フーガとゼロクラアスリート
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フーガ3500GTスポーツとゼロクラアスリート3.0で悩んでます。
皆さんならどっちですか??
スポーツタイヤとかでなければ、普通に走れば5万キロくらいは溝は持つのでは?
ヒビは銘柄で違うけど。 年1万くらいしか走らんから5年か
ゆっくり走ろっと そげに保つとは羨ましい
4万キロぐらいで変えてたわ >>955
早めに交換するに越したことはないけどな
俺は年間5千〜6千km程度しか乗らないけど3年を目安に4本とも交換してる
経年劣化で乗り心地もグリップも随分損なわれているのが交換すると如実に分かるよ
個人的にレグノ・アドバンdB等コンフォート系フラッグシップよりアドバンスポーツやS001といったハイパフォーマンス系フラッグシップが好み >>956
大昔の話で恐縮だが14アリスト3.0VにポテンザS-02ポールポジションってのが唯一のプレミアムスポーツタイヤ体験だった
当時は厚木⇔沼津間をマイカー通勤していたんだけどドライグリップ・直進安定性は言うに及ばず強力無比なウェットグリップに感動したなぁ
当然トレードオフで25000キロすら持たずにスリップサインまで使いきってしまったっけ・・
ここ暫くはル・マンとかブルーアースばっかりだけど年食ったせいかすっかり飛ばさなくなったし今プレミアムスポーツ履かせても宝の持ち腐れだろうなぁ 重量級ハイパワーサルーンは後輪の減りが早いよ
しかもグリップ重視のタイヤなら尚更。
25000キロならまぁまぁなんじゃね? >>963
買った店なら空気圧チェック込みで無料なとこもある 自動後退でも2000円くらいじゃね?
何とか会員だと年に何回までかは無料らしいけど。 さすがに18インチともなると、タイヤ交換も辛くなる。
スタッドレスへ履き替えるときも一苦労なのでお店に依頼している。
一人でやるなら、タイヤを脱着するときの台車みたいなのが欲しくなる。 重いセダンがハンドリング良い訳ないやん
軽量ありきでしよう 1.5トンかそれ以上かで重量税かわるから排気量によって違う車種は気になる
クラウンアスリートとかどうなんや 18系は前期2500ロイヤルエクストラでさえ1.5t超。
17系は廉価モデルを除いてだいたい1.5t超え。 ちなみに、フレーム式の13系や14系は17系と同じくらい重い。
15系だけはセダン・ハードトップともに軽くて、3.0ロイヤルサルーンで僅かに1.5t超。
2.5ロイヤルツーリングなどは1.5tを切ってた。
セダンよりハードトップ方が軽い?? サンクス。
当方ウィンダム20乗り、車検が馬鹿高くて乗り換え悩み中。
やっぱクラウン厳しいか、中古安いんだけどなぁ 重量税は、1.5t以下と2t以下では、2年で8000円くらいしか違わないよ >>984
車検高いのはデラ?
あちこち回ると安上がりなのあるよ
速太郎とか 自動車税が2.5以下で13年加算で5万円強
重量税は18年目で6万円弱
車検はタイベルが10万キロ付近で20万円強
プラス雪でやっちまった板金代が30万円弱
しめて60数万円成り。
ちな前回は10万で通った模様 >>988
2.5なら、1.5t未満だから重量税は18年超で37800円じゃね?
サンルーフとか何かオプション付けてて1.5t超えてたとしても50400円だから、よく確認した方がいいよ。
https://www.kurunavi.jp/guide/juryozei.html てか、20ウインダム、かっこいいですね。
特に後期型のブラック2トーンとか。 フルオプで5万円超えとりました
自分のは限定コーチでシャンパンゴールドのツートンなんですけど
この色のせいというかおかげで板金塗装が高いんです 懐かし、コーチエディションだね
タイベルがあれば10万プラスはよくあるよ
大事に乗ってね ウインダムならクラウンと税金はいっしょですよ
13年とか18年以上とかあるので、そのぶんゼロクラウンの方が安いのでは? はい、みなさん有難うございます
5月車検なのでそれまで検討してみます 大雨が降るとテールランプに水が貯まるのですが、どこから入ってますかね? このクラスのセダンも統廃合が進むみたいで
レクサスあたりもLS、GS、ISのうちGSをやめて、
代わりにFFのESを入れるんだとか。 あと、レクサスHSが廃止になるみたい。
マークXもカムリに取ってかわられるみたいだし
ますます、クラウンの価値が高まるな。 日産は、北米でマキシマとアルティマを、出してて、
大きさやキャラが被るのが解せないが。 このスレッドは1000を超えました。
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