【HONDA】N-VAN 71箱目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
人それぞれの好みがあってもいいじゃねーか！
外観はN-VAN
内装はN-BOX
後部座席のみN-VANで荷室がフラットになるもの
が欲しいんだよ！ 好みがあるのは結構
だがニーズ少ないニッチな仕様欲しいなら自分で改造して公認取るしかないんだよ >>852
自分で改造したほうがいい
待ってるだけムダ >>859
岐阜のキャンプ場に行くとき手前の坂が1速でもやばいことはあった
まああんな角度あるかいというところだったが 6MTのほうが減速比大きいから有利だけど、それでも登れない激坂は存在するんだよな
軽NAではよくある話 ハイト軽はペダルを上から踏む垂直な姿勢で座るから足がすぐ疲れる
プロボックスとかアクアなら足を前に投げ出して座るセダンタイプの姿勢だから長時間運転しても疲れにくいんだよな >>865
車体色はFUNと一緒。サイドステッカーとかでお化粧。あとキャリアはハーフサイズ、内装はベージュ基調。 >>859
暗闇峠はやばかった
エンジン負けるかと >>867
ジモン興味あるな
内装がアイボリーって明るいのが 元祖お二人専用車といえば
クリエイティブムーバー、 S-MX そのクリエイトされたベビーも大人になってたりするんだよなあw つーか初期に恋愛仕様なんて売り出し方しなかったら
今でも引手数多なパッケージングだったのにな
全フラットになるシート、スライドドアにするだけで今でも売れたと思うぞ
フリードスパイクが必要ないくらいには
後期型あたりで、急に一人用みたいなCMうちだして方向転換したのは笑ったけど そういや、N-VANもステップバンの現代版みたいなこといわれたけど
ホンダが公式で「ステップバーン」って言葉使って、ライフステップバンのオマージュをしてると言っているのS-MXだけなのよな >>871
1シーターはBtoBのみの販売なので単なるボッチには売れません 工場出荷時期目処
3月24日以前 N-VAN 1ヶ月程度
3月25日時点 N-VAN 2ヶ月程度
4月08日時点 N-VAN 3ヶ月程度
なお、e:は5ヶ月程度らしい >>878
ネイチャー寺門監修の車内焼き肉専用特別仕様車 キーケースやホルダーってどんなの使ってます？おすすめあれば教えてください 工場出荷時期目処って発注から出荷までの目途じゃないの？ >>886
個人オーダーしたときの、ってことね
前もってディーラーが発注しているものを買いに来たユーザーにあてはめることのほうが多いんで、
工場出荷時期はこれの暫定のもの
実際は、MT車みたいに注文入ってからのオーダー申し込みになる車種もある >>866
俺逆に膝伸ばした状態苦手だわ
慣れてないだけかもだが >>887
今って受注停止してるんじゃないの？
で何に対する目途か判らんくて聞いてみました >>889
オーダー受けてるよ。三月末の契約でGW明け納車。車は四月末に来るみたい。 俺の欲しい仕様がディーラー見込み発注車と同じだったので注文から納車まで2週間だった
しかしOP純正ナビ部品(USB接続コード)がメーカー欠品だったので到着まで2ヶ月かかった n-van買って半年
6000kmも走ってしまった
これって普通？ このスレはむしろ6MTしかもAWDが多い気がする
わざわざ5ちゃんの車種別スレ見るような人は好き者が多いんだろうか >>895
乗りこなすも何も軽の商用車だぞｗ
負荷に応じて適切と思われるギアを選択するだけ
でも絶対的にアンダーパワーであることは否めない みなさんはN-VANを
どんな用途に使ってるか教えて下さい。 嘘だろって思ったけど軽の霊柩車あるんだな
通常なら助手席外した8ナンでNVANならそのままいけるんだな >>898
NVANで日本1週旅の4週目です
飽きるまでやって飽きたらこの世とおさらばします そういうのはハイエースキャンパーとかでやれよ
軽バンの中でもとくに狭いN-VANで車中泊旅とか絶対無理だわ 1人旅なら助手席までフラットになるNVANで不足ないだろ
デブ目線で語るなよ >>906
つい最近N-VANで2泊したけど一人で寝るなら全然余裕だったぞ
ポタ電も持っていったから電気も使えて快適だった
ちなみに173cm、68キロの体格 163cm58kgボッチのオッさんがレジャー、車中泊に使ってる
窮屈さはあまり感じないね >>896
AWDなんて言い方する人珍しいな
4WDでええやん >>919
霊柩車は面白半分に見るもんじゃねーぞ
子供の頃に霊柩車見たら親指隠せって習ったろ？ >>906
ノートって、コストカットのせいで回生協調ブレーキを搭載してなんだよなあ
減速はブレーキペダルで行うのが普通だけど、それをアクセルセルペダルで行うのは変
そして、回生で減速中により強い減速力を必要とした時、ヤリスやフィットはそのままブレーキ踏力を増すだけで良いか、ノートはこのタイミングで右足を踏み変えないといけないから危ない >>906
ノートは高速域でフラフラになるからダメ
高速域ではパラレル式に切り替わるフィットのほうが全域で気持ち良く走れる
それにフィットには回生協調ブレーキもちゃんと備わっていて、ワンペダルで誤魔化してるノートよりは上だね >>906
ただのシリーズ式HVでしかないe-Powerが、シリーズ式を改良したe:HEVやTHSに勝てるわけが無いのに
シリーズ式ですらないかな。
ガソリンで発電する電気自動車w
発電モーターが糞だもの。 >>914
おみつは確か、「一人旅」って題がでてないのは旦那なりが同行してるって話だったぞ前は
それよりも助手席ドアのでかい凹みが気になるわ
どうしてもN-VAN映すとき、ミラクルオープンドア側を中心に画角やるからな
>>898
日々の通勤、途中昼休憩が2.5時間あるので
飯食ってすぐ仮眠できるように選んだ
同じ職場でエブリイハイゼットはすでにけっこういるんで >>912
マジレスすると常時四輪駆動がAWD
切り替え式四輪駆動は4WD あー。
スバルはAWDって言ってるけど
スズキは4WDってみたいなもんやな >>924
俺も似たようなもん
昼休憩が90分あるので助手席側はいつもフルフラットにして昼寝してるw そういえば右側縦2列の二人乗りでも
貨物車登録要件の荷室長規制って適用されるんか
ってまあ規制されるんだろうなあ
荷室面積とかでやればいいのにとも思うが Nバンのほうが自分の生活には便利だと分かっていながら、
商用車に乗っているのは自分のプライドが許さなかったので妥協してＮボにした('ω') N-BOXは生活臭のカタマリなのが嫌
不思議とN-VANのFUNには生活臭が一切ないのが魅力 どんな用途…とても参考になります。
引き続き教えて下さい。
あと、N-VANを買って後悔した人は居ますか？
自分の使い方がとか、車のどんなところがとか？ >>931
他人のネガが気になるなら買うのやめれば？ 同窓会で車のトランスミッションの話になって、８ATとかDCTとか謙遜風自慢をしている人達の中で、
俺が静かに６MTと言ったら、車好き女子が食いついてきた。
その後、当時好きだった女子が俺の車を運転して俺が助手席に乗るという逆デート風シチュエーションが生まれた 駐車場めっちゃ遠いんで
休憩中に車に戻って寝るの
タイムロスぱねぇっす 軽商用車の中ではスペーシアベースの次に燃費いいのでは >>938
アトレーとかの方が燃費悪くね？
6MTのFFだけど通勤は17km/L走る
高速道路だと21km/Lだった >>894
nvanだと半年で1万キロあたりが普通と言えるレベルかもね >>894
月1000kmって毎日使う用途だと普通か少ないかってとこじゃね
中古見ると初期型で10万キロ目前のタマ結構あるし、乗るやつは意外と行くんじゃね
商用登録されてた車体ならそれ以上あるかもってとこ
ちなみに俺は月平均1500キロだな
>>942
おれはほぼ直のままよ
ほぼ年中フラットにしたままで、寝袋も広げたまま中入らないでそのうえで寝ちゃう
そもそも下柔いと寝られんタチなのよね
ホテルのベッドとか寝付けんタイプ 助手席の4,50cmぐらい？の幅で寝るのつらい
斜めになっても寝れるよね？ >>938
THS2はホントよくできてる
オーラと同一車格のアクアを比べると
オーラ １８．７３キロ
アクア ２２．７９キロ（燃費の劣る旧型も含む）
セレナepowerは登坂が続くと亀マークが出て超のろのろになるが
BOXYHVはそんなにはならない THS2はエンジン駆動とモーター
駆動がシームレスに連携してつなぎ目は感じられない
epowerはエンジン効率＊発電機効率＊充電用インバータ効率＊充電効率＊放電効率＊放電用インバータ効率＊モータ効率
とずらっと変換が並ぶので極めて効率に劣るし、上記系統のすべてで1台分の車を動かすだけの容量が
要るので無駄が多くコスト高
せめてホンダ並のパラレルHVでもやれりゃよかったんだが PHEVのバッテリをケチっただけのゴミHVしか
作れないのは今の日産の体力じゃしょうがないんだろうなと思う >>942
直に寝るわけないだろ
馬鹿にしてんのか？ >>945
日産車は重くて燃費が悪い。
一番極端なのはノート
ヤリス ガソリン940kg THS1050kg
ノート 1230kg
ノートはヤリスに3人乗車と同じな
これは駆動系よりもプラットフォームの差が大きいのな
同サイズだとだいたい100kg以上トヨタおり重い 脈絡なく日産ディスってるキチガイはなんなの？
新手の荒らしか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
