【スズキ】アルトHA36S&V専用スレ【2台目】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
HA36型アルトは、2014年よりスズキが製造・販売するハッチバック型軽自動車。アルトの8代目に当たるモデルで、セダンがHA36S型、バンがHA36V型となる。日本市場向けは2021年11月26日を以って生産終了。以後、パキスタンでの現地向けモデルの生産が継続されている。
Lリミテッド
https://i.imgur.com/5Z2vBgP.jpg
※前スレ
【スズキ】アルトHA36S&V専用スレ【1台目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1672794732/ 比べてAGSの方が速いのようつべで見たし
何より常識だ DCTならタイムも気になるけど、AGSはオートマ限定用のミッションだよ。
MT乗れる環境ならMT乗るさ。 速いとかどうでもよくね?
AGS面白いよ、面白いか面白くないかのが大事じゃね?
MTみたいに思い通りにならないところもかわいいんだよ、こっちでなんとかしてやりたくなる感じが。
あと、AGSはアクセル開度とか踏み込み速度に反応してシフトチェンジするから、スロコン入れて調整するだけで激変するぞ
やってみ AGSは変速がダメすぎだから無くなった
例えばショッピングモールの駐車場の急な登りとかで1速から2速に変速する時とか変速スピードが糞遅過ぎてその変速タイミングで速度落ちちゃって2速になってもすぐまた1速になってギクシャクするとかあれヤバすぎだよ
ただFのAGSは実燃費はアルトの中でナンバーワンだと思う
AGSはバンじゃなくFが断然良い 俺が一番驚いたのは始めてバックした時のスピードが速すぎてクソワロタわ!
ありゃ年寄りなら店に突っ込むレベル
後ろにもレーダーブレーキサポート必須なんじゃね? しかし、アルトのミッションなんてなんでもいいだろうに、どれでも対してタイム変わらないだろうにね。
楽で、速くて、快適なのが普通の人が求める車の理想なんだよな。
絶滅危惧種のMT、突然変異で駆除されつつあるAGSと比べるまでもなくCVTが優れているのよ。 >>851
すまんな、ターボのAGSなんだわ~
バックのスピードはプロボックスと良い勝負かもな! アルトの走行性能をあーだ、こーだ、ふーだ、屁だと言い合ったところで世間の笑い物だぞw
メーカーもそういうコンセプトで作ってねえからw
アルトに求められてるものは燃費とコスパと軽での快適性だ!
金をかけずにこんなにコスパ良い自慢や利便性追求したアイデア改造なら許す!
同一激安車内のグレードや駆動機構の個人的感想の主張合戦はやめろw >>855
それな、早漏にしてもバック速すぎるんだわ スズキのフルハイブリッドは全てAGS
無くなったというのは思い込み バッカじゃねーの車に興味ないやつの視点での話なんか車板ですんなよ
アルトは車好きの足車でありサーキット用ミサイルでもある
CVTは妥協で選ぶもの >>853
だったら老人が乗るクルマじゃないぞ!
こんな結論になりました! ttps://vague.style/post/154862/2
>>858
CVTでラリーすることもあるそうな >>860
その記事に出てくる車種のCVTは アルトに搭載されてるようなCVTとは かなり違うと思うよ >>860
アルトの街乗り用燃費最優先ダルダルCVTの話してんのにレース用CVTの話出してどーすんの
レース用にチューンされたCVTは常時最大出力回転数で回るように細工されてるかなり尖ったもの
常時最大出力回転数でカチ回せるR06用ECUチューンをどっかのショップが開発して初めてそういう話ができる
ところがAGS用ECUはあってもCVT用ECUはないですね?そういうことだぞ CVTってエンジン回転だけが上がって嫌なんです
速度と回転がシンクロしてないとかクルマ好きの乗るものではないなと思っている そうです!
AGSはMTより変速が速く
CVTとは比べものにならない そうです!
AGSはMTより変速が速く
CVTとは比べものにならない ふと気がついた。CVTって日本国内だけだよな
世界ではスルーされる技術ですか >>868
基本的にアクセル全開なんて滅多にやらない人向けの造りになってるから、海外の人達の操作だと信頼性に不安が残るね
スバルのヤツとかは平気かも そうだねアンタの世界では遅いんだね
こちらでは速い!
スムーズ!
アクセルでギアチェン可能な優れものさ >>871
それはEVとCVTの欠点です。こちらの世界では >>872
正直な感想を言えば、ゴミ
だから物好きなヤツしか評価しない >>870
スバルの金属ベルトは押さえるのに馬力をすごく使うので燃費の足を引っ張ってる
スバルの営業が廃止を願ってた >>874-875
うーん。どうやら脳の機能がおかしい人だ
脈絡がない スバルに限らずCVTはプーリーの圧迫に高い油圧が必要だから伝達効率が90%程度しかない
だから変速がほとんど要らない高速巡航で効率の悪さが露呈する
街乗りでは最高効率の変速比を維持できるからそのデメリットを補って総合的に燃費を改善できる
そのかわりレスポンスはウンコ、元々レスポンスを求めるものではないしな >>877
>高速道路での使用が多いと燃費のメリットも薄いし
は >>868 へのレスで、お前にはレスしてないんだが >>862
アルトのただでさえ珍ミッションの変態AGSなんだからCVTでも尖ってて面白そうじゃん?
次世代WORKSやターボRSに搭載してくんねーかな? クロスビーやスイスポの6ATをどうにか軽に押し込む方が絶対に面白い 高速燃費でもCVTはAGSと殆ど変わらないのはカタログ見りゃ分かるんだけどな。
アホしかいないのか? 常に6000回転維持できるのにレスポンス悪いとか、お前の感性が悪いだけよ。
10式戦車もCVTなのにCVTがそんなにダルダルでは日本を守れないよな(笑) >>884
アルトのCVTでは不可能、発進時からアイドル時まで6000rpmで固定するECUなんかどこも出してないじゃんか
ヒトマルとサンロクって似てるけど別モンやぞ。CVTはCVTでも軽自動車のCVTは全部ゴミカスです本当にありがとうございました CVTの変速比ってトランスミッション側じゃなくてECUで制御するんだ。 マジでCVTが良いと思うヤツを説得出来ると考えた瞬間からCVTマンセーと同じレベルのバカになってる >>820
納車当日にカーボン調のミラーカバーに交換したわ。 >>890
変なヤツだな
シートも当日換えて悦に入った? ミッション機構に貴賎はない
だがそのミッション機構範疇内では貴賎がある なんでCVT持っていないやつがCVT批判出来るんだよ?
最低でもCVT車6年は乗り込んでから批判しろよ!
あっ、会社の車で乗ってるなんてウソはいいからねw ちょっと前にもEV乗ってて最高とか言ったのいたけど無能衆はチェンジしなくとも済むEVやCVTが最高峰だと信じて止まない EVって無能なんだ
俺が言いたいのはEVを選ぶとかは無能の輩なんだがな
いま認めているのは日産SAKURAを田舎で使うぐらいか よし分かった、アルトのAGSと日産桜でどっちが速いかバトルしようぜ! それにしてもCVTが海外ではまったく相手にされてないのがな… クラッチをいちいち踏むとか今どきじゃない
DCTも日本では流行らないな
ホンダはすべて止めたのかな >>906
ふーん、ならどのミッションなら正解なの? 好きなの使えばイイだろ
そんなの気にしてどうする?
ただCVTは誉めないけどな… DCTも微妙なら残るはトルコンATかAMTだな!
ビョーキなのはどっちだよ臭 ターボRSスレッドで総スカンされてたクソレグノだろ。まじ基地だよ 誰も聞いてないのに「クラウンに乗り換えた」とやらかしたヤツだなw ttps://youtu.be/Iuu-_HGsI6Q?si=3VGVSwy8_9IiP_JY
こんなんあったんやね~行った人おる?
もうこんな車出ないんやろな~ そういやラパンと組み立てレーン一緒なんだろ?
アルラパとかラパトとか作れないのかな? >>919
アルパカみたいに言うなよ
>>921
ラパンSSカッコいいやん? >>919
アルトの少し高級版としてラパンを出してるんだから、それじゃ差別化の意味が無くなる >>925
SSの路線は現行には無い
MTを載せる車体も無い >>929
真っ赤なアルト~ピンクになってる
優しく色褪せて~ピンクのアルト♪ ttps://motor-fan.jp/weboption/article/139055/
↑キャドカーズのこの記事WORKSなのかRSなのかどっちなんだろ 信号待ちしてたら、ワークスかRSか判らんかったが、
黒ボディでメガネと前後バンパーの黒部分をオレンジっぽい色に
したのが走ってたな なるほど
スイスポだと思ってたらCTRの可能性もあるのか >>934
最初の写真はRSだけど、チューニングしてる車体はワークスだね AGSでもブレーキオーバーライドのキャンセルできるんだ…いいなぁ
MT用とは別モノかな… 同時に踏んだらブレーキ優先だよね?
当たり前ではないの?
まさかCVTでは… レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。