中古で買うなら断然セダン
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地方に転勤になり車を買うことに
ガタガタの軽買うくらいなら少し予算がオーバーしてもいいかなと
コミ40万でブルーバード買ったらこれがすこぶる良かった
すっかりセダンのお買い得感に洗脳された俺は
都会に戻ってからボーナスでセドを買った
同期が無理してオデッセイとか乗ってるのを見ると
セダンにしとけばいいのにって思う
まあ、余計なお世話なのだろうケド
良く中古車は値段相応というが
人気があるミニバンやステーションワゴンと比べると
不人気なセダンはかなりお買い得感があると思う
全てが平均点以上であることを求めるユーザーにとって
セダンが安いのはとてもありがたいことだと思いませんか? >>776
安心してください。
車より、お前の方がブサイクでカッコ悪いですから。 ヘェ〜
ベンツはよく見るが
アベンシスをタクシーで見た事ないわ そりゃたまには居るよ
2014年だし、ギリシャって
まさかこれだけでよくって書いたの? >>774
大体まともに見えるが何処で判断するの? アベンシスいい車だよな、見た目イマイチだが性能重視ならおk
頑丈だし当分乗れるよ、これは古いうちに入らんぜ。
むしろこれからがオイシイよ、 トヨタディーラーの営業マンでもヨーロッパ仕様なんで外車だと思って下さいって言ってたけどな
俺が見に行ったのは5年落ちのLIだったんだけど3年保証の期間終えたら次の車考えてもらった方がお金かからなくて良いので、2回目の車検前に売る形になると思いますがリセールはクソ安いんでそこも期待しないでってw
そんなに色々出てくるんですか?って聞いたらヨーロッパ仕様なのでwと笑ってたわ
大きめのワゴンほしいなら少し高いし古いけどアコードワゴンの方が絶対にオススメとまで言われ尻込みして帰ってきた あっ、ここセダンのスレか
セダンだと10年落ちぐらいか まあこの年代でリセールはほぼないだろ
乗り潰しでいかんと、10年近く乗れそうで。
しかしヨタがホンダ薦める?
自社でいくらでも良いのあるのにね お買得いっぱいだね
でも784のがいいな
惜しいことしたね >>784と同じ愛知ならこれ。
最後の直6、2.0、レギュラー仕様
さらにCVTに比べて頑丈なトルコンAT搭載。マジで良いと思う。
マークU 2.0 後期 2003年 8.2万キロ 修復無 2年車検付 コンビハン
ロングラン1年保証、総額42万2000円、全国可?(現車確認必須)
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7652733168/index.html?TRCD=200002 その程度はよくあるやん
やっぱ最初のがお値打ちやな
コミ25万はいい 1000ccのグレードなら税金安いベルタ買う意味あるな。
1300なら、税金は1500と同じで、燃費も大差ない。
ならカローラアクシオや、プレミオ、アリオンの1500の方が
内装の質感や装備、静粛性も上なので、ベルタを選ぶ理由があまりない。 トヨタの小型セダンが良く出来過ぎてて(ベルタ、プレミオ、アリオン、アクシオなど)
存在は隠れがちだが、 三菱のギャランフォルティス、スズキのSX4セダンとか日産ラティオとか
もお買い得だぞ!!(ギャランは1800ccあるからここに入れるにはデカいか)
http://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s044/index.html プレミオアリオン、中古でこんな安くなるのはいいよね
でも、このクラスで1.8じゃなくて1.5って苦しくないのかな
乗ってる人感想お願いします 自動車税は年間5000円上がるだけだけどな。
5万円安く買えたら10年分の上昇分を吸収できる。
それくらい微々たるもんで、それを買い替えの理由にするには
バカげているとしか言いようがない。 >>804
高速を多用するなら1.8かもだけど、1.5でしょう 通勤やお買いもの、たまに高速 程度なら
気になるなら、1.5と1.8のどちらも試乗してみては?
個人的には問題ない >>807
情報ありがとう
乗ってる人の話は参考人なるよ 10年落ちスカイラインV36をコミコミ80で買ったけど個人的には大満足
5年くらい大きな故障無く走ってくれたらいいな〜と思ってる ブルーバードシルフィの1.8と2.0だったらどちらがオススメですか? 20いいよ
高速も安定して加速もいい
燃費もそれほど悪くない ありがとうございます
やはりセダン買うなら20以上ですかね 税金同じだし、燃費もいい
20乗ってから18にすると明らかにパワー不足感じる
箱根とか中央道だとモロ差が出る
シルフィ乗り心地悪いけど室内広いし直進安定性抜群 乗り心地が良い方がいいんですが、セドリックy34とかはどうなんでしょうか >>821
VQエンジンはやめておけ
直噴の不具合多数。滑らかさゼロ、燃費最悪、イグニッション逝かれるよ。
所有してたから、よく解る
34内装安っぽいよ
初期のフーガもやめておけ 予算50万で乗り心地の良いセダンてどのあたりになりますかね マークxとか、古くていいならセルシオ、ゼロクラ
クラウンセダン、シーマ 乗り心地重視ならFRで四輪独立懸架にしな
上に加えてプログレはオススメ
静かで乗り心地は抜群
後期の直噴D4は不具合あり、前期がいいよ 軽の新車を買うつもりがこのスレを覗いたばっかりに心が揺れている。 >>822
VQは直噴でない時代は滑らかで良かったよ
傑作エンジンだなと思ったんだけど、単に外れだったんじゃない? >>832
Y33までは良かった
燃費追求してダメになったエンジン
直噴のVQは黒煙吹きまくってるよ >>833
んじゃ、その年代のやつ買えばいいじゃんw
直噴はトヨタも地雷だし、それよりちょっと前が良いよ >>834
VQ直噴前だと日産は燃費が更に悪い
部品交換も多くなるし税金も割高
いい状態保ってるの少ないね
それなら最期のトヨタの直6でD4でないの狙った方がいい >>835
トヨタはなんか疲労臭がする
わかる?
労働者のデスク机の感じのコクピットなんだよ、なんか仕事してるみたいな
感じがして嫌。 ティアナってどうですかね
2010年式でVQエンジンなんですが 2代目のVQ25はレギュラー仕様だから直噴じゃないし不具合少ない おぉ!内装が高級感あって良さそうなので候補に入れます 男ならVQなどよりVGだ。
255馬力を発生するVG30DETエンジン搭載のY32セドリックグランツーリスモアルティマ。
この255馬力という数値は一見中途半端のようにも思えるが、当時の技術では一部のスポーティーな車両を除き、日常使用の3リッターエンジンでここまでパワーを得る事は難しかった。
インタークーラーを備えない小さなターボチャージャーのみで、あの日本を代表するスーパースポーツカーであるFD3SアンフィニRX-7と互角のパワーを得ているY32セドリックグランツーリスモアルティマ。
しかもこの車を当時新車価格400万円台で買えたのだから驚かずにはいられないだろう。
勿論特別なのはエンジンだけじゃない。
セドリックと言えば日本を代表するパーソナル高級セダンであり、その質感は折り紙付きである。
そんなY32セドリックグランツーリスモアルティマだが、私はあのハコスカスカイラインの生まれ変わりだと確信している。
V型6気筒だしターボ付きだし素性は全く異なるが、丸目4灯のハンサムな顔付きと極太のCピラーが説明せずともハコスカの復活を証明している。
さあ、君もY32セドリックグランツーリスモアルティマでハコスカが創り上げた伝説の続きを見ようじゃないか。 キザシ乗りたかったが、フィットのハイブリッド買っちまった。
ちょうど長野で2台だけ4WDが出てるんだが、欲しいなあー 俺はクレスタを発見した。
ブラックツートンで激渋だった。
買うかもしれん。 荷物も積んで運ぶとなるとセダンは開口部の大きさがどれも小さいので積めない荷物ばかり出てくる
欧州でハッチバックやワゴンが多いのは荷物を運ぶことも考えてなんだろうね
荷物運搬用にハッチバックか軽の箱、軽トラのセカンドカー用意しないと不便すぎる あとトヨタなのか激安中古セダンだからなのか、トヨタの古いセダンに乗ってると分かると途端に顔を歪められたことがある
共産党DQNカーとかプリウスとか共産党、朝鮮総連とかのイメージが強いのかな? セダンベースのステーションワゴンもミニバンやSUVと比べ割安感あるな グロリアいいなあ 90年代後半から2000年代前半のセダン を改造して 今風のスポーツカーみたいにすればダッチチャージャーぽくなりそうだな 俺のY33グロリア最強だろ VGだからレギュラーだしな 200系後期型クラウンの2.5Lもいいぞ!
V6のレギュラー仕様だし >>861
ベルタもええぞ。 4年前に買ったが故障知らず >>862
ベルタ知らなかったけどなかなかええな すっきりしたデザインで好感持てる。 >>863
日本以外ではベストセラーなんだが、日本だけで売れなかったな カローラアクシオ買おうと思ったけど、プレミオやアリオンと比べると内装劣るね。
アクシオはやめとく。 現行? 現行なら見た目はプレミオがカッコイイな
でも設計はアクシオの方が新しいんではないか? 高価な荷物を積んで駐車しても安心
しかも暑くならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています