フーガとゼロクラアスリート
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フーガ3500GTスポーツとゼロクラアスリート3.0で悩んでます。
皆さんならどっちですか??
クラウン過走行が多いが相当走りそうだな
30万キロは行くかなぁ? タクシーや営業とか、通勤が長い人なら30万キロなんてすぐだろうけど、な。
そういう人は10年10万キロのゼロクラウン買って、
2年間10万キロ乗って手放すのもアリかもな。 >>891
そんな走る人あんまいないだろ
まあ丈夫だからな
故障までは当分乗れるよ 買ったもんは仕方ないやん
ロイは内装が地味
アスのが渋いわ 良いよ
走りモードあるが変えても違いがわからないけど
まあゆっくり走るよ アスリートは足回りAVSだから乗り心地変えれていいよなー >>904
そんな分からないよ、音がちいと違うだけ 今日、TRDのエアロつきの後期型を見たけど、あのバンパーかっこいいよね 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
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ホームページもあります、エヌピーオー法人エスティーエーでケンサク! アスリートのテールランプは前期と後期で同じですか?
ぽん付け可能ですか? ↑すげーレスついてるな
しかも、北海道は今日暑いんだ >>935
17系とかじゃないか?
成人式で、17ロイヤルと17アスリートのオープンカーが検挙されてたぞ。 燃費やら維持費が気になります
買うだけなら買えるがなぁ 銘柄で全然違うべ?
自分は245/45R18で1本2万円以内の銘柄をチョイスしてる。 レグノなら245/40R18でネットの安い店なら26000円でありますよね。少し高い店でも35000円で売ってるます 245/45R18なら28000円くらいかな?レグノで スポーツタイヤとかでなければ、普通に走れば5万キロくらいは溝は持つのでは?
ヒビは銘柄で違うけど。 年1万くらいしか走らんから5年か
ゆっくり走ろっと そげに保つとは羨ましい
4万キロぐらいで変えてたわ >>955
早めに交換するに越したことはないけどな
俺は年間5千〜6千km程度しか乗らないけど3年を目安に4本とも交換してる
経年劣化で乗り心地もグリップも随分損なわれているのが交換すると如実に分かるよ
個人的にレグノ・アドバンdB等コンフォート系フラッグシップよりアドバンスポーツやS001といったハイパフォーマンス系フラッグシップが好み >>956
大昔の話で恐縮だが14アリスト3.0VにポテンザS-02ポールポジションってのが唯一のプレミアムスポーツタイヤ体験だった
当時は厚木⇔沼津間をマイカー通勤していたんだけどドライグリップ・直進安定性は言うに及ばず強力無比なウェットグリップに感動したなぁ
当然トレードオフで25000キロすら持たずにスリップサインまで使いきってしまったっけ・・
ここ暫くはル・マンとかブルーアースばっかりだけど年食ったせいかすっかり飛ばさなくなったし今プレミアムスポーツ履かせても宝の持ち腐れだろうなぁ 重量級ハイパワーサルーンは後輪の減りが早いよ
しかもグリップ重視のタイヤなら尚更。
25000キロならまぁまぁなんじゃね? >>963
買った店なら空気圧チェック込みで無料なとこもある 自動後退でも2000円くらいじゃね?
何とか会員だと年に何回までかは無料らしいけど。 さすがに18インチともなると、タイヤ交換も辛くなる。
スタッドレスへ履き替えるときも一苦労なのでお店に依頼している。
一人でやるなら、タイヤを脱着するときの台車みたいなのが欲しくなる。 重いセダンがハンドリング良い訳ないやん
軽量ありきでしよう 1.5トンかそれ以上かで重量税かわるから排気量によって違う車種は気になる
クラウンアスリートとかどうなんや 18系は前期2500ロイヤルエクストラでさえ1.5t超。
17系は廉価モデルを除いてだいたい1.5t超え。 ちなみに、フレーム式の13系や14系は17系と同じくらい重い。
15系だけはセダン・ハードトップともに軽くて、3.0ロイヤルサルーンで僅かに1.5t超。
2.5ロイヤルツーリングなどは1.5tを切ってた。
セダンよりハードトップ方が軽い?? サンクス。
当方ウィンダム20乗り、車検が馬鹿高くて乗り換え悩み中。
やっぱクラウン厳しいか、中古安いんだけどなぁ 重量税は、1.5t以下と2t以下では、2年で8000円くらいしか違わないよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。