☆★60年代アメ車最高!その2★☆
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60年代のアメ車が好きな人は多いよ!
乗ってる人もそうでない人も語ろう♪ >>430
金額云々はお答えできませんので
あとは直接お店に聞くなりされた方がよろしいかと >>431
ありがとうございます
でもあそこ敷居が高そうですね
HPも分かりにくい(^^; ユーザー車検の奴らが警告灯がついてたら車検通らなくなるって騒いでるけど、
警告灯なんてGENとOILしかねーわなw アメ車の新車買え! by ♠♢♣♡ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
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ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 63キャデなんですけど、
http://get.secret.jp/pt/file/1498890834.png
赤枠のMufflerってのは今でいうサブマフラーのことなのかしら?
穴あいてて交換したいんだけど、これをフローマスター50とかに変えたらマズいかな。
その場合、Resonatorはそのままでいいんだろか。 >>441
63年式の場合、車検時に排ガスの検査ってあるの?
73年以降から排ガス規制が厳しくなったという認識だけど詳しくないから教えて下さい。 >>442
排ガス検査はあるけど、緩いほうのボタンでやるやつなので、
よっぽど調子悪くない限り落ちないと思います。
触媒もないし。 >>441
俺は70年代の車なので今年の車検をパスできるか心配ですわ
節約のためユーザー車検の予定です! 63キャデいいね! キャデは63〜64が好きです。乗っとるのは68だけど。 昔のキャデラック乗りたいなー金持ちの夢だなー
現代の車よりさらに長くてハイパーエロいボディ
今のキャデラックもフロントは昔のをなぞればいいのに 今発売中の国産車で50s風のアメ車みたいなのってフィガロしかないの? おまえら、夏だぜ!
まぁ、少し気分転換しろ!
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど・・・
★山霧の巻くとき(山岳ホラー)★
http://slib.net/71604
上松煌 作
(プロフィール) http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意?!! ポイント点火なんだけど、プラグコードが100Ω位になってるから交換したら調子悪くなった…
3Ω位になった順番も見たし、きちんと差し込んだし・・・抵抗値高いほうがいいなんてあるのかな? 相模原とか大宮の地方から土曜になると渋谷に出てきて迷惑運転してるやからなんなの?
マジで排気口伝わってお前らの空ぶかしの音が入ってきてうるさくて眠れないんだが。
地元でやったら? ボートテールは変態的カッコ良さがある。個人的には66〜67辺りが好みだわ。 沢山整備して自信も着いたので?横浜から日光まで遊びに来てみた。
道中すこぶる快調
途中マフラーが外れたが、ジャッキ含む工具一式積んでいたので無問題。
東照宮駐車場でマフラーハメてた奴は俺が初めてだろうな…
治って油断してたらメーターケーブル切れた。
当時モノのクルコンが速度0と勘違いしてアクセル全開暴走してびっくり。
今そこ壊れます?って感じ。
今日は鬼怒川にいるから見つけたら声かけてねー >>456
デビルです
快調に帰ってる矢先に横羽線でトラックにぶつけられた(´・ω・`) 63です
偉大な59と縦目の65の間の中途半端な奴 63,64のテールのかっこよさは異常だわ。あの後姿だけでご飯三杯はいけるよ。歴代キャデん中で1番好きかも。 59はギラギラ過ぎて無理。63〜71位のキャデが好き。 みんな右のミラーって付けてるんですか? あった方が便利だと思うけどスタイルが崩れるような気がして、、、。 付けて無いよ。
気休めに室内助手席側に右後ろを写すミラーはりつけてる そういや、ローライダーとかやってたのって今どうしてるんだ?
2000年代前半は町で、50-70sあたりのアメ車流してるのをみたり
したけど アメ車と聞いて、今のSUVなキャデやリンカーンじゃなく
1950-1970年代のフルサイズやテールフィンなアメ車を連想すのは
俺だけじゃないはず。 そういや、ヴィンテージアメ車が欲しいけど維持費などで無理なため
70-80年あたりのクラウンやセドグロに代わりに乗ってるみたいな人も
いるらしいな。 >>469
その頃ってアメ車らしさがなくなってきて
日本や欧州の後追いみたいなことやりだした
時期じゃないの? ようつべでSOUL’dOUTのdream driveのPVを10数年振りに観てたら縦目のキャデコンバー欲しくなって来た(´・ω・`)! >>474
65〜68のキャデはあるけどコンバーはなかなか無いよね。一昔前ならゴロゴロあったのに。 キャデのコイルを切って車高を下げ過ぎちゃった。1インチ程上げたいんだけど方法ないですか?(エアサス、ハイドロは無しで) >>475
インパラコンバーと比べると捨て値で売ってましたよね(´・ω・`)! 俺はインパラよりキャデの方が断然好きだわ。63〜64あたりが好き。59はちょっとアレだわ。 50/60/70年代のアメ車動画見ると、ドアがほんと分厚いのがわかる
金庫じゃないかと思うぐらい。
まあ、欲しいとは思うが、大きくて駐車スペースないし英語苦手だしで
いろいろハードル高すぎて無理だな。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
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だった時代、全長5m超で車幅2m前後あるフルサイズなアメ車はさぞ、巨大に
見えただろうね。 >>479別に英語わかんなくてもRockAutoとeBayで買い物できるし全然大丈夫だよ
駐車スペースったって普通のマンションの駐車場に止めてたけど。
買えない理由を探すより買う理由を探したほうが幸せだよ〜 以前、近所の中古アメ車ショップで野ざらしに展示してあった、
リンカーンマークV (他のアメ車も野ざらし展示)の中を窓越しに
見た際に「なんでインパネに時計がいくつもあるんだ?」と
思ったけど あれ、時計風デザインのメーター類だったんだな。
なお、そのショップ、愛知県にあってビンテージなアメ車を
数十台野ざらしであまり良くない状態で展示してたけど
数年前に店がつぶれた。
春日井市の国道19号にあったビンテージUSAってとこ ビンテージUSAは近所にカレーココイチとオートバックスがあったので
それらに行った際に、野ざらし展示のビンテージアメ車を見たりしてたな。
映画ではなく、生のフルサイズアメ車を見たのはそれが初めてだった。
「でかい、そしてエンジンルームが長い、、これ日本の駐車場で止める
際に周囲の車にぶつけるだろ」と
でもなんか惹かれるいうなもんがあったな。 http://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php
1977リンカーンタウンカーの詳細
ここの
Dimensions & capacitiesの項目の
Shoulder room:
1st row: 61.2 in / 1554 mm
2nd row 61.1 in / 1552 mm
って車内幅?全幅が2mある割には、今の国産セダンと変らんな。
ドアが分厚いんだろうな。
動画見ても、今の倍ぐらいありそうな厚みがある。 60-70年代のアメ車動画見ると、内装の色を外装に合わせてあるんだな。 >>482
>駐車場に止めてたけど。
過去形ってことは 今は手放したわけ?
何に乗ってた? https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s553503478
これ、311の津波で被災したのか?
フレームが見えるが、この時代のアメ車がモノコックじゃないのが
わかるな。 俺もマンションの自走式立体駐車場に止めてた。
当時の高年式アメ車から60'sに替えて、
オイル漏れが気になったので一階に変えてもらったよ。
バーベキュー用のグリル鉄板を緊急油受けに置いてた。
良く使ったのはsummitとYearONEとクラッシックインダストリー
エキサイト翻訳で充分 >>489
自宅はいいとして、外出先の
駐車場はどうしてたんだ?
広いとこならいいけど、狭い駐車場で
サイズ大きい&ロングノーズ&回転半径が
大きい、60's70'sアメ車じゃ、止めるのに
かなり手間取ると思うけど キャデラックデビルコンバーチブルのたて目ライトのかっこいい渋さわかるやつおる? キャデの長い歴史の中で4年間しか製造されなかったんだよね。カッコいいのはコンバーでシブいのは4ドアかな。
どっちも玉数少なくなってきたね。 俺的にはキャデは63〜64が好き。コレのコンバーが欲しいけど高くて買えん 小田原のパンプキンさんトコのブログにキャディーでてたな
所で、あのショップの評判はどうなの?
モデルAのイメージが強いけど >>487
上の方で書いてる63デビルだよ!
出先の駐車場もそんなに困らないよ。コンビニ、ホームセンターは余裕
コインパーキングは若干場所を選ぶけど、それでも道路に面したところなら沢山切り返せば大丈夫。
まあ、窓から出ることになる時はあるけどw 現行のカマロやマスタングも70年代モデルを意識してるよな、
ワイルドスピードなんかでもそのあたりのアメ車出てくるし
やっぱ、アメリカ人にとってはその時代の車に思いいれが
あるんだろうね。 なんでプリウスとかCH-Rじゃなく フルサイズなV8アメリカンを皆
買わないんだ?と言ってみる。 夏暑くね?ビックブロックだとエアコン入れるとジワジワ水温上がるんやが エアコンが効かしとるんか? 邪道だな。
俺は三角窓で十分さ。 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
D3GVV http://ftecautorepair.blogspot.jp/2014/10/1.html
リンカーンマークV エンジンオーバーホール
これだけやるのに、どれだけ手間がかかることか、
マジで下手な新車より維持コストが高いな。 これエンジン本体は触ってないだろ
インテークと水回りで15万〜ってところか?
アメ車は部品が安いから、補機類くらいは自分で部品調達して交換すれば、欧州車に比べると金掛からんよ エンジンや足回りは他車種と共通で簡単に手に入るし、
社外パーツも豊富だからそれほど金はかからない
外装、内装の部品は完璧を求めると底無しに金がかかるね >>507
>補機類くらいは自分で部品調達して交換
この時点で俺にはハードルが高い
そういや、youtubeのマークV動画でエンジンを
ヨタの4L(セルシオやマジェスタ用)に
乗せ換えてるのがあったな
まあ、税金安くするためなんだろうけど 昨日の愛車遍歴よかったわ
宝田いろんなキャデ乗ってて羨ましい 理屈を理解出来れば大して難しく無いよ。
例えば部品の役割と仕組みを理解して、
メンテナンスマニュアルを読めば、
パーツと道具を揃えれば、大抵の事は自分で出来る。
パワステポンプの交換みたいなユニットの交換は超簡単。
ユニットの中身は難しくなる。
難しいのは電気系統だけど、配線図読めばハーネスの交換も難しくは無かったよ。
難しいのは様々な電線の色を揃える事で、ネット漁りに加えて秋葉原に通いまくる事になった。
今ではハーネスセットの種類も増えて、サミットレーシングとかで簡単に手に入る。 アメ車は80-90年代あたりの落ちぶれが未だに足引っ張るって感じだな。 渋滞ですぐ水温あがるのなんでだろ?とおもてたんです。
アメ車つか旧車はそういうものってみんな言いますが、ンなわけねーだろと。
いくら車が今より少なかったからってフツーにアイドリングしてるだけでオーバーヒートするわけねーだろと。
でね、私、わかっちゃったんです。
原因はファンカップリングなんだって。
あいつ、サーモスタットよりセンシティブな構造なんですわ。
みんなサーモスタットばっか変えてファンカップリング変えないでしょ?
そこよ!
交換したらまー冷える冷える。
エアコン全開で炎天下留まり続けても全然水温あがんない!
水温に悩む方が居たら是非みてください。
ファンを手で回して硬く抵抗を感じなかったら交換です!
ブルジョワなコア増しラジエターとか電動ファンなんかいらんのです。 >>515
もしかして、エンジン整備の仕事してる?
そういうのって、エンジンいじるような
職についてないと中々わからないと思うんだが 俺のはカップリングすらなくて直結だから壊れようが無い >>515
エンジン切った状態で触ってみたけど硬くて回りません。
これなら交換不要ってこと? >>518
それ、多分直結だから故障の心配無いんじゃない?
てか、60年代でカップリング付きってあんの? あっしのは純正クーラー付きだとついてるみたいだた。
つまり50年間無交換だったかとおもわれる >>519
直結だと関係ないんですね。
勉強不足ですみません。
70年代フォードです。 >>515
その症状だとまず疑うのはファンクラッチだろ。素人の俺でも分かるレベルだぞ。 カップリングなんか要らん。故障知らずの直結 最高! 俺も車が納車された時走ってると水温安定、渋滞とかアイドリングだと水温が上がる上がる。エンジン止めてファン回すと軽く回ったんでファンクラッチ変えたよ。
直結て方法は考えなかったわ。それいいね。 >>522
いやほんと、今となってはそのとおり。
正直部品の存在自体忘れてましたわ 63デビルいいねー! 59じゃダメなんだよなー、63〜64が1番好きだわ。斜め後ろから見た姿がエロ過ぎる。写真見せてよ 今日シーパラにおデートしに行こうとしたら、オルタのベルト緩んでてバッテリーあがって料金所出たとこでとまっちった。
道行くランクルの人に助けてもらって助かりますた。
帰りはエンジンかかったけど、らいとをつけたらバッテリー全然充電されてなかった。
オルタかレギュレータが死にかけているな。
ポンコツめ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています