ >>398
http://www.keihanbus.jp/pdf/local_20120630_t.pdf
寝屋神社前の停留所を増設すると書いてあるね。
ビバモール→寝屋神社前→星田駅だと、確かに既存の寝屋神社前停留所は通れない。 >397
事実だから別にいいやん。
反対した奴は当然、道を使ってないんだろうな。
第二京阪、一号バイパスの渋滞問題での地元民へは
まあ、皆さん そぅっとしておいてあげて下さい
いろんな事情で一車線になって、渋滞で排ガスが増え、
抜け道として住宅道路へ車が入り込んでくる事になちゃってます。
この事に対して、
反対して良かった。 VS 反対するんじゃ無かった。の、もめ事は
通過するだけの、一億数千万人の生暖かい目で見られてる
地元民同士で勝手にもめておいてください。
でも、迷惑。
不便だし、渋滞の経済損失の補填を求めたいよぉ >>397
枚方市議会の議事録検索したらこんな発言が本当に出てくるぞw
>いいですか、これはもう返す返す申し上げます。取り返しのつかない
>反対運動の負の遺産だということをはっきり申し上げておきます。
>さまざまな要因じゃないんです。今言ったことが要因なんです。 無知な女性＆年寄りが反対しまくったおかげの
負の遺産ですわな・・・・１号バイパスは・・
枚方の茄子作の接続道路（国道１６８バイパス）も
沿道住民の反対のせいで・・・幅の割には片道１車線の
ブサイクな連絡道に・・・・
なんでもかんでも反対すると・・出来上がりは超不便な道になるだけ！ ロードサイドに少しはお店欲しい
コンビニが久御山区間の曲がった先に2店あるだけ
GSなんかひとつもないし、側道沿いとか、曲がってもすぐ戻れるところ
とかにできないもんだろうか。 まだ地図に載ってないようだけど、
松井山手の掘り割り区間で地上に出たところの交差点西側にローソンあるよ。
それと東側（駅側）にガソリンスタンドもあるね。ニュータウンだからお店がそろってて便利。
あと津田のR307を西にまがってすぐにもローソンあるよね。
枚方市茄子作のセブンイレブンは確か一般部本線からも見えたと思うから寄りやすい。 そっか、茄子作にセブンできたね。あの立地は理想的。
松井山手や、R307は、戻るのに手間取りそうなんで使いづらいんだよな。
GS作って欲しい候補地としては、
久御山イオン横にイオン系GSとか。
久御山や津田の副道沿い、八幡の高架区間で降りてすぐ戻れるとことか。
道の駅や休憩所でもいいんだけどな。
イオン自体いらん
地元資本の商業施設ができてほしい。 長尾のあたりで、トンネル注意の看板できてるけどあれなんだろ？ >>411
あの地味な看板意味ないよな
それよりも津田北町と長尾台の信号なんとかしてくれよなぁ R307～枚方東のとこは2車線なのに、信号で流れが悪すぎるね
ところで1車線区間での流れ、
津田～倉治 ◎
田辺PA前後 ○
交野ドーム以南 XXX
なのはなぜ？ ニコニコ寝屋川あたりの路面
でこぼこすぎ、ぜったい事故おこるわ 交野北の出口、一般道に降りてすぐの信号で右折したいんだが、
なんで一旦一般道の本線に入らまきゃならないんだ？
あんな「出っ張り」作って事故を誘発するつもりかと疑いたくなる。 >>414
津田東は信号機に欠陥がありますね・・・それと本線に２か所も短い距離に
信号機があること自体渋滞誘発・・３０７も混んでいるので
交野ドーム越えたトコも信号が連続３か所あるのが渋滞の素
１６８号バイパスなんて信号変わっても大型が交差点内に
入り込んでくるので本線の流れが悪くなってもおかしくない
結果・・この渋滞のメッカ２か所をなぜ立体交差にしなかったのが
最大の原因
余計に吐きが悪い 昨日２３時過ぎに京田辺手前を門真に向けて走ってたら、路肩に大型が停まりまくり。
こちらは第一走行車線を前後右とトラックに囲まれて走ってたから見通し効かず、
前走トラックのコンテナの陰から、いきなり停まってるトラック群が出てきて焦った。
ETC割引狙いなんだろうが、ちょっとでも左側に寄って走ってたら、ほぼノーブレーキで接触して大事故になるって。
京田辺の高速警察って、こういうの見てもスピーカーで注意喚起だけで済ましてるんだろうな。だから高速の路上駐車が当たり前になってる。即免取りにして欲しいわ。 最近は側道にもトラック止まってる
危ないよほんとに 第二京阪で渋滞発生！
渋滞とは無縁の第二京阪で珍しく西行き門真JCTを先頭に渋滞が発生している。
名神の激しい混雑をさけて迂回しているのか。
交通集中による渋滞なんて
全線開通以来初めてじゃないか？ >>422 はじめてだとおもう。
たしか京滋バイパスの瀬田西の渋滞がずっと伸びてきてそのおしりが
第二京阪までかかったことはあったけどこれは左車線だけだったからね。
今日の昼頃いつもはのんびりしてる大阪向きの側道が大渋滞しててびっくりした
八幡であんな混んでるの見たのは初めてだ どうして寝屋川ICは外環との交差点に作らなかったの？
ハーフICではなくて南北どちらにも行けるIC作ればよかったのに。 >>424
最後尾はどのあたりまできてたの？？
>>425
なんでわざわざ渋滞多発交差点をつくりたがるの？
>426
渋滞するほど利用者いないのでは・・・
むしろ北入口まで渋滞してる1車線区間を走る方が苦痛だ 交通量計測装置による概数値（全車種） 他 （134KB）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/0817b/pdfs/01.pdf
断面交通量：お盆期間平均 第二京阪と新名神の信楽付近はほぼ同等なんやね
名神の大山崎～茨木と比較すると半分以下。
まだまだシフトできてないのかなあ。 守口JCTが出来れば、バイパス側からのシフトがより進むんじゃない？ よくみると平均値には、14日からの京滋バイパス通行止めが考慮されていないね
期間平均は62,700だが、8～13日の平均だと72,600
この数字で前年比だすと123%（期間はマッチしないが）
8/11なんか、名神区間の92%で期間中最大となっている。
これは前日名神がピークだったせいで、流れたのだろうか？ 8万台なら、三車線でちょうどいいな。10万台超すとだんだん詰まりだすわね 相変わらず アホドライバーが覆面にやられてる。一発免停 やのにね。高速には覆面いるの常識やのにね。
一度だけ目の前で見たな。
前方に車間詰まり気味の数台の集団が居て、
うち一台が追い越し車線から引き離しにかかった瞬間
集団最後尾にいた覆面が即捕まえてたな。こわいこわい。 あまりにもアホが多くて120キロくらいでは捕まらないね。
京都ナンバーが多い。 出来立ての頃依頼走ったら
田辺PAだっけかのトイレのガラス扉に網目模様のシール貼ってあってﾜﾛﾀ
俺も当時出しなにぶつかったけど 同じ慌て者多かったんだなww すっげー疑問なんだけど、この道は何で名神の迂回ルートとして通過できる料金体系にしないんだろうか？
近畿自動車道も含めてわざわざ細切れの別料金にする意味がないと思うのだけれども。 近畿道の４車線のところは毎日大渋滞だったからねえ
第二京阪が出来て劇的に解消された
そこと瀬田東JCTの容量不足気味だからあんまり迂回されたら困るんじゃ 新名神が開通したら、阪神高速に組み込んで近距離利用が得になる料金体系にすべき。
守口-門真-東大阪はETC乗り継ぎ車５０円くらいで。 >>443
位置的には京都高速も込みで一路線化して欲しいところだな。
ただ、左岸線が延伸してくるまでは浮いちゃってる状態だし、
当分放置じゃないの?
第二京阪て二つの会社がはいってるんだよ。だから途中に料金所があるねん。だから高いねん。わかる？ >>446
へー、名神も2社だけど途中に料金所あるんだー。そうなんだー。
すごい物知りだねー。 親会社が阪神高速と名神の２社。計画時の縄張り争いから来てるみたい。 >>451
阪神国道も旧国道はカウントに入ってないので気にしないでいいです。 先日名古屋方面に行くために、交野北から第二京阪に乗りました。
途中の料金所(京田辺松井？)でETCレーンを通ったら
料金が表示される機械(液晶)に料金0円と表示されました。
と言う事は交野北で第二京阪に入り、京田辺松井で降りても
料金は0円という事でしょうか？ >>453
0円にはならない。
詳しくは↓
ttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/daini-keihan/charge.html >>454
ご丁寧にソースまでありがとうございます。 八幡東～巨椋池を通勤でたまに使うけど
ずいぶん走ってる台数が増えた
とくに、阪神高速京都線方面 京都高速渋滞するの？
いつの間にそんなに交通量増えたんだ。案外片側二車線化も早いか クソ道路。住民のエゴで１車線にするから渋滞で排ガス。
自業自得の穴埋め２車線化を税金でするとか輩もいいとこ。
こんな知能の低い感情的な科学的根拠に基づかない民主主義は害悪だよ。 下が渋滞してて降りれんだけだが
車線増やしても距離が短くなるだけ
車線絞るときに場所の取り合いで、余計時間かかるわ
京田辺の蟻地獄と同じ状態 >>459-460
>>456の流れから阪神高速京都線斜久世橋区間の話ね。
あすこは暫定二車線で将来的に四車線化する構造になってる。 >>462
つうか、あそこだけなぜ2車線化したんだろ？ >>463
上鳥羽より北は需要を見込めなかったんじゃない？
トンネルは半端にすると余計金かかるから一気に作っただけで。
で、久世橋線ほか延伸する時に四車線化する予定だったんだろうと思う。 何度も言われてるかも知れないけど寝屋川北・寝屋川南はああいうふうに分けずに外環との交点にフルICを作っておけば寝屋川市・四條畷市だけでなく大東市辺りからもアクセスしやすかっただろうに。 フルIC用の用地買収できるだけの金がなかったんちゃうかね。 >465
選出の国会議員の力のなさが原因じゃないのか。 北川石松といえば現職閣僚で公共事業に異論唱えて建設族議員から睨まれ
その次の選挙で落選し言わば政界を追放された政治家だからなぁ。 一般道、松井山手付近の一車線ガードレールで潰してるとこで、
小型ダンプが、ガードレールと渋滞車列の間を、ホーン鳴らしながら
突き進んでるのを見た。
怖すぎる。 Googleマップの航空写真が過去最大の更新で
大阪府全域などが更新されたということなので
やっと第二京阪の全線開通した姿が見られると思ったが
どうやら津田周辺は大阪府ではなかったらしいorz 一般部京都向き、長尾と松井山手の二箇所で
盛大にガードレールがなぎ倒されてる。
事故と思うけど、同時期に二箇所？撤去の準備なら嬉しいが。 中央道トンネル崩落:同じ構造のトンネル 緊急点検指示
http://mainichi.jp/select/news/20121203k0000m040060000c.html?inb=tw
>崩落事故が起きた中央自動車道笹子トンネルと同じつり天井式のトンネルを緊急点検
>東日本・中日本・西日本の高速道路３社だけでつり天井式は二十数カ所、中日本高速道路によると１２カ所ある。
（６）第２京阪道 京田辺トンネル（京都府）
（７）第２京阪道 長尾東トンネル（大阪府）
（８）第２京阪道 長尾台トンネル（同） おりしも、今朝事故で久御山南以北通行止め
久御山南一般道合流部では大渋滞中 >>473
さすが毎日、この記事ガセだったな…
第二京阪は含まれてなかったぞ >>476
間違えてたのはネクスコのほうだけどね
中央道トンネル崩落:天井つり金具固定、トンネル内壁ボルト脱落 死者は９人
http://mainichi.jp/area/news/20121203ddf001040013000c2.html
>西日本高速が改めて調査したところ、第２京阪自動車道・京田辺トンネルなどは構造が異なることが判明したという そもそもあんな短いトンネルに排気の天井なんていらないもんな 天井が平べったいのは一緒だけど、京田辺TNはボックスカルバートだしね
>>473 はネクスコ中日本発表のリストだから、他社のエリアまではわかるまい >>451 第三京阪は現在部分開通してる。十三高槻線のことだけど。 十三高槻線って正雀の踏切はアンダーパスするとして、
中環＆近畿道を超えて直に繋げる予定はあるのか？
一応土地は真ん中に確保してあるが、そこ繋がない事には京阪のアクセス道にはなり得んだろ 久しぶりに第二京阪を平日の朝に走ったが凄い交通量だな。
年末と言う事もあるが、高速移動に必要なインフラとして機能を発揮していた。
片側2車線なら間違いなく渋滞していただろう。 夕方６時ごろ走行してたけど
門真JCTから３キロ渋滞してました
近畿道が渋滞してた為・・吐き出されない状態に・・ 夕方６時ごろ走行してたけど
門真JCTから３キロ渋滞してました
近畿道が渋滞してた為・・吐き出されない状態に・・ 阪神高速の事故渋滞が第二京阪まで波及したらしい。
でも、第二京阪がなければもっと酷いことになっていたかもしれない。 日刊ゲンダイが、選挙独占企業”ムサシ”について、総務省に直撃した。
自民党に献金している企業が公正を期すべき選挙事務を独占している。
総務省は、その実態を把握していなかった。
参考）「選挙独占企業の怪 2013年01月13日 09時44分 発行」（国民教養革命）
http://bn.merumo.ne.jp/backno/bodyView.do?issueId=2013011309443600580541000
安倍政権が米国債（紙屑債）50兆円の購入を決定
今回の不正選挙をしかけたムサシのトップはゴールドマンサックス
これが安倍政権を無理矢理登場させた本当の目的だったのだろう http://enzai.9-11.jp/?p=13747
https://twitter.com/tokaiama/status/290942046171197440
http://www.ustream.tv/recorded/28470413
36:30位から、不正選挙の話題になります。本編動画再生スタート前に30秒の広告があります。
文化放送拝見しました。情報感謝です。http://www.youtube.com/watch?v=kCTjv8pG3og
「2012年衆議院選挙 不正選挙不正開票の実態1/4」の
動画の2:38秒辺りに「票を燃やした」とのコメントが出てきます。
また「未来の票を持ち去ったのを見た」とのコメントもあります。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201301/article_115.html 最近の交通量や経済波及効果については触れていないのかな。
1年目まで追跡しないとかどうかと思うぞ。 京都二外がもうすぐ開業だけどは東大阪から亀岡へは名神経由・第二京阪経由？
料金的には名神経由の方が有利なようだけど。
こういう区間にも第二京阪ネットワーク割引が適用されるように
なるのだろうか？ >>489
今は、説明として大山崎以東になっているね。
でも、茨木方面から見て大山崎より先が対象にならないと意味がないよね。
吹田経由でも久御山経由でも本線料金所は通らないといけないし。
ETCの時間調整をするなら第二京阪経由の方が有利。 >>491
マジレスすると現R1。別名京阪国道。
旧京阪国道もあるから、あれは第三京阪になると思うんだけどな。 >>491 旧京阪国道と京都の大手筋から北の京阪国道が第一京阪で
寝屋川バイパス、枚方バイパスはあくまでも京阪国道のバイパス
都市計画見直しで、第二京阪の内環から先は野江内代までは作るけど、
野江内代から桜ノ宮橋までは廃止にするらしいね。
途中までできてるのに >>494
多分それじゃ意味分からんで
国道一号線の京都の東寺の西端の所から南に下って大手筋まで、そこから旧国道1号線と言われてる、
淀の競馬場の西側に行って淀川の堤防走って京阪電鉄の西側ハチってそのままずっと南下して大日まで
行くのが第1京阪
大手筋から南に枚方寝屋川ぶちぬいて光善寺辺りで合流する一号線はあくまでバイパスであって第１京阪でない
逆転状態になってるけどね今や
ちなみに俺枚方出身やけど、意味わからずに国道1号線をバイパスって行ってたな
つまり、バイパスは大きい道の事だと思ってた 第二京阪の一般部の国道1号としての指定が京都外環状線以南で京滋バイパス一般部との交点でないのは何故だろ？
その癖九条油小路～京都外環状線間(所謂新堀川通り)がR1指定されてないのも謎。
この新堀川通りと大阪側の花博通りもR1に指定すればいいのに。
>>495の計画が実現して桜宮橋でR1現道と繋がった時点で新堀川通りと花博通りのR1格上げを考えてたのかも知れないが。R1バイパスとしても九条油小路～(第二京阪一般部)～桜宮橋が繋がることにもなる。 実質でバイパスとして機能してるからいいじゃん。
京都市域とか大阪市域は、国道の管理とかの関係で、
国交省の出番が少ないとかじゃないの？
あとは都市高速の整備の関係とか。 >>498
カーナビのルート探索で国道であるか否かで変わってくる。 国道１号線が２本あるのがややこしい。
だったら草津の分岐の京滋バイパスから第二京阪、そして花博道路を国道８号線にすると理にかなう。 ８号線の終点は京都だから、京滋バイパス、第二京阪を1号にして五条堀川までを８号線にすればいい。
京阪間現道は府道でよい。 >>505
京滋バイパス区間に一般部の不通区間あるわ、第二京阪区間の一般部に片側1車線区間あるわでまずくないか？
それに現状でも同じ国道1号といっても京滋バイパスと第二京阪は連続性がなく全く別個で第二京阪に至ってはキロポストも現道や京滋バイパスからの続きになってないし。
第二京阪一般部のキロポスト始点は京都外環との交差点で京滋バイパスとは全く無関係。 旧国道が府道に格下げになる場合とならない場合があるけど、違いが解らない。 国道2号を新御堂筋～中央環状線～大阪北道路・京都南道路～九条油小路までとすれば良い？ おっ
枚方東～交野南の間だけだけど、新しくgoogleマップで側道が見れるようになってる 夜中になると180キロ出てそうなのちらほら見るからヒヤッとするぜ ドラドラに２００キロオーバーっぽいのもアップされてるな
昼間だけどwww 国土交通省などは１５日、京都縦貫自動車道と名神高速道路を結ぶ建設中の
「京都第二外環状道路」（通称・にそと）が４月２１日午後３時から開通する
、と発表した。すでに開通している区間と合わせて
京都縦貫道と名神、第二京阪道路、京滋バイパスがつながる 国土交通省などは１５日、京都縦貫自動車道と名神高速道路を結ぶ建設中の
「京都第二外環状道路」（通称・にそと）が４月２１日午後３時から開通する
、と発表した。すでに開通している区間と合わせて
京都縦貫道と名神、第二京阪道路、京滋バイパスがつながる この道路が開通してから直通高速バスが増えて便利になった
特に京阪間の鉄道空白地から京都方面に向かうバス 一般路線バスも渋滞が解消したから本数や系統が増えている。 第二京阪側道って一車線部分のところは、二車線規格で作ってないんだっけ？ >>521
いや、一応あとから2車線化できるようにはなっているよ。
工事は必要だけど用地買収も片側2車線を前提に行っているし
共同溝の工事が終わったら改良するところとかも出てくるんじゃない？ 側道の一車線部を、ラインを引き直して二車線にするのは
現在の道幅からしてムリじゃないの？
どう見ても、路肩？を無くしても、大型車が制限速度の
時速５０Kmで安全に併走できるだけの幅は無さそう。 交野付近はあんまり渋滞してないし今のままでもいいけど、
枚方東以北、私部以南はなんとかしてほしい 外環から寝屋川北ICまでは早急に二車線化して貰いたい >>524
寝屋川トンネルなんか2車線にしようとしたらかなりな工事が必要になりそう。 >>527
トンネル内は路側帯がかなり広いから、線を引き直すだけで二車線化できそうだけど
前後が植え込みで狭められているから、このあたりは工事が必要かもな 枚方区間片道２車線化してよ。
反対扇動してた人たちは金もらって
引っ越してったんでしょ？
仮に２車線化するとして
どういう問題があるのかな？
反対活動
買収
工事費用・・・ R1からの再流入で渋滞するとか
意味わからんことになるけど やれるとこからやって欲しいよな
京田辺松井～枚方東とか 松井山手付近の第二京阪と交差する道路の案内看板で
第二京阪のところにあったR1のおにぎりマークがいつの間にか消されてたけど、
おれってムショ帰り? 津田北町3交差点について
ttp://ameblo.jp/keiyamamoto0312/entry-11498508151.html
交互通行にしてるのは安全確保が理由らしい。 既にコメントにあるけど
矢印信号機使えばいいじゃないか 寝屋2交差点も同じような形状だけど同時に右折しているよ。
他の件では、かぶらないように右折レーンの延長線上に
青や赤のペイントをしているところもある。
つまり・・・
やる気がないか知識がないかのどちらかだ 全て２車線にならないかな
そんな計画ないんだよね？ もし次スレが立つまで続くなら
第二京阪道路xx【緑立つ道】 → 例 → 【京都～大阪】第二京阪道路xx【緑立つ道】
スレタイに府名も入れとくれ
道路・高速道路 板
：検索ワード「京都」
http://find.2ch.net/?STR=%B5%FE%C5%D4+board%3A%C6%BB%CF%A9%A1%A6%B9%E2%C2%AE%C6%BB%CF%A9&;COUNT=10&TYPE=TITLE&BBS=ALL
：検索ワード「大阪」
http://find.2ch.net/?STR=%C2%E7%BA%E5+board%3A%C6%BB%CF%A9%A1%A6%B9%E2%C2%AE%C6%BB%CF%A9&;COUNT=10&TYPE=TITLE&BBS=ALL
地域名の入るスレッドの >>1 テンプレに上記のリンクを入れると
関連スレの相互一括検索が可能になります。 外環から寝屋川北インターまでの大渋滞。
高速に乗りたいのに乗れない。
交野市民のわがままのために。 マジな話寝屋川北と寝屋川南と分けるより外環との交点に仮称寝屋川四條畷インターという形のフルインターにして欲しかった。 >>542
あそこ結構土地空いてるのにね。
側道２車線やってくれないかな～ GWって警戒強そうなのに、みんな飛ばすなあ
まあそれはいいけど、3車線区間の真ん中でせっつくのはやめてほしい。
抜きたかったら、右車線いけよ。 一車線区間は、側道からの合流は信号を付けて本線の交通を妨げるのを避けるようにしてほしい。
交差点の手前の合流は危なすぎるだろ。
事故を誘発させてるのと同じ。
どの部署がゴーサイン出したのか。 だな、毎回第二京阪走ったら思うけど京都と滋賀の車みんなマナー悪過ぎるって馬鹿だろこいつら 同意だけど、R1で枚方～八幡～久御山走るよりはマシ >>547
まあ、以前と比べると、だいぶマシになったけどね。
交通量がちょっと減るだけでも、かなり違う。 マナーが悪いのはどこも同じ。
というか、マナーの良い地域なんぞありゃせん。 ５月３日は第二京阪～京滋バイパス～名神で５０キロほど渋滞してた・・
第二が７キロ・京滋が１３キロ・名神東京方面が計３０キロ >>550 その場合久御山JCTで直進京都高速方面の車も渋滞の影響は受けたのですか？ 左２車線がアウト・・右車線のみが通行可能なので京都行きには影響ナシ 今日の昼間にはじめて一般道を京都方面に向けて走ったんだが
ビバホームで渋滞具合に限界を感じて、寝屋川北ICから専用道を使用
休日の一般道はいつも混んでるんですか？ >>554 そしたら第二京阪から名神方面へは
京都高速経由で山科から京都東へ行くといいね。 >>555
寝屋川北ICのちょっと東（先）にある交差点まではよく混む。
その交差点を過ぎれば流れる。あの交差点は構造がよろしくない。 >>557
あと少しで渋滞を抜けてたんですね
今度通るときに参考にさせてもらいます >>558
混んでるときは交野北くらいまで数珠繋ぎだよ。 この道路はまぎれもなく欠陥道路です
改良するとすれば
京都方面行きの場合は外環過ぎて２車線が１車線に絞られる個所
そこをもう少し伸ばしてトンネル手前の側道付近まで２車線化に
それで少しは流れが良くなるでしょう・・
トンネル越えてすぐの信号はバイパス側の時間を５秒ほど延ばす
これで両方向とも流れの改善に・・
ビバ越えて次の信号（星田駅に向かう道の）もバイパス側１０秒ほど
延長に・・・
最大のネック・・津田東の交差点は完成当時は右折信号が付いてました
（カバー被った状態で作動してませんでしたが）
いつ動き出すかと思いきや・・無くなりました・・
某大阪府議がどうかならないか（バイパス側右折信号採用により現在の信号システム
・・大阪向き・京都向き・３０７号用の３回からバイパス・３０７号用
の２回に） と嘆願に行ったらしいですが
周辺の車の流れようからして・・・無理との事でした
なぜ・・立体交差にしなかったのか・・・疑問が残る場所です
長尾駅向かう道との交差点も・・同じなので・・・
現状あの周辺は信号だらけで・・・流れは以前より悪い状態です
大阪方面行きは茄子作コーナン横からの３連信号がネックですね・・
１６８バイパスからの流入方法が酷くて
なかなか直進できない状態・・
信号が青になっても・・交差点内には１０台近い車が止まったまま
（１６８バイパスから入る車が交差点内でダンゴ状態で停止してます）
改良点は１６８バイパスの信号を５秒ほど縮めて
本線側を５秒伸ばす・・それだけでかなり改善します
ここの内容は単なる個人の一般論です
もっと改良すべき点は多々あるとおもわれますので
快適な道にするに行政側の行動に注目したいです 現在1車線の場所でも緊急時は横を消防車が抜けていきますよ・・
なので２車線は出来そうです
しかし・・右は大型・左は普通車にしたほうが無難かも・・ >>561
斜線だけでいけるもん？狭く感じるところあるけど 路側帯はほとんどとれなくなるね
50ccはきついだろうなあ >>560
大阪行きは、茄子作南町と交野南ICの間だけでも2車線にしたら改善されると思う。 交差点そのものが一車線や、長めの右折車線が無いと
途中だけ二車線にしても解決しないと思う。
中環の一部みたいに、交差点で副道もいちいち合流せずに
進めるようになるだけでも良いのに。 交野ドーム→R168の区間、ずーっと並んでる時あるけど、どれくらいで通過してんの？
バイクでたいへんだなあと、スイスイ行っちゃってる。車の時は府道の方に降りて決して通らない。 今朝、八幡東のちょっと大阪よりで、車両火災があったな。 >>570
目撃したよ。
ボンゴフレンディの床下の路面が炎上してたから、ガソリン漏れか何かだろうなあ。
運転者はバックドア開けて何かしてた。 しびれ切らせて、側道をぶっとばして本線に合流するやつは、朝鮮の血が流れている劣等人間なんだろな。恐らく子供も知能が低いはず。 血なんか関係ないよ。
不細工だけど威圧感だけは一丁前の車は、概してマナーが悪い。
他の車を見下ろして偉くなったと勘違いしているアホが多すぎ。
トラックの運転手と同レベルの思考回路で運転してやがる。 道路で車が普通に走ってると思ってても。
中には、底辺な人間のちんぴらが居たり、80を越えた老人が居たり、無免許の中学生が居たり。
都会で車に乗る事は、自分の価値を下げる行為なんだと認識している。
田舎の車は生命線。
だから無理をしない。 今更な質問なのだけど
第二京阪開通後は１号線や府道１３号線は変わったの？ 分散されたよ
府道は知らないけど1号線は交通量減った >>576
そうか
元寝屋川市民だけど１時間以上かけて京都に行ったのが懐かしい 枚方バイパスも完全に動かないような渋滞が無くなったよね
その代わり、有料部の通行量が明らかに増えている
一般部もみんな諦めたのか、以前ほど渋滞も酷くなくなったし、
どうやら有料への誘導は成功したみたい 府道736なんかかなり減ったように思う
大久保BPも減ったかな
枚方東付近の下道を改良すれば、もっと有料に誘導できると思うのだが 第二京阪と１号線を繋ぐ道がもっと充実してくれると嬉しいんだが
建設中の天の川バイパスの他にも新名神関連で新しい道ができないものかな？ 確かに1号バイパスは1車線部分のせいで渋滞ひどいけど、渋滞のない深夜や早朝はかなりいい道路 ちょくちょく引っかかるけど、信号毎に引っかかるとかはない
信号までの距離が長いから速度を調節すればいい感じに行けそう
まだ試してはないけど >>572
京都ってそうゆう馬鹿みたいな運転する奴多いし京都ナンバー見たら日本人じゃないなーって思ってる >>581
１号バイパス叩かれてるけど
何も無かった時とは雲泥の差だよな 下り線を近畿道方面へ走行していたら、門真IC（料金所の手前）と、JCTの分岐あたりで「ビーン」って
タイヤから音がしたんやけど、道路に音のなる仕掛け（ランブルストリップス）でも仕組んでるんやろうか？
車が壊れた（インナーフェンダとか外れた）？と思って、東大阪PAで確認するも何も無かったんだが。 >>590
ここの信号は悪意を感じる。せめて先の信号は青で全部行かせるべき。
っていうか、オール二車線にしてください 最近、八幡～久御山間の信号パターンかえてたと思ったら、戻したりしてる >>591
右からくる道路（現R168）が変なところで合流する構造が悪すぎる。
もっとも、ここよりも現R168がニコパチ通りと合流するところの方を
何とかしてもらいたい。 京阪とか途中で料金所通るのうっとうしいね。
あれなんとかならないのかな？ >>594
第二京阪全通時に近畿道、西名阪と阪和道北部を対距離制料金(通行券受け取り式、料金後払い)化してたら良かったのにね。
ちょうど京滋バイパスが大山崎まで達した段階で通行券を受け取る方式に移行したように。
結局対距離制料金の道路と均一料金の道路を繋げるから料金制度がややこしくなったりする。 阪神高速って区間料金制から距離料金制になって、収入が増えたそうな！ >>597
淀川左岸線の延長より森小路線をそのまま門真まで繋ぐほうが手っ取り早いと思うのにね。 >>598
てっとりばやいけど、池田線に逃げる以外は中央の環状線通らないと
駄目だから、混雑の軽減には繋がりづらいんだよな。
左岸線が12号守口線まで繋がっていればいけるとは思うけど、
そこまで繋ぐなら左岸線門真まで延伸しろって話だし。 京阪乗る時はどこから乗るのがお得？下るとき。
おぐら口？ 変なところで乗ると料金取られて、すぐに料金所だよね？ >593 １６８号バイパスも建設当初は２車線だったのが
地域の反対を受けて１車線に・・・・・・
だから異様に広い中央分離帯があります
この道は最終交野中央線（JRと並行に走ってる府道）に
つながる予定ですが・・・・いつのことやら・・・
釈尊寺団地の中央を走っているのが１６８号線バイパスなのに
なぜ香里団地より抜けてきた道と交差してるのが・・疑問
でないと１６８号バイパスの意味がないです
１６８号バイパスは１号線の天の川交差点から真っ直ぐに
走れるように計画されてますが・・・いまだ工事は行われず
これも地域住民の反対のせいですかね・・・・
１６８号バイパスって・・何の為に造られた道なのか？？？？
単に信号が増え・・渋滞が増えただけど駄作道路としか言いようがない
>>601
交野の住民って道路の計画が起これば何でも反対なんだな。
でもああいう反対派ってカネ貰ったらとっとと余所に引っ越すらしいな。
あと反対派がのさばるのは創価が多いのも関係してるのかも。 京田辺PAに食堂と売店できないものか
近くにSA無いしバス待ちの奴とかが使いそうなんだが バスストップの出入り口から出て行けばファミレス、ファストフードいろいろありまっせ >>606 そんな奥の手が使えるの？ ちなみに近くには何があるの？ グーグルマップ （短縮ＵＲＬ）
http://goo.gl/maps/GVQjN
この辺りの航空写真はちょっと古いままだね >>608
けっこう駅の近くなんだな
外に色々ある事の案内板でも掲げてくれるといいのだけど 中日本では路外の客も利用してもらえるよう、一般道にも看板上げて駐車場も用意していたりするよな
要は儲けるためなんだろうけど・・・
SAPAで供食設備が整備できないのであれば、路外にある最寄りファミレスなどと
提携してSAPAにサービスクーポン置いておき、それの回収枚数に対して店が
NEXCOにいくらか支払うようなシステムが出来ないのかな >>611
都市部の土地無いけど周辺に店有る様な場所なら
そういうのアリだと思う
長時間放置されないように駐車場有料にして
近所の店のレシートあれば１時間無料とかで 外からSAPAにクルならいいんだけど、逆にするとおきっぱに成るのが怖いんだよな
田辺レベルでやられまくったらすぐパンクするやろね >>616
どうすんのって、レストランに飯食いに行くって話なんじゃなかったのか...？？？？
あとマンションも近くにあるし駐車場代わりにもできるわな ゴルフ行く連中が、自宅から最寄のSAPAまで各自の車で来て
そこから1台に同乗して行くってのもあったな >>617
１７歳から１８歳までの男性５人が乗った軽自動車が横転したところに乗用車が突っ込んだとか
年齢構成からして免許取りたての高校生あたりだろうか 横転しやすい軽自動車の分をわきまえずに
スピードを出す馬鹿タレが多くて困るねぇ。 >>621 すさまじい事故に思えるけど、死者はでたの？ >>623
いずれも打撲などの軽いけがで、命に別状はないと関テレサイトに書いてあった。よかた。 今朝の巨椋池の料金所の渋滞は結構なものだった。
抜けるのに30分近く掛かった。 京田辺のパーキングエリアは売店や軽食コーナーとかほしい 高速バス停からそとへ出たらマクドナルドがあります。 京田辺PAに売店や軽食コーナーの設置要望はあると思うんだがなあ
その要望数がどれだけあるかはわからんが… CoCo壱番屋の出前、PAまで配達してくれるかも。 PAで配達されたもの食ってもなぁ・・・。
やっぱりそのPA,SAで食えるものが食いたいな。 まあ、一口にPAと言っても、名神とか古典的な高速道路には、
自販機すらないPAもあったわけやし、それに比べたらまだマシやで。 引っ掛った奴がいたとしたら、運転が相当下手糞な奴だな。 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で >>640
一応阪神高速淀川左岸線がここまで延びる予定ではあるようだけど…
場所的に近い守口線の森小路への分岐線を門真JCTまで延ばすのが手っ取り早い気がする。 >>641
手っ取り早いけど、流入が結局環状線に行っちゃうから渋滞悪化するんだ
よなあ。だから、左岸線を都島に繋いだ上で、森小路から門真まで延伸
ならアリと思う。
これなら湾岸方面に抜けられるから。 交野北インターの手前の情報盤に
「交野北-枚方東 歩行者注意」という表示が出ていた。 京阪の足元を走っている1号線は京都から門真のJCまでずっと続いているの？ そっかぁ、じゃぁ夜中走る時は、足元ずっと走ってれば、道に迷うことないね。 日本でも日本語が不自由な人って本当にいるんだな
もしかして三国人？ いっぱいいるぞ。
句読点を使えない奴もその一種かと。 朝の9時半ごろ、第二京阪高速部、門真方面行きで、スクーターっぽいバイクが走ってたのを見たが
あれって、125ccじゃないのか？
白いナンバーで「千葉」ナンバーだった。
巨椋池料金所のＥＴＣレーンをくぐってた。
あきらかに速度遅い。 125ccのピンクナンバー原付はあかんけど
同じ形の150ccのバイクは走れる
ナンバーの形違うだけでまったく車体は同じに見える 125未満だったら、市町村ナンバーで、千葉市とかになる
速度遅いとあるけど、125超なら100キロはちゃんと出る
しかもETC通過してんの見て、まだ疑うのかよｗ >>651
俺もつい1ヶ月ほど前、大山崎で似たようなの見たよ
同じようにETC通過してたけどなかなか疑いが晴れなかったｗ 思いつきだけど、長尾台3丁目京都行きを右折禁止にしたら、
長尾台3丁目の交互通行を廃止できるんじゃないかと思うんだけど、どうだろう？
右折は津田北町3を使用する。 >>656
流れとしてはいいけど、杉山手の人には厳しいね
右折禁止にするなら、長尾台トンネルの閉鎖してるところを活用、
杉山手とゴルフ場の間に新道設置すればいけそうだけど。 枚方人は交野や寝屋川のプロ市民をばかにするけど
枚方の長尾台杉山手が一番のガン ばかみたいな信号制御
二車線幅があるのに一車線運用
副道もいまだ利用されずUターン路のまま >>662
> ばかみたいな信号制御
> 二車線幅があるのに一車線運用
> 副道もいまだ利用されずUターン路のまま
私も同感です。
この問題解決のために、皆で結束して署名や要望書の提出など
具体的な改善を検討してもらうよう働きかけませんか？
相手：各行政機関（各市、府、警察、道路公団？）、議員等
内容：
①二車線化（ラインの修正、ポール、ガードレールの取り外し等）
②交通信号機の調整
など・・・
元々、この道路の一車線化は、
一部の地元住民が環境への影響を主張したことが根幹にあるようですが、
環境への影響という点で考えるなら、今おこっている「渋滞」は
明らかに環境に対し悪い影響を与えているように思えてなりません。
（渋滞が発生することで、燃費の悪化が生じ、ガソリンの消費量が増え、
その結果 ＣＯ・ＨＣ、ＮＯＸ・ＰＭ等の排出量が増えます。）
皆さんのご意見お願いします。 共同溝の工事が終わって仕事がなくなったらやり始めるかもねｗ よくしたら、流入して渋滞がヒドくなる、ってのが規制理由ひとつなんだろうけど、
利用者は混むようになったら適度に分散するしな。 作ったばかりだし無理だろうな
結果的に渋滞増で排ガス増と渋滞避けるために生活道に侵入
近隣住民は何一つ得していないね 東京オリンピック決まったから入札不調も相次いでいるし
当分の間はイジれないな。ただ用地買収が伴うことはないので、
必要な工事に比べれば、決まってからは早い。 国道168号と府道20号の部分だけでも改善してくれると渋滞はかなり減ると思うんだが 俺らがいくら吠えようとも行政が動こうとも、地元民があかん言うたらどうしようもないわね
訴えるなら行政じゃなくそっちからだろう ないと使い物にならないよね。得に短距離とか乗り継ぎ。 今日、4月以降の料金や割引が正式発表された。
第二京阪関係はそのまま継続。
阪神高速-近畿道の連絡割引には守口線も加わった。
ただし早朝夜間割引や休日割引などは軒並み廃止。
マイレージの還元率は少なくなったけど、一般有料道路のマイレージ付与率は
高速道路と同じになったので、第二京阪ユーザーには朗報。 改悪されたのが元に戻っただけだけどね。
しかも50000円の利用で5000円しか還元されないし。
ところで、3/21から土曜・休日限定で
京阪香里園～成田山～ビバモール寝屋川～京都駅～醍醐寺
のバス路線が正式に運転される。
第二京阪と京都高速を利用した路線でビバモール寝屋川～京都駅は約35分。 もっと路線バス・高速バス増えてほしいな
一般道の二車線解禁にして 少なくともガードレールで潰してるとこはいつでもできるよね 守口線を最初に開通させた時から
今回開通の構造にしておけば良かったのにねぇ。 >>681
近畿道側は完成当初から守口JCTを追加出来るようになってた。
今まで実現しなかったのは費用とかあっただろうけど一番の理由は鳥飼大橋(旧橋)の撤去・架け替えが必要だからだろう。 吹田方面は、門真ＩＣから守口ＪＣＴまで３車線にしないと、
毎朝、守口ＪＣＴまで渋滞するような気がする。
明日の朝、東大阪ＪＣＴで、西へ行くか、北へ行くか、
迷うな。 一般部の本線は二輪通行禁止にして欲しい。
最低でも原付は通行禁止にしないと特に朝は島頭の信号がクソなのと路側部分が無駄に広いからすり抜けが横行して危険極まりない。 広いとこはいいけど交差点付近の巻き込みは要注意だな
それよりでかいトラック止めるのやめて欲しい >>684
そんなこといってたら、この道路にかぎらず原付禁止せなあかんやん
>>686-687
京都区間では、進入口・出口によく止まってて、めちゃ危ないよな
なんで取り締まらないんだろう？ 1車線区間とか信号タイミングとか残念な道路だな
うまいことやれば大阪-京都間の大動脈になり得たのに
渋滞しまくりのクソ道路になってしまった・・・ 松井山手あたりが激混み。ハマったら出られる道路ないのが痛い >>691
あそこは山手幹線共々片側2車線確保しておくべきだった 二車線確保してないのか…
一車線区間のどこが、二車線規格でつくってあるんだろ！？住民の反対とか聞いたけど、二車線化は計画無いのかな！？
307号のとこは、信号も交互だしはっきり言って酷すぎ R307の旧道から合流するとこの信号が改良されて、
劇的に流れよくなった。毎朝、旧道はラブホのとこまで並んでたのに。
これなら、第二京阪側の交互信号をやめても、いけるんじゃないかな？ 亀スレ＋長文で申し訳有りませんが。
昨日夜１０時頃湾岸長島から阪神高速堺まで走ったんですが
名神との料金の差が若干縮まりましたね。
ＥＴＣ料金調べたら普通車で名神豊中経由と２００円位しか差がなかった。
増税＆ＥＴＣ割引削減前は
第二京阪ネットワーク割＋近畿道＋阪神高速で
５００～６００円位差があったはずなんですが。
距離性の高速は増税や割引削減の影響もろに出てますね。
名神は豊中まで走った料金が結構高くなってました。 結局、吹田経由近畿道や豊中経由阪神高速からのシフトはちゃんとできてんのかな？ 混雑している区間は有料道路を走ればいいが、例えば寝屋川北から外環に出る道が混雑してるのはどうなんだ？
交野辺りはババ混みでも問題ないが。 同意！
外環⇔第二京阪が時間ロスしすぎ
あと東大阪方面からの中環⇔第二京阪もなぁ
近畿道・第二京阪はETC限定でも一括して距離制にしてもらいたい。
現状でも複雑なETC限定割引があって半ば距離制みたいになっているのだから。 名神の通行止めで、えらい交通量じゃ。日あたり8万台くらい？
といっても追い越し車線がつまる程度。さすがは3車線 >>702 集中工事期間中は第二京阪経由でも料金が同じになるように
調整されるからな。 一般道の枚方市長尾台付近 大阪方面、
路肩にあったガードレールの一部が取り外されていたが、2車線化？ ちょっとでも1車線あったらそこで詰まるから一部だけ2車線にしても意味ねー 以前にもあったけど、結局元に戻った
あのへん事故で壊れてなかったっけ？
2車線化なら、R307での青信号時間を+10～20秒とセットかな。
R307～交野ドームくらいまでは1車線区間あっても渋滞しないし
意味はあると思う。 八尾方面から中環花博公園口を右折してボーッとして一番左側車線を走っていたら
有料部に入ってしまったでござる・・・orz
なにやってんだろう・・・ >>707
俺も、いつも通ってる道で、よく似たことをやってしまった事があるよ。 R43弁天町で隣を走ってた車を、阪神高速西大阪線に叩き込んだことがあるよ。
堺方面行きの車線で、中央大通りを越えてR43が高架に上がるところ。
国道側は車線が一つに絞られて、もう一つの車線は弁天町入口になってしまう。
弁天町入口側を猛進してきた車が国道側に割り込もうとしてきた所、
割り込みを許さなかったら最終的にその車は高速に入ってしまい、
メシウマだった。 道知らなくて、高速入りそうで焦ってたかもしれないのに、なんて酷いことを
どんな輩で何でも、割り込みは譲ってあげないと
いつか事故するで 猛進ってかいてるから、すげーマナー悪かったんだと解釈したい
でも、そういうのに対応したら、ホンマにぶつけられたりするかもよ 阪神高速12号守口線から近畿自動車道（門真方面）への直接乗り入れが可能
平成26年7月30日（水曜）23時から 守口JCTができても一番最初の出口が南森町ってどうもね。
片方向だけでも良いから守口→森小路の渡り線作って200円くらいで使えるようにしたら良いのに。 阪神高速環状線と第二京阪道路って、守口線経由だと
池田線方面から守口方面行き以外は遠回り？ >>717 そうなんだ！
それじゃ、守口線から近畿道を南方面へ乗り換えるのは、
東大阪線が止まった時の非常口専用みたいなものだね。 でも守口JCTそのものは近畿道が最初に開通した大阪万博の頃からあったみたいね。
近畿道の淀川の橋の南詰に昔から守口JCTの準備工事がしていたからな。
守口JCTって中環北行きの鳥飼大橋が架け替えられることで建設可能になった感じ。 >>718
全然流れが違うだろ。
守口線120km/h巡航。
東大阪線50km/h巡航。 うそうそ
平日日中にそんなこと（120km/h巡航）なんてできますかね？ お盆期間中も渋滞がなく平和な第二京阪でした。
まぁ、門真JCTで近畿道の渋滞によるとばっちりの渋滞は少しあったようだけど、
第二京阪門真ではスムーズに降りれたんかな？ >>723
あと、久御山JCTで京滋バイパスの渋滞によるとばっちりの渋滞は少しあったようだけど、
8号京都線ではスムーズに降りれたんかな？ >>724 京滋バイパスから続く久御山JCTの北行き渋滞は、直進の阪神高速京都線
方面へはまったくスムーズです。
阪神高速湾岸線西行き住吉浜出口を先頭の渋滞も、出口続く右側車線と中央車線が
混んでいるだけで直進の六甲アイランド方面へはスムーズ。 第二京阪と京奈和がつながると便利になりそうだけど、阪神高速、第二京阪、新名神、京奈和と乗り継ぐから料金が高くなる気がする。 新名神が全線開通するとマジでジャンクションだらけになるな。
ループしまくリングｗ 今朝高所作業車がひっくり返ってたね
事故は少ないけど起きると派手なのが多い印象 神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em まちの駅久御山って一体何やねん
普通に道の駅で登録すればいいのに ３０７号線附近は凄く混むけど、
あそこは第二京阪ふれこみの緑の遊歩道はあったのか？ 京田辺PAは広いんだからレストランなり売店なりチェーン店なりを作ってほしい 第二京阪も影響あるかも
首都圏高速道:「対距離制」に料金統一へ
http://mainichi.jp/select/news/20141129k0000m020106000c.html
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）や東名道は距離が長くなるごとに料金も高くなるが、首都高は２４キロ超走行すると同一料金だ。
一方、東京外郭環状道路（外環道）や中央道の高井戸?八王子間（東京都）は、何キロ走行しても同一料金になっている。
これらの区間は市街地を通っており、入り口料金所の用地は確保できたが、出口料金所を作れなかった。
国交省は部会の最終意見を１５年夏に取りまとめ、１６年４月から距離連動型の新料金体系を導入したい考え
また、高速道が入り組んだ大阪圏でも同様の事態が生じており、同一化を検討している。 第二京阪は各インターにTB設けてないだけで実質対距離料金だし、
これに当てはまるのは近畿道、西名阪、阪和道じゃなくて? てか第2京阪の大阪側や近畿道、西名阪、阪和道北部も他の高速道路と同じように完全に距離制(現金車は通行券方式)に変えたほうがいい。 完全距離制にした場合の例
巨椋池-門真 1280円(ETC1030円)→1040円
京田辺松井-門真 920円→780円
京田辺松井-交野南 460円→340円
交野南-門真 460円→470円 あとはETC割引なしでも名神経由と第二京阪経由を同額で済むようにだな
首都高や阪神高速も巻き込んだ話なんだし
欲を言えば京都南ICからと上鳥羽/鴨川西ICからを同額か100円増しぐらいにしてほしいが…… 守口から栗東に行こうと思って第二京阪通ろうと思ったらどの高速料金サイトも変なルートを指示してくる
調べるとどうも料金がややこしすぎて反応しない様子
nexcoに第二京阪の料金あったから見てみるとETC割引適用で2390円と出た
これなら混んでても守口から1号線で巨椋まで行ってから京滋乗れば1400円も浮く
何このクソ道路 京田辺PAは車を止めておいて人間だけ外(市街地)に出られますか？
高速バスの停留所があるので可能かな？とも思ってたのですが、
同様の形式でも停留所とは区分されてて行き来できないPAもある
らしくて。 長時間駐車はともかく、出入りは自由だよ。
バス停がわからなくてうろうろしたことあるし。 逆も出来る
外にクルマ置いて人だけ中に入る
当然かｗｗｗ >>745
>>746
出入りできるのですね。良かったです。いっその事スマートICにして
くれたら良いのですが。松井山手って主要地点だと思うのですが
上下線で出入り口完備じゃないのは不便ですね。 第二京阪側道の松井山手から長尾付近のガードレールの工事はなにをしてるんでしょうか？誰かしりませんか？
前々から気になっていましたが、度々接触事故があり、その度にガードレールの修繕をして、どうみても税金の無駄づかいとしか思えません。
あのあたりはそれなりにスペースもあるので、ガードレールを撤去して線を引き直し、二車線化作業を進めるべきと思うのですが。
ちなみに、津田北町交差点は渋滞解消のため、来年度に若干歩道の工事をして、信号調整をするとのことです。（交野市議会議員 山本けいのブログ参照） ようやくR307交差点の片側交互通行解消か
まったく長い片側交互通行規制だったな…… >>749-750
やっと津田北町3の交差点が両側通行になるんだね。
国道1号の青の時間が150秒中30秒だったのが、40秒にしかならないというのが気になるなあ。
右折信号の時間を考慮したら、今より直進青の時間短くなるんじゃ？ つくづく
副道接続にして立体交差か、
第二京阪造るついでにR307側を4車線化してしまえばよかったのに 藤阪駅からの道を、第二京阪より東側まで延ばせば良いのにって思う 枚方自体ろくでもない土地だから。
住むのはもちろん、近寄るのも極力避けるべきだ。 じゃあ、住んでも近寄ってもええとこって、どこやねん？ >>760
童仙房
えらいdeepなところを推奨してくれたね。
確かにのんびりしたところではあるので、「近寄る」のにはいいが、
「住む」のにはどうかと思うが・・・・。 南山城村に河内家菊水丸が
日本直販に出てた高橋知裕と住んでるな 1車線にするなら有料部へ誘導する出入り口をきちんと造ってもらわないとな。
外環の東側に。 >>764
たしかに
また
170号線との交差点付近は、イオンモール四條畷ができたらかなり混雑するでしょう...
その他、170から京都方面までの一車線区間にいくつかある副道(側道の側道)と側道との合流部分もかなり危険。。
二車線化、ガードレール、ポール、交差点付近の改善など
早急な改善を実現してもらうため、
国交省近畿地方整備局←(国会議員・府議会議員)に具体的な要望書を提出したいんですが、署名等に協力してくれる方はいませんかね?? 第二京阪って入り口にフリーフローアンテナがあるところもあるじゃないですか？
もし、あそこをETCの車載器なしで入ったら、出口でどうやって料金を
決定してるんですか？
高速に乗ったこと無いんで教えてください。 >>768
第二京阪は均一料金制だから、出口で所定の額を払う。
これ以上走ると料金が追加になるところには本線に料金所があって、そこで所定額払う。 >>769
ああ、すいません、分かりました。
難しいことじゃなかったみたいです。ネクスコのパンフレットを
良く見たら分かるように書いてました。
ありがとうございます。 一般部を完全2車線化してほしいな
あと京田辺PAにコンビニ欲しい >>777
コンビニ欲しいね。
これが第二京阪の利用促進につながる…かもしれない。 >>777
ただトイレだけの割にはトラックが
よく止まってるな。京滋バイパスには
一切PAがないからという理由もあるんかな。
そんなわけで京田辺PAはもう少し
充実させてほしいね。 トラック野郎なんかは停めて寝れたらそれでいいんだから。今のままでも充分なんだろな
あと社用車みたいなのも結構居るけど観光客っぽいのはほとんどいないな。施設が充実したら来るようになるのかもね 第二京阪は名神より渋滞が少ないしバスはよく走ってるけど、京田辺パーキングなんもないからだいたい草津か土山までいくんだよな
もうちょっとにぎわって欲しい 京田辺PAは最初のころこんなのになる計画だったのか。
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/10/post-919f.html
「沿道住民も利用できるＰＡが計画された」とあるけど、
上下線どちらからでも、沿道住民も利用できる、ということなら
コンビニの採算は成り立つと思うんだけどな。 京田辺パーキングは松井山手駅に近く、外に施設があるからそんなに沿道住民が来るとは思えない。
実はバス停口から出ればそれらの施設に行けるが、公式にそれを言うのは難しいだろうな。 高速京田辺ＰＡのバス停から外に出れば、
ローソン、マクドナルド、ガスト、少し歩けばモスバーガーがあるよ。 「交野南～西宮山口JCT 渋滞45km」
夏休み唯一の三連休の初日だもんな・・・ ほっとけ
別にぶつからなければどうということはない
専用部でしょ？ >>789
専用部だけど追越車線が詰まってるときに左車線を150キロでぶっ飛ばしていくような奴もいるからな
朝8時頃京都から門真方面に走ってる黒のダサいジェイドなんかが常習犯 まあ、遅い車が左走らずに、真ん中走るのが元凶なんだけど。 しかも通行区分違反にもならないから。法律がおかしい 急いでるから速度超過のボクは悪くないんです ってか 日本の道路交通法は異常だからな
20条3項の通りにチャリ乗ったら、その日のうちにあの世行き 側道の全線片側2車線化と右左折レーンの延長など
既に用地がある部分については改良を望む。
それと信号制御の適正化で淀みなく流れるようにお願いしたい。
関西の地盤沈下の一因として交通が阻害されてきたのも大きな原因です。 グランドオープンは10/23か
http://shijonawate-aeonmall.com/
秋の行楽シーズンだから渋滞がすごくなりそう。 しかし第二京阪の下はどんどん道が悪くなるね
轍とかのレベルじゃなく、段差になってる箇所がだいぶ増えてるけど…大丈夫かこの道 >>797
外環枚方方面から入場できないで、第二京阪から入場とか混むんじゃないのこれ 第三京阪道って構想があるみたいだが
桂川の171あたりから
構想だけ？ 片側1車線のとこは、側道の側道に入って飛ばしてるわ。
そういう車増えたら、地元の人間も観念して2車線化するんじゃない？ 出会いがしらの衝突事故を早く起こしてね。そんなバカは。 実際、混んでると側道がどんどんそうなってる。
周りの自治体はどう考えてるんだろうね >>808
おっしゃるとおり、めっちゃ危ないですけどね 盗人が説教するような無様さを感じるな
まああの二車線が収束するところは割り込んできた奴が先に進める変な状態だから何とかして欲しいが >>807
本線を渋滞させる区間は
速度からの合流時に信号付けたらどうだろ。
本線の停止位置は少し後退するけど。
但し青信号は５秒間だけとか。 門真方面の巨椋池のETCゲートの
路面の継ぎ目、段差ありすぎ
毎回なかなかの衝撃が この前ツイッターで第二京阪の下道逆走してる写真あったけど、間違えるんかな
門真とか寝屋川辺りの高速道路の真下のところ 確かにあの辺夜暗くてわかり辛いけどな
第二京阪ってライト少ないし高速も下道も 交野北の真下らへんの下道は昼でも真っ暗だな
高速の下で左右を防音壁で囲ってライトは一つも無し 本線も、もう少し明るくして欲しいですね
道も広くて便利なんですが 高速道路は、ある程度の通行量がないと照明は設置されない。 オービスも同様
朝とか土日とか160キロで飛ばしてるような奴もお咎めなし 4月から二輪でここ走るねんけど、路側帯走っていいよね？捕まらない？走ってる奴多すぎて捕まらない？実際はアウト？渋滞きつそうやから路側帯走れないと意味ないんだけど朝の状態とか教えて欲しい あの路側帯って、初めて第2京阪通るやつからしたらバイク専用道みたいに見えそうｗ
バイクはみんなそこをぶっ飛ばしていくからな そもそもすり抜けが違反やからな
数年前からすり抜け狙いの取り締まりが増えたから注意しろよ すり抜けるやつ多すぎる、と言うより1車線になってる所の渋滞が激しすぎてどうにかならんのかと思うわ
地元の反対があったみたいやけど逆に交通量が増える気がする >>831
京田辺と門真の本線料金所通過で料金徴収して、あとは全部FREEにしたら多分解決するな。
まあほぼ間違いなくあり得ないとは思うが。 短距離で連続してる交差点を半分ぐらい廃止するか
問題区間の専用部無料化
ないな 無料は、無理やろうけどもうちょい安くして欲しいな
第二京阪走りやすいし好きやねんけどな >>831-833
交差点の信号制御を有無を言わず1号BPを絶対優先に変えるのはどうだ？
特にR307の交点や下島頭は絶対R1BP優先に変えないと現状破綻してる。
てか大阪の信号制御はどこもR1BPとか中央大通りのような高速道路や高架道路と並行してる道路は信号制御の優先順位を低くしてるのがデフォなのかと思う。
1車線区間は交野のプロ市民と創価が反対してあの形になったという話を聞いた。
そのプロ市民は第二京阪の建設が終わったらさっさと引っ越したらしい。
余談だがJR学研都市線の全電車に女性専用車があるのも沿線が創価にとって重要な場所という事情から。 回り道だからなあ。城陽～大津もさっさと作ってくれないと >>837
まわり道になるだけやし来年度の春の開通は、そこまで盛り上がらんかな >>835
プロ市民のせいだけじゃないような気がしてきた。
道路のコストダウンをしたい行政が、反対運動に便乗したというのが実情じゃないかな？
プロ市民は土地代の値上げに失敗したというとこか。
あと、おれは307の優先順序は下げるべきじゃないと思う。
向こうのやつらの逃げ道は他にはないぞ。山手幹線で松井山手のど真ん中通るか？ 枚方藤阪線を第二京阪の東側まで伸ばしたら渋滞は半減するでしょ 側道、津田北町交差点に右折信号が準備中だけど、
右折レーンができたら交互通行解消で、側道もR307も渋滞がマシになるかな。 >>846
ずっと前から準備中のまま放置されてるでしょ 元々右折信号があって撤去された。また右折信号つけようとしてる。今はどうなった。 枚方藤阪線５０ｍほど伸ばしたら駄目なの？頑なに何で伸ばさないの？ 京田辺PAコンビニあった方がいいよな
できる予定ないんかな PA外の空き地に商業施設が建つ予定だったとかいう書き込みはみたような気がする PAは３階建て。パチンコ屋や電気屋のあるところも駅までPAという壮大な計画だった。 なんか第二京阪の地下に北陸新幹線が通るようなるかも知れない感じになってきたね。
で京田辺に駅ができるかも。 あの辺このご時世なのに人口増えまくってるし
商売を考えると妥当だな
精華町なんて特に富裕層が住んでるし 同志社の辺り？って遠回りじゃない？
確かに山ばっかだから、トンネルで一直線だろうけど。
第二京阪の下を通して、松井山手の辺りに駅作って、
側道も片側２～３車線化、
大阪側は左岸線と一体で工事って方法もありそうな気も… >>861
そりゃ金有ればな。予算も工期も限られてるから山沿いで短絡ってのが今時の高速鉄道だし。 リニアが奈良の時点で遠回りなんだよなぁ
終点が新大阪じゃ南過ぎるだろ
今の木津駅辺りにリニアと新幹線の一体駅つくりゃいいのに 鉄道板に行ったらそんな話１００回したと言われること、こっちでやらなくていいよ。
道路の話題絡めるなら分かるけど ◎都市整備部付部長（竹内一生）
お答えいたします。
国道１号の渋滞対策につきましては、交野市だけではなく寝屋川市や枚方市でも慢性的に渋滞が発生している箇所があるために、
３市で連携し、高架部など片側２車線化が物理的に困難な箇所もあると聞いておりますものの、
国に対して渋滞緩和策の要望を行っているところであります。
「物理的に困難」だとさ 間違いない
だから放置していいってもんじゃないだろ 交野のパヨクのせいで片側１車線になった
騒音と排気ガスが悪化してパヨクの思い通りになった
まあ、有料部のほうが来年度になったら高速道路と同じ距離制移行で安くなるから
有料部通行が増えて一般部の渋滞はマシになるだろう そのインターが第二京阪にあるせいで乗れないんだけどな
インターは他の道路につけてくれ。１６３、１７０、山手幹線から乗れるようにしろ。
３０７ぐらいだな。道路から近いの。 とりあえず近畿圏の高速道路料金一元化で値下げが進むから有料部の利用が増えそう。 >>865
市の職員やなにわ国道の人間がブサヨの手先になっているかも知れない
でなければこのようなことにはならない。 ブラックホールがあるなら物理的にこんなんだろうけど、橋改修するだけじゃん >>865
ここで問題提起したのは交野の友井健二市議ね
あちこちの会議録を第二京阪で検索してみたが市議府議ともども揃ってダンマリで衝撃だったわ
枚方の千葉清司市議が一人吠えてた以外に関連発言してるのが佐藤ゆかりだけってのがもうね ターミナルチャージを何回も取られるという欠点は解消されてないからな。 >>869
この区間は側道からの流入に青信号が極端に短い信号を設置すればある程度解決すると思う。
バイクとの接触事故も紙一重だからな >>876
滋賀方面～神戸方面に抜けるといった使い方では第二京阪は割高だが
京都南部～大阪市内だと名神経由は距離が長くなって第二京阪ターミナルチャージ以上の距離料金差額が発生
例えば宇治西～環状線の場合、第二京阪経由が最安になる
厳密には、宇治西～第二京阪～東大阪線～環状線道頓堀までの距離＋そのルートでのターミナルチャージが最安になって
その他のルート（例：名神～池田線～環状線本町など）も同じ料金にしてくれる 寝屋川北～交野南 50円
寝屋川南～第二京阪門真IC・門真JCT 200円
このくらいじゃないと >>869
そもそも何でR170外環との交差部にインター造らなかったのかと思う。
イオン四條畷計画や付近にある送電線の絡みがあって無理だったとか？ むしろそういった場所に作りたくないって雰囲気が出てるのに何をまた 側道が１車線だから、側道が詰まってて高速に乗れないんだよ まあ２車線（４車線）になっても詰まるだろうから、インターは一般部以外が望ましい。 ETC割引が３月末までだが４月からは値上げ、６月からは新料金
料金変更が頻繁になるな 側道に極端に短い信号を付けて、本線優先にしたら、渋滞は半分に減る。
なぜやらないのか 一般部をあくまで専用部へのアクセス道路という位置づけのままにしたいため
京阪間のバイパスにしないといけないのに意味がない >>889
一般部をバイパスとして数キロ以上走ることを想定していない
一般部は専用部とのICだけのアクセス道路だから一般部の信号が非常に短く交差道路の信号のほうが長い
実態は京阪間のバイパスだから大渋滞 >>890
その考え方は反対派住民を黙らせるための条件と信号無視を捕まえたい警察の思惑、それに有料部に誘導したいという各方面の利害関係が一致した結果だろうね。
最初の計画では一般部は全線片側2車線以上確保していたはず。
そのような計画図も見た覚えある。
更に言えば京阪間の一般道路における新たなBPとして考えてたなら例えば外環との交差部の上下関係は逆、つまり1号BPが外環を跨ぐ形にしてたと思う。 >>887
どこの話？側道って一般部のことだよね。短くしてると思うけど >>887
混んでる時は側道使った方が明らかに早いからな 交差点直前で副道から一般部本線に割り込む車が渋滞の原因だと言いたいんだろう >>891 大阪の3環状線はいずれも環状側が立体で放射側が平面になるのが基本
ですからね。 【当初計画】
専用部 ：６車線
一般部 ：８車線
基本幅員 ：60m
環境施設帯 ：なし
【Ｈ２，Ｈ４の都市計画変更断面】
専用部 ：６車線
一般部 ：４又は２車線
基本幅員 ：64m
環境施設帯 ：20m 今からでも一般部は４車線にしろ。
一度作ったら無理？
コンクリートから壊せ どうやら第二京阪の空いている地下空間に北陸新幹線が通り
京田辺PAの広大な未利用空間が新幹線の新駅に転用されるような
感じになってきましたね。 繋がっても、新名神3.5kmだけでターミナルチャージ取られて高すぎだから利用されない
結局、大久保バイパス～府道宇治淀線が使われ続けるよ >>901
これだけじゃほぼ無意味な開通ｗ
こんなとこ通るバカいないだろ 団体バスとか急いでる人は通るだろ。
下道走った方がいいレベルだが、一々降りるのも骨が折れる。 暫定措置でターミナルチャージ免除すれば意味があるが、3.5km270円は高すぎるので利用率が低く
大久保バイパス経由の城陽、宇治、久御山の混雑は変わらんだろうな 270円で貸し切りヒャッハーとか
枚方から南がなかった時代にバイクであわわわわｗ ヒャッハー予想されるので、3.5kmなのに嫌がらせのオービス設置されたりしてｗ そんなことより、第二京阪のややこしいが助かる割引制度が3/31までとなっているが
料金改定までの5/31までは激高になるのかな
それとも割引制度5/31まで延長か？ >>911
延長。昨年12月の新料金具体案資料に5月末で終了とある。 >>913
新名神は料金検索ができないのでpdf料金表見たが八幡京田辺JCT⇔門真JCTだけ料金がおかしい
京田辺松井⇔門真JCT＝19.3km 890円
八幡京田辺JCT⇔門真JCT＝19.7km 690円
さっぱりわからん 謎割引だな
八幡京田辺JCT⇔門真JCT ２１０円引き
八幡京田辺JCT⇔第二京阪門真 １８０円引き
本来必要と思われる。
八幡京田辺JCT⇔久御山JCT方面 は割引なし >>914
4月30日から6月2日までの約1ヵ月間だけだが、第二京阪連続利用割引が城陽IC発着でも適用になる。
http://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/12.html
20円（八幡京田辺JCT～京田辺松井）＋460円（B区間）＋460円（C区間）＝940円
から250円割引 １ヶ月適用されて激変緩和でその区間だけ値段が維持されるわけか >>916
なるほど
第二京阪連続利用割引か
今までは近畿道乗継利用割引を活用していたので第二京阪連続利用割引はあまり知らなかった
この改定は城陽⇔門真JCTには有利
5月のたった１ヶ月の連続割引適用が新料金で値上げになるから激変緩和 宇治城陽方面から大阪市内へのルートとしてはr15が大渋滞で論外なので、
大久保BP経由で100円橋＋r22＋r251＋京田辺松井から第二京阪がよく利用されているが
新名神開通後6/2までは
100円橋ルートは100+460+460+(510-250)+阪神高速料金
新名神ルートは270+(20+460+460-250)+510+阪神高速料金
6/3以降は第二京阪の連続利用割引の激変緩和が残るが近畿道乗継利用割引が廃止されるので
100円橋ルートは100+890+近畿道料金+阪神高速料金
新名神ルートは270+(20+460+460-250)+近畿道料金+阪神高速料金
門真JCTを通過する場合のみ料金の逆転現象発生 >>920
市内中心部方面のみ連絡て……
意味ないやん……… せめて大津方面↔久御山方面だけでも
行き来できないとなぁ……… 京都東近辺から大阪方面に行く車の分散ができないとか意味なし
吹田JCTの渋滞は緩和できないな そんなことにお金を使うより
京都高速山科-京都東をつないだ方が名神の負荷を減らせるし
稲荷山トンネルの有効活用になる。 山科から東は信号のタイミングの悪さも問題。
山科ランプから外環まで信号に引っかからなければ早いが、下手したら一個おきに信号に引っかかり、国道一号経由のほうが早いこともある。
信号のタイミング見直し、この区間の立体化で流れるようにしてほしい。 ６月３日以降は、近畿道の門真ＪＣＴ付近の渋滞が軽減し、近畿道の門真ＪＣＴ付近の下道の渋滞が悪化するだろうな。 >>929
各種割引が廃止されて京都方面→第二京阪門真で出る車、大阪都心→第二京阪門真まで上を走らないが大量発生 >>931
朝の近畿道北行きの渋滞が減って一石二鳥かも 残念でした。
第二京阪の割引も廃止されるので、そもそも第二京阪を使わない近畿道利用者が増えます。 近畿道は均一料金が廃止されて概ね高くなるから一般道の利用が増える
近畿道と第二京阪はガラガラになる 朝の近畿道北行きの渋滞ってなぜ起こるのか不思議。
車線が絞られるわけでもなく、どちらかと言うと増えてるのに 東大阪JCTや門真JCTからの合流、中環が東大阪～門真が混むので渋滞回避の入線
東京とは違い一般道の環状道路が少ないので中環集中 下道の北島東→門真JCTは、空いていて飛ばせるのだけど、今日、白バイが後ろから迫ってきたよ。
80km/h程度だったので、アクセル抜いて徐々に減速してセーフだった。
結構しつこく左後について、ミラーの死角に入ったいるつもりだったのだろうが、ばれていたよ。 そういうときは、中指立ててバ～カと叫んでやりなさい 6月以降、第二京阪の交通量は今よりも減るので速度には注意
覆面多いから 新名神 城陽～八幡京田辺間は交通量が少なすぎるが6月からはやや利用が増えるだろう
八幡京田辺JCTが第二京阪A区間にあるので門真まで使うと第二京阪連続利用割引対象だが
6月になると激変緩和で割引料金が残ったまま近畿道などが安くなる トラックの運ちゃん
運転しながら病死らしいよ((( ；ﾟДﾟ)))
側壁ぶつかりながら高速道路走行か トラック運転手死亡(朝日新聞)
- goo ニュース
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASK5W65XPK5WPLZB00F.html >>939
第二京阪の割引が廃止されて割高になるから利用が減りガラガラになる（名神に流れる）
速度が出やすくなるので要注意だな 第二京阪は元々交通量はそれほど多くなかったが、各種割引廃止で交通量がさらに減っているから速度には要注意
一方、名神はさらに交通量増加 第二京阪ガラガラだった
ネットワーク割引廃止で第二京阪通過は割高になったので名神に流れたんだろうな 今朝も第二京阪ガラガラになっていてワロタ
推定140以上で走っている車がいるけど、マークＸの餌食になるぞｗ その頃には激変緩和措置が終わっていて第二京阪はさらに激高になるから利用されなくなる
滋賀方面から大阪市内の場合、名神吹田経由よりも800円以上高くなる 本心は料金を値上げしたいが期限付き激変緩和で料金抑えている
償還という意味では先送りにしている
つまり、激変緩和が終わったら常識的にはさらに値上げだろう
久御山JCT～京田辺本線間も交通量が減ったし、この道路はもはや門真より先に行く城陽市民限定の道路だし
（城陽～門真だけがかなり安い） >>958
料金差がなかった状態からわざわざそれを廃止したのに、今後料金差はやめない
名神のほうを値上げすれば料金差は消せるが、高速自動車国道の料金を変更するのは法改正が必要で他路線にも影響するから事実上不可能
今の料金差がこのまま続くか、第二京阪のさらなる値上げで差が拡大だろう それなら廃止しなければいいだけ
復活＝廃止が失敗だったことを認めるということだから、復活はない
ガラガラになってさらに値上げだろう
負のスパイラル
まあ、マークＸの小遣い稼ぎ専用道路としての用途はある 復活はないことはない
一度廃止したこともトラック業界とかが文句言えばまた変わるもの 事業許可別紙によると、平成44年度に料金改定。
ターミナルチャージを250円→150円に減額するみたい。 >>963
そもそも一般的な高速料金のターミナルチャージは150円なのに
ここだけ250円ってどういう理屈なん？ 誰も思ったことないのかな
南行きの巨椋池料金所の真ん中ETCレーンの路面の継ぎ目
段差ありすぎていつもドラレコが反応するくらい
なんとか滑らかにしてほしいな >>964
去年12月発表の具体案より
現行の割高な料金水準を引き下げることから、債務の確実な償還の視点やネットワーク整備に必要な財源確保の観点等も踏まえ、大都市近郊区間の料金水準に段階的に引き下げます。
具体には、利用１回あたりの固定額（ターミナルチャージ）を２５０円としたうえで現行料金（第二京阪道路連続利用割引及び第二京阪道路特定区間利用割引後料金を含む）より値上げとならないよう据え置きます。
「ネットワーク整備」とは、淀川左岸線延伸部だろう。
門真JCTから1.1kmの区間はNEXCOの事業。 >>966
いやさ、そもそもターミナルチャージを250円とうたってるのって
第二京阪道路の資料くらいで
普通の高速道路だと150円やろ？
なんで第二京阪は前提からぼったくられてるの？って話 >>967
大阪府警がマークＸで小遣いを稼ぎたいから、交通量を減らしたい
→高くしたら交通量減るから割高にしよう、名神があるしガラガラでも問題ない >>965
あの段差、速度が乗った状態でレーンを通過させないために
わざとああしているんだったら、滑らかにしてくれないかもな。 ここは覆面よく見るけど白バイとかネズミ取りはやってないんですか？ >>970
有料部は常時３台のマークＸ
一般部は特定ポイントで白バイや光電管、10GHzレーダー 側道寝屋川トンネルの原付が抜ける脇道で取り締まりやってた。
そんなとこでやらないで、寝屋川トンネルに入る原付取り締まりやればいいのに。 よくやってるよ
トンネル京都側へ抜けた直後のとこで >>970
ついさっき側道大阪方面、交野北IC手前でたぶんネズミ捕りやってた
ここよくやってるポイントなのか？ >>974
以前は結構やっていた。
最近はお目に掛からなかったけど、
ここを通るときは速度を落とした方が無難。 政治家と公務員、関係者に要望です。
1.高速バス停留所の設置
現状、京阪バス直Q京都号や大阪バス等が京都～大阪間を運行しており、途中にバス停があれば、かなり便利になり利用者もさらに増える。
2.側道と信号を大改善すれば、付近の交通渋滞が劇的に緩和。
3.門真南駅から地下に大阪市営地下鉄鶴見緑地線か、大阪モノレールのいずれかを延伸させる。
この沿線付近はこれから再開発の余地がある土地です。 大阪万博もあるのに
京都～大阪間の移動で車の渋滞とか
駅の乗りかえや
余計な交通上の諸問題は解消してほしいね。
ここで大改革ができれば、
維新の都構想も現実味帯びてくる。 最近出た広報チラシを見る限り
万博の準備委員会は本格的やな >>978
1車線の一般部は設計ミスじゃなくてプロ市民の猛抗議からだよ それはみんな知ってる。
それでもいつでも拡幅できるように準備するのが大人の仕事だろう 10/28(土) 10:50配信
２７日午後１０時２０分ごろ、大阪府枚方市杉の第二京阪道上り線で、車両トラブルで停車中の普通乗用車にワゴン車が追突した。
府警高速隊によると、２台には合わせて１１人が乗っており、８人が負傷。このうち乗用車の女性（２０）ら男女３人が重傷とみられるが、命に別条はない。
府警が詳しい事故原因を調べている。
府警高速隊によると、乗用車はタイヤがパンクし、事故の約１０分前から追い越し車線上に停車していた。後方からワゴン車が突っ込んだとみられる。 なしてサンドラってのは車両にトラブル起きたら速やかに路肩に退避して処置って大原則ができないんだろうな
そんな連中が免許持って高速走ってて本当に大丈夫なんだろうか、不安になるよな トラブル発生してまず減速するものの
隣車線との速度差が大きくて車線変更できず
追い越し車線のまま停止してしまうから 一般部もトンネル以外は4車線拡幅できるようにしてるのかな このスレッドは１０００を超えました。
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