【7270】スバル 46【SUBARU】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
前々から噂は出てたけど寂しいな。EJ20はスバル躍進の原動機だから。ファイナルエディションはすごい倍率になりそう。
あと、レヴォーグのプロトのティザー画像も出た。これだけで言えることは、脱インプレッサかな。VMと比べて。
リアの内側スモールが点灯するのがいい。でも、メッキモールは継承しなくて良かった。リアクォータ窓が小さいのも気になる。 >>853
不等長サウンドユニットをオプションで売ればいいのにな。
サンプリング音をスピーカーから出すヤツ。FAでもFBでも気分だけ昔のEJw >>851
FAの方が燃費でも排ガスでも上だもの
EJが名機なのは認めるよ >>855
FAはレーシングエンジンに起用するには熟成不足って事で、本来VABにも載せるはずが見送られたんだよな。
EJは確か別ラインで作られてたはずで、それがなくなるのは株主としては好ましいことかもしれん。やっぱり寂しいけど。 車板や車種・車メーカー板と間違えたようなレスが多いな。
ここは、スバル株式会社の株式(株価、業績、経営方針等)を語るスレですよ。
スバルヲタの車語りはそっちのスレでやってくれや！ トヨタがスバルに追加出資、20％以上保有で持ち分法適用に
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-27/PYGTLRT0AFB501
トヨタ自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は27日、
トヨタがスバルに追加出資し議決権比率を現在の16.83％から20％まで高めることで合意したと発表した。
同時にスバルも、800億円を上限にトヨタの追加出資額と
同額相当のトヨタ株を取得することも明らかにした。
スバルの時価総額は約２兆3900億円。
トヨタが出資比率を20％に引き上げるには追加出資額は700億円以上必要になる計算だ。
取得時期については競争当局の承認が得られ次第としており、
市場や相対取引を通じて取得する予定。 >>857
はぁ?
商品の魅力やブランドイメージは業績に直結するんだから、ここで語る範疇だろ。
ところで「スバル株式会社」って何の会社? >>859
ほんとこれ
いい車作って売れるかどうか
これがこのかいしゃの生命線 米国新車販売9月の実績が発表された。
ついにスバルも前年同月比で-9.4%とマイナスになってしまった。
主要メーカーはほぼすべてマイナス。 >>862
リアルリセッションか
これは１０月にも緩和で年明けも緩和
で再選狙うなトラブルメーカートランプ やっぱWINさんはマジにスゲーわ！下落相場でも絶対負けねーかんな！！このWINさんに比べたらcisもテスタもたいした事ねーわ!!ここまで他人の為に尽くしてくれるのはWINさんだけだぜ！！
テスタごときを崇めてるなんてオマエラどんだけ負け組なんよゲラゲラゲラゲラwwwテスタなんて承認欲求と後出し結果報告だけの弱小クズカストレーダーじゃんかwww
結果報告だけなら猿でもデキるんだぜ？wwwテスタのTwitterでオマエら稼げるようになってんのか？何の役にも立たねーだろ！ゲラゲラゲラwww
『【完全版】株式投資 [超絶必勝]トレード手法まとめ』
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予想的中率＆勝率98％の170億トレーダーのWINさんがわざわざ作ってくれた株式投資の４つの記事を読まねー人間は永遠に勝てるようになれねーぞ！やっぱWINさんは神だわ！勝てるようになりてーなら絶対読んどけ！これだけの必勝法は他のドコにも載ってねーから！
WINさんの【［超絶必勝］先物連動トレード手法】は
今まで本にもネットにも出たことないからな スバルモータースポーツUSAの活動を担うバーモント・スポーツカー
https://www.rallyplus.net/63367
RALLY PLUS 9月の米新車販売でスバルは前年同月比9.4％減の5万1659台だったけど、これは7年10カ月ぶりのことなのだそうだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191002-00000029-kyodonews-bus_all
ちょっとやばくなってきたのか？
米国で新車市場全体が縮んできたせいなのか、スバル車の人気が落ちてきたのか？
後者だとかなりやばい！ 予想された動きだろ
その分8月に先食いしてるからトータルは好調だ 父から息子へ引き継がれる“六連星”の物語
https://www.rallyplus.net/63283
RALLY PLUS 格下げキタァー！
９月の米国販売実績で見直したのか？
レーティング情報（投資判断変更・その２）＝ＵＡＣＪ、ＳＵＢＡＲＵなど
◎ゴールドマン・サックス証券（５段階・コンビクション買い＞買い＞中立＞売り＞コンビクション売り）
ＳＵＢＡＲＵ<7270.T>――「コンビクション買い」→「買い」、３３００円→３５００円 米国の景気全般も想定以上に悪化してきたらしい。
コラム：米経済の悪化ペースは想定以上、日銀もぎりぎりの判断か
https://jp.reuters.com/article/us-economy-idJPKBN1WJ08A 再更新されたINAGAWAの【［超絶必勝］先物連動トレード手法】すげええええ!!!下落相場でも絶対負けねえし、上昇相場では無敵超人やんけ!!!
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https://www.rallyplus.net/64078
RALLY PLUS 台風１９号は１２日にも東海から関東地方に上陸すると予想されている。
各社の対応は顧客や従業員の安全に配慮した措置だが、影響は広範囲に及びそうだ。
◇主要企業の１２日の休業や操業停止
【小売り】
▽イトーヨーカ堂 １都７県の全 １２４店舗で臨時休業
▽高島屋 １都５県の１０店舗で臨時休業
▽三越伊勢丹ＨＤ 首都圏の６店舗で臨時休業
▽そごう・西武 １都４県の９店舗で臨時休業
▽松屋 銀座など２店舗を臨時休業
▽ヤマダ電機 １都５県の １６９店舗で臨時休業
▽ビックカメラ １都５県にある３９店舗で臨時休業
▽ジョイフル本田 ホームセンター全１５店で臨時休業
【テーマパーク】
▽オリエンタルランド 東京ディズニーランドなど１３日昼まで休園
▽ＵＳＪ ユニバーサル・スタジオ・ジャパンを終日休園
▽富士急ハイランド 終日休園
▽よみうりランド 終日休園
【自動車】
▽トヨタ自動車 トヨタ自動車九州宮田工場など３工場で操業停止
▽ホンダ 埼玉製作所狭山完成車工場など４工場で操業停止
▽スズキ 静岡県内の全５工場で操業停止
▽三菱自動車 岡崎製作所など４工場で操業停止
【ビール】
▽アサヒビール 茨城工場の操業を１２日夕から１３日昼まで停止
▽キリンビール 取手工場の操業停止
▽サッポロビール 千葉など４工場の操業を停止。
【スバル】
▽スバル 休日出勤のうえ生産 スバル、13万台をリコール、インプレッサとXV
https://4hp.jp/subaru 稲川がサイクロンの記事を作ったら今度は過去最強台風ハリケーンとかwあの人はホンマに神懸かってんなww
しっかし再更新されたINAGAWAの【［超絶必勝］先物連動トレード手法】すげえな!!下落相場でも絶対負けねえし、上昇相場じゃ無敵超人やで!!
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2019/10/22 日本経済新聞 朝刊
(以下抜粋)
輸出の弱含みが続いている。財務省が２１日発表した９月の貿易統計によると、米国向けが２カ月連続で
前年同月を下回り、アジアに加えて米国でも不振が鮮明になってきた。
９月の輸出総額は６兆３６８５億円で、前年同月比５・２％減った。減少は１０カ月連続。国・地域別では、
中国が６・７％減で７カ月連続で減少した。米国向けは７・９％減。２カ月連続の減少で、下げ幅は８月の
４・４％から拡大した。
米国向けで減少が目立つのが、自動車関連だ。自動車は１５・６％減、自動車部品は１６・２％減と落ち込み
が大きい。内閣府の景気担当者は「日本の自動車メーカーが現地生産を増やしている可能性もあるが、注意が必要だ」と話す。 2,000円割れには、95円くらいまで円高にならないと現状ではないだろうな。 新型レヴォーグなんかマッシヴっすね
これは好き嫌い分かれそう >>883
最近の流行を取り入れたいのか、ガンダムチックなデザインだな。
C-HRの香りがする。 マツダ・スバル躍進の原動力 ブランド価値はなぜ大切か
明治大学経営学部教授 大石芳裕
https://bizgate.nikkei.co.jp/article/DGXMZO5108423017102019000000/?n_cid=TPRN0002
(以下抜粋・要約)
ブランド価値経営とは、ブランド価値向上を目的とした経営を指す。
かつては、ブランドはマーケティングの一部分であった。ネーミングやロゴはマーケティングの要素であり、
認知やイメージなどはマーケティング活動の結果と捉えられていた。それが1980年代のM&Aブームで、
無形資産価値が有形資産価値をはるかに上回ったことで大きな注目を浴びることになった。たとえば、
スイスのネスレが英国のラウントリーを買収した時、無形資産割合は83％であったと言われている。
これ以降、ブランドがマーケティングの上位概念に位置付けられた。ブランド価値向上が経営の目的
であり、それを達成する手段がマーケティング（≒経営）である。
これ以降、ブランドがマーケティングの上位概念に位置付けられた。ブランド価値向上が経営の目的であり、
それを達成する手段がマーケティング（≒経営）である。
現在、同僚の原田将教授と自動車会社のブランド価値経営を調べている。例えばマツダは2013年に
ブランド価値経営を宣言し、同年のブランド価値622億円を2017年には2072億円まで引き上げた。
マツダ以上にブランド価値が上昇しているのがスバルである。スバルのブランド価値は2013年の683億円から
2018年には4214億円に右肩上がりに上昇している。スバルの場合、2007年からの米国シフト（現在、総売上高
の6割強）が功を奏している。ただし、車両の大型化や米国で人気のSUVへ舵（かじ）を切っただけではブランド
価値は向上しなかった。スバルのブランド価値が向上するのは、2012年に始まったラブキャンペーン以降である。
ブランド価値が向上し、ディーラーの値引きの原資になるインセンティブを下げても売れるようになったので
利益率が向上し、スバルもディーラーもますますモチベーションが上がり、さらにブランド価値が向上するという
循環が生まれたのである。スバルは、インターブランド社の「グローバルブランド・ランキング2018」で初めて
ベスト100社にランクインした。
日本企業は、今こそマーケティングを中核に置き、ブランド価値経営に専心すべきである。 日証金で買った翌日に売って、その翌日また買ってを繰り返してる15万株くらいの塊は何なんだろう。 「EJ20」ができるまで THE MAKING OF EJ20
ttp://www.youtube.com/watch?v=zcjR51W3IKc 今日のスバル株は、朝の９時半頃から大引けまでほとんど値動きがなく、ヨコヨコだった。
最近では珍しい。来月６日の決算発表を見るまで積極的な仕掛けはできないのかな？ いよいよ明日決算発表だ。
このところ業績予想を大幅減額修正した企業でも、発表直後は大幅下落してもその後は逆に上げているものが多い。
キャノン、日本電産、オンワード、アルプスアルパイン...等。
一方、減額修正と減配を発表した住友商事は、急落。
スバルの場合、大幅減額修正はないと思うが、将来に向けての明るい展望を語ってほしい。
一段高を期待している。 株主優待でもやってくれればいいのにね。
新車購入割引とかオプションとか。 そのうちスバルはトヨタに解体されるんじゃないかな
単独で儲けるのは無理っぽいし マツダには可能性を感ずるが、スバルは厳しいなあ
何れにしても経営がダメすぎだけれども >>893
経営がダメなのはMAZDA 日産
ここは利益率高いし
PHEVもやるからのこるよ きょうの長~い下ヒゲで減額修正は織り込み済みだな。
目先的に調整が必要なところだったので、きょうの下ヒゲで調整はほぼ完了したかな。出来高も多かったし。
上昇トレンドは崩れていない。 >>891
100株につき1万円キャッシュバックとかな。本人名義の上限30万で。 >>898
マツダ好きのアンチスバルで、スバル関係のスレにはところ構わず荒らしに来るヤツ。
さすがに株板にはいなかったはずだが… >>899
なるほどありがとうございます
私はその輩じゃないんで心配要りません
投資目線だけです
贔屓とかないですから Q2単独の営業利益26億円ってなんだよ？
品質関連費用650億円なんて突然言うなよ >>901
ホントだよなぁ。
適時開示の義務があるはずだがな。
これだけの損失が出ていれば、通常は日経新聞等で事前に報道されるのが常なのだが、
極秘を貫き通したのか!?
まぁ、販売は依然として好調だと言っているし、リコールは一過性の費用だからじっと我慢しかない。
もっとも去年からずっとその一過性の問題が続いているんだよな。
ほんとに一過性なのか？ 日経平均が113円上げているのに、この有様！
逆に日経が下げたときにスバルは上がることもよくある。
要するにベータ値が低い!？ 格下げ来てるけどたいしたことなさそうだな
7270 ＳＵＢＡＲＵ JPモルガン Overweight → Neutral 3,250円 → 3,000円 米国新車市場で、インセンティブ(販売奨励金)が増加しているそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO53146140Z01C19A2TJ1000/
(以下抜粋)
「米国の新車市場で値引きの原資として自動車メーカーが販売店に払う奨励金が増加傾向にある。
米ALGによると、2019年10月の業界平均の奨励金は年初比で10%増えた。日産自動車や
米フォード・モーターなど日系や米系大手が増加の中心で、11月には業界平均の奨励金が単月で
過去最高になったとの見方もあり、米新車販売の停滞が改めて浮き彫りになった。」
「10月の奨励金の業界平均は3896ドル（約42万円）で1月と比べ10%増え、前年同月比でも8%
増えた。伸びが目立つのは米系や日系だ。年初と比べた増加率は、フォードが18%増の4745ドル、
米ゼネラル・モーターズ（GM）が14%増の5102ドルと大幅に増えた。日系で唯一業界平均より
多い日産も14%増の4479ドルで、トヨタ自動車も2589ドルと9%増えた。」
「マークラインズによると1〜10月の米国の新車販売は前年同期比1.1%減の1454万台と減少傾向。
19年は対前年同月割れの月も多く、市場が停滞する中で各社は奨励金を積み増し販売をてこ入れし
ている。奨励金が比較的少ないスバルでも8月は一時年初比46%増の1914ドルと大幅に増やしていた。」 >>926
うーん、これはネガティブなニュースだけど、スバルの強さを示すものでもあるなぁ。
「一時増やしていた」ということは、8月のごく短い期間と考えて良いのだろうし、それでも他社の半額だし。
インセンティブより何より、まずはリコールをいかに減らすかという所に注力してもらいたいな。 スバル社長、「北米で販売力がついてきた」 日産・マツダと明暗
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/121300959/
「SUBARU（スバル）の中村知美社長は11日、日経ビジネスなどの取材に応じた。同社の成長のカギを
握るのは北米市場だ。日産自動車やマツダなど米国市場で苦戦する日本の自動車メーカーも出ている中、
スバルは2019年の米国での販売台数について前年比2.9％増の70万台を見込んでいる。
中村社長は米国市場について「右肩上がりを経験したことがなく、びくびくしながら動いている」と
慎重な姿勢を見せるが、好調な要因について「販売力がついてきたことにある」と分析する。
米国での同社の販売台数は米ゼネラル・モーターズをはじめとした米国勢、ホンダやトヨタ自動車など
日系メーカー3社などを追う8位に位置するが、1店舗当たりの販売台数では米国市場で5位と健闘する。
現在、約630の販売店を持つが、『店舗を拡充するのではなく1店舗当たりの販売台数を高め、質を高める』
（中村社長）という。「1店当たりの台数が増えれば販売店側にも投資余力が出る」（中村社長）とし、
値下げに頼らない販売戦略が功を奏してきたとの認識を示した。」
(以下略) きのうの日経新聞に自動車株に対するネガティブな記事がでていた。
スバルについても言及されている。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO53620490Q9A221C1EN1000/
自動車株、再加速遮る壁
日本株の出遅れリスクに
(以下抜粋)
株式市場で自動車株の行方へ厳しい見方が強まっている。グローバル景気の先行き懸念がやや和らぎ、
世界の自動車販売にも復調の兆しがあるが、電動化や自動運転などの先進技術「CASE」への対応で
膨らむ研究開発費や投資が業績と株価の重荷としてのしかかる。
「新型車を出しても以前ほど稼げない」。SUBARU（スバル）の岡田稔明最高財務責任者（CFO）
は先端技術の開発費がかさみ、販売価格への転嫁が追いつかないと明かす。 >>940
俺はCASEには懐疑的なんだよね。スバルびいきからすると、真逆の方針だからだろうけど。
運転が面倒で、好きな時間に好きなとこに行きたいなら、自動運転のカーシェアじゃなくてタクシーでいいじゃんって思う。
コストもたぶん、所有するよりもタクシーと鉄道や飛行機を組み合わせた方が安い。
それでも敢えてクルマを所有するのは運転する愉しみがあるからで、スバルは瀬戸際までCASEに抗うんじゃないかと思ってる。
ミニバンなんかは自動運転移動体として置き換えが進むのかもしれんけどね。
トヨタがスバルとより深く手を繋ごうとしているのは、そうした理由なんじゃないかね。
一方で、全く無視するわけにもいかないから、そのコストが重みになることは避けようがないんだろうけど。 毎日じわじわ下げて、1年前のリコール地獄の価格までいきそうな勢いだな
上げてきてたドルも、北がなんかやらかしたらチャラパーだろうし 7人乗りのないスバルさようなら
マツダに乗り換えて株もかった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
