中古でロールス・ベントレー
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
戦前モデルから現行まで幅広く。
また新モデル談話や新車購入の話も歓迎。
車種叩きや個人叩きや店舗叩きは不可。
賑々しく語ってくれたまえ。 例えばコンチネンタルGTやフライングスパーは中期〜後期デザインが好きなんだけどもう新車で買えない
じゃあ新車でってなると新型のコンチネンタルなんて上からくしゅっと潰したようなエクステリアにイボイボギとザギザのインテリア
あんなの好きになれない
そこ行くとロールスロイスは最新こそ最良で
デザインも自分に合わない方向に変わってないから新車でいいかなって思えるんだよね アルナージはテール回りのデザインが好みではない
ミュルザンヌはフロントマスクが好みではない
ブルックランズは4ドアじゃない
ビスポーク無理
なかなか上手いこといかないね >>734 >>736
右ハンドルコンバージョンすれば? >>742
ウッドパネルをそのまま左から右には移行できんのとちゃうか。
もちろん金かければ、ウッドパネルを新調は出来るだろうが、金と時間がマジで掛かると思う。 セラフ/アルナージは美しいね
それに比べ現行ファントムやゴーストはデカいだけの下品な化け物
癖のあるデザインだが現行ミュルザンヌはまだマシ
いずれにしても手は出せないけどな! アルナージの最終モデルも11年落ち…
ただでさえ税金高いのに13年たつとさらに上がる…無理したら買えるけど怖くて手が出ない >>546
何か、どっかで見たことあるような車だなぁ〜と思ってたけど思い出した
小さな高級車と謡っていた、トヨタ プログレwww
センチュリー部門で開発された車だけあって、なかなかどうして立派なモンではないかw
基本デザインで先に行ってるわw 俺は初代復活マイバッハを見た時にトヨタのブレビスに似てると思った プログレは四角目と丸目の組み合わせだからなあ。
流石に説得力がないぞ、その言い回し。 80-90年代のシルバースパー/スピリッツとベントレーのデザインって
75年登場のロールスロイスカマーグが元ネタだよな
グリル部分がスパー・スピリッツに引き継がれ、ライト部分がベントレーに
引き継がれた 90年前後で一番好きだったのは
ベントレーだとエイト
やっぱベントレーはメッシュグリルがいい >>757
今のクラウンあたりのメッシュグリルは
樹脂だけど、ベントレーだとやっぱ
ちゃんと金属なんだろう? 中古で買う奴って車検で高い!高い!ってほざいてるイメージ。 年間の維持費が車両価格の1/10はかかる気構えで丁度いい。 コンチGTかフラスパにしといたほうが良いんじゃね?
昔のロールスロイス時代のモデルは安く買えても維持費は大変 アルナージより見た目が好みの車に出会えない。
車には興味ない。アルナージ以外なら50万でも出したくない。ただひたすらアルナージが欲しいだけ。
もう買っちまうか。年収700万、29歳独身。 中古は内外装ともに自分にマッチするのって奇跡かもだけど
新車だと本体価格にオプションが数百万とかなるわけでしょ
走行少ない中古車買うの悪くないよね ミュルザンヌ生産終了
結局あの顔面のカッコ悪さが最後まで影響したね カッコ悪さだけなら、後継車が出るさ。
誠に残念だが、純然たる英国車なんてもの自体に、もう商品力がないんだろう。
モーガンが4/4やプラス4を止めたのと一緒。 いやいや、ベントレーだってコンチGTで成功したじゃん。
ベントレーというブランドの、イメージだけを現代風にした車が成功したのは、ロールスロイスだって同様。
その現代風ってのが両方とも「ドイツ人の考えるイギリス的最高級車」という話。
生粋の英国最高級車は、ミュルザンヌが最後。 VWは大量生産大量販売の会社らしくコンチGTが安価で大量に売れたから成功だな
BMWはロールスロイスブランドを高価格帯で勝負してその価格の割に売れてるからこれも成功だな
ところでベントレーはRRカーズのエンジンを積んでいるから正式な英国の後継車としてロイヤルワランティーを貰ってるけどRRエンジンを搭載しなくなったらどうなるんだろう 現英国王室の御料車はベントレーステートリムジンな訳だが、
次の御料車発注時に、ミュルザンヌを作らなくなったベントレーに、お鉢は廻ってくるんかいな。 ファントム(2003〜)を中古で乗るのは覚悟が要るますか? >>780
ロールスに魂が籠っていたら、こう言うだろう
「世界最高級サルーンの称号を持つ、この私に
格下であるBMWの部品を用いようとするのか?」
と >>781
その前に、身売りしたときに文句言ってると思うな。 ファントムは車重が重いせいで、足回りが4万キロで寿命くる
フロントエアサス・アーム類交換でコーンズなら200万、ATが運悪いとアッシー交換で400万
ゴーストはエアサスも1本10万でSクラスより安いから、ちょっと高くてもゴーストのほうがいいよ エアサスは貧乏人には鬼門だね
昔のハイドロニューマチックも手が掛かるけど こういう車は中古で買うもんじゃないだろう
新車保証があって3年4年ぐらいはたいして金かからず
金持ちはその3年の間に乗り換えて
また新車買う
貧乏人は安くなったロ−ルスとかベントレ−買って喜ぶけど
保証期間が短く 車検でとんでもない金額提示されて維持できず
破産 >>786
以前、中古で買ったリーマンのサイト見たけど
シルバースパーあたりで車検100万近くとか >>788
シーザートレーディングがそう書いてるね
パーツも工賃も高いしその割には古臭くてちょっと満足感は微妙かも
VWやBMWの資本が入って以降のモデルは分からんが >>789
まあ共用部品使えば結構安いよ
高いのは工賃
ライト換えるのにエンジン下ろさないとできない ポンコツスパー辺りに大金投ずるのはお大臣じゃないと辛いな
ロールスでも価値がある車なら別として >>789
だから、ロールスやベントレーはそういう
維持費の高さを気にしない階層が買うための
車なんだけど >>790
あのサイズのボンネットでエンジン降ろさないと
ライト交換できないって。どういう構造なんだ? 車両価格は安いけど維持費は覚悟しないと買っちゃいけない車だね
そして維持費に投じた分は買取価格には反映されない よくよく考えたらミュルザンヌに載ってる旧RR製エンジンって20世紀中に無くなってた筈のエンジンなんだよな
VWが買収合戦に勝ったのは良いけどいつまでもBMW製のエンジンを使うワケにもいかず、でも直ぐ載せられるエンジンも無くて
仕方なく引退させた筈の旧型エンジンを無理矢理アルナージのエンジンルームに押し込んで伝統復活をアピールした
度重なる改良の結果アルナージは成功したので2匹目の鰌を狙って同じエンジンや伝統の製造手法を引き継いだ
ミュルザンヌを出したは良いが結局時代に置いて行かれただけだったということ
結局ベントレーで残ったのはアウディやポルシェの親戚だけになってしまった ヘッドライトバルブ交換でエンジン降ろすなんて一度も聞いたことないよw ロールスロイス自社製V8エンジンって50年代にデビューしたシルバークラウドU以来の基本設計だからなあ 流石にあのインテリアデザインと、
特に貴族用馬車時代の伝統を受け継ぐウッドの技術面は、
ポルシェやアウディのお呼びがつかないレベルなので、
その道でベントレーは生き残ることが可能ではあると思うけど、
逆に言えば、車としての技術面では、もう生き残る道はない、ということよね。 ドイツもバイエルンやプロイセンが君主制で貴族がいて、英国同様に
王侯貴族文化があったのにロールスロイスやベントレー ジャガーと言った
貴族嗜好の車ができなかったのが不思議
それとも、ドイツの貴族文化って英国とはかなり違っていたとか? 革命
↓
ナチス興隆(ありゃ国家社会主義で反貴族主義)
↓
敗戦
↓
東西分裂
↓
名義上経済上ともに貴族階級壊滅
ベンツやBMWはあくまでも成金ブルジュアのもの。
生粋貴族階級向け最高級車を売ろうと思ったら、
ある程度、自国内にマーケットが無いと難しいだろう。 >>803
それはベンツの1グレードでしょ?
日本で言うなら クラウンマジェスタや
セドリック・グロリアシーマと同類 帝国って言えるほど領土が広くないのにカイザー(皇帝)がいた
近代以前のドイツ
日の沈まぬ国の異名を持ち、事実海外に多数の植民地があり別名
大英帝国と言われたのに 「国王 女王」の称号だったイギリス >>807
結局、潰れてる訳だからなあ。
もちろん、結局90年代ロールスロイスも潰れたわけで、
現行のロールスロイスは、ファントムですら、貴族向けというよりはブルジュア向けで、
ベントレーも、ベンテイガやコンチGTがメインとなってる現実を見ても、
現代という時代は、イギリスですら貴族が社会における真の上級主導層たり得なくなっていて、
ミュルザンヌの製造中止と、後継車なしという判断は、それを象徴することなのかも知れないね。 >>808
そのブルジョアも平民の成り上がりではなく
ロスチャイルドとかの貴族血筋じゃなかった?
Googleやテスラの創業者はそっちの血筋
のはず(陰謀論だと) >>808
どこ向いて話してるのか知らないが貴族用の車はドイツにもマイバッハとグロッサーがあったしフランスにもブガッティがあったって事
>>805
マイバッハはメーカーだしグロッサーは下位モデルのガワだけ変えたシーマやマジェスタとは違う専用設計
日本にもプリンスロイヤルやセンチュリーロイヤルがあるだろ
センチュリーロイヤルもトヨタの1グレードとか言い出しそうだなw >>810
俺は801氏ではない横槍なので、的を外しているかも知れないが、
あるないで言えば、そりゃマイバッハとかあったけど、1960年位までには消えてるので、ロールスロイスとはやはり比べモンにならんと思うがねえ。
あと、御料車はこの話的には流石に対象外だろうw
一応は、一般販売されてたものと考えるべきちゃうかな。 ベントレーとロールスロイスって素人から見るとすごく似てると思うのですがどうなんでしょうか 釣られるなら、
バッジエンジニアリングでウィキれ。
アルファードとヴェルファイアの関係と同じ。 >>818
だから似てると感じるのは当然なんだね ありがとう こういう車は中古で買うもんじゃないだろう
新車で購入したら新車保証があって3年ぐらいは点検とか車検でたいして金かからず
金持ちは新車で購入して普段は日常の足の車乗って
あまり乗らず 走行距離1000キロ2000キロぐらいで
買った年か2年目に売る で高値で売却して
また新車買う これの永遠繰り返し
貧乏人は型遅れで経年劣化でボロボロになって安くなった中古のロ−ルスとかベントレ−買って喜ぶけど
保証期間が短い認定中古車や保証がない中古車買って 保証期間が短く 車検でとんでもない金額提示されて維持できず
破産 金持ちだけが乗れるシステムになってる
こういう車新車で購入して毎日乗ってずっと所有できる大金持ちは
本当の一握り ほとんどの金持ちでも新車で買って1年ぐらいで
手放さすよ そこそこの値段で売れるし
フェラーリ新車で買う人もほとんどそう 新車で買ってたまにのって
走行2000キロで売れば200万落ちぐらいで売れるらしいし >>794
北野武や志村けんみたいに
本当の大金持ちで
ロールスやベントレー買って
毎日日常で使って長く所有できる人は
本当の一握り
志村けんはロールスロイス新車で15万キロまで
乗ってたとか
ほとんどのはったり金持ちでも
新車で購入して走行距離2000キロぐらいで
新車保証がある間に売るよ
コーンズでフェラーリの新車買う人も
ほとんど1年以内で売却する
こういう車 少し走行距離伸びて
年式が古くなったら買取価格が急激に
下がるからね >>818
かつてのロールスとベントレーの関係って
トヨタで言うなら、クラウンのロイヤルと
アスリートの関係だよ、
ロールスがショーファー重視でクラウンで言う
ロイヤルサルーン。ベントレーはドライバーズ
ユース重視でクラウンでいうアスリート オナクラもロールスロイスオーナズクラブとベントレードライバーズクラブだったね >>823
仰る通りなんだけど、
817の質問って、それ以前のバッジエンジニアリングそのものの概念を知らなさそうだったんでね。
今街中でよく見かける車を例に出すなら、アルヴェルが一番手っ取り早そうだったんで。
クラウンのその差は、バッジエンジニアリング知らん人間にはマニアックだわなw >>811
ロールス・ロイス・ファンタムWは御料車相当だろ? イギリス以外の国で貴族向けの車のあるなしが話題の所に御料車がネタになったから、
御料車は皇室専用車のことであって、貴族向けとは別物だろ、ということであって、
戦後のトヨタや日産で貴族向けの車があるのかね?
あと、ファントムWはほぼ御料車としてしかオーダーを受けなかったが、
他は御料車としても使われているけど、
メインターゲットは、貴族向けとそのバリューに浸りたいブルジョア向けだわな。 >>822
北野武や志村けんみたいに
本当の大金持ちで
は?小金持ちぐらいじゃねっ? 上で御料車の話が出てるけど、
「一人の権威・権力者のために0から作った車って意味なら
世界で2台 日本の皇室プリンスロイヤルと旧ソ連のスターリン号だけ」
どっちも市販バージョンなし ステートリムジンって、エリザベス女王のためだけの車じゃなかったっけ?
まあ、0から作った、という意味では、一応はアルナージが元車ではあるか。 >>835
英王室のベントレーステートリムジンは、皇室のセンチュリーロイヤルと
似たような位置づけだな、
市販版がある高級車がベース
それと、ロシアのプーチン御料車も市販版なしの専用じゃなかった?
前身とも言える旧ソ連のZILLも基本的には。当時のソ連共産政府の幹部向けの
車だったし、中国の紅旗もそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています