【フリースタイル】教えてスノーボード検定1ターン目【アルペン】
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【フリースタイル】教えてスノーボード検定1ターン目【アルペン】
バッジテスト受験を控えた方はもちろん、
検定スタイルの滑り方を学びたい方や、
検定について語り合いたい方の為のスレです。
スノーボードであれば板の種類は問いません。
質問者はなるべく、
1)総滑走日数
2)現在、又は受験時の滑走スタイル(ソフト、ハード等)
3)保有級
4)受験級
を書いて頂けると助かります。
次スレ立ては950がお願いします。 1スレ目から「1」なんてつけたスレに2は無いという ターンが出来てから12回目でとった。
点数的には余裕でした。
15度くらいの斜面でターン弧が調節できるようなら受かると思う。
レッスン形式の検定なら毎日やってるところもあるから試しに受けて見たらどうですか。 engawa.2ch.net/test/read.cgi/ski/1335624845/l50
誘導 あちらは雑談メインのスレですからね
こちらは質問メインのスレ 検定を意識してない人が検定に興味を持ち始めた最初って
用語が多くて意味不明だったりしますよね?
谷周り?山周り?前半の捉え?軸ってなに?
検定や基礎に興味が出たらまずはその辺が最初の壁じゃないんでしょうかね?
「教程本」嫁。は無しの方向で雑談できると良スレになると思うんですけど。
ちなみに僕は無資格ですがw JSBAの教程本でよければ
用語集からテキスト起こししましょうか? 早速のレスありがとうございます。
きっと質問者が現れた際に用語集を嫁。ではさっぱり意味が分からないと思います。
質問者が現れ、回答する際に用語とその用語の解説を交えると理解しやすいかな?と、思った次第です。
ただ、本当の入り口で教程本を買おうと思う人も居ないでしょうから
テキスト起こしされていれば「ググレカス」にならずに
大変参考になるかもしれませんね? では家にかえったら少しずつテキストおこしていきますね
自分は独学ですべってたのですが
いくら滑っても上手にならないので
教程本かいました
いくつか目からウロコというかなんでこれをすっとばしてたんだろうってことがありました
ただ教程本かうくらいならスクール入ったほうがともいわれました・・・ 谷回し
前足寄りの体軸、強いローテーション、テールの振り出しによって行われる素早い回旋操作。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.175
谷回り
クロスラインから谷側へ落下していくターン。フォールラインを通過して山回りへつなぐ部分。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.175
山回り
フォールラインから離れ、山側へ向かっていくターン。そのまま停止する場合はクロスラインを通過し、山側に向かって止まる。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.175
体軸
ボードに対して正しい力を伝えられる、体の中を通る仮想の軸線のこと。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.175
ローテーション
上部や脚部を使ってボードを回しこむ回転力とする動作。ターンのメカニズムの一つ
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.175
内力
スノーボーダー自身がボードに働きかける力のこと。筋力を使ったり、緊張させたりして力の伝達を行う。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.175
外力
ボードに働く外部からの力のこと。重力、雪面抵抗、遠心力、空気抵抗、除雪抵抗、摩擦抵抗などがある。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.174
クロスライン
フォールラインに対し垂直な方向。サイドスリップや停止したときにボードが向く方向。
連続ターンにおいて切り替えの基準となる架空の線。
JSBA教程2012年5月20日初版第3刷P.174 >>15
とても乙だけれど、ちょっと待って。
用語を解説している説明文にこれまた用語が多すぎて
分かる人にしか分からないと思う。
wikiみたく用語をみんなで解説するか
質問に答えながらまとめるか?
とにかくテキスト起こしは大変な作業だけれど
あまり参考にはならないね。
ってことでageてみる 用語解説は乙だけど、バッテスト受験者対象だとしたらそんなに細かいのは必要ない気もする。
ただ言葉でやりとりするしかないので谷まわりがターンのどの部分をさすかぐらいの説明は必要だと思うんだけど、どうかな? ここでいいのかな。
2級と1級のショートの違いってストロークくらい?
うまく荷重抜重表現できれば合格点出る? >>19
加重抜重にともなう板のグリップ感が出てたらそれで良いと思います。 >>20
グリップ感ってターン中のギュギュッって感じであってますか? >>21
擬音だけじゃ何とも言えませんが、20度前後の斜面を滑ってみてショートリズムでしっかりと板のギュッギュッが感じられて、なおかつ暴走しないでおりてこられればいいんじゃないでしょうかw
一度C級検定員を持っているイントラに見てもらう事をオヌヌメします。
ちなみに検定員は上下動してるかではなくて上下動でしっかり板に加重を加えられてるかを見ています。 加重を加えるっておかしかった・・・頭痛が痛いと一緒だw Cくらいは取りたいなぁと思いながらも何もしていない >>25
能動的に荷重を強める事を加重っていわなかったっけ? >>22
今度その辺を意識して滑って見ます。ありがとう。 なるべく2軸で滑るようにしてるけど、1軸でも点はでるお だいぶ前に1級取ったんだが、こないだB級検定員の奴にお前なんか
3級も受からないって言われた。
別のスクールの校長には、1級取ったけどそれから練習してない人って感じ
と言われた。
また別のテク選全日本出た検定員には、2級なら受かるんじゃない?と言ってました。
どっかで今のレベルきちんと評価してくれる所あるかな?
ちなみにSAJも受けてみたら、2級は合格だけど1級はもう少し練習しないと
と言われました。 今シーズン中の1級取得は諦めた
もっと滑らないとダメだ >>40
減点つーか失格じゃなかったっけ?
10点減点とかだったかな。 中本女史とかマコツがバッジ1級受けたら
何点出るん? あの人達が検定用のライディングをしている映像あるの?
実際に滑りを見てみないと検証のしようがないよ。 2級受ける前に3級受けてみたけど…
ロング71、ショート70だった。
2級から3級ってどのぐらい練習すればいいんだろうか。 >>46
早く2級が欲しいのなら動画をアップせよ。
そもそも2級を目指すな。日頃から1級を目指して
練習するのだ。2級は単なる通過点だ。 テールスイングじゃなくて板がたわんで回ってくるとグリップ感あり 全く級を持っていないんですが、来シーズンにJSBAの1級を目指そうと思います。
なるべく検定料と講習のお金を効率よくしたいのですが、おすすめプランありますか?
自分的には、事前講習を1回だけ受けて、2級とって1級って思ってるんですが、
事前講習って2級と1級でそれぞれ受けるべきですか?
ちなみに、フリスタで3シーズン前から本格的に始めました。
年間の滑走数は10回程度です。
グラトリは一切しないで、ひたすらテクニカルの練習ばかりしてました。
25度程度の斜面なら、なんとかカービングできるレベルです。 >>50
各級で事前講習が必須。
最短で、2級事前講習→2級受験(合格)→1級事前講習→1級受験(合格)の流れ。 >>51
ありがとうございます。
事前講習は各級で必須なんですね。
来シーズン最短で合格出来るように、オフトレ頑張ります。 事前講習→検定の流れは1日のうちに受けられるんですよね? >>53
午前に事前講習が行われ、午後に検定が行われるってのが通常の流れ いま3級だけど2級ほすぃ
ワンシーズン開いたらまたスクール入らないと
変なくせついてるんだろうな >>57
オレも同じ2級狙ってる。
年末にスクール入ったよ。
そのあとずっとヒトリスト ポジション大事だねぇ、
あの大胆に板から重心外してエッジに荷重する姿勢が
頭でわかっててもなかなかできない
三級のドリフトショートはできるけど
やっぱりカービングは難しい >>61
バックサイドも基本姿勢のまま倒し込めばいいんでしょうか? >>61
リーンアウト姿勢の事が言いたいのかとは思いますが、
重心が外れているわけではありませんよ。 >>63
切替期の落とし込みのことを言ってるんじゃないか?
真に板のど真ん中に乗ったままだと直滑降しかできないよ >>61
リーンアウトどころか、伸身ビッテリーなんてどうするよ?
加重の前にレールターンを練習した方がいい。
姿勢なんて、外力と釣り合ってれば何の問題も無い。
大事なのは形ではなく、感じることだ。
釣り合う重心位置が想定出来るから姿勢がついてくる。 >>66
勉強になりました
イントラのカービングが自然なのは
そういう所からも来てるんだろうね >>62
まずはその練習で良いと思います。
バックサイドでケツ出さず基本姿勢のまま体軸入れるのは結構難しいと思いますが・・・
自分では出てないと思っていてもポジションおかしくなっていたりするので、時々指導者資格(指導員・准指導員・A級・B級)にチェックしてもらって下さい。 ポジションとれなければなんにもできないとやっと気づきました。
何シーズンかかったことだろう。 ここで言うレールターンってJSBAでいうイージーカーブだと考えればいいんですかね? なる。サンクス。
レールターンも伸身でやるとそんなに難しくないけど、基本姿勢でやろうとすると結構難しいよね。
1級2級受験者にやってもらっても大抵内傾かでっちりになってる。 カービングやり始めて...
スノーボードのターンってレベルが上がると難しいわ。 手でバランス取れなくなるから、しっかりしたポジショニングなアンギュレーションが必要になる 腕くんで滑ってると捉えのタイミング間違えて逆エッジ転倒した時に取り返しのつかない怪我しそうで怖いんだよな・・・ それは捉えのタイミングではなく
板の進行方向が間違ってるんだよ >>82
もう少し詳しく。
捉えの方向が違ってるという事? 逆から考えたらどうだろう
捉えってどの操作のことで、タイミングをどう間違ったときに逆エッジになるのか? そもそも捉えのタイミングと逆エッジは関係あるのかな? >>83
板がノーズの方向に走っているのなら、
そこから谷側のエッジを当てたところで、
エッジが引っ掛かってこけるハズがない。
こけるのは、板が谷へ横滑りしているから。 >>86
なるほど。
タイミングというより山まわりでそもそも板が横滑りしてるって事ですね。
精進します。 誰からもニュートラルの大切さを教わらなかったのかい
山回りから谷回りの間には極小であっても必ずニュートラルが必要なんだよ
そうすりゃ荷重が抜けることもなければ逆エッジもあり得ない
84、85はそれに気付くか試してるんだと思うぞ >>87
なんか微妙に認識が違うように感じるな。
他の人も書いているけど逆エッジとはなんぞや?を考えてみては?
そしてそれをクロスオーバー時の動きに当てはめた場合に、どういう状態でないと逆エッジになってしまうのか?
上手く表現できなくて申し訳ないが、進行方向にキッチリと動くイメージかな? >>87
慣れるまで谷側のエッジに乗るのは恐いよね。
ただ、ノーズ方向と進む方向が一致していれば、絶対に逆エッジで転倒すないので、思い切って挑戦して欲しいな。 自分で読み直したが、やっぱ上手く表現できてないな。
とりあえず山回りで仮に谷にズレていても、切り替えで逆エッジになるのとは無関係。 検定スレなんだからスレ的には
ターン切替時のニュートラルを必要以上に演技して検定員にアピールするんじゃないの? クロスオーバーの量が過多だと逆エッジになるよね。
時々どこまでぶっこめるかチャレンジしててなる。 ひょっとしてこれもクロスオーバーの方向が間違えてるってこと? どれが誰か分からないけど俺は言いたいことは分かるぞ。
板の進行方向と重心の進行方向が一致すればクロスオーバーで逆エッヂはおきにくい そもそも切り替えで逆エッジというよりハイサイドじゃね? バイク乗るボーダーで使う人いるけど、普通に逆エッジでいい気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています