リフトってどんなのあるよ3
前スレが落ちたので立てました。引き続き語りましょう。 ベルトコンベアのせいじゃなく、リフト自体が遅いせいだとは思う。
慣れてないとベルトコンベアに乗るのにもちょっと苦労しそうだけど、
コンベアに乗ってしまえばリフトとは同調するよね。
でもまあ、あまり見かけないということは、成功とは言えなかったんだろうな〜
とりあえず個人的には、面白いものが見れてよかったなと。
ついでに、パルコールは初めてだったんですが、晴れたときにまた行きたいなと思いました。 ローディングカーペットは高価なので導入躊躇するスキー場がほとんど。
導入目的は乗り場の雪撒きの省力化。
今後人手不足のスキー場を中心に導入増えるかもね。
ローディングカーペットの代替品としてテフロン製の人工芝がある。
こちらは冬用の板で滑走可能なグラススキー用として増えつつある。 >>193
あれって可変速高速リフトと同じ事を可変速無しリフトでしようと考案されたんじゃないの? >>195
北海道テイネの聖火台リフトは、雪が少ない期間だけローディングカーペット動いてるイメージ >>194
おおそうかなるほど。
あれがあると、スケーティングしたりストックで漕いだりするゾーンを少なくできるんだな〜
ひいては、リフト係のおっちゃんも、雪撒いて均して・・・の労力が減るわけか。
>>195
リフトが速くても、カーペット部分が追いかけてくれるからね。
ただ、自分も動いている感覚は、慣れないとワリと難しいな。
リレーのバトンタッチに似た感覚かな・・・?
ま、なんにせよ、スキー場自体もけっこう気に入ってしまったので、また行きたいですね〜
俺はほぼ生粋のヒトリストだけど、未体験の人を連れて行ったら、
”なんじゃこりゃ” って喜んでもらえること受け合いだと思いました。 乗り場が無駄に建物の奥にあるリフト結構多いよね。
なるべく外側にしたら省力化できるのにと思ってしまう。 ローディングカーペットは奥伊吹にあったけど、
普通のデタッチャブルのクワッドになっちゃったね。
日本一早いクワッドだって。5m/sって普通やん 減速運転してるところ多過ぎだから秒速5mは貴重。
五竜もいつのまにか4m/sに減速したみたいだし。
もともと最高4m/sのを3m/sや2.5m/sに減速してるところなんてデタッチャブルリフトの意味あるのかと思う。
固定循環式は2.4m/sまでいけるからね。 同じ4m/sでも、
4人乗りより2人乗りのほうが速く感じるのは
気のせい?
子供の頃からずっとそう思ってるんだけど、
こんど実際に速度測ってみようかな 2人乗りの4m/sは、搬器と鉄柱の距離が近いからじゃない?
近い分だけ鉄柱通り過ぎるときに早く感じる。 フードの下がる速度は、富良野スキー場の第一高速4人乗りが飛び抜けて勢いが良いと思う
フードが勢い良く閉まってきてブーツにガーンと当たると、あ、富良野に来たなと感じる >>202
なるほど!!
超説得力ある!
それだね。 >>203
フード開閉するところが1段下がってないタイプは出発ギリギリに下がって、到着ギリギリに上がるね。
1段下がってないとストック突いてしまう危険性が高いからそれの対策と思われるが、
根本的な対策になってない。 コロナと記録的小雪で大ダメージを食らった脳内スキー場 野沢温泉、コロナ感染拡大防止等のため明日(4月17日)で2019〜20シーズン終了。
恐らく現12人乗り長坂ゴンドラも同日で終了、約30年の歴史に幕。 志賀高原の山の駅とジャイアントを結ぶパルスゴンドラができるらしい
ニセコビレッジみたいなやつかな
https://shigakogen.co.jp/pulsegondra 長野県内のとあるスキー場のゴンドラに架け替え計画。
10人乗りでメーカーを日ケor樫山で検討中。もし樫山になった場合、POMAと提携後では国内初採用になる? 国内で設置が最も古い現存するリフトはどこなんでしょうか?乗ってみたい 朝里川温泉の架け替えたイエローリフトは東京索道の表記だけど、モデルE搬器で日本ケーブルに外注してるみたい
フッズの第1ロマンスリフトも同様 志賀のパルスゴンドラ乗ってきた
固定循環で乗降場で減速
シンプルな構造だったわ 杉ノ原の第2高速、たまにギロチンみたいな勢いで降りてきてガッチリ動かないセーフティバーがある >>212
ニュースに載ってた島根県の三井野原スキー場に1964年製のリフトがあるらしい。今シーズン限りで廃止らしいが。 日ケ安索東索以外のリフトを見るとメーカーが倒産していないか不安になる 日ケもといドッペルマイヤーモデルEは搬器自体はオーソドックスで良いけどセフティーバーが折れやすい。
樫山もといライトナーの4人乗り搬器はシートもふかふかだし、手すりも太くクッション巻き。ハンガーのデザインも含めてさすがイタリアといったところ。
索輪や制御板もイタリアン全開で素晴らしいデザイン。
あとはスピード狂イタリアらしく国内最速5m運転して欲しいところ。
安索もといPOMAの4人乗り搬器は手すりも細いパイプで無骨なフランス臭さ満点。ハンガーや握索器も力学しか考えてないようなデザイン。
雪積もりやすくポタポタ錆水が垂れてくる。
故障も多いみたい。 びわ湖バレーのホーライクワッドが故障続きなんだが、どこのメーカーなんだろう?
びわ湖バレー自体が日ケ系列なのに、もう少しなんとかしたらよいのにと思う。 びわ湖バレイはロープウェイ以外は安索POMA製です。
何年か前に握索不良事故も起こしてますね。
そもそも日ケリゾートが整備費ケチってるのか、整備する気はあるけど安索が嫌がらせで部品供給渋ってるのかは知らない。
どっかの倒産寸前の村営スキー場でも握索器新品交換してるのと比べると整備状況悪いですね。 やはり地元の安索製ですね。安索もPOMAとの提携はとうの昔に終わってるから、
メンテが大変なんでしょう。
とは言っても、安索も日ケの関連会社みたいなもんだから、なんとかしろよな。 安索自社製リプレースリフトや握索器出したのがまずいのではと思う。
エレベーターで言うとSECオリジナルリプレースEVみたいな。
POMAからしたら出所不明の魔改造リフトに部品出せないわな。
ましてやライバルのドッペルマイヤー系日ケの関連会社になんて。 安索は価格の割に、質とアフターフォローが悪いという話をうちの技術担当さんから聞いた。 志賀高原横手山の第2スカイ
乗り場の滑車が地面と垂直に設置されてる
めずらしい >>231
あれって割と難しいよね。おっとっとってなる >>231
奥伊吹にあったけど、早々になくなった。よほど不評だったんだろう。
下手な人は、カーペットのってこけるし、うまい人は板に傷がつきそうだから、
あまり乗りたくない。結局誰得? >>233
スピードアップできそうだからいいかなと思った 1m/sのローディングカーペットの上に
3.3m/sで固定循環搬器が突っ込んでくるなら胸熱だけど、
カーペットの上ってスキーが前後に進まないように強固に固定されてるから、下腿骨が死ぬぜ。 >>236
いや、設計最高速度を出せればいいかなと思った
安全性を考慮してか、常用速度は落としてるところが多いから >>239
良く見ると紐で結んであるから、除雪に邪魔だから一時的に縛ってあるだけかな? >>240
外国の逆回転した大事故がこんな絡まり方だったから
と思ったけど
確かに雪かきするために脇に寄せただけかもね 志賀の一の瀬山の神第2リフト元は確か安索の標準的なペアだったんだけど、搬器半分だけ日ケのモデルEに更新したみたいで交互に安索と日ケの搬器が来て面白かった
ある意味コンビリフトとも言えるかもw
モデルEの搬器は中古っぽかったからどっかから持ってきたんだろうね あと、一の瀬ファミリーとダイヤモンドの連絡リフトも3年前くらいに支柱3本しかない日ケのペアリフトが新設されてるけど、あれもモデルEだけど搬器が中古っぽかったから潰れたスキー場とかから持ってきてるんだろうね 東策のフードはギロチンみたいに落ちてきて怖い
バネでバーンってやるの負担掛かりそう >>212
知る限りではハチ高原大久保第2リフト
昭和39年
2018年までは生存確認 >>244
フード開閉速度は加減速線の長さ次第。
立派な建屋方式で十分な加減速線がある場合ゆっくり開閉できる。
気になるのはドッペルマイヤーが短い加減速線タイプを低コスト化できるとして推奨してるんだよね。
急減速して降車位置直前でフード上がるのは降車失敗率上がる。
よって減速運転が常態化する原因に。 三菱YANはまだありますか?
椅子がふかふかだったなあ 今更だけど、GALA湯沢、湯沢高原、石打丸山の
リフト券がIC化されたのね。
石打丸山は昔、係員が計数機で乗車人数カウントしてたな。
チケット見せると係員が計数機のボタン押して
「ピーッ」と音が鳴っていたのを覚えてる。
赤倉温泉は自動的にカウントしているのか、
センサーを通ると「ピーッ」と音が鳴っていた。
何度もセンサー往復したら鳴るのかな。 >>252
リンク先の動画削除されてたけどなんとか見つけた
二度とロープウェイ乗れねえよ >>253
ワイヤーが切れてその場で真下に落ちたのかと思ったら、
引っ張り上げるワイヤーが切れて滑り落ちた感じ?
けど、真横向くほど加速して勢い付けて下って行ったから違うのかな?
https://www.youtube.com/watch?v=xxk0xamC4RU 20年〜30年程度前は安全索道が主流でした。過去に安全索道でリフトを建設していたスキー場ではリフトの架け替えの時には日本ケーブルで建設するスキー場が増えてきていると様々なスキー場を利用して感じています。
野沢温泉の長坂ゴンドラは安全索道でしたが、架け替え時には日本ケーブルのゴンドラとなりました。安全索道のリフトの搬器は硬く、高速リフトの場合は支柱を通過する時の振動や握索機から「カラカラ・シャリシャリ」といった騒音が大きい傾向にあります。それに対して日本ケーブルのリフトは搬器の座りごごち
が良く、高速運転時も安定して稼働していると思います。そのため私は日本ケーブル派です。 >>255
そこまで気にかけてリフトに乗ったことはないなぁ
けど、それ知ってて色んなスキー場行ってリフト乗ったら、ほらやっぱりこのメーカーのはこうなんだよな
と、リフト乗るだけでも楽しめそう 志賀高原のジャイアント近辺
ゴンドラ2本できたね
一本は昨シーズンできた駐車場からのパルスゴンドラ
もう一本はぶな平クワッドをゴンドラに改造
詳しい人情報書き込んでください 東館山ゴンドラの搬器は富山県の立山山麓スキー場で使用していたゴンドラが廃止となったため、立山山麓スキー場で使用されていた
ものを現在は使用中です。ブナ平ゴンドラの搬器を見る限り、立山山麓スキー場で使用していたものと同一の可能性がありますね。 特殊索道からの改造って
ゴンドラのドアも自動で開くようになるのか気になる 通常のゴンドラだと扉は自動開閉だけど、ブナ平のゴンドラの場合はネット情報によると係員が扉を手動で開閉されていたとのことです。
島根県の瑞穂ハイランドでも、グリーンシーズンにはクワッドリフトにゴンドラの搬器をつけて営業していたことがありました。この場合は扉の開閉が自動かどうかは個人的には分かりません。 >>256
安全索道は支柱とかにある、注意喚起標識のバリエーションが豊富(特に旧ロゴ時代)。 北海道ニセコHANAZONOリゾートに最新鋭リフト&ゴンドラ誕生! ピニンファリーナデザイン、初のPOMA社製ダイレクトドライブシステム リフトが無かった時代のスキー場って
(ロープトロイカとかそういうものも無いとして)
入場料をとっていたのでしょうか? >>265
応えではないけど
相当古いスキー場ガイド本を図書館で借りたことがあるけど、リフトの料金は40円と書いてるけど、そのスキー場のコースの話では無く、今で言う山スキー、コース外のオフピステの説明が主
これ以上古いスキー場のガイド本も県立図書館とかだとあるけど、古すぎるから貸し出しさせてくれない、その場に行かないと見せてくれない
https://i.imgur.com/7Pzm0OZ.jpg
https://i.imgur.com/RqNCVGb.jpg
https://i.imgur.com/COuj4Nm.png 最近の日本ケーブル製リフト乗り場にある信号機は
スピーカーも内蔵されているけど、
TOAのラッパ型スピーカーを外付けして流している所もあるな。
条件によっては聞こえにくいからラッパ型スピーカーの方が
良いのかもしれないけど、
自分は内蔵スピーカーの方が高音質だから良いな。
蔵王温泉のパラダイス第3ペアは朱色搬器だけど
信号機だけ更新されて高音質の「プッポーン♪」が鳴る。
「お進み下さい」の音声はなし。
「プッポーン♪お進みください。」を内蔵スピーカーから
流しているリフトってまだ見た事ないな。 >>267
ピンポーン、と声のお進み下さい、を同時に言ってるかとか気にしたこと無かった
スキーするだけでなく色々楽しめるね
今度から気を付けて聞いてみる >>268
すごくマニアックだけどね(笑)。多分気にしてるの自分だけかも。
ちなみにチャイムと音声は同時には鳴らない。
例外は蔵王温泉の温泉第4クワッドリフト。
あれはなぜか「プッポーン」と「お進み下さい」が同時に鳴る。 チェア式リフト。
索道法規上はスノボーを手持ちで乗ることは許可されてない。
滑走具は装着の上で乗車させること。 ちょっと探してみたけどその決まり見つからなかった
どこにあるの? うーん、その名前で探しても出てこなかった
冬山リフトでも滑走具なしでの乗車を可としているところがたまにあるし
そういうところでは下降方向は滑走具なし前提の設備だったりすることもあるから
法規で決まってるならその辺どう定められてるのか知りたいんだけどな >267
日本全国100か所のスキー場に行ったが、日本ケーブルのリフトには大きく分けて
@「ピンポン♪お進みください」→経験上最も多い
A「プッポン♪」→比較的旧式のリフトに多い??
B「ピンポン♪」のみ
C「お進みください」のみ
以上のタイプがある。 >>257
ブナ平ゴンドラは中古の4人乗り搬器です
並ぶのでクワッドのままがよかったです Tバーってめったに乗れないと思ったらこういう簡易型もあるんだな
しかもGALAで今期運行終了したリフトの部分的な代わりってのがまたなんとも
https://www.youtube.com/watch?v=u01UCFrAlgo >>261
25年前のスイスVerbierにも、係員がいちいち乗降時に施開錠するゴンドラがあった。
イギリス国鉄にもまだ手動ドアの電車がロンドンに走ってたなあ。 ピンポーンお進みくださいは日本ケーブルのイメージ。
プッポーンは安索のイメージ。
ちなみにブナ平のゴンドラ乗ったけど、5分の4が立山山麓スキー場からのお古(東館山でも使用)で
残りの5分の1が謎の卵型のゴンドラでした。(確か東館山のゴンドラでも使ってた記憶があります。) >>281
凄い!どんなコースが出来るのか、全面ツリーランなのか
楽しみですね 東北、夏の大雨で土砂崩れ、道路路肩崩壊多数。今シーズンはどうなってしまうのか? 兵庫県 ハイパーボウル東鉢スキー場
急斜面に立つリフト支柱が雪崩により傾いたのを直したそうだ
ttps://www.instagram.com/p/ChvYd7sP-Gy/?igshid=MDJmNzVkMjY%3D 搬器を付けたまま一夏越したのか。これからどうするんだろう。 握索機これから分解洗浄して組み立て、
同時に搬器のクリーニングも必要だな。 白馬乗鞍の続報
冬季はゲレンデ外の自己責任ツリーラン用って扱いのようだ
https://www.hakunori.com/news/1454/ 八方尾根のアダムの搬器、たまにうっすらと妙高パインバレーの文字が見えるやつがある