【大阪】国道2号【北九州】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>389
西条側に横断歩道をつけるのは誰得だね。
担当者がいたら小一時間説教してやりたい。 >>391
交差点の突き当りにエネオスがあったから、その関係かもな。
もう空地になっているけど。
横断歩道の管轄は警察だけど、ここの県警は区画線変更の対応が早いから、
信号のサイクルとともに、しばらく様子見ではないかな?
ところで、今の時間帯(7時50分ごろ)、
R2上り一貫田を先頭に瀬野大橋まで激しく混んでいるね。
みどり坂から西条方面に向かう車に加えて、
東広島BP瀬野西ICから海田方面に向かう車が合わさることで交通量が増大しているのかな? 信号のサイクルとともに、しばらく様子見ではないかな?
↓
しばらく様子見で、後から信号のサイクルとともに変えるかもね。 こんな調子じゃ本当に熊野ルートのほうが早いかもしれない。
今も時間帯によっては抜け道だからな。 ソレーネ周南には24時間営業の店入るみたいだけどコンビニかな? >>394
上瀬野一丁目の渋滞、八本松の新明和工業のあたりまで伸びてるなぁ… >>396
やっぱ通勤割引がなくなった影響もあるんかな。そこから混んでたら狩留家の裏道通って行くわ。 >>398
東広島から広島市内を行き来するのに、案外、榎ノ山峠が重宝するんじゃないかと思う。狭いけど…
瀬野駅前と平原橋の渋滞が東広島BPの開通でかなり改善されたから、畑賀経由しなくてもよくなってる。
ただ、平日の朝は上瀬野一丁目を先頭に上り線が荒野橋や消防署出張所あたりまで混むが。 ひさびさに榎の山峠通ったけど、山沿いの道はクネクネしすぎて、
やっぱりあまり使いたくないな。
谷底の旧道のほうは割とカーブが少ないけど狭すぎて離合が心配。
本来はこんな前時代的な峠道も改修すべきなんだけど
とりあえず安芸バイパスを早く開通させるべきだね。 西条バイパス以西の各バイパスが繋がったら愛知の名四国道の広島バージョンになるか? 名古屋の道路の広さは有名だけど、そもそも愛知は
トヨタのお膝元&平野が広いから、道路が直線的でクオリティも高いね。
深夜の名四国道は信号の連携がかなり良いみたい。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7604205 >>401
今の2車線区間が多いままではだめだね。完全に4車線にしないと >>402
今では名豊道路の未開通区間も蒲郡IC〜豊川為当ICを残すのみとなった。 >>388と同じ場所なのにイメージ全然違うな。
確かに下りの左折レーンは無理っぽいわ。
不思議だ。 >>392
また今朝も混み始めたね。
広島市道平原線と市道中野瀬野線が同時開通していれば、中野東ICも供用されて、
平原橋から海田方面へ乗り降りでき、才の瀬橋から瀬野方面へ乗り降りでき、
少しは混雑が緩和したと思うんだが。
半年後には、市道を開通させるらしい。 次の関連開通はブルーラインの寒河延長か。
これが出来ればR2の交通量は1割くらいは減りそう。
すでに開通してるかも。 話題が出てないけど、3月には相生の若狭野交差点東側
約700m区間が拡幅部分へ付け変わっていた。
旧道部分は封鎖されたが、すぐ改良工事に入りそうな
感じはしないな。すぐ東側の小高い丘部分が
進捗しないと手をつけないのかな? 上瀬野一丁目交差点は今は暫定形では?
西条側は途中で道路が途切れてて、縁石が置いてあるでしょ。
将来は三原バイパスの糸崎みたいに、左折レーンが造られるはずです。
要は民家の立ち退きが必要です。
ただし、下りが流れ過ぎると海田平面部で糞詰まりが起きてしまう。
海田高架化もしくは平面部の4車線化と同時にやらないと意味が無いと思われます。 市道平原線・市道中野瀬野線の開通&中野東IC供用・・・今年の夏
東広島呉道全通による「広島市内〜熊野経由〜上三永ルート」確立・・・今年度末
上瀬野一丁目交差点のR2下り線に左折レーン増設・・・時期未定
東広島BP海田地区平面部4車線化・・・時期未定
東広島BP海田地区高架開通・・・時期未定
安芸バイパス開通・・・時期未定 昨日相生から船坂峠越えたけど
トラックの量が半端なかった(午前0時ごろ)
昨年度までは高速の深夜割半額あったからさほど多くはなかった気がするけど、
割引率下がったから下道に流れ込んでいるみた、遅いトラックでずらっと列ができてノロノロだった
ブルーラインの東側も久しぶりにその前の日に通ったが結構下まで出来ているんだね、あと半分ぐらい
あれが寒河R250まで繋がればガラリと変わると思うんだがなぁ >>413
もういつ開通してもいい状態
ただし2号線の方が7kmくらい近いはず
日生の牡蠣祭りのときは重宝しそう
250完全に止まるからね。 >>414
あの道が全通したら
備前インターに蕃山から行くより、直進して赤穂インターに行くほうが効率いいのかな〜って思って
赤穂インターから相生R2合流までR250ではちとめんどくさい道かな…とw ブルーラインが太子竜野まで繋がったら言う事ないんだけど
今更無理だろうな 明石から東播磨南北道路が繋がりつつあるけど、これできたら幽霊街道のバイパスになるな
あと第二神明の北線はいつできるのか
たいした距離じゃないし、ほとんど田んぼや山なんだからとっとと作れよと >>416
最初の予定では太子竜野BPまでブルーを建設する計画だったような。
山陽道が近くに建設されることになって今の計画に変更となった。 ついにきた、
平成31年度 R2玉島バイパス 倉敷立体完成(高梁川大橋〜船穂JCT間の片側2車線化)
今年度から高梁川大橋の橋梁下部工事の着工へ。
やっと漁業関係者との折り合いがついたのか。 >>419
もしその計画が完成してたら加古川から岡山まで一円もかけずにノンストップで行けてたんだろなぁ >>422
北関東の新4号バイパスも真っ青になるバイパスだな。 >>425
龍野西‐備前の山陽道が建設されずに、広島岩国道路みたいになってたかも。 というか、備前-龍野西間は相当昔に作られてるはず。 >>427
山陽道の最初の開通区間だっけ?
料金所の屋根が昔風だし。 >>427>>428
その区間は32年も前に開通してるんだな。
だから中国道の全通前か 備前〜竜野西の頃は
入口ICで行き先を申告して料金を支払う
赤穂には料金所がなく全区間乗るには備前or竜野西で出口券を渡すシステムだったのを覚えてる(赤穂から乗ったら各出口で料金を支払う)
当時小学生だったがそんな記憶があるw 龍野西‐備前はブルーライン(当時は東備西播開発有料道路)の建設を諦める代わりに先行開通させた区間なんだよ。 東広島バイパスの開通効果について
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2014press/140501higashihiroshimabp_kaitsuugo1m.pdf
上手い具合にボカしていますが、上瀬野一丁目交差点の早期改良が急務と言えます。
(下り線の左折レーンの新設、バイパスから右折する信号機も設置する)
その際、海田地区での混雑緩和対策(高架が間に合わないなら4車線化を同時に) 結局>>388でいいんじゃん。
これは実際の縮尺や道路幅で描かれてる。
東側に横断歩道なんて作るからDQNな交差点になってる。 今年度、玉島笠岡道路のT期区間が開通するけど、
上瀬野一丁目交差点の現況を教訓として、
金光のR2佐方交差点を改良しておいた方がいいかもね。 >>434
r284までの側道建設とr284のバイパス化をやるとのことなので
佐方交差点の改良は予定されていないようです。
また1期区間は佐方交差点から鴨方インターへ向かう車両の
分散化による右折渋滞緩和が目的のようです。 >>436
>r284までの側道建設
ここ↓のページに載っていたよ。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/21sinki/1_h20_21.pdf
鴨方跨線橋〜六条院中が少し混みそうな気がするけど、
ルート選択の自由度が上がり交通が分散するのは良いね。 r284までの側道ができると軽や普通車なら
r284→r47→笠岡BP→福山の選択肢もあるね。
r47は1.5車線で狭いけど…
今でも福山ナンバーの軽や普通車の中には
R2佐方からr471→浅口市道→r284→r47→笠岡BP ルート使っているのいるし。 >>438
福山から水島の工業地帯に通勤してる人って結構いますからね。
福山と水島にはJFEもありますし。
あと、海岸線のr47は狭くてカーブも多いのに、
時速60キロ以上出して走る車が福山ナンバーを中心に多いです。
寄島〜笠岡の区間は鼠取りをよくやっています。 寄島〜笠岡は海沿いじゃなくてr406使う
道はところどころ狭いが、2号線で止まる事考えたら早い気がする 干拓地まで繋がっても3〜4kmの遠回り。
福山市街地は作られないとして、さてどこでR2本線に合流すべきか。 笠岡までつながる頃には篠坂PAにスマートICでも作って入れるようにもしてもらいたい。
日中の福山市内通過をしたくない人向けに、干拓地〜r3〜篠坂ICのコースで。
その頃になると尾道BP〜三原BPも繋がってるだろうから、福山西ICまでで高速降りたら本郷まで信号なしで行ける。 福山道路のうち瀬戸〜赤坂は何とか建設するようです。
笠岡BPからr3〜r244〜福山市道〜r22〜福山沼隈道路で一応つながりますからね。
今の笠岡BPのように既存道を当面活用する手法でとりあえず対応とのことです。 笠岡ICあたりから県道3号まですんなり抜けれる道ほしいなぁ
一応あるけどあれはやっぱり狭い、県境の坪生に抜ける交差点に繋いでくれれば >>444
山陽道の笠岡〜福山東に並行している県道は整備する計画は一応あります。
ただここも福山分が難航しています。 >>445
むしろ作って欲しいのは笠岡側
ちょうど篠坂PAのあたり、そんなに作りにくいところじゃないと思うんだがな〜 >>446
広域農道
唐船〜金光教駐車場〜gs〜ザグザグ〜扶桑薬品〜農道〜ファミマ〜県道 >>447
それは道口PAだろw
そうじゃなくて笠岡と福山の県境付近 と思ったら違うのか、スマソ
笠岡ICの南Iの追分交差点から西へ向かう道、団地抜けて途中までは片側1車線で整備されてるが、
途中から未整備、あの先を県境まで早く作って欲しいな r377のバイパスね。
あれができれば篠坂SIC設置に向けた動きも出てくるだろうね。 >>451
広域農道終点まで行くと
もう2号線でいいやとあきらめるw 備南広域農道北線、南線共に県境を前にr3止まり。
福山の団地止まりの道とつなげてほしいですね。
あと東福山駅周辺一帯の東西の道も
福山市街地を前に途切れていますからつなげてほしいですね。 廿日市から福山まで移動したけど何かとひどかった。
廿日市大橋のあたりは大渋滞。
都市高速の側道も大渋滞。
海田町付近の信号ウザイ。特にR31との交差点。
R31の側道相手に赤信号長すぎ。ほとんど横切ってないのに。
上瀬野の交差点、上りはいいけど、下りは夕方にもかかわらず登坂車線の当たりから渋滞。これはひどい。
ひどいときには新明和工業のあたりから繋がってたというのも納得した。 >>454
海田界隈は、ベットタウンかつ就業地かつ店舗地帯かつ交通拠点だから、
いろんなパターンの渋滞が混在するからな。
ある時間帯の側道はガラガラでも、時間帯によって激混みになることがある。
まあ、いくつかの交差点に矢印信号を増設してもらいたいよな。 大阪から広島まで国道2号を250ccバイクでのんびりいきたいと思ってます。
休憩なしと仮定するとだいたい8時間くらいでしょうか…。
迷うポイントなどあるのでしょうか、 2号線は迷う所は無いと思うけど
尾道はバイパス通らない方が景色が良いと思いますよ
あと三原から 185や31号て 竹原や呉を走った方が 同じく景色が良いかも 遠回りだけど >>458
ありがとうございますー!
参考になります! 何時に大阪を出るか知らないが、三原から広島まで185や31号通るなら、
呉から広島の間で日没前になるくらいに合わせたら、夕日が綺麗かも。
ま、あの道はいつでも景色いいけどね http://i.imgur.com/AOPPaBZ.png
ここで、南側の方の
地図で言う灰色のところを通るんですね。
たしかにそれなりに遠回りですね。
でもそれでも通りたいくらい、きれいな道なんですねぇ…。
体力に余裕があれば行ってみます! あとは、三原のバイパスは
渋滞がひどいそうですね…。 >>462
東側の現道接続部がね。
そこは現道も混むよ。 大阪から250なら明石から西はバイパス使えて龍野までワープできるし
備前からブルーラインで倉敷までほぼノンストップ
倉敷から福山西までが渋滞する時間だとツライね
福山抜ければ尾道、三原バイパスで広島までは1時間だ 明石・西新町の陸橋を撤去する兼ね合いで仮設の踏切が出来る模様
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201405/0006966050.shtml >>465
すでにストリートビューで対応してるが、かなり器用な工事のようだ。
山陽電鉄は以前の踏み切り脱線事故で懲りたのか。 >>466
連続高架もいろんな工法があるんだなあと感心する
知恵がすごいね 三原バイパスの仲之町上り出口で信号からトンネル内の本線までつっかえてて危なかった。
ここはいつか大事故が起きる気がする。
赤坂バイパスは4車線化の工事が始まってるね。 >>457
国道2号をトレースしたい?
神戸市内で引っ掛からないようにね。
三宮周辺は罠になってるぞ。
大阪から来ればポートライナー下(ミント神戸の所)を南に曲がること。
ポートライナー下は片側1車線。
阪神高速に当たれば西に曲がるとすぐに174号交点。 >>469
超能力者かなにかですか?きのう、通ったんですが
http://i.imgur.com/luEnWts.png
唯一、ちょうどその辺りで迷いました…ww
あの辺、わかりにくいですよね、、 >>469
つーか何でフラワーロードが国道2号でないのと思ってしまう。
春日野交差点から浜手BPまでの市道、明石の清水交差点と明石西インター間の県道も何故か国道2号指定でない。
後者が国道指定されたら大阪梅新→北九州への国道2号トレースが可能になる。
現道を使っての国道2号トレースは北九州→大阪梅新への方向でしか不可能(姫路と加古川に東向き一通があるから)。 >>468
三原バイパスは全体的に窮屈さがハンパないよね
特にトンネル連続エリアは危ない。しかもランプもある。名阪国道より怖いかも
尾道バイパスみたいに早い時代に整備されていたら4車線のいい道になってたろうに… >>468
東広島バイパスもなかなか酷い。
ここ通ったとき、下りの東海田出口が渋滞していたけど
あの渋滞が国信トンネルまで伸びていたら怖そうだね、下り坂だし。 >>472
早い時期に建設されていたら、もっと危険だよ。
松永道路下り線の羽原オンランプみたいに加速車線なしになってるよ。
三原BPは加速車線がトンネル内まで付いている。
あれができたのは技術の進歩だそう。 夜、広島の方から走ってたら
暗すぎワロタ見えないwwww
姫路バイパスから急に道路明るくなって
アリガタカッタwww >>471
大阪からR2をトレースして灘区でR43と合流してから、
しばらくいくとよくわからん区間(浜手幹線・浜手BP分岐、ポートライナー下の真のR2直角変針)になる。
その延長上には、実は尻切れトンボのR28起点というのもある。
このR28起点を通る直線的経路がR2付け替えの忘れ形見で、
阪神高速開通時に(当時は開通してなかった)ポートライナー下の経路につけ変わったはず。
R174は、元のR2まで伸びていた(=三宮駅前)のが、
このR2付け替えによって短縮されてしまい、
現行の奇妙な短さの国道になってしまった。
ということかと。
たぶん、神戸市内R28盲腸線も、詳しく見ればR2の痕跡が残っていると思われ。 >>395
ソレーネ周南がおとつい開業したみたいだね。 >>476
神戸市内のR2の付け替えは何となく京都山科〜五条通り〜京阪国道口間のR1の付け替えに似てる。
ただ京都の旧道(現四ノ宮四ッ塚線)は今でも国道時代の面影あるけど神戸市内のほうはあんまりそれを感じない。 三原バイパス上りの糸崎出口手前のトンネル抜けたあとに目に飛び込む景色は日本有数の景色だな。 >>479
あそこ、何度か通ったけど、それは大げさだろう
と、
思って、今一度ストリートビューを見てみたら、確かに美しい!
ほんと日本有数の景色かもね。 >>468
赤坂バイパスではなく、松永道路の4車線化工事ですよ。
平成28年度開通予定。 前から疑問だけど〇〇バイパスとか〇〇道路とか
バイパスと道路と名称が違うことに何かしら意味とかってあるの? >>482
似たような話だと思うけど
有料道路での、「自動車道」と「高速道路」の違いも
個人的な感覚では、「高速道」は乗用車100km/h走行がOKで
「自動車道」は乗用車も貨物車と一緒で80km/hまでとか
>>457
R2に拘りが無ければ、自分は加古川から加古川バイパス
姫路バイパス−太子・竜野バイパスと乗り継いで
あとはR2をトレース(途中から岡山バイパス−玉島バイパス?)
広島以西まで行くことが多い私の場合
呉だかの先で左に分かれる県道(欽明バイパス)を通ってる
大多数のトラックもR2ではなく県道を選択しているから2度目からは気が付くと思うけど 所要時間のことを書くの忘れました
博多まで走ることの多い私の場合、東広島(西条)は中間点で
20〜22時に大阪(高槻市西部)を出発して、広島市街が5時前後かと思います
途中休憩は無しで、大阪r2−R176−(西宮北IC)−兵庫県のr38他−加古川IC経由です 俺>>483、なにを中途半端なこと書いてるんだ
欽明バイパスは呉の先じゃなくって岩国だった なんで三原バイパス大阪方面の終点は一時停止なんだろう?。左からは殆ど来ないんだしあれがなくなれば少しは渋滞緩和されるかな。 阪神間のR2が好きだな。
夜間・早朝はR43よりは流れが良いと思うがどうだろう。 >>487
R43の方が信号の数は少ないけど、引っかかる回数はあまり変わらん気がする。
ただ、R2は川の両側に道があるところの信号が長い。芦屋川とか住吉川とか。 信号の連携悪さと言ったら福山もイケズだよな
あそこ35〜40で流せば停まらずに抜けられるの? 信号の連携って偶に話題になるけど
両方向あるから設定する側はどちらかを犠牲にするのかな
単純に、幹線道路の赤信号を長くして
必要もない横断道路の青信号を無駄に長くしてるのか >>486
一時停止である理由として考えられることは
交通指導取り締まりのため
住民の反対で紆余曲折したこともあり生活道路優先とした
かな。 >>486
先の木原道路が開通したら無用になりますから
あと5年?くらいの辛抱です。
まあ、三原バイパスと木原道路(建設中)のランプが交わる交差点になるから
将来的には信号機でもできるのかな? 木原道路はほとんどトンネル区間になる。
しかし現状では大型重機やダンプを搬入するための道がない。
そこで今作られてるのがそのための道路。
山陽線の北側に2車線道路が作られ、その道とR2を繋ぐための跨線橋が作られようとしてる。
ストリートビューにもあるR2を跨ぐ形の不自然な橋桁がそれ。
これ以外にもまだ搬入道路の建設にしばらくかかる。
バイパスの本格工事はそのあと。
現在は尾道バイパス末端と三原バイパスの末端の橋桁が何本か作られてるが、肝心のトンネルが開通しなければ意味がない。
これはまだ手付かず。 木原道路は安芸国と備後国の国境を結ぶ(今となりゃ三原も備後地方に括られてるが) >>486
三原バイパスの出口(糸崎ランプ)は一旦停止にしないと、
減速し損ねた車が曲がりきれずに下に落下する危険性がある気がする。
山陽本線の線路にでも車が落ちたら物流に大打撃でしょうね。。。
>>493のように、木原道路が開通したら、尾道方面に合流するランプウェイと
信号をつける気かもしれませんね。 >>494
完成までどれくらいかかるかな
10年? >>497
まだ相当時間が掛かるのは間違いない。
ちなみに今年度中に尾道西パーキングは閉鎖される予定。
もし閉鎖されなかったらすでに工事が遅れてるということ。
なお工事用道路の活用によっては、ここらの集落から踏切を渡ってR2に出入りする際の流れが変わって、R2の朝夕の渋滞は少しは緩和されるかもしれない。 閉鎖は既に…だろ?
そもそも用地買収そのものが完了したのか…と。 >>495
木原道路が旧国境?
藝州領と福山領の境は尾道バイパスの防地トンネルの上のとこだけど
国境はもっと西だったような・・・ 三原バイパスは安芸国と備後国の国境を結ぶが正解。
旧三原市の西半分が安芸で東半分が備後なんだよね。
安芸広島領と備後福山領は国境で分かれてたわけじゃないし、
備中国も一部は備後福山領だし、国と領地が一致していたわけではない。
岡山〜福山の国道2号が旧山陽道ルートじゃないのと同様に
昔のことを語るにはややこしいんだよな・・・ 頼兼トンネル(三原バイパスの一番西のトンネル)付近が国境
JR山陽線もトンネルがある R2笠岡バイパスから続く県道244の入江大橋北詰交差点の夕方の東からの渋滞は酷いな。
沖浦のゴルフ練習場のあたりからつっかえてる。
これじゃバイパスの暫定道路としては使えない。
大門駅前に抜けるか、神島大橋から生江浜に抜けた方が早い。 入江大橋北詰は南北道路を立体化させるとのこと。
東西道路の混雑解消になるかは疑問ですね。
あと県道3号にあるJFEのための信号、
一企業のために無関係の一般車両を停止させる。
企業負担で自社の出入口を立体化して信号を廃止していただきたいものです。 橋を渡る南向きを3車線にして、JFE方面からは常時左折可にしない限り解決しない 埴生厚狭バイパスの終点から小郡バイパスの起点までバイパス化する計画あるのかなあ?
あの区間はよく事故あるね >>507
逢坂〜山口市今坂か。
瓜生野交差点に左折レーンを付けて、
茶屋交差点も西側の橋の拡幅も兼ねて改良するらしい。
下岡〜瓜生野は、たしか広島の一貫田より交通量が多かったんじゃないかな?
だからJARTICの対応時期も早かった。
しかも、今年度はr37の大規模改修(合併記念道路)が完了するから、
岡の坂交差点から北方面へ行き来する車が、厚東駅入口交差点にシフトしていくだろうね。 >下岡〜瓜生野
今日も混んでたなあ。4車線化した方がいいよ。
下岡から厚東駅入口までは、4車線化しやすそうだけど
厚東駅入口から瓜生野は、山陽本線と新幹線に挟まれてるから難しそう。 自分は、信号が無いバイパスを作ってほしい派(暫定2車線でもいい)ですよ。
でも、予算の都合もありますから、なかなか難しいでしょうけど。
とりあえず、現道の部分的な改良はしたほうがいいと思います。
瓜生野や下岡あたりの混雑も気になりますが、自分は
船木と厚東を結ぶ吉見峠(よしみだお)の走りにくさのほうが気になります。
まず、吉見峠の下関方面に登板車線(ゆずり車線ではないもの)を
設置し、曲線半径の小さいカーブを改良してもらいたいですね。 現在の宇部市域内の整備は、
2号線二次改良事業として船木バイパス+厚東バイパスの予定が船木人が反対してポシャる
↓
20年後、交通量激増で危ないという理由で船木人がバイパス整備しろと要望
↓
建設省国道課長出身の藤田氏が宇部市長になりかつての船木厚東BPが宇部北BPとして候補に入る
↓
小泉政権で公共事業予算削られ全部白紙に
↓
楠木町と宇部市が合併、藤田市長が必死に陳情し合併支援道路として茶屋交差点と瓜生野交差点の改良が盛り込まれる
↓
現在交差点改良中、という流れ。
民主党が新規事業採択は今後一切しないと決定したのは流石に撤廃されたが、安倍政権になった後も予算はあまり増えてない。
山口河川国道事務所館内での優先度採点結果は富海拡幅>下関の小月-長府6車化>宇部市内の拡幅
政権が順調で公共事業予算が増えて行ったとしても宇部市内は当分先になる。 >>513
>宇部北BP
万倉と厚東駅入口をつなぐ合併道路(r37)が開通したら、
R2の流れがどう変化するか注目だな。
r37がどう利用されるようになるかは未知数だが、
R316の代替として車が流れてくるかもしれない。
R2が更に混雑するようになれば、改良が必要になるだろうし。
>優先度採点結果は富海拡幅>下関の小月-長府6車化>宇部市内の拡幅
そうそう、山口県内のR2混雑区間といえば、長府トンネル前後の
2車線区間だが、ここは改良される計画はあるの?
お国板の山口県スレでも話題になっていた。
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1361964280/529-533 >>514
長府トンネル前後の改良は宇部市内と同じ優先度なので宇部市長が今の左翼環境屋のままならこちらが先になる可能性もある。
ただしトンネル区間が都計道指定されていないので、国が予算化しようとしても県庁の匙加減で潰される可能性はある。
優先度採点の詳しい数値は下記参照
https://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/pdf/H22-2_data5.pdf 区間別の事業選定に漏れてしまったら、
交差点など地点別に、地道に改良していくしかないよな。
交差点改良に関する余談だが、
山口市今坂交差点のR2下り線、小郡バイパス終点で物凄いスピードが出ている所なのに、
右折レーンが無いのが怖すぎる(追い越し車線上で右折待ちしないといけない)。
右折する車は少ないけど、いつか重大事故が起きるのではと心配している。 海田大正〜平原橋も危ない。死亡事故が多い。
3月末に並行する東広島バイパスが開通したけど、
残念ながら最近、東広島BP中野トンネル付近で
単独死亡事故(>>509)が発生してしまった。
しかし、バイパス開通によって、海田・瀬野川地区の
事故や死亡者数の年度あたりの数は減ると思う。 市頭(上り)・日下橋南詰(上下線)・石原橋(上り)・井手橋(上り)・山王橋東詰(上下線)は
カマ掘りの危険度の大きい交差点 そろそろ、広島市道平原線と市道中野瀬野線の開通日発表があってもよい頃だな。 2号線は西の大動脈国道と言われているが、
東の大動脈国道の4号線と、どっちが大動脈だろうか? 4号のほうが立派で役に立っていると思う!
4号でくそ詰まりなんは、栃木県那須塩原あたり、埼玉県杉戸あたり、宮城県名取あたり、あとは快適なバイパス
いっぽう2号は…笑 >>521
山陽の瀬戸内の村落を抜けてゆく粗末な小道なんやな >>520
トラックドライバーの者です。
2号線は大阪〜広島間、4号線は東京〜仙台を通りましたが、
4号線のほうがトラックの通行量が多いと思います。
夜中は8割〜9割がトラックです。
それに関西から九州方面に行く国道は2号線の他に、9号線もありますが、
関東から東北方面に行く国道は4号線しかありませんので、東北道を避けた
トラックが全て4号線に流れます。
勝手に決めた大動脈国道ランキング
5位、国道16号 関東の大動脈
4位、国道25号 名阪国道
3位、国道2号 西日本の大動脈
2位、国道4号 東日本の大動脈
1位、国道1号、日本の大動脈 まぁでも、2号でも、姫路〜岡山と山口県内(岩国市街を除く)は流れいいな 京都-下関ベタなら9号線もありか。
30kmくらいしか遠回りにならない。
岐阜や米原のあたりからベタで下関に抜ける場合は、一旦小浜に抜けた方が早くなるのか。 山口県のJR宇部駅前の交差点、国道2号の厚東方面から来たら、大型は宇部駅前の交差点曲がりにくそう >>524
下関市も才川交差点より南は流れがよくないけどな
>>527
左折しにくそうと言えば、今年開通した東広島バイパスの瀬野入口も 旧道処分とは逆の話になるけど、
東広島バイパスの海田の下道区間は県道(r276)で
終点の瀬野出入口は市道なんだよね。
今後r276を国道に格上する見通しはあるのかな? 岡山市内大供付近のあのあそこだけR2がとうとうなくなるのか〜
現地にほとんどR2を示す標識ないからなぁ
なぜあそこだけ残ってたんだろう? >>531
あそこは共同溝の絡みで直轄で残してたんでなかった?
現・R250やその先の県道の旧道もつい最近まで直轄のR2だった気がする。
話は変わるけど第二神明と並行してる明石の和坂〜清水間の現道はバイパスが有料道路なのに県管理化されてる珍しいケースだな。
バイパスが有料の場合現道は直轄のまま残るというパターンが多い。 国道3号も起点から小倉北区砂津二丁目にかけて指定区間を外され、直轄ではありません。
並行する北九州高速が北九州道路だった頃は、北九州道路が3号バイパスでしたから。 国道2号の終点を小倉にすればいいんやな
小倉の常盤橋=東京の日本橋みたいな感じで >>533
R3のその区間を走ったことあるけど直轄時代の面影(キロポストが残ってる等)はなかったね。
直轄解除がかなりの昔だったんかな?
このような例はR1の神奈川県内の県管理区間や京津間の四宮四ッ塚線、京阪間の京都守口線、R25のいわゆる「非名阪」なんかも直轄時代の面影はない。
R2の県管理区間(兵庫や岡山、広島のBP並行区間)は直轄時代の面影が随所に残ってる。
残存したキロポストや標識の支柱に書かれた「建設省」など。 岡山市の国道250号はラベルが混在です。
「建設省」、「国土交通省」、「岡山県」、「岡山市」
国から県に、県から市に管理者が変わりましたからね。 皆実町の警察署前交差点で接続するR185はどうなるんだろうか R185は一般国道の路線を指定する政令では現在のままになるけど
頼兼町ランプ、恵下谷ランプ、中之町ランプ、糸崎ランプのいずれかに延伸されるだろうね。
将来、一般国道の路線を指定する政令が改正され、国道再編がされた時に
R185の終点をどこに持っていく想定なのかにもよって変わるだろうけど。 R175の起点・和坂から玉津インターまでは道路台帳上ではR2との重複区間という話だけど実際はR175単独に見える。
カーナビやロードマップでもR175としか出てない。
この区間を重複区間としたのは直轄区間を途切れさせない為の配慮か? >>523
関東から東北に行く国道は4号線(東京~青森)
の他、6号線(東京~仙台)もある。
ただ、6号線は福島原発の影響で通行出来ない
区間があるため、迂回する車で4号線の
交通量が増えたのもある。 >>539
直轄区間ではなく指定区間。
R2は起点から終点まで一本の指定区間ということに一応なっているから。 あれ?
次の3区間は指定区間ではないけど。
明石市立石一丁目四番一から同市魚住町清水字井樋田二千百四十九番一及び姫路市本町二百四十一番を経て兵庫県揖保郡太子町山田字美之路五百九十一番二まで、
福山市神村町字伊勢山下六千番二から尾道市西御所町二番の五百六十二を経て同市正徳町五百三十五番の二十八まで
広島市西区庚午北一丁目四百十八番一から同市佐伯区海老園二丁目三百十番三を経て廿日市市地御前五丁目千九百二十九番二十一まで >>542
それバイパスに並行する現道でしょ
そこは指定区間外、補助国道という扱い >R2は起点から終点まで一本の指定区間ということに一応なっているから。
という言葉とは裏腹なんだよ。
大阪から一般道の指定区間を通ってくれば、>>542の明石付近でいきなり指定されてない区間に入ってしまう。
指定区間は加古川BPなんだけど明石以東の一般道の指定区間とは接続されてない。
だから「起点から終点まで一本の指定区間」ではないわけです。 >>544
加古川BPの起点明石西インターでのキロポストが65.5KPとなってるけどR2そのものの起点である梅新からどういうルートを経て65.5kmなのか興味ある。 直轄と指定を混同していますよ。
指定区間は直轄または高速道路会社が管理する区間を指定したものです。
指定区間外の記述に関門トンネルはありません。 見た目は途切れているが、書類上はR175をR2とすることで全線指定区間が成立。
最近はWikipediaの各道路記事も見た目で書かず、書類上の正式な経路を示せになってきてる。
見た目で判断して書いた奴は締め出し食らってるしw >>545
現道と交わる高砂北の数値を基にしています。
数値を下げながら割り振る形になりますね。
基本的にキロポストの数値は現道やかつての経路で出されます。
路線の終点寄りならキロポストの更新は容易ですが、それ以外だと更新は大変なんで。
玉島BP西口と赤坂BP東口などにはかつての経路と数値の差を埋めるため不自然な数値のキロポストを設けています。 三原と東広島の間の田万里峠?の雰囲気が好き
上下別線ってのがなんかいい あそこ、知り合いが道迷って上り線途中でUターンかましたって^^;
よく大惨事に成らず済んだもんだよ
性差別するわけぢゃ無いけど、さすがはおばちゃんだわ…とおもた。 三原バイパスと尾道バイパスをつなぐ、木原道路ですが着々と架橋工事はすすんでいます。
尾道バイパス側の内畠高架橋は、平成27年4月頃に終了するらしい。
あとはトンネルか。
http://www.cgr.mlit.go.jp/info/genba/pdf/d05.pdf >>551
まだですね。R250との接続付近が工事中です。
あと少しなのに工事が進まないのは、恐らく地滑りしやすか岩盤があるのかのどちらかでしょう。 田万里は下り広島方面がいい
少しだけ名阪国道みたいな感じ >>552
一部の橋桁だけはできてるけど、まだ7年から10年くらいは掛かるよ。
まだ作業用道路がない状態だから。 今度、九州方面にR2を下るとき平田食事センターに寄ろうと思うのですが、オススメの食べ物は何ですか? >>558
ありがとうございます。
カレー系のメニューにこだわりを感じるので、カレーラーメンとカレーライス食べてみます。 昔、深夜の平田食事センターでラーメン食べたな。懐かしい
平食は上りの支店が去年閉鎖、下りの本店もゲーセン部分が撤去されたらしい
いつ無くなるかわからないので行ける時に行った方がいいね ドライブインちくさ川はいつまで休業なの?
張り紙に団体予約受付ってあったけど バイパス化されたけど、目当の車は行くんだろうね
特に、職業ドライバーなんかだと
汗を流せるのが魅力
そいうえば、長沢ガーデンもあったよな 赤坂バイパスの旧R2をまたぐ高架橋、もうすぐ繋がるな。あと2mほど。
ここまで4車線になれば、東行き絞込みの渋滞はだいぶ緩和されるな。 >>564
バイパス出来ても、みちしおはトラックがいっぱい止まってるよ温泉あるし。
長沢ガーデンもまあまあ多いかな、こっちも温泉あるし。
長沢ガーデンの うどんの自販機うまいらしい。 そうそう
福岡で過ごしていた学生時代に研究室の仲間の勧めで
欽明道路バイパスの裏道R2ロードサイドの山賊とか
長沢ガーデンのうどん目当とか、みちしおとか
そんなの目的で、平日の昼間に黒札(在室ネーム札)のまま
遊びに行ったりしてたわ
あと、他人に札をひっくり返すことを頼んでおいて朝鮮玉入れとか
おっと、最後の1行はスレチだな みちしお、長沢ガーデン、それに平食、大阪屋などファミレスとかコンビニ全盛のこの御時世にこのような昔ながらの食堂なりドライブインが今も盛況なのもある意味R2の魅力な気がする。
R1では最早このようなドライブインなんてほぼ絶滅したし。
静岡の「東海道」も知らない間になくなってた。
裏を返せばR2に道の駅が路線長のわりに少ないのもドライブインの存在があったり? RC高架橋の工事で、橋桁から次の橋桁まで途中の支えなしにコンクリ道路を伸ばしていく工事、
途中で自重に耐えられずに落ちたり歪んでしまうんじゃないかと不安になる。
もちろん強度計算されてるのは知ってるが。 >>568
道の駅を兼ねるようにすればいいんだがな。
道の駅以上の伝統ある道の駅だし。 みちしお 長沢ガーデン 山賊にはこれからも頑張ってほしい >R1では最早このようなドライブインなんてほぼ絶滅したし
愛知県県出身者にして、フジタ屋の大餡巻きの自販機は未だ見たこと無い
知立に行っても、もう見られないのかな 岩国に、インスタントではないラーメンとうどんの自販機があるよね。
ドライブインサイコー!!! 道の駅は営業が終わるのが早すぎるのがなあ・・・
夜営業していないのは痛い >>573
欽明路にある自販機コーナーの欽明館だね >>576
南国は埴生バイパス開通前は確か24時間営業だったね
宇部のつるやは廃業したみたいだね 赤穂か相生にある富士ドライブイン
ドライブインというより食堂という雰囲気 東広島バイパス・安芸バイパスの早期完成を求みます。
今の状態では渋滞して使えません。 >>574
高速のSAPAも夜になったらほとんどしまっちゃうやん? それより先に東広島呉道路の開通。
これでだいぶ熊野経由に流れるはず。
距離的にはもう差はなくなる。 黒瀬熊野トンネル・・・開通済み
東広島呉道路・・・2015年3月中開通予定
広島熊野道路・・・2017年3月までに無料化予定 広島熊野道路の償還完了予定日は2020年12月5日だよ? 海田大橋〜広島熊野道路〜東広島呉道路
を全て高架で繋げたられたらなあ >>584
ぜひ、前倒しを。
あと、海田大橋から熊野道路方面に行くとき、現状では右折左折右折で3回曲がらないといけないけど
あれを一回で曲がれるようになればいいのにね。 県道34の熊野町内には4車線化計画がある。
まだ当分先になるだろうけど、用地買収などが進行中。 例え4車線化しても肝心の広島熊野道路部分が2車線のままだから、結局ボトルネックになる。
旧峠道を2車線の下り線、広島熊野道路を2車線の上り線みたいな運用にできれば面白いけど、これはさすがに無理。
広島熊野道路の4車線化は無料化話が消滅するので本末転倒。 >>589
まぁトンネルだけだし
その前後は4車線だからそこまで酷いことにはならないんじゃない スレを仕切ろうとするやつが現れるとスレが荒れる。
ただでさえ過疎スレで無理やり話題作ってる状態なのに。
何がしたいんだか。 加古川の一通を解消する事業に着手って趣旨の記事を読んだんだけど
できそうなん?
地元民じゃないから、そういうのがわからん 姫路の一通部分も双方向化(戻す?)したいなんて話なかった? 姫路の東行き一通の道路は、以前はR2だって聞いたけど 今も東向き一方通行はR2だよ
でも西向きは姫路バイパスが開通するまではR2だったけど今は市道(十二所前線) 姫路のR2の一通化って加古川のそれと同じ頃に始まったんかな?
ちなみに兵庫のBP並行区間の現道の兵庫県管理化は和坂〜太子東が1975年4月、太子東〜門前(R179、県道への変更含む)が2000年12月で合ってる? 加古川の一通化は全国の国道初だったようですね。
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201409/0007343100.shtml
姫路の一通のWウェイ解消は西行きだけ何か問題があって県が受け入れなかったのでしょうかね。 >>601
加古川の一通解消して姫路も一通解消したら有料道路や自動車専用道路部分を使わずに梅新→北九州の方向でのR2の走り通しが可能になるね。 東広島の田万里の一通解消してほしいな。
下り線は遠回りでカーブが急だし、冬場は凍結しやすいし >>603
1981年までは下り線側の対面通行だったのだから、まだ良くなった方ですよ。
あのヘアピンカーブが対面通行だったかと思うと信じられない。 >>604
対面通行だったから、それほどスピードは出てなくて危険と感じたことはない
むしろ一通化してから怖くなった
2つめのトンネルの先でサイン会してることもあったし 田万里下りのとこの雰囲気好きなんだけどな
ゆっくりといこう それにしても下り線は全部遠回りさせられているよね。 昔、二号線沿いに三原に入る手前の本郷町辺りに大きなドライブインあったよね?
今もあるのかなあ? 二、三年前に2号線を走った時には田万里過ぎた先に山陽?という看板のドライブインみたいなのがあったがそれかな?
ドライブイン好きだし絶滅危惧だから今思えば行けばよかった 本郷のドライブイン山陽ならまだあるはず
昔は24時間だったけど、今は昼間だけかもしれない
さらjに昔はコンビニもあったけどなぁ
https://goo.gl/maps/NeBfq
竹原市新庄交差点からちょっと西に行った所のドライブインはなくなってるね 県道寒河本庄岡山線(備前市日生町寒河〜蕃山)が平成26年11月下旬に供用開始する予定です。
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/346554_2457239_misc.pdf
岡山ブルーライン、東側延長分、寒河で国道250号へ接続 >>614
とうとう開通か
これでかき祭りのときの大渋滞が軽減されるな。 全通まで長かったね。
国道と並行すると建設費用は国道予算で県負担軽減じゃないと認めないという県議が出てくるから年月かかる。 これでR2も含めた流動がどうなるか。
距離的にはこれでもR2の方がだいぶ短い。
あとはできれば赤穂市内でICの方に行かずに赤穂線に沿って住友工場を抜ける道が出来ればいいんだけど。 これで赤穂市内のR250の改良促進に弾みがつけばいいけどね。
ただR250に力を入れるとR2の拡幅が停滞する恐れもあるから兵庫県議会の委員会が認めるかどうかだね。 当初の計画通り太子竜野バイパスとブルーラインを自動車専用道路で繋いでくれないかなー >>621
ブルーラインは当初有料だったけど今は無料ですよ とにかく、かきまつりに代表されるカキシーズンの日生の渋滞が回避できるのは大きいよ。 当初の計画通り有料の自動車専用道路を“今から“作る必要性は感じない
当時は必要性はあったのだろうけどそれは山陽道を先行で開通させることで
無くなった 太子龍野バイパスとブルーラインは山陽道への直結線を設けてミッシングリンクを解消し
山陽道活用区間は時速100キロ制限に改修と付加車線設置で対応すればいい。
あと山陽道の広島岩国道路活用区間も新規建設は無理だから改修で対応するしかない。 >>620
これが実現してたら関東の新4号バイパスも真っ青な超長大国道バイパスになってたな。 てか、なんで相生にインターチェンジないの?
さてそろそろ高速のるかってタイミングでしょう のるタイミングが竜野西ICだったからでしょう
今でこそ相生の辺りの2号は4車線化してるけど昔は違った >>629
ブルーも欽明もR2ではないけど元々はバイパスとして構想されたもの。
構想当時のR2は阪神圏と広島都市圏のみが国の直轄管理だった。
その後、直轄管理の範囲が拡大して国は現道改修を優先した。
国が引き受けなかったからR2になれなかった。 「バイパスとして使える道路」と定義する道の総延長なら、もっと長い道があるんじゃない? 相生は山陽道の下をくぐり抜ける所とか対面通行だったねえ・・・
平成初期の頃、盆正月を通った時は絶対といっていいくらい渋滞してたよ
三原の糸崎あたりも渋滞がひどかった >>635
岡山BPのうち浅川〜君津は後付けで計画
君津以東の建設が遅れたのもそのため そうそう長いこと君津止まりだったね。
福治まで延伸されて最後に浅川延伸。
なにせ昭和30年代に構想されたものだし、旧道の250号と離れ過ぎだから
東岡山の渋滞緩和にならなくて計画変更しつつ延伸、延伸になった。 >>638
交通量少ないから浅川までは当分無理
せいぜいできても福治までが妥当 明石駅以西のR2が片側2車線化したら楽なんだけどな
拡幅できる余地はないから立ち退かせない限り無理だろうけど 久しぶりに防府の大道〜鋳銭司辺りを通ったけど、あの辺工事の準備してるよね?
4車線に拡幅するのかな?
あの辺狭いから拡幅だと嬉しいんだが 国道二号線有料道路広島岩国道路廿日市〜大野junction通行止めです。 雪で山陽道が止まったが、R2は酷いことになってたんだろうな 2号線が信号変わるごとに一つ先の信号までしか進めないくらいの渋滞っぷりで
迂回路を求めてふだんは見かけないようなところにまでトラックが入ってきておりました 岡山平野以西のR2沿線は平野部がなさすぎなんだよなあ
すぐ山だからR2以外のろくな下道がないというか >>648
ストリートビューで中央分離帯に置いてある無数のツボみたいなものは何?
貰って帰ってもいいのか? 壺なんて飾りですよ
このスレの住人にはそれが分からんのですよ 壺ってこれの話だと思うんだけど違うの?
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up1243.png >>657
これ
壺と云うか完全に瓶じゃない
黒酢か焼酎寝かす為の瓶だったんじゃないの? >>660
なるほど名産品なのか
うちの県もなんか置いてみればいいのに
牡蠣殼とか 国道2号の広島東バイパス?って、開通まではあとどのくらいですか? 海田地区の高架も、安芸バイパスも
まだ開通時期は未定… 東広島バイパスのあの進行状況から
数十年いや今世紀中に出来れば早い方なんじゃね? 海田地区は用地確保出来てるから予算が付けば早いだろう
問題は安芸バイパスだな
瀬野川公園の廃棄物場跡をどうやって通すかの工法も決まってないだろ
ただトンネル掘るだけだと汚水が流出するから特殊な工法になるんじゃないかという話だった気がする それを言ったら玉島笠岡道路〜笠岡バイパスは順調に開通しそうだけど絶望的な福山バイパス >>669
厳密には福山道路
福山バイパスは今のR2 福山というのは今の状況にあぐらをかいて現状維持に必死な市民性があるからね。
よそより先にR2を他車線化した、新幹線駅がある、全国に誇れる企業がある・・・
なん〜て言っているからR2も駅前も雇用環境もダメ!ダメ!
笠岡バイパスが構想浮上した時点で福山道路を構想して都市計画を変えなきゃいけなかったのに
地域高規格道路指定まで何もしてこなかったのが間違い。 福山道路が完成したらしたであぐらかいて
福山市の他の道路整備は疎かになりそうだね >>666
>>667
>>668
完成予定は2020年までには
じゃなかった? まだ開通時期は発表されてないよ
というか海田地区のバイパス高架は昨年秋着工の予定だったんだが動きがないな >>671
久々に通ったけど、上りの赤坂BP出口から笠岡まで結構掛かるから
福山道路ある方がメリット一杯あるんだけどなあ
下りは赤坂BP東口から早戸ランプが一車線になっててちょっと驚いたが、
BP開通当時からあの状態にしとけばよかったのに 小野田の硫酸瓶知らない人が意外と多いんだな。あの区間には全部で120個置いてある。
硫酸町という地名はご存知だと思うが。
小野田 硫酸瓶で画像検索すれば他の場所にあるモニュメントや古くからの擁壁の画像が出てくる。 >>675
>海田地区のバイパス高架
今日通ったら、着工してたよ 明日から玉島バイパス終点〜唐船交差点付近の通行形態が変わるので注意を。 先日在日の先輩から聞いた話 名前が正、正一、正二、正一郎、正二郎ってほとんど北朝鮮出身だそうな。親が金正日から名付けたらしい。 >>681
通行形態変わって下り線は玉島西で降りるより手前のランプを降りたほうが、混雑する時間帯は早いようです。 >>684
R429玉島市街方向からが主道路で、R2玉島バイパス方向からが従道路になったことで
玉島バイパス側は合流待ちで渋滞が発生しているね。 浅口金光ICと笠岡BPとの間の抜け道利用を想定してかr47の浅口寄りの笠岡分がオレンジのセンターラインになってる。 安芸バイパスの上瀬野IC接続路の工事がやっと始まってました。
熊野川を越える橋の建設や久井原トンネルの大工事があるし、
当面の間は開通は無理でしょうね。あと7年くらい?
それよりも東広島バイパスの海田高架の方が開通早そう。 痛車好きのツレが平食閉店になるって嘆いてましたわ。
あそこの週末は凄いよね。
跡地は何になるのかな? マジで平食閉店?なんてことだ・・・
上りが無くなり、下りの本店もゲーセンが無くなって嫌な予感はしてたが・・・ ほとんどの客がクルマで来店するのに
堂々とルービー提供してるんだもんな。 ドライブインちくさ川はまだ休業中なの?
去年行ったらしばらく休むみたいな貼り紙貼ってたが >>329
この土日走ったら、114kp付近は拡幅した部分側の道路に
切り替わっていた。
若狭野交差点のところの喫茶店は閉店の後、あっという間に
更地になったが、その先の工事が進展してるようには見えない。
その先、鯰峠中腹にあったGSも連休前に閉めたのがもう更地に
なってた。よろい跡地のようにソーラー発電所にでもなるのか? この手の施設でウハウハに儲かってそうなのは山賊だけだな。
平田の跡は山賊が買い取らないかな 「100km/hと150km/hで運転感覚が全く変わらない…」 暴走日記、公開中!
同志社大学 副学長 真山 達志 教授
(教育支援機構長・教務部長)「真山達志の個人サイト」ttp://www.mayama.jp/profile1.html
BMW:「平日だったので、いつも通勤で通る峠道を323で走った。ヘアピンカーブも何
か所かあり、ローリング族が出没することで有名になった峠道であるが、323は気持ち
よく走り抜けた。たまたま道路が空いていたこともあり、いつもは40km程度で走るカ
ーブを70kmくらいでガンガン走ったが、オンザレールの感覚であった。文字通り「駆
け抜ける喜び」である。いつもより10分近く早く大学に着いた」
ttp://www.mayama.jp/details1001045.html
ベンツ:「実際、高速道路に入るとベンツの本領が発揮されるような気がする。高速安定性
は相当高レベルであるので、路面に吸い付くように走るという表現がぴったりである。レ
ーンチェンジでも、よほど無謀な急ハンドルをしない限り不安をお感じさせることはまず
あり得ない。100km/hと150km/hで運転感覚が全く変わらないどころか、スピー
ドを上げた方が安定感が増すような気がするのはさすがである。ちなみに、100〜13
0km/h程度で高速を走っていると、3200ccでありながら1リッターあたり11km
以上は走るのも立派である」ttp://www.mayama.jp/details1001040.html
BMW323i:「高速域での安定感の高さ。もっとも、これは国産車のスピードメーターが振
り切れるスピード域で初めて実感できる。120〜130km/hでは、一般的な国産車と
それほど違いはない」ttp://www.mayama.jp/details1001022.html
ウィンダム「高速での静粛性はなかなかのもので、知らぬ間に140km/hを超えている
ことがある。100km/hそこそこのクルージングは、ほとんどストレスを感じさせない」
ベンツ:「実際、高速道路に入るとベンツの本領が発揮されるような気がする…100km
/hと150km/hで運転感覚が全く変わらないどころか、スピードを上げた方が安定感が
増すような気がするのはさすがである。」 久々にスレ覗いたけど平食無くなっちゃうのか
あのへんに住んでた頃はお世話になったなあ 岡山県を走っていると、あちらこちらの標識の柱の根元に土のうが置いてあるけど、何か欠陥でもあったのだろうか。 舗装をはがしてあるから、黒塗りの柱に付け替えようとしてるか、単なる点検じゃないの。 コンクリートで埋め戻していっている。
舗装はがして点検しなきゃいけないような欠陥がどっかで見つかったんだろうね。 すみません教えて下さい。
大阪市内から北九州市まで、全区間国道2号線で車で走破すると所要時間どれくらいでしょうか?
宜しくお願い致します。 出発時間を教えて下さい。朝4時出発なら楽に行けるけど 朝8:00に大阪駅付近から出発します。
宜しくお願い致します。 その日が終わるぐらい?街に入るたびに軽い渋滞だと思うけどw 2号線で走るたって、
バイパスを通ったりして、
旧道にこだわるわけじゃないんだろうから、
第二神明は使った方がいいんじゃないかと思う。 >>712
愛知県から福岡県南部まで墓参りで2号走るけど、兵庫県の相生から関門トンネルまで約5時間くらい 梅田新道から三宮R174交点まで90分弱。
明石R175交点まで90分弱。
そこからは知らん。 皆さんありがとうございます。
14時間ですか・・・・。
走ったら報告します。
親切な方ありがとうございました。 >>719
の先は、R2を真っ直ぐ走るのもいいけど、
西明石からR250の方が早そう。
そのまま姫路BPに乗れるしね。
R2からどこで加古川BPに乗るかもあるかな? >>723
400q余りあるんね。バイクでも難しそう…
自分も昔、年明け頃に岡山〜岩国で、
バイクで2号線を走ったことあった。
その時で4時間くらいだったかな?
宮島辺りはバイクで助かった〜
鴨方辺りで併走していた普通電車が、
岩国の辺りでも併走していたように思う。
気になって、後で時刻表で調べたんだよね… 頼兼町ランプに接続させるのかと思ったら糸崎ランプか。
185号の国道延長を長くさせる必要性あるのかね。 国道に昇格してほしい県道とかまだまだあって期成同盟会結成しているところもあるのにね。
地元民と三原市街に用がある人しか使わなくなったような道を国道にしとくのは地域エゴ。 国道って何年かに一度路線指定の見直しが行われていたのに
ここ十周年は全然やってないね 国道も主要地方道もね。
あと高規格幹線道路と地域高規格道路の指定見直しも。
紀淡海峡に連絡道路を通す時には国道指定と地域高規格道路の候補路線からの格上げが必要だから、その時になるかもね。 R2瀬野の渋滞ヤバイ
山陽道が上下線とも止まってるから大型が大量になだれ込んでる それにしても道路建設は時間がかかる。
民主党時代の中断があるとはいえ、道が出来る出来ないは2〜30年単位の話。
今作ってる玉島から笠岡へのバイパスだって30年以上前の地図に計画線が書かれてたもの。
いつまで作ってんだよドアホと思うわ なあに・・・
西隣の県では、古い計画地図が使い回され続け
ついに骨董級と化している。 2つぐらいの大規模な道路に関わるなら、就職して退職まで安泰ってことか。さっさと作っても飯のタネがなくなるってことかね 地域のニーズや繁忙いろいろあるから、必ずしも安泰とは言えないけど
とりあえず岡山(+福山)近郊の道路整備は、サグラダファミリアのように当面続くだろうね 高梁川はよう混んでるな〜
こないだの日曜は20分くらい捕まったわ
はよ4車線化しろ 福山市内はBP化しないのか? 人口過密地に迂回出来るルート無いの?松永と繋げられない?貧弱な一桁大動脈だなあ >>737
福山市内は既にBP化済み。
新福山BP+神島BPが機能しなくなったから別路線で福山道路を計画。
福山道路は用地取得に相当の年月を要するため当面は、赤坂BPから瀬戸まで整備して
福山沼隈道路+r22+市道+r244+r3を暫定活用する形で笠岡BPにつなぐリレー方式を予定。
今のところ迂回できるルートは赤坂BPからr381+市道でr22にリレーか、内陸のR486。
R486は県道時代、R2に代わる広島岡山間国道とする予定だったのに西条BPの旧道を指定して
東広島市内がめちゃくちゃなルート設定がされているためR486だけでは使い物にならない。 250号にしても486号にしても2号を補完する路線に位置付けられてはいるそうだけど代替路としてはイマイチだよね。
お役所の本音としては2号に代わる道なんて2号にお金が落ちなくなるから整備したくない。
ブルーラインや欽明路道路ではなく2号に誘導するのも交通量が減っては困るってのがあるのだよな。 糸崎地区の2号を跨ぐ道路がもうすぐ完成するな
https://goo.gl/maps/82NTV7W7w7k
前後の踏み切りつきの交差点は朝は大渋滞の原因になってたが、解消されるのか、あるいはさらに加わる交差点のせいで逆に渋滞に拍車がかかるのか。
バイパスはまだ数年はかかりそうだな。
完成したら日本有数の絶景路線になる。 >>743
やっと移管か
案内標識だけは10年くらい前に書き換えていたのに移管されなかった謎の区間
政令市移行で移管先が県ではなく市になったこで移管手続き交渉の難航があったのだろうと推測 R2で残ってたのは共同溝工事のためって聞いてたけど 共同溝は昔に終わってるんだよな
その建設債の返済云々かな 周南バイパスの馬屋線って、何でバイパスなのにいつも渋滞してんだ!
この間なんて末武中から合流する所で、既に全然動かん バイパスが本線になっても旧道がR2のままの理由
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/kenseiiken/28-4.html#04
> 国道のバイパス整備後に,旧道区間の路線番号が変更されているものとされていないものがあるのは,昭和55年の道路法改正前後で,
旧道区間の移管方法が異なることによります。 姫路バイパス、加古川バイパス、第二神明一部の並行区間は国道2号のまま兵庫県に管理者が移管してるけどね >>750
兵庫県内の場合第二神明の大阪側が現道と接していないことも県管理の現道区間がR2指定のままで残ってる理由になってる気がする。 兵庫県内って現道と直結していない(もしくは片側だけしか繋がってない)バイパスが結構あるよな。
加古川BPも西側だけだし姫路BPもR2大阪方面に降りられないし。他にR176BPの東側も大阪府道にしか繋がってない >>752
>他にR176BPの東側も大阪府道にしか繋がってない
少なくともこれは認識違うよ
R171(旧道)がR176重複で、石橋でR176(旧道)合流する。 あと第二神明自体がR2のバイパスだからさ。
おにぎりないけど。
第二神明の東側は確かにR2現道とは直結してないね。 >>753
R171(旧道)とつながる豊島南の交差点は左折禁止で、R176BPから旧171には行けないんだが >>757
それもバイパスじゃね?R2神戸西バイパス >>752
広島県の赤坂BPは松永道路に並行する現道に降りられないし
松永道路に並行する現道から赤坂BPに入ることはできなくても降格している。
広島県の言う「昭和55年の道路法改正」がキーワードみたいだね。
あとR2の重要な経過地が姫路市本町とあるから姫路BPの現道を降格させる場合は
一般国道の路線を指定する政令を改正する必要があるようだね。
一般国道の路線を指定する政令
http://ja.wikisource.org/wiki/%E4%B8%80%E8%88%AC%E5%9B%BD%E9%81%93%E3%81%AE%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%82%92%E6%8C%87%E5%AE%9A%E3%81%99%E3%82%8B%E6%94%BF%E4%BB%A4 >>756
一応R175の起点(和坂交差点)から玉津インターまではR2と重複区間らしい。
明石西の加古川BP起点部に梅新起点65,5KPがあるんだが恐らくR2梅新〜和坂〜玉津〜明石西のルートで算出したら65,5kmだった、というオチなのかも。 昨日、R2を使っていたら兵庫県相生市の若狭野付近の4車線化完了していた。
もっと西進してくれ…4車線。 落橋するような場所なんてないけど。
JRを越えるところは、どうするか知らんが、
その先には有年の集落もあるから、
JRの北側にバイパスかな? 【変態】毎日新聞社の記者(51)、女性のスカートの中をスマホで取材し逮捕
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1462510888/
【大阪】毎日新聞記者、スカートの中を盗撮疑い 大阪の公園
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462510536/
【大阪】「気付かれないように撮ることに興奮する」毎日新聞記者を盗撮容疑で逮捕
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1462524476/ 梅田新道→三宮までの2号線は、通称1国(第一阪神国道)
通称2国(第二阪神国道)は43号線 >>770
最近では第1阪神国道とか第2阪神国道という通称で呼ばれることは少ないような。
R1の京阪間の京都側で京阪国道と呼ばれてるのは今でも多々あるけど。
実際京阪国道口とか京阪国道久世橋という交差点名に表れてる。 「にこく」は国道2号でもあるだろ・・・
43号は昔5車線あった気がするな。
3号神戸線もなかった時分の話。
青空のもと、広々とした素晴らしい道路だった。 >>772
神戸線で片側4へ
震災と環境対策で片側3へ
※4では幅広橋脚は無理 「第一阪神国道」なんて言ったっけ?
単に「阪神国道」だけじゃないの? 大抵、最初に出来たほうに第一ってつけないわな
神明も京阪も阪奈も阪和も全部そう 第二神明は2号バイパスなのに、何でおにぎりマークがついてないの? 第二京阪も専用部におにぎりマークが無い、京滋バイパスも
何で? 有料で立ってるところは見たことがないな。
無料高速にもおにぎりは立たないみたい
http://nagatoyumoto.michikusa.jp/Resized/kitakinki16.jpg
北近畿豊岡自動車道におにぎりがあり大変珍しいようです。 >>780
いや、有料括りなら
横浜新道あり
西湘バイパスあり
箱根新道あり(有料時代から)
新富士川橋あり(有料時代から)
静岡4バイパスあり(有料時代から)
姫路・太子竜野BPあり(有料時代から)
どういう基準なんだ 必ず設置しなければならないというものではないから、管轄事務所によって違うのだと 料金所方式の有料道路形式でつくったか、高速自動車道の様式を真似たかの違いじゃないの? 加古川BPの加古川中央JCT設計した奴バカなの?
ただでさえ大交通量路線のJCTなんて渋滞の原因になるのによりによってBP側にサグ部作りやがって。
毎日渋滞じゃねえかよ!
巨額な税金使って新しい渋滞箇所作って経済損失させてんじゃねぇぞ。 播磨臨海地域道路を実現させるための口実づくり
渋滞してくれないと建設できないでしょ しかし臨海地域道路が完成する頃にが車が減って加古川バイパスが渋滞しなくなるというオチ
まあ渋滞の有無にかかわらず必要だとは思うけどね 車が減るとは考えにくいな。姫路から鉄道が無くなるのが現実見がある。
無料で作らず、有料道路と無料道路で区別すれば良い 前線100円で通行できるとかならまだしも有料だとみんな姫路バイパス行っちゃうだろ
まあ国交省が作るから無料ってのは確定してるけど
渋滞を考えなくてもバイパスアクセス路の改善、臨海地域の連絡強化とかメリットいくらでもあるよな
しかし設計速度はいくらにするんだろ
無料道路初の100km/h道路とか作って欲しい >>781
東名阪 西名阪 広島岩国 札樽道 北九州4号線門司から小倉は国道バイパス >>790
北九州道路も北九州直方道路も国道バイパスだったのよ >>792
R250のバイパス扱いになるんじゃない? 欽明路道路、トンネル三ヶ所あるけどみな狭くて路面が悪いね
綺麗に舗装すればいいのに 欽明路道路から新岩国駅方面への県道が完成したら大型でも県境栄橋まで一気に行けるな。 【絶対交通違反】100%一時停止をしない交差点(T字路)【大阪府東大阪市】
https://youtu.be/3suzim-qX2M だいたい空ageで貼られたURLを踏む人なんていないでしょ >>795 山口県的には欽明路道路の2号編入と岩国西BP実現のためには狭くてボロいほうが都合いいんじゃね 阪神の国道線は走ってた頃のR2を走ったことある人いる?
大阪の阿倍野筋みたいな感じだったのかな 安芸、東広島バイパスのことだったら海田高架橋も含め工事はしてる。でも熊野跡道に橋やその先のトンネルもあるから数十年は掛かりそう。西広島バイパスの観音延伸だったら今世紀中に出来れば御の字かも 下関北九州道路なんかより
関門トンネルをもう1本掘って上下とも2車線にする方が先なんじゃないのかと思うんだが
そっちの方が地元負担なしでできるのに
地域はアホなのかマゾなのか 松永道路4車線化やっと出来たな
あとは木原道路開通が楽しみだわ >>808
下関北九州道路出来たら関門国道トンネルは閉鎖されるの?
もし下関北九州道路がトンネルじゃなくて橋になった場合、関門国道トンネルが閉鎖なら台風の時は本州〜九州は車で渡れなくなるね 騙し騙し使ってるからね。鉄道トンネルの方もまずい状態 >>805
西条BP〜西広島BP間が全て繋がったら広島版名豊道路・名四国道になるか? ほんと関門鉄道トンネルの方はヤバいよね、戦時中の昭和17年開通だし 関門鉄道TNは長年の保守工事のおかげで
開業当初に比べて漏水はとても少なくなってるとか
検査でもコンクリの強度は良好なんだとよ
むしろ道路トンネルのほうがメンテに金がかかってるんじゃなかろうか
こないだ排気ファンを全面更新したそうな さっさと新トンネル掘ってりゃ無用な更新工事なんて要らんのに あんまり使い続けると、更新工事>新築費用になる可能性が出てくるってことだな。 >>814
国道トンネルのほうも着工から考えたら鉄道トンネルとどっこいどっこいの古さでないか?
鉄道トンネルは中断なく開通したけど国道トンネルは工事中断期間あったけど。 船坂トンネルも新トンネル欲しいわ
使えるんなら上下分離式にすれば費用も抑えれるし 赤坂バイパスの4車線化よりも先に木原道路の暫定開通でしょうね。
暫定でも繋げるのに意味があります。 関門TNをもう1本掘って2車線化する方がB/C高いと思うぞ 2年ぶりに愛知県から福岡県まで墓参りに行く
相生市辺りから国2号を福岡県まで走りまくり 夜中だったら宮島口辺りまでならスイスイ行けるね
特に岡山はBPの連続で1時間半で通過だわ
でも西広島BP降りてから大竹までのクソみたいな信号設定で神経擦り切れそう
日が昇るまでには小郡道路に乗りたいね 山口県下関市かな?
地名で言うと柘植辺りだったと思うけど、そこらから下関市内方向は片側2車線になってたんだね 柘植?
埴生じゃなくてか
先月末に小月バイパスの拡幅が完了したよ >>835
間違えた
久しぶりに通ったら地名も忘れたわ 岡山BPは大樋橋や妹尾周辺は平面交差の連続でもう少し構造を考えられなかったのかと思う
東側はスイスイ流れるのに残念 大樋橋は岡山環状南道路計画で岡山初の四方向立体交差が予定されており、ジャクション化されることになっています。 大樋橋がクリアできても妹尾西、古新田、早島中、加須山と平面交差が続くから
問題の解決にならない 高架化の構想はありますが、地域高規格道路として岡山倉敷道路を候補路線から計画路線に格上げする必要があります。 福山市のバイパスのが課題だわ。開発しすぎてバイパス通す土地残ってねえぞ。 尾道方面三原BPは道の駅まで混んでるわ
下道も同じく
木原道路早く出来ないかな 木原道路高架が載ったから後はトンネルだな
看板には来年の1月末とあったからもう直ぐだな 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
XIK1I 久々に明石〜姫路のBPではないR2を走った。
西向きだけど…。 玉島バイパス、4車線化工事で下り線の終日通行規制が始まった。
高梁川大橋西詰で側道に降りて、船穂JCT手前の仮設ランプで本線に戻る形になってる。 国道2号渋滞 福山がワースト上位 国交省17年調査で2、3、4位: 山陽新聞デジタル|さんデジ http://www.sanyonews.jp/article/728439/1/
福山市内は住宅地として開発され過ぎてて、バイパス化はあと50年はできないだろうね。立ち退き&立ち退きの連続だろうし。 50年どころか安芸、東広島バイパスでさえ半世紀掛かってもまだ出来てないからこりゃ数世紀は無理だな 東広島バイパスサボったツケがきたな
R2平原橋で道路損壊完全通行止 広島市中心部に税金を突っ込み過ぎて財政難で止まり、
民主党政権下で止まり、地元住人の猛反対で止まり、
やっと土地買収(強制収容)が終わったところ。
あと10年だね。 2号がこんなズタボロになったのにコメントは俺含めて2つだけw
このスレ完全に終わってるな。
俺も去る。 バイパスが出来て、R2を外れたけど、
水没エリアの平島交差点のことも思い出してあげてください… 7/7に岡山から大阪に向かう際R2を使ったが福治、竹原、浅川から平島方面へは下りれなかった。 職場や家族、友人へ広めて〜!! やられて腹立つねん!!
タクシーは、「近い!」「すぐそこ!」「目の前!」など、近い!数mでも拒否できない。
「近い!」で拒否されたら、タクシー車両を特定出来る様にする。
近い!と態度の悪い!!、運転が荒い!!タクシーも必ず通報!!
タクシー車両の特定
ナンバープレートを覚える。→即座に、携帯電話カメラ撮影!
前部、助手席上あたりの「乗務員証」を覚える。。→即座に、携帯電話カメラ撮影!
大阪タクシーセンターへ通報(ブックマーク)
大阪タクシーセンター:http://www.osaka-tc.or.jp/ 「苦情の受付」
https://ssl.osaka-tc.or.jp/complaint.php
http://www.osaka-tc.or.jp/ag_guidance.php#new_establishment
※タクシー利用者が通報しないから、劣悪タクシーが増える!!
通報すると、タクシー乗務員は「乗務員証」の没収!! 一定期間、「乗務員証」をタクシーセンターが没収!!
タクシー乗務員は、「普通自動車第2種運転免許証」「タクシー乗務員証」の2つが必要!! 「普通自動車第2種運転免許証」だけでは、タクシー業務ができない。
タクシー車両のナンバープレート、前後の2枚を取り外し。ナンバープレートを、タクシーセンターが一定期間の預かり。車両運行停止!→誰も、タクシー車両で公道は走れない! いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
RK5 加古川バイパスの加古川JCTを設計した奴マジでクソ。
本線に巨大サグ部作って毎日大渋滞。
http://www.mccnet.co.jp/road01-03.html そのJCTは合流地点に上下差があって死角から合流してくるから怖い 素人以下の設計。
あれサグ部の傾斜酷いだろ。
本線は登り坂、合流下り坂あれは怖いと思うわ。
本線くぐらせて何考えてんだか。
見事に渋滞作って交通遮断させてるのに自信満々な説明文が草生えるわ。 倉敷ー玉島間の橋はいつできる?
下り側は地獄のような渋滞になっているんだが 今日の朝関門トンネル事故で1時間くらい通行止めだったのか 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp >>874
2019年度完成予定だから2020年の3月かな。 第二神明の料金値上がりしてから2号線と周辺の下道が大渋滞で死んでるんだが。何の為のバイパスなんだよ… 第二神明の通行料金値上げ
と
国道2号と周辺の下道が大渋滞
の時間経緯は合ってるんでしょうか?
国道2号と周辺の下道って大昔から大渋滞してたけどな
それじゃなくて かい? >>880
実感してるからわざわざ言わんだろバカか?w
鈍感さと無能さは公務員並みだなw 「実感」ということは
「感触」でしかないわけな
要するに定量的な数値はない と >>882
お前バカか?
データを持つ一般人がいるわけないだろ。
逆に変わっていないということを数値で証明してみろよ(笑) それは「悪魔の証明」だろ
変わったなら証明できるはずだよな?
変わってないことは証明できんから >>884
証明できないのかよw
証明できない=大昔から渋滞してたのも定量的な数値じゃない=実感じゃねえかw
もうタヒねよ。 値上がりして流れが大きく変わったのは周辺住民なら誰でもわかるのに、敢えて否定から入ってくるって分かりやすい奴だなw 姫路から福岡まで高速道路を使わないとして静岡の1号線に沢山あるような無料バイパスとかは無いのかな? >>889
結構あるよ。
日中は混むから夜中走るのがオススメだね。 姫路なら微妙だけど大阪以東から福岡ならR9の方がいい ありがとう
朝9時位に出発するとして姫路から福岡まで高速道路は使わず無料バイパスは使うで何時間位かかりますかね? >>893
渋滞の状況にもよるけど、夜中2.3時じゃないかな。 大阪から静岡に短期移住してるけどR1バイパスは神
京阪神もあれぐらい整備しろ それなら、R477の京都山中〜守山辺りでバイパスが欲しい。
鈴鹿峠or石榑〜R372と抜けれるようになると、京阪神をスルーできる。
さらに姫路山麓に、R372〜姫路西BPを結ぶバイパスができると便利そう。 んまー
そんな道路は発想としては悪くないけど
開通した瞬間から大渋滞オンパレードで
すぐに使い物にならなくなるだろうね >>893 目安として
渋滞しなけりゃ岡山ー下関がR2使用で7時間程度
姫路なら+2時間
下関ー福岡って2時間かかんないくらいかってこの辺経験なく怪しいw >>893
>>898
下関〜福岡間は…北九州付近のR3が混雑するのと、道自体改修続きでボコボコなので私は大嫌い。
自分が九州から出る時は(私は熊本市民)、筑紫野までR3、R200で冷水トンネル経由で飯塚、R201で田川、
R322で小倉に抜けてモノレールの終点向きに東へ…r25で下関へ至るトラックも多いルートを通ります。
大体筑紫野〜下関で2時間弱(夜中)、下関から福岡なら飯塚から八木山BPで一気に行けますのでおそらくコチラも夜中なら2時間弱で行けるでしょう。
R3経由は夜中だとプラス40分程度、昼間は分かりませんがおススメしません。
山口県は…小月〜小郡間は走ってて楽しい。岩国はパスしたい。
広島はいつも混んでるイメージ…
最近のGoogle mapの経路検索は…ルート選定は多少おバカさんだけど、所要時間はかなりイイ線いってると思うので、
プラス休憩時間で見積もればよろしいかと。 福山道路は共産党が反対運動に加担しているのか。絶望的だな 反対するだけじゃ止まらん。変わりのルートを示せば止まるかもしれんが ほう
福山はそんなに共産党が強いのか
きっと市民にいい政治をしているんだろう >>906
都市高速+関門トンネルの普通車680円よりも高かったら誰も使わんぞ
あとこの橋は国道9号として建設されるんかな 橋の分国が負担するにしても有料道路でこの距離は結構な値段になる
トンネルが通れなくなるとかがない限り誰も通らない道路 >>906-908
整備手法の部分で関門トンネルや関門橋との一体的管理・運営が示唆されてるし
そこらへんは既存道路の値上げ等を含めてバランスとるんじゃないの >>909
道路だけでは通行料がはね上がってかえって地元民の往来を阻害してしまうわ
そんなことになるのなら作らない方がマシだわ 玉島笠岡道路と笠岡バイパスの開通予定年度が公表されたな 青江の辺もそれで何とかなっとるからそうなるか、やはり 加古川バイパスの設計って高速道路と同じ80km/hなのかそれとも一般道ってことで60km/hなのか 場所は同じだが、一度加古川バイパスは全面作り直してる
元々は国道バイパスらしい道路だった >>923
突き当り一旦停止から右折してた厄介な所? 岡山市内を走る国道2号線の交差点を立体交差にするための橋が、14日夜から一夜にして設置されました。
橋が設置されたのは、岡山市南区の国道2号線と、国道180号岡山バイパスが交差する大樋橋西交差点です。
工事は、14日午後10時から15日午前5時にかけて、付近を通行止めにして行われ、
事前に組み立てられた全長60メートル、重さ615トンの橋が、
4台の台車を使って1分間に1.5メートルというゆっくりとした速さで交差点まで運ばれたあと、
橋げたの基礎部分に設置されました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20210915/4020010374.html 神戸市内ではショートカットせず三宮東(三宮駅前)で直角に曲がる国道2号
どうしても三宮を通らなければいけない事情ってあったの?
バイパスじゃなくて市街地貫通する道路のほうが国道指定されてる地域
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1638284796/ >>928
国道2号はもともと現在の阪神電鉄・神戸高速の地上(中央幹線)
国道174号が三宮交差点から枝分かれしてたので今より長かった
国道2号が現在の経路になってからは国道174号は短縮され今の短さに
今の三宮東から南はポートライナーと関係してる気がする
つまりポートライナーは「軌道」すなわち道路上の鉄道
ベースとなる道路(国道2号)の所管が変わるわけにも行かず
けっきょく国道2号が冷遇されてる形で残ってる
と 道路ということでは神戸高速は道路の下 ポートライナーは道路の上
同じように道路と関係してるのだが
なぜ片方が鉄道法(旧運輸省) 片方が軌道法(旧建設省)なのかはわからん ポートライナーができるはるか昔からあそこの道を国道2号にしてたんでは? ちなみに神戸市内の国道2号が今のようなルートになったのは昭和37年11月から
その当時からポートライナー作る計画なんてあった? >>932
ポートライナーは関係ないだろ
千葉都市モノレールだって全然国道ベースにしてないし 岡山の大樋橋西交差点、あす午前5時よりR2下り線(2車線)のみ暫定的に立体化
あと12時間 大樋橋西、下り線が切り替えられたが、渡り初め&慣れてないためか混雑ぎみ?
下り線の渋滞の先頭が、古新田交差点に移ったか
平日に注目 R2下り古新田先頭の渋滞は、以前の大樋橋西先頭のより全長が僅かに短くなったかもしれんが、依然激しいな
岡山倉敷立体(T期)が早期に捗ったらいいな まさかと思うけど、R491の下小月BPって丁字路交差点で小月BPに接続したりしないよね? まあ旧2号時代の小島交差点がそのまま南下してくるだけだと思えば 県道21号・国道28号地下
【神戸市中央区】阪神元町駅の地下街「有楽名店街」が2023年9月末で閉鎖されるみたいで、思い出に立ち寄ってみた
https://higashinada-journal.com/spot/other/83672/ 国道2号の東広島〜竹原間の2車線区間怖すぎ
125ccバイクで70キロで走っても車間距離詰められて煽られるってどういう事だよ 時間帯にもよる
東広島市側の昼間はよくネズミ捕りやってる 県道21号
【神戸阪急向かい】三ノ宮駅A14番出口「ガリバートンネル」、11月7日から閉鎖へ…
https://207hd.com/post-34485/ >>928のことだな。
国道2号を三宮に近づけたわけではなく、三宮駅の地下街を市の所有にしたかったため
国道を東西に分断するわけには行かないので直前の交差点で曲げた(交通の便関係なし) >>951
安部が生きてるうちにやっとくべきだったなそれ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。