走行10万kmオーバーの車買った奴 17台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>792
それ、当たりの個体だぞ、きっと。潰れるまで乗っておきなよ。 >>794
元整備士だから距離的にヤバい部品とか車種別に弱い部品は全部自分で壊れる前に交換してるから、まだまだトラブル無く走れそう
オイル系も早めに変えてるからオイル減りもないしエンジン音もかなり静か
でも周りからまだ乗ってるの？的な反応や世間体があるから仕方なく乗り換え検討してる感じかなぁ
>>795
身近にそんな人が居たら喜んで無理で差し上げるんだけどなぁ
まだまだ使える良い車が廃車になるのが心痛いです
>>802
このくらいの距離ならハイブリッドは微妙だよね
車検はずっと自分で通してます
とりあえずもう一回車検通して乗ろうかな >>804
ありがとう
今まで乗った車で一番トラブル少なかったです
て言うか故障らしい故障はなかったし
車検通すように背中押してくれてありがとう
少し友人や同僚などには恥ずかしいけど、もう少し乗ろうと思います 新車買って10年15万km車を廃車にしたけど、ふと雪国旅行したくなりぶつけても痛くない車として3月までは残しておけば良かったかと後悔 >>803
教えてくれてありがとう
素で間違えてたよ(汗) >>806
ユーザー車検やれるんだったら４ナンバーに改造したら税金安上がりだね
排気量ボディサイズとか要件満たせばの話だが 車って、こうやって大事に乗っていくのが本当だと思うよな 特に不具合らしい不具合もないのに10万kmに達しそうだからで買い替える人多過ぎだわな >>810
ありがとう
惚れてまうw
>>813
>>814
だよね
団塊やそのちょい下の知人は車検毎に新車に買い替え信仰が強過ぎ
大事に乗る人でも10年とか10万キロ越えると修理が増えるとか勝手に決めつける人多すぎ
数十万単位の大きな修理でなければ買い替え費用(車両本体)が一番無駄だと思う >>792
>>805
乗り続けるのほぼ決定だと思うけど、さらに背中押させて
自分もまだ乗ってるの？的な視線や直接言われたことあるけど今を乗り越えて下さい
もうちょいしたら｢懐かしいねー！すごいね、大事に乗ってるね｣ってなるよ
MZ Gエディション？
自分も近い年式のエスハイ乗ってたけどハイブリッドのバッテリーが高額、VSC？の誤作動頻発で諦めたので、大事にしてあげてほしい
貴方の車リアモニターまでフル装備だし、もし買い替えるとしたら>>795さんと競り合いしますわ まあ車は趣味的要素もあるから乗り換える人にケチつけることはないだろ。
乗り続けるもより、乗り換えるのもよし。 距離は気にしないけど飽きっぽいからすぐ乗り換えたくなるわ 乗り換えたくても現実を考えるとバカバカしいのでとりあえず乗り続けて5年
こんなのが世の常でしょ
次から次に乗り換えるのはお金持ちか買い替えるたびに車のグレードが下がっていく金がないくせに物欲だけハンパないアホかこの2極 中古なら別にそんなことなくね
新車でやる人は中古市場にタマ流してくれるありがたい人だわ まあでも大事に乗らなくても五年10万kmは走れるって意味で
目安にはなるな
特に中古車では 昔の車のオドメーターが10万キロで一回りって言うのがずーっと続いてるんだろうね 俺が10万km前後の車買おうとすると周りは必ず止めようとして来るな
でもだから経済回るんだよな
日本中が俺の思考になったら国産メーカー全部潰れるわw 結論
過走行気味の寺車に保証3年つけられるタマを狙え
車のスペックは懐具合でどうぞ
このスレ的にこれ 個人的にはデラ保証でなくてもいいわ
まあ似たような金額になるならその方がいいけど >>829
もっと言えばトヨタ系の中古屋限定と言ってもいい 保証はトヨタ寺が一番だね
俺は50万くらいの狙って買ってるけど、不具合あったらすぐ修理してくれる
車検は確かに割高だけど、どっか直すとこが見つかれば、勝手に直してくれるし
３年は何も心配しないで乗れる
４年目も普通のメンテのみで乗れるかな トヨタディーラーで日産の中古車を買おうか迷ってる
やっぱトヨタ車のがいいんだろうけどー >>832
俺はトヨタディーラーでホンダ車買ったよ
急を要する故障はなかったから、出先でディーラーに行く事はなかった
点検や軽い修理は買った店でやってもらった
特に他メーカーだからと言って、困る事はないとおもうよ
トヨタディーラーで修理できなければ、その車のディーラーに聞いたりすると思う >>831
トヨタの中古車に保証ついてるけどトヨタで車検や点検を出さないと保証は効かないの？
トヨタで買って車検や点検は安い所でしたいんだけど >>834
買ってから１ヶ月点検はもちろん無料
６ヶ月点検、12ヶ月点検はトヨタに出さなくても大丈夫(多分…)
車検は、車検残なら次の車検はトヨタディーラー
２年車検付きなら、次の車検は別のとこで大丈夫
でも>>831でも書いてあるけど、不具合があったら見てもらえるから楽だよ
俺は前にブーツとエンジンマウントをついでに交換してもらった 車好きなら5万キロごとに部品交換して30万キロまでドイツ御三家を乗り潰せ。よく走るぞ。 >>837
BMWのオイル交換3万kmとか、寿命削ってそう
でもディーラー外で整備したら保証外れたりするんだよな
高い整備費取ってメンテサイクルが極端に長かったりして
本当に30万も走れるんだろうか >>837
BMWは5万キロ越えた辺りから電装品の故障が多くて、とてもじゃないが10万キロも乗れないと思ったわ >>837
昔、ゴルフⅢ中古で買って乗ってたけど実用車としては落第点。ミニカの方がまだマシなレベル。
実用性兼ねた趣味車なら今乗ってるクアトロポルテが最高。故障も良くあるけど流用や自作で楽しめるし。
コンピューター関係怖いし燃費はアレだけど、音と内装だけでいいオモチャ買ったなと思ってる。 確かにポルテは第一子産まれて幼稚園行く前くらいまではとてもいい車だな >>839
電装品の故障ってどんなん？
俺は走るのに支障なかったら気にしないんだがな BMW乗ってたが、かなり弱い車だけどな
補機類が弱いし色々壊れたよ
各種センサー類とかありえないくらい高いし
最後にATが滑り出して手放した
新車から9年8万キロで完全に乗り潰した感があったよ
今は自営業も辞めたから古いレクサス中古車とか乗ってるが国産はほんと丈夫 スズキ パレットで7年155000キロ。
何もトラブル無し。
20万キロ余裕だわ。 >>846
余裕だわってその辺りから連続で高額修理とか、あるあるパターンなんだが 突然路上でエンストして事故るパターンもあるから怖いんだよな。 まぁタイミングベルトがチェーンへデフォになって寿命伸びたわな
10万km交換推奨ってのがひとつの乗り換え基準だったし今もその感覚が根強く残っている >>849
これな、初めて聞いた時ベルト交換いらんのかい！？めっちゃ乗れるやん！なーんて思ったけど10万いく前に乗り換えたわw
故障が出てくるイメージが抜けない >>843
電装と言ってもパワーウィンドウと、あとはABSのセンサーだったかコンピューターだったかの交換で確か4～50万掛かったと思う。ABSのランプが点きっぱなしになってそのままだと車検に通らんと言われて 窓の開閉、古いと車検でみられるよ。警告灯やウィンカインジも。 クーラントはケチらずに濃いめで。ウォポンのメカニカルシールに効くよ。 言い替えれば車検残の車で車検まで乗れればいいやと思えば有りと 844だけどエアコンのコンプレッサーが焼けたり
ECU故障で訳の分からないエラーでエンジン停止
パワステポンプオイル漏れ
ブレーキセンサー
エンジンオイル漏れ
最終的にはブレーキセンサーの2回目故障とAT故障と車検で100万円超えの見積もりで廃車決定
新車から9年間で8万キロ走る間にどれだけ壊れたか
BMWが丈夫なんてオーナーは誰も思ってない
みんカラや価格コムを見たら一目瞭然
私は二度と輸入車はごめんだよ 欧州の人たちは一体どうやってVWやBMWを何十万キロも乗り潰してるんだろうな。。 車庫があって工具も揃ってて自分で直すってイメージがあるな
なのでMTが好まれるイメージもある
あくまでイメージ もうBMWなんかは趣味で乗る車だな
実用性考えたら、国産車になる
趣味で乗るにしては金かかりすぎるけど… 気候的に壊れにくいっていうのもあるかも？
日本の湿度はヤバイ >>857
日本はストップアンドゴーの繰り返しだから、それに耐えれるATやCVTは日本車以外は無いって話だったな
雨も多く夏は暑くて冬は寒く車にとって過酷な環境 > 日本はストップアンドゴーの繰り返しだから
日本は四季の変化に富む国だから・・とか言うのと同じ説得力の無い説明だなｗ
ま雨と湿気はあるかも知れんが 日本は信号多すぎるからな
オレがドイツ住んでた時はアウトバーンで目的地にスーイスイだったし
ぶっちゃけドイツに住んだこと無いし海外行ったこと無いけど日本信号多いのはホント ドイツ人は新車買ったら日本で言うサービスマニュアルのような本を買ってDIYで点検や簡単な修理はするって聞いたな
ベンツが大きくボンネット開くのは整備性良くしてるからでそ？ >>864
ヘインズのリペアマニュアルか？俺も左ハンドル買ったらリペアマニュアルも買うぞ。修理屋持ってっても大抵配線図が分からんって断られるからな。リペアマニュアルあったら大丈夫。 道端のガリバーにふと目が
ミニクーパーって叩き売り状態なんだな中古
やっぱりBMW絡むとダメなんだな 日本車なんてホンダとか耐久性に難有りなメーカーでも海外じゃ100万キロとか走るもんなぁ >>866
本当にミニクーパーの安売りが凄いね
故障がないようなら買いたいと思ってしまう ニュービートルよりマシじゃね？
ありゃ悲惨だったぞ ミニは維持費が高い
４年毎にブレーキキャリパー交換約２０万とか
走りは良いんだけどね パッドやローターならわかるけどキャリパーまで変えるのw 車検残一年以上かつ50万以下のミニが結構あるけど、試しに買いたいが怖そうだね。 >>872
ブレーキセンサーの事じゃない？
あれ一回だけの使い捨てだし高いし 50以下なら最悪ぶっ壊れてもあんまりダメージないっしょ
どうしても気になるならそこにカーセンサーでもなんでもいいから保証つけとけばなんとかなる
ただ突然故障したらまずいような乗り方するならやめとけ(車故障したんで遅刻しますとかが通じないとか >>832
トヨタの延長保証付ければ？
あれ最強だよ！ いや単純にキャリパーとローター間違えたんだろw
ドイツ車はパットよりローター削ってブレーキかけてるんじゃねーのかってくらいローターに気をつかうらしい
ブレーキダスト凄いもんなホイール真っ黒 いやらしい意味に取られそうなときは、ブレーキディスクと呼べばいいよw >>833
>>876
他社の車も安心なんですね
希望の条件と予算で絞ると、日産のキューブ・前型ノート・ラクティスくらいしか在庫なくて
デザイン的にはキューブかなぁ……でも10万キロ超えても壊れなさそうなのはラクティスかなぁ
と悩みまくってました >>881
ラクティスか先代フィットか迷い、俺は先代フィットハイブリッドにした。ディーラー延長保証つけて。燃費いいわ。 シビックHVが故障したものなのですが
地元の工場に入れて、バッテリーに充電したら
車が動いた・・
HVの消耗が原因で動かなくなったのになんで
動くのかわからない・・
TVとかでアジアとかアフリカでは日本の古い車が
今でも現役で動いている映像が出るが
メンテナンスさえすれば
20万キロでも30万キロでも乗れるものなのですかね？ 通常のメンテナンスで10万は走れる
もっと乗りたければ、電装系、足回りを整備していけば20万いけるでしょ 15万キロの車なんだが数ヶ月前から右の後ろだけ底付き感があるから点検したら右の後ろだけ他より車高が2cmくらい下がってる
一輪だけバネがへたるのも考え難いしダンパーも漏れてないし訳がわからない
ダブルウィッシュボーンなんだけど原因なんだろ？ >>885
どっかのブッシュが切れて無くなってんじゃね？ >>886
2cm下がりそうなブッシュが思いつかないんですよ
どこか怪しいブッシュありますか？
>>887
誘導ありがとうございます トヨタ嫌いだったが
10万キロ超えてからの耐久性やらはトヨタがダントツに強いわ
日産は悲惨･･･全てがヘタって悲しくなる
ホンダ･･･エンジンだけは元気
マツダ･･･メンテ次第 ブレーキパッドとかブレーキシューあたりは流石に10万キロ超えると交換してる？ ホンダエンジン元気か？塗装も弱いしちょっとな、、
過走行はトヨタしか考えられん 平成17年式初代WISH32万キロと
平成18年式初代ティーダ11万キロ
共に社用車を先日廃車にしたけどティーダのがヘタリが酷かったわ
WISHは距離みなければまだ乗れた感じ >>898
ランクルやハイエースは余裕だろ
レクサスの高年式車も安く買えて超お買い得だ 普通リセールなんて考えんわな過走行買うなら
一部の車種除いて
わいが大往生させたる 買った車のリセールは高いほうがいいけどリセール考えて買う車種選ぶ訳じゃないしな ノア・ボクとセレナの中古車調べればわかるけど
2012年式10万キロセレナと
2010年式10万キロなノア・ボクが同じぐらいの金額なんだよね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
