【7201】日産自動車 32【日産・三菱自・ルノー 連合】
今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 また決算でネガティブやってるよ
マゾニッサン
悪くない決算を悪く見せるなよ 内燃機関の技術開発終了で技術者配置転換してしまったんではなかったか？
どうすんだこれ ―――――――――― _,-'´::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`-,―――――ﾄ､―‐ﾄ､ノ
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―――.--､_―――――! .l l.._`′ ｰ ′ .ﾉ::::,'..:..:.:> ５００を抜かれて
―‐ ｢｀ヽ.､__ﾉ――‐.. -‐'' ^'.l. ,.ニ-‐‐ 、 r'.:/..:..:..＞
―r┴､､_ﾉ { ―‐r''´..:..:..:..:..:..:.} ﾄ､.＿.. -} `K..:..:..:::.> たまるか～！！
‐⊥‐r┘ ｀ｰ-┴'⌒ｿ..:..:..:...-ト.、 ﾚ'￣ `V . 〉..:..＜
（､__｀ヽ、 ／..:..:.:／ /:..:.:｀r､`ー‐ ′,.イ ／..:..:..:..´⌒ヽ >>187
＞内燃機関の技術開発終了で技術者配置転換
全員配置転換して内燃機関の技術者がいないと言う訳ではないでしょう
寒冷地がある以上はハイブリッド形態としても内燃機関は残るのではと
それにしても一株当りの収益が8円下がっただけで倍以上売り込まれるとは
冷静に考えれば一株当りの収益が92円なら高収益と思うので買いました 数年前から言ってるけど、なんで未だに日産を信じちゃうの？ここは何度でも裏切るし簡単に嘘を吐く 今、欧米でブームのハイブリッド車が無いから売上が上がらないんだってよ
日産は経営とマーケティングと技術開発がかみ合ってない呆れた経営をやってるのか
将来のマーケティングもしないで可燃エンジンばかり造って
自前でハイブリッドが造れないとかな
トヨタさんはハイブリッド技術をオープンにしてるんだからトヨタさんの技術で造れば？
売上が上がらないよ？ >>192
完成しても量産できないと価格が高過ぎて市販できない 電動化を見すえて次世代電池に投資するのもいいが、
これまで確立してきた内燃技術を生かせず目先の利益が確保できなければ意味がない。 久しぶりに日産の株みたら安くなってたから
また買ってみたー
5月9日に何かサプライズがあるといいね 利回りいいから10000株ぐらい買えばいいと思うよ 日産株が利回り(1.8%)良いとは疑問だｗｗ
最低4%ないとね >>198
どのような計算で利回りが1.8%になるのかと
俺の計算で年間の配当金15円を株価560円で割って2.7%になる
現状のPERは6.1倍なので、まるで成長銘柄的なのに配当金もでる
このまま自己資本率が充実してくると配当金30円も現実的になる ずっと未来暗いしブランドイメージも地に落ちたままだから、長期で持つのは厳しい銘柄 >>201
その利回りは昨年１年間の実績だろ、今年の配当利回り（予）は2.94%となってるでないか
そんな難しいことじゃないから凡そで良いので自分で計算する習慣を身につけたらと >>202
6月の株主総会後に決まる予想配当2.7%の話をしてもダメ
現在の実績の話、又予想配当が2.7%では利回りいいとは思わない
最低4%以上 前年比で販売台数を8.8%も増やしているのだから業績は良い。けど掲げた目標が大きすぎて下方修正、株価は下落。下請けと株主を苛めるのが得意な会社。 >>204
業績が良いとは言えないよｗｗ
2017年の577万から毎年下がり続けて2022年の330万台から
2023年の344万台へ微増しただけ
中華での販売台数を確認してみると良い そもそもゴーン時代は800万台？とか宣言してなかったか？
実績は300万台ってwww
さぞ工場精算リストラしまくったんやろなあ 2026年までに100万台の増産を目指すと新らしい中計で言っておきながら、2024年度の販売目標を落とすとは考えにくい。来期は増配確実で25円。株価は900円を目指す展開になると予想。 新型キックスの全長4.3mは北米では小さすぎ、319万円は日本では高すぎる。挑戦的なデザインで良いと思うけど販売台数は伸びないだろう。 本命は今年発表される新型マーチになる。eパワーのマーチはデザインが良ければヒットする可能性が高い。 日産は選択肢に入らない人が多いから無理無理
ブランド価値が底辺になって残念な会社になってしまった。誇大広告でついてくる客しかいない 落ちるとこまで落ちて、最近ちょっと上がってると思いますブランドイメージ >>213
価格が安い「新型マーチ」「ノート」がいくらヒットしても営業利益はUP
しない、高価格帯のSUVがヒットしないとダメ
以前はトヨタのライバルだったのに、グローバル販売トヨタ1,000万台に対し
日産340万台話しにならんｗｗ 20年前
トヨタ 品質優 デザイン悪
日産 品質良 デザイン良
ホンダ 品質可 デザイン良
今
トヨタ 品質優 デザイン優
日産 品質可 デザイン可
ホンダ 品質良 デザイン良
今の日産に高価格帯で勝負できるだけの技術もブランド力もない。
マーチやノートでスズキと競うのが精一杯だと思う。 >>218
北米のインフィニティや中東向けのPatrolとか知ってる？
国内向け車種しか知らなさそう
マーチがヒットしたらとか言ってるけど低価格帯の国内向け車種なんか微々たるもんだろ
当面は円安と高級車の輸出がカギを握ると思うがね 三菱自動車が頑張っていて販売台数が100万台超まで回復してきた。ルノー250万台、日産350万台でアライアンス合計は700万台。ここにホンダの400万台が加わればトヨタに肉薄する。自動車業界はトヨタ、フォルクスワーゲン、GMとその他という状況なので、その他同士は上手に協業して何とかやっていくしかない。ホンダもスズキも日産も個別に見たら負け組だ。 インフィニティの販売台数、ここ10年で激減しててブランド維持考え直した方がいいレベルなんですが
レクサスは当然余裕、アキュラもある程度台数キープしてるのに バブル全盛期には「シーマ」販売してヒットしたのに
今や小型車メーカーのイメージで残念ｗｗ >>222
インフィニティの販売台数はここ10年でどれくらい激減してるんですか？ >>223
大型車は
ローグ（エクストレイル）、パスファインダー、アルマーダなどのＳＵＶ
アルティマ、マキシマなどのセダンが主力
「シーマ」とか時が止まってるんですか？ｗ 今後は一株利益100円前後で推移していくから、配当金は30円までは約束されたようなもの。株価は段階的に1000円を目指すことになるけど、増配のアナウンスが5月9日の決算発表時なのか半年後なのかは読めないね。 電池開発状況はよさげ
日本勢採用でs高１０連発期待
ttps://www-webcg-net.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcg.net/articles/amp/50140?amp_js_v=0.1&_gsa=1#webview=1 高級セダンと言えばレクサス(トヨタ)
大型SUVと言えばトヨタ
小型SUVと言えばトヨタ
大型ミニバンと言えばトヨタ
中型ミニバンと言えばトヨタ
ハイブリッドと言えばトヨタ
コンパクトカーと言えばトヨタ
軽自動車と言えばスズキ
市場はトヨタとスズキに独占されている。日産やホンダでは単独で生き残れない時代になっている。 >>228
日産とホンダは協業することを既にリリースしている ホンダはコウモリ
ついたり離れたり
日本の技術を欧州にタレ流してるっぽい
日産も三菱もそうみたいだけど >>230
「日本の技術を欧州にタレ流してるっぽい」ってどういう根拠？
ガセだったら株価操作を狙っているとしか思えず悪質なんだが 1999年に始まった日仏連合(ルノー)との共通プラットフォームで
日産はルノーの子会社としてルノーが全てに優先された。
コストカットでV字回復したが、日産独自の新車開発は後回しになった。
セドリック・グロリア・フーガ等はどうなったの？ >>233
> コストカットでV字回復したが、日産独自の新車開発は後回しになった。
ＦＲ－Ｌプラットフォームは日産とインフィニティしか採用していないので
ルノーの車種開発とは関係ないはず。
> セドリック・グロリア・フーガ等はどうなったの？
いずれも消滅
セドリック／グロリアはＹ５０フーガのときに廃止
後継のＹ５１のフーガ、シーマも廃止
ＦＲ－Ｌプラットフォームのセダンで残っているのは
Ｖ３７型スカイラインセダン（インフィニティＱ５０）
日産のセダンという括りではＦＦ－Ｌプラットフォームのアルティマやマキシマが主力 >>234
よく車の統廃合を覚えてるなと、1960年前後
下の歌詞にセドリック・グロリアはあるけど流石にフーガはない
小林 旭 自動車ショー歌 歌詞
ttps://j-lyric.net/artist/a000d3b/l010d60.html 内田はマジで自分のことV字回復の有能社長だと思ってそう 技術もデザインも品質もトヨタにはもう勝てない。10年後には更に圧倒的な差がついているだろう。日産が生き残る道はただ一つ。フォルクスワーゲン傘下のシュコダとセアトのように、トヨタ傘下に入ってワンランク下の車を作ること。プロボックスなどは日産ブランドのイメージによく合う。 >>238
トヨタが日産を買収することなんて独禁法の制約で不可能
「だろう」なんて個人の憶測は投稿しない方がいいし、
トヨタを応援したいならトヨタ株を買ってトヨタスレに行けば良い。 日産もホンダもまずは協業して更に先を模索する必要があると思う
企業文化が違うからと足を引っ張り合うなら世界市場では生き残らない
百年に１回の技術革新、開発設備費を一社で負担するのはトヨタでも大変 日産もプライド捨ててホンダ立てて名より実取るような行動せんと厳しいかと思うぞ
プライドとプライドの対立した企業同士の
協業やからなホンダ側の社員としては呑み込まれしまう恐怖が日産側よりあるやろうしな いよいよ決算が近い
EVに力を入れてたメーカーは苦戦しているが日産はどうだろう トヨタ 3700円
スバル 3500円
ホンダ 1800円
スズキ 1800円
マツダ 1700円
日産 580円
三菱 480円
株価もブランドイメージにつながる。
日産は株価を上げる努力をすべきだ。 >>243
企業によって発行株数が異なるので
株価そのものを比較するなんて意味がないはず
輸送機器の時価総額であればこのランキング
時価総額(百万円)
7203 トヨタ自動車 58,375,034
7267 本田技研工業 9,393,120
6902 デンソー 8,297,061
7269 スズキ 3,541,166
7270 ＳＵＢＡＲＵ 2,606,992
7201 日産自動車 2,260,066
7272 ヤマハ発動機 1,498,755
7202 いすゞ自動車 1,469,459
7261 マツダ 1,108,816
7012 川崎重工業 798,468
7211 三菱自動車工業 718,018
7205 日野自動車 260,572 >>244
時価総額で見るとトヨタは30倍。ホンダは4倍。
日産と三菱が低いことに変わりはない。 日産の株価は資産で見れば割安だが収益で見れば適性株価
コード 銘柄名 時価総額(百万円) PER(株価収益率)(倍) PBR(株価純資産倍率)(倍)
7203 トヨタ自動車 58,375,034 19.94 1.71
7267 本田技研工業 9,393,120 13.9 0.79
6902 デンソー 8,297,061 25.08 1.38
7269 スズキ 3,541,166 15.84 1.69
7270 ＳＵＢＡＲＵ 2,606,992 13.23 1.26
7201 日産自動車 2,260,066 10.2 0.44
7272 ヤマハ発動機 1,498,755 8.72 1.26
7202 いすゞ自動車 1,469,459 10 1.16
7261 マツダ 1,108,816 7.74 0.77
7012 川崎重工業 798,468 15.02 1.38
7211 三菱自動車工業 718,018 4.25 0.9
7205 日野自動車 260,572 15.23 0.65 結局、株数に対しての純利益が一株利益なので、そこが最重要と思う >>244
このように書き直すともっとわかりやすい
番付
7203 トヨタ自動車 東横綱
7267 本田技研工業 東大関
6902 デンソー 西大関
7269 スズキ 東小結
7270 ＳＵＢＡＲＵ 東前頭二枚目
7201 日産自動車 西前頭二枚目
7272 ヤマハ発動機 東前頭三枚目
7202 いすゞ自動車 西前頭三枚目
7261 マツダ 東前頭四枚目
7012 川崎重工業 東前頭六枚目
7211 三菱自動車工業 西前頭六枚目
7205 日野自動車 東前頭十枚目
車を買うなら小結以上がいいかな >>248
正確なデータを投稿しているのに個人の主観で下らないことを投稿して荒らすな >>249
過去は西横綱としてトヨタと双璧を成していた日産が西前頭二枚目まで落ちていることを憂いているだけ。年間30年に増配すれば東関脇まで一気に昇進できる。年間50円に増配できれば西大関の番付にも手が届く。 >>250
財務データと無関係なことを投稿してスレを荒らすな 大好評のノートのフロントマスクを変えちゃう辺りが日産 >>251
キチガイ自治厨ウスキチの戯言に従うのはやめとけ ハイブリッドよりEVに比重があったので他社と比較して収益額は大きくないとは認識する
ただしEPS（１株当たり利益）は100円から92円に下方修正されたとは言え十分に多いし
EPSが低いと言うことは株価は割安なので業界平均並でも上昇する可能性があるが
個人的には配当を重視してるのでEVの本格的な普及による収益増と増配を期待してる ・テスラの大幅減益
・欧州でＥＶ補助金停止
・世界的なＥＶ販売減少
先月だけでもＥＶには大きな逆風が吹いているので
ＥＶの本格的な普及は１０年単位で遅れるはず
普及に必要な固体電池の量産計画も各社で目途が立っておらず
下手するとこれを読んでいる世代がこの世にいる間に普及しない可能性もある なるほど、現状でEVの成長は鈍化傾向にあると認識しなければならないと
であれば今はトップ企業のように当面ハイブリッドに比重を置くとしても
中国のEVオーナーの不満の背景は、EVの急速な普及により充電インフラが
不足してるとのことなのでインフラの整備によって風向きが変わる可能性も
ただし中国の状況は上記の理由により今は｢PHV強化｣を急いでいると言う
ttps://toyokeizai.net/articles/-/746721
尚、ハイブリッドにしても電池性能を向上させることはEVと共通であるし
更にハイブリッドは内燃機関と効率よく連系する必要があるので、この２項目を
達成できる自動車メーカーが現在から近い将来にかけて生き残ることになる 決算発表では来期の見通しをしっかりと示せるかが焦点になる。大口の機関投資家達は来期の想定為替レートと経常利益予想の数字を見て売買を決める。 >>244
>>246
これ見ると日産は出遅れ買い時銘柄だと分かるな
ついでに日野も買っとくか 今年の成長投資枠は日産・日野自動車・三菱自動車に突っ込んだぜ
仲間内には大ウケしたが至って真面目に検討下結果 販売台数が減少していくフェーズでは特損もでるし損益が悪化するのは当たり前。今の日産は増産のフェーズ。長期的視点では今の日産株は底値。 >>262
戻るというより先ず逃亡先のレバノンから出国してほしい
そなればICPO（国際刑事警察機構）に手配されえゴーンは逮捕され
日本に身柄を引き渡して拘置所に戻すことができる >>262
戻るというより先ず逃亡先のレバノンから出国してほしい
そなればICPO（国際刑事警察機構）に手配されたゴーンの身柄を確保し
日本に身柄を引き渡して拘置所に戻すことができる >>224
10年じゃなくて5年でやっちゃった
某なんとかlinesから販売データダウンロードして作成
アメリカの日系高級ブランドの年間販売台数
完全に日産の一人負け、5年で57%も減っている
https://i.imgur.com/CiAd5PE.png >>265
Infiniti が減少してもトータルでの販売台数が
増加しているから問題ないかと
販売・生産・輸出実績データ
https://www.nissan-global.com/JP/IR/FINANCE/RESULTS/2024/
USA Grand Total
CYTD (January - December)
CY2023 898,795
CY2022 729,349 もはやインフィニティは撤退した方がいい
アメリカ一本足なのに開発や生産設備そのままでこの減少は無駄でしかないよ >>268
販売段数が減少したとはいえ販売台数が６万台を超える大きな市場
である北米から撤退なんてありえないよ >>268
販売台数が減少したとはいえ６万台を超える大きな市場
である北米から撤退なんてありえないよ >>272
回りくどいけど訂正するまでのことはない、下でも良いから
「減少したとはいえ販売台数が６万台を超える大きな市場」 自動車というのは消費者が買える値段でいかに所有欲を満たせるかで勝負が決まる。デザインが良ければ車は売れるので、日産には世界市場で勝てるデザイン力が求められる。 >>274
粗悪な意匠の製品が売れないのは自動車に限ったことでは無いよｗ 今でも日産の車はトヨタよりも走りが良く、ホンダのようなチープ感もない。この立ち位置は昔から変わっていない。セレナもノートもエクストレイルもデザインで失敗している。守りに入って爆死しているパターン。 >>276
国内は今年１月から直近までノートは５位以内、セレナは８位以内を
キープしてますけど、海外で失敗しているということ？
自販連 統計データ
新車統計データ
ブランド通称名別ランキング
https://www.jada.or.jp/pages/340/ 
