【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part32
>>609
ミニキャブの積載時だけリアの車高を落すオプション付き、買っておくべきだったなw
現物を一度も見た事ないけど 500kg積んでいいものだろうか…サンバーはテストで550kg積んで走行してるとあったが。 農家は20kgの肥料30本くらい普通に積むもんだし米の時期は下手すりゃ1t近く積んでるはず ラーメン屋台とか、水積んでる軽トラあるけどあれ積載2~3倍くらいオーバーしてるからな~ 農家が農薬まくときも500Lのタンクと動噴積んでるしな 頻繁に重量積むならインチupして安定性と対荷重強度優れた40か45扁平装着は必須 >>612
インタビューでキャリイ開発陣も、顧客が最大積載量以上を積むのを想定して作ってると公言してるぞ。具体的なキロ数までは伏せてたけど、500キロは余裕、自重の800キロくらいまでなら想定内だろ >>616
扁平率80や90に空気パンパンで挑もう、40扁平だとリム打ちして瞬殺もありえるw >>589
ビーズ?数珠?タイプ?サンシェードしないから、ビーズの一個一個が加熱されて
デリケートな所に当たるとしんどかった記憶もあるな クルクル窓消滅したキャリイよりハイゼットのほうがいいわな ポーターキャブ風フェイスキットは結構悪くないとひそかに思ってる >>632
丸目になるんだよね?
丸目のライトでヘッドライトの車検通るのだろうか
シールドビームや互換のハロゲンバルブだと左右同じ球で左側が高くなるカットラインってどうやっても調整できないんじゃないかな
それとも現行車種の丸目を流用するのかな ポーターより、無いけどDD51顔Kitの方がカッコいいと思うな >>635
シールドビーム互換みたいですね
基準が変わって純正ライトでも車検を通せないこともあるみたいなのでどうかなと思いました https://www.suzuki.co.jp/release/d/2024/0423/index.html
スズキ純正アクセサリーの「スズキ軽トラ市セット 軽テン」てのが気になりすぎるんだが
東京モーターショー2017のキャリイ軽トラいちコンセプトをスーパーキャリイで実現できたりしないかな 12インチアルミなら、ウェッズのヴィセンテ04CA。キャリイ向けに作ってて、3.5jインセット45と純正鉄チンと同じ 前ダウンコイル、後ろダウンリーフのローダウンキット(−4センチ落ち)入れたいんだが、やっぱ板バネは構造変更必要なんかな?。何も言わずにしれっとディーラーやらコバックとかに車検出したら、軽トラだからスルーされ車検通るとかないかな? 指定工場では嫌がられるかもね、認定工場なら40o未満だったら車検通るはずだが
リーフスプリングやシャックル自体の変更じゃないんだよね? なぜ一番最初にキットのメーカーへ聞かないのか理解に苦しむ 明日雨かなー?
天気予報に電話しろよ
今何時ー?
時報にかけてみろよ
これどうだろー?
メーカーに電話しろよー
とか、アホすぎるだろ
とりあえず周りに意見聞くだろ >>639
ブリジストンのTOPRUN
メッシュで意外と格好いい 倒木が後輪に引っかかって、ABSのセンサーケーブル切れて、アラート表示されまくりになった。
明日、車屋さんに連絡しないとな。 >>647
ブリザック+ホイールつきのセット買うとよく着いてくるホイールだね。 フルキャブと比べたらセミキャブのほうが少し安全性はマシなんかな?
セミキャブは足元が狭すぎで使いにくい >>654
安全性はほんの僅か良いくらいだけど運転感覚がとても良い 値上げ前にkxのモス+LEDで新車買えば良かったと後悔
農繁スペにLED載るの待ったのマジ失敗したわ >>654
セミキャブはドリフトのベース車両にできるメリットがある >>659
使用専用ブラウザの問題で2ちゃんの頃からの専ブラなら広告無いし多機能充実で快適だよ
専ブラは10分の1に減ったけど ぬこ なら未だ現役で全板広告なしでidチェック検索もワンクリック
あとまちbbsもおーぷん2ちゃんも2ちゃんscもリンク 40年くらい前にMR2やB210サニーでダートラや氷上ラリーやってたから遅いドリフトも速い4輪慣性ドリフトもできるけど
セミキャブのショートホイールベースが有利なのは最高速度70km/h以下のコースだけで要は田のくろコースだけ
FISCOやパイクスピークス気持ち良く200km/hでドリフトしたいならセミキャブキャリィは必須かな 軽トラワールドシリーズは2駆のDA63Tは重宝されてる感じ フルキャブ16Tだが、狭い峠走り回るの楽しすぎる。ドリフトはできんがな >>665
ショートホイールベースが災いして冬道が怖い 警告灯が球切れしてたら
オーバーヒートしても気が付かないよね? >>671
それを回避するためにエンジンを掛ける前に全てのチェックランプがつくんだ >>672
運転前にランプ付いてる
走行中に球切れる
オーバーヒートする
怖すぎて走れない...
何度もエンジンを切って確認しないと オーバーヒートは音・匂い・パワー感、まま変わるし気付くと思うよ? そもそもランプ切れたことよりオーバーヒートの原因が問題なのでは… 一般的なフロントエンジン車より、キャブオーバー型の軽トラはオーバーヒートしやすい? だね
水廻りの点検と劣化チェック欠かさずオイル管理確りしてたらオーバーヒートは無縁。
中古購入でオーバーヒート歴が有ると話しは違う
パイプや電装系他あらゆる箇所が熱で劣化促進して漏れたり欠けたり壊れ易くなる
熱に強そうなイグニッションコイルさえお釈迦になり加速悪くなったりとか
リザーバータンクもプラ劣化して漏れだすw >>686
子供の頃マフラーにどんぐり入れて遊ばなかった?
そんなもんと思えばいいのよ フロントのウインカー切れたら簡単には変えられないんだろうか? >>689
16なら基本バンパー外さないと出来ない
俺はバンパー外さずにハンドルの付いた吸盤でヘッドライト引っ張って外した
ただし養生しないと傷が付く 書けた!
R06Aは直噴エンジンなのでマニュアルだとLSPI起き安い
R06Aで15万km以上乗ってる人、異常出ていない? >>693
最初からね
ホンダの軽も直噴エンジン
だいたい圧縮比11超えたら直噴エンジン以外無理
メーカーはインテークバルブのカーボン付着対策が不完全だから、カタログにいっさい書かない
なので>>692の問に答えてください
どうなるか知りたいな〜 >>692
K6AのワゴンR5MTに乗ってたけど15万km以上走ってもそんな問題は起きなかったよ >>690
切れたら変えるのめんどいから車線変更もウィンカー出さないわ >>695
K6Aは直噴エンジンじゃないから
カーボン付着は直噴エンジンの欠点だからね すまん、K6A も直噴エンジンだね、
じゃ>>695氏の話はとても参考になるわ
インテークバルブのカーボン付着防止対策をどうやっているのかな? >>696
しかしもう生産終了から10年以上。状態のよい個体が中古車市場にない。金かけてレストアするような連中は手放さないし、もうダメだな。 サンバーは4気筒トルク不足補う為にターボ搭載でエンジンは良いがシャシー設計が精々80km/h以下使用前提の農耕専用車。
ポケバイコースならお山の大将だがサーキットやアウトバーンでのハンドリングは御世辞にもスポーツカーと程遠い
16Tと同じく120キロ台や200km/h時のハンドリングは想定無し
アクティのミドシップも高速時には前後タイヤ勘違いみじか過ぎて頂点F1のロングホイールベースとはかけ離れ…高速スポーツ走行には全く良いトコない無駄なミドシップw >>702
低速だとサンバーはエンストしにくいよ
低速では回転数当たりの爆発回数が多いおかげだと思う
出力が足りないなら低速ギアで引っ張れば良いだけだからね
ターボモデルは存在しない
スーパーチャージャモデルはあったけど燃費側に振ったギア比のせいで低速ではむしろ力不足だよ
高速域で出力不足を補えるのがメリット 農耕車上がりは内装砂埃まみれ
エアコンの吹き出し口の格子に砂が積もってる 軽トラ購入時、スバル製サンバーもいいな〜と見てまわったが程度よいのなくてな。長く乗るの考えて結局新車のキャリイ買った。 ハイゼットバン用っぽい13インチ鉄ホイール入手、トラック・バン向けは12インチと変わらないタイヤのラインナップか?
タイヤの種類で言うと12インチより減っている感じ? ラインナップあるかも重要だけど、履こうとしてるサイズが他の車種でも使われてるかの方を重要視したい。マニアックなサイズだと手に入れにくいからな。