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【UC/CP】インスパイアpart10【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
0192名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/09/24(月) 09:26:02.71ID:zHfBqu3q
ドイツに留学していたおっさんだが、
1990年当時に現地の自動車雑誌がこぞってNSX特集してた。
アウトモトールウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらフェラーリは道をあけるべきだ。そしてポルシェも」
0193名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/09/26(水) 19:06:14.96ID:z9lcr5o8
ディスカバリーチャンネル傑作選　未知の映像博物館　#25「名車再生!」
BS11イレブン　9月26日（水）18時59分～20時53分
今回は「シビックcvcc」と「RX-7」
0194名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/09/27(木) 07:50:35.70ID:m0b4cXey
バブル期の車って金をかけて作ってたから気に入って乗り続けてる人も
多かったけど、10年くらい前に当時車齢13年超の車を廃車にすると補助金が
もらえるなんて言う悪法が施行されちゃったからそのせいで古い車が
激減しちゃったよな。
0196名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/11/02(金) 07:43:34.19ID:pTbQHOLq
レジェンドはホンダディーラーで現行前期中古の低走行車を
目一杯延長保証付けて買うのが
コストパフォーマンスが最高に良い

本革、LEDライト、ハイブリット四駆、ムーンルーフ
最新　電子装備、安全装備　他盛り沢山
0199名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/11/09(金) 22:50:33.19ID:o2eDPr8i
昔からホンダは鋳鉄ロータ―は錆て当たり前てポジションだよ
見かけは悪いけど機能に影響ないって
逆に錆びないローターは…
0203名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/12/12(水) 07:15:56.20ID:C4T4CJX1
12月15日発売　アメ車マガジン
本誌主催でお台場開催となったイベント「アメマガミーティング・ゼット=amZ」を特集。
もうひとつの特集は、アメリカ本国開催SEMAショーのレポートを含むカスタマイズカーがテーマ。

12月20日発売　ドライバー
２０１９年話題のくるま一挙試乗＆解説～スープラ、アクセラＮＥＷモデル他

12月25日発売

ベストカー
綴込：冊子（平成スポーツ）

カートップ
ロサンゼルスモーターショー特集　綴込：小冊子

月刊自家用車
「乗り替え」ジャッジメント｜別添：小冊子（カレンダー）

カスタムトラックスマグ

12月28日発売　カスタムカー
和洋車高短合戦｜別添：サインボードクロック（ムーンアイズ）

1月4日発売　エーカーズ

取次は12月29日まで　1月4日から
0204名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/12/15(土) 06:47:45.32ID:8+SPqFPF
特にホンダって後期でテール周りのデザインがガラっと変わる車が多いけど、
クリア部分を増やしてキラキラにするあれが家電品チックでかっこ悪い。
オデッセイ、ステップワゴンが特に分かり易いと思う。
0206名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/12/17(月) 04:09:32.89ID:ixI+8NX7
少し前のホンダはテールランプを前期は電球、後期でLEDにする手法が多かった。
そしてモデルチェンジをすると、先代後期でLEDテールだったのをまた電球にして、そして後期になるとお決まりのLEDにするのが多かったw
0207名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2018/12/31(月) 10:44:00.22ID:YGEDqgWa
先日、2代目ソアラ見たけど、今のクルマのゴッついフォルムに見慣れたせいか、
キャビンの窓部分がやたら大きく各ピラーも細くて、全体的に貧弱な感じ。
当時は流麗で無駄がないというか痩身的な感じが魅力だったんだが、時代も変わって
ボディ形状に対する考えも大きく変わった。。
0208名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/01/01(火) 05:38:07.62ID:SBLHJ6Lo
80年代車両のデザインはどれも窓が大きかったからね。
俺は今の車より80年代のシャープなデザインのが好きなんだけど...
0210名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/01/14(月) 00:58:31.41ID:yg7CiYGD
ＣＢ５死んでたキーレスがバッテリー上がって新品に交換したら復活した！
LOW BATTERYで作動しなかったと判明！
車検出した時ちゃんと電圧測定しなかったな！ディーラーめ文句言ってやる！
0212名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/01/15(火) 07:47:05.70ID:buyP0QV7
東京オートサロン３日目の「スープラ偏愛さんいらっしゃい」のライブ配信を見ていたけど、
「７０スープラの部品がないのが死活問題」って所がかなり軽くあしらわれていてがっかりだったよ・・・
とりあえずＭＡＩさんの所に持っていけば何でも作ってくれると捉えられかねない話の流れになってたし
0213名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/01/15(火) 17:50:18.24ID:1TpchS4Q
>>211
と思って分解しようとしてボタンゴム剥がして断念。
隙間からCR2032らしくものが見えるが
カバーの接着が強固で細い糸ノコで斬ろうと思ったが断念
まあそっちの電池もいつかは逝くんだろうなｗ
0218名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/01/25(金) 15:26:46.63ID:R17fo5py
インスパイアのバッテリー(70D23R)があがったんで、この際リチウムイオン電池互換に換装はどうかな？
といろいろ調べたんですが、まだまだ鉛蓄電池の方が適しているんですね。
0225名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/01/31(木) 14:55:08.71ID:GPnCA1Zo
70/D/23/R
性能ランク/バッテリーの短側面のサイズ/長側面の長さ/端子の位置

だから

Panasonic Blue Battery Caos
充電制御車対応 フラッグシップモデル
N-100D23R/C7

で良いわけですな。
0226名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/03(日) 19:23:37.88ID:QyTHC09i
インスパイアすっごい欲しいけど球数が少なすぎる
有名なのに不人気だったの？
0228名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/04(月) 03:05:29.86ID:gHw80Duv
構造が複雑、縦置き5気筒とかメンテナンスも面倒臭い。町の整備工場も苦い顔するし。
車高短やUSMDでホットロッドにさせれ廃車のタマ多数。現存はノーマルで大事に乗られてた
のが5~6台位が中古売りで出てるくらいですかねぇ。
0229名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/04(月) 22:11:32.23ID:/L5yOkvS
>>228
5万キロ以下でもメンテしっかりしてなくて状態悪いのがほとんどってこと？
0230名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/06(水) 17:44:47.03ID:H7HEAZaa
>>229 5万キロ以下っうても、もう30年前近くの個体だぜ　CB5型　側わが
良くても下から覗いてみぃ　もう訳わからんから、当時マーク2やスカイラインと
競合してたから差別化の意味で複雑な構造にしたんだろうなぁ。と、思います。
0231名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/06(水) 17:58:16.08ID:7IkYXKdF
あの頃はMM思想とか言って狭いところに詰め込みまくったからな
低いボンネットのためにブロック無理やり傾けて
クランクケースにドライブシャフト通すとかｗ
オイルクーラー兼ねたオイルエレメントベースが油漏れのデフォなんだが
インマニの裏に隠れて手探りでないと交換できんというｗ
もう整備性なんて何にも考えて無かった最期のホンダ車だな
0232名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/19(火) 19:42:30.05ID:5454u0eE
CB5ですが、アイドリング時に振動が起きたので
ディーラーで診てもらったらエアフロメーターの汚れが原因でした、
清掃したら治りましたがついでに色々診てもらったら
ディストリビューターからオイル漏れで交換になりました。
もちろん純正は無いのでリビルド品でちょっと高くついてしまった。
今年の秋に車検だけどどうするかなぁ…悩む
0235名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/19(火) 20:11:45.10ID:5454u0eE
>>233
ああやっぱりＣＢ５の宿命・・
なんかUA4辺りからデスビレスみたいですね

>>234
そこなんですよねぇ
まだ部品ある内はいいけど
無かったらお手上げ
でもこのデザイン以外は興味無いしｗ
0236名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/19(火) 20:25:52.96ID:G5hMQZE8
>>232
G20Aはもともと高圧縮だから
普段からハイオク入れてると効果あるよ
低温時にハンチングに悩まされたことがあるけど
ハイオク入れ続けただけで完治した
オクタン価と清浄剤のおかげだと思うけど

あと霧雨、しかもかなり微細な状態だと
触媒チェックランプが点くんだが
これはどっかでセンサーリークしてるだけだってデラで言われた
実際に触媒がいかれたら尋常じゃない排ガスが出るらしいｗ
0237名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/19(火) 20:33:56.37ID:5454u0eE
>>236
それは前オーナーから聞いてたので
ずっとハイオクと純正ガソリン添加剤ＨＡＭＰ入れてます。
触媒関係はまだｗ故障ないですね。
0239名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/02/20(水) 19:10:06.31ID:vG4BGjyB
S/Mにはエンジンオーバーホールの仕方まで出てるが
デラで「もう対応できない」って言われたな
リビルト乗せ換え推奨だそうだ
それと今はP/Lに出てる値段の倍以上になってるが
あるだけ有難いと思いたまえ
0243名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/03/05(火) 08:02:16.43ID:IQqLfuYt
> 201 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/03/04(月) 08:35:08.41 ID:jApo7m0F0 [1/2]
> 12月頭に契約して昨日納車。ハイブリッドクエロ赤。やっぱり新車はいいね！
>
> 212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/03/04(月) 19:35:55.02 ID:jApo7m0F0 [2/2]
> >>204
> ホンダのインスパイアです。走り屋でしたが、結婚を機に買い換えです。
0246名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/03/15(金) 11:21:11.89ID:6O61dKT/
アコードインスパイアとか、マークⅡとか、初代セルシオとか、13系までのクラウンとか、初代シーマとか、確かに今の基準ではありえない狭さ。
初代マジェスタとかアリストで広々快適に思えたし、初代アバロンは驚愕の広さだった。
0247名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/03/15(金) 18:08:16.43ID:/bacHRCp
アバロンはゴルフ行く人には好評だったのにな
大人の男4人が乗れてゴルフバッグ4本積めるセダンって
今でも少ない
0252名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/04/27(土) 02:02:20.46ID:NDCWutv6
駐車場の真上に桜があるから
幹が全部落ちてフロントガラスの下全部埋まってる
これ洗車機じゃ飛ばないんだよなぁ
0261名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/08/03(土) 12:27:41.22ID:ELK7sByu
今年は車検切ってガレージに放置で正解やったな
昨日なんか昼間３９度だぜクーラーなしの旧車なんか乗ってられんわ
0262名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/08/04(日) 17:49:14.61ID:xiFB5M6Q
インスパイアはレギュラー仕様
3Lでも250ps
3.5Lで280ps

シングルカムで燃料レギュラーの割りには頑張ってる方じゃなかろうかな

インスパイアは車格的にはレジェンドの方が近い気もするが、モデルによってはバネなんかはアコードと共通だったりする。
0263名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/08/09(金) 07:47:10.46ID:ma6ObG9M
東風ホンダのインスパイアなんてあったのか
まあシナ製には興味ないけど
0278名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/11/07(木) 06:42:35.76ID:oKRe6BjU
2022年には、厳しい騒音規制（ハイブリッド車程度の走行音しか許されない。販売済みの車両は対象外）が施行され、この規制はすでに販売されているモデルも対象にするため、発効と同時にクリア出来ない車種は登録出来なくなるといいます。
0286名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/11/13(水) 20:56:57.57ID:cJejmpqD
見かけたらレア！？5気筒エンジン搭載車を作っていたメーカー5選

4気筒、6気筒、8気筒とシリンダーの数は偶数である事が多い自動車用エンジン。最近は海外でも日本のコンパクトカーや軽自動車のような3気筒エンジンが増えていますが、意外に聞かないのが5気筒。

昔と比べて減りましたが、今でも5気筒エンジン車は存在するのです！今回は乗用車用5気筒ガソリンエンジンから、いくつか代表的な例を紹介します。
0287名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/11/13(水) 21:00:25.71ID:cJejmpqD
その当時、横置きエンジンFFに特有の振動やATの変速ショックに対する抜本的な対策として、上級車種には縦置きエンジンFFを採用することになりましたが、フロントオーバーハング(フロントタイヤより前)に重いエンジンを搭載するとフロントヘビーという問題に直面します。

同じ問題をかつての失敗作ホンダ 1300で経験していたホンダは、フロントヘビー解消のためフロントタイヤを前に出し、内側にエンジンを搭載するフロントミッドシップレイアウトを採用。これをFFミッドシップと称しました。

ただし、長いエンジンを縦置きするとエンジンルームが伸びて車室長を圧迫するため短いエンジンが必要で、V6のほかに新規に開発されたのが2リッターのG20Aと2.5リッターのG25A、2種類の直5です。

G20Aを搭載した初代インスパイアと兄弟車の3代目ビガーは1989年に登場しますが、フロントヘビー解消と引き換えに「フロントタイヤに十分な荷重がかからず、低ミュー路面の上り坂ではスリップやホイルスピンが多発」 という致命的な欠点を抱えていました。

FFミッドシップとともに5気筒エンジンも10年ほどで消滅
0288名無しさん＠見た瞬間に即決した
垢版 |
2019/11/13(水) 21:05:10.85ID:cJejmpqD
その後FFミッドシップは2代目 / 3代目レジェンドやインスパイア系、アコード派生車に採用されました。

これらは確かにフロントノーズの動きが軽く感じられ、パワステなど小指でクルクル回るほどの軽さ、そして通常の横置きエンジンFFと違い、エンジンにタイヤの切れ角が左右されないので、小回りが効くというメリットはありました。

しかし、前述の弱点は如何ともし難く、さらにエンジン全長を抑えた直5でもやはり車室長の圧迫は避けられなかった為、ライバルに快適性やゆったり感で劣り、初代インスパイア登場から10年足らずでFFミッドシップは消滅。

専用エンジンのG系直5も同時に姿を消しました。なお、FFとしては失敗したフロントミッドシップですが、FR用としては最適だったので後にS2000に採用され、
1995年の東京モーターショーで発表されたプロトタイプ、SSMには直5のG20AをDOHC VTEC化した200馬力版が搭載されています。
0290名無しさん＠見た瞬間に即決した
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2019/11/16(土) 09:08:04.26ID:EjISG/r1
おめ
もう当時のインスパイヤーとかレジェンドとかディアマンテとかローレルとか街で見掛けなくなったなー。
マークＩＩとかウィンダムとかスカイラインは見るけど。
何故かＮＳＸとかアルシオーネも見る・・・
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