【HONDA】N-VAN 71箱目
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MTにしたけどNAが正直こんなに遅いとは思わなかった
CVTは気持ち悪いけど、悪い事は言わないからターボにしといた方がいいよとこれから買う人に忠告したい まだ慣らし中で4000回転くらいしか回してないからかな… NAのATこそパドルシフトが役に立つのに
最初に変にスポーツイメージで売り出しちゃったから
かえって定着しなくなってしまった エンジン回すには踏むだけだろって
上手いも下手もないわバカタレ >>6
660ccで1トン近い車重な上に1速ローギアードで余計に加速しない感じがするんだろうね mt2速スタートだと町中で遅いとは思わないけどなあ。
まあ高速道路の登坂車線あるようなところとか
100キロからの加速とかだとパワー不足を感じるけどね >>19
維持費ってオイルまめに変えときゃいいくらいだろ CVTはカマ野郎
ターボは運転技術ないヘタレ
オイル交換しすぎて金欠 自分200キロのバイク乗せてるけど自然吸気も別に力がないからターボが良いなぁとは全然思わないしこれで十分だけどな。 >>28
載せるときはフロアには何か敷いてますか？ それわいも聞きたい
ラゲッジマット最強はどれや？
板はナシでお願い 12ミリの合板型取りしてクッションフロアー貼り付けてる。 バイクでマットだとサイドスタンドとかでマットに穴が空くのは時間の問題だぞ シフトレバーは男根のメタファ
それを自在に操りたいという欲求が抑えられないのがMT乗り
つまりMT乗りはゲイ やっぱターボだと乗らなくてもオイル換えた方がいいの？ ノンターボはぶっちゃけ距離乗らないなら2年くらい交換しなくても問題ない
うちの社用車で月100キロも使わん軽は車検の時しかオイル交換してないな
ターボは油圧と油膜が結構重要なので、距離乗らなくても最低半年に一回は交換
距離乗ってるなら3ヶ月に一度交換した方が、長い目で見ると安心かもね ターボはそれがメンドクサい
乗ってないしーが通用しない ターボなんて邪道
ターボ民「ベタ踏みしたらついてこれないだろ、MT先生」
と言いながらただ踏んでるだけなので、馬鹿丸出し ターボ乗りだけど、代車でNAのCVT乗ったら、アクセルふんだ瞬間に、えっ？なにこれ遅っ！
高速道路での合流も、アクセルベタぶみでも不安でかなわんかった そこまでターボを僻まなくてもいいんやで？
ターボはいつも温かい目で見守っているんや
まあMTはマスカキ野郎だけれどもｗ 他社のNA軽バンに慣れてたから、N-VANのNAはパワー有って快適。
とは言ってもターボに憧れてもいる >>54
単純に馬力が違う
N-VANは52馬力だけどエブリイやハイゼットは48前後なのよね ベッドキット入れたけど後悔
ベッドキット中古が巷に溢れてる理由が分かったわ あのシートのデコボコをフラットて言い張るのは無理があると思う それ言ったらほとんどの乗用軽はフラットには程遠いし、
シート上にベッドキットみたいなの上掛けしてフラット目指すしかないんだわな
つーかほとんどのベッドキットは据え置き重視で、
毎回外す、組み立てとかの場所あると
そこの接合部分やらバカになってくるからなあ >>64
ヤフオクやメルカリには大体いつでも出てるし純正なんか11万円するのがヤフオクメルカリだと2万円くらいじゃないと誰も買わない こんな狭い車内にベッドキットはマジで邪魔でしかなかった
唯一良い点の低いフロアと高い室内高をぶち壊すまである そうなんだよな正直、こいつの良いところって何もしないでフラットでそこに座れば外から見えないってとこもある
ハイデッキになってガラスより下にいられるからな
特に日中外では目隠しでのシェードやら全周貼るってことできんから、ベッドキットとかで居住スペースが上がるのはなー
完全に車中泊仕様で使うやつ以外使い道逆に狭まるやろ そんなことおっしゃいましてもね、みんながみんなバイク持ってないだろ
昭和じゃあるマサイ >>73
使い古しの中古だと２万でも高い気がする
ガキが寝たれてウンコまみれだったり
カーセックスしてていろんな物が付着してたり そんなん気にしてたら中古のミニバンなんて買えないぞ 日産協業いやホンダおわこん
これで電気自動車発売なし。
ゼロスポーツみたいだね。 >>28
バイクに比べたら車なんてどれも激遅だから
バイク乗りはハナから車に速さを求めてないんだよなw 218馬力だとCBR1000RR-Rかな
0-300km/hが14秒だからね
ちなみに日産GT-Rが30秒くらい ま、N-VANはパワー感的にノンターボが110ccのクロスカブって感じで
ターボが250ccって感じやな 最近購入したんだがアイドリングストップが好きになれない。
アイドリングストップキャンセラーを買う予定だったがみんカラでＮＢＯＸはアーシングでキャンセルできるとあったので、試しにN-VANで同じようにアーシングしてみたらアイドリングストップキャンセルできた。
スレ民にとっては当たり前のことかもしれないが不具合は起こるのかな 完全カプラーオンのアイストキャンセラーが、以前はN-VAN用のもあったけど不具合あるみたいで今はなくなってしまった
N-BOXは不具合出ないみたいで今でも発売されてるから
微妙な違いはあるんじゃないかな >>86
バッテリーから内部抵抗の監視用センサー通さず直でアースするやつですかね？
このスレで話題になった記憶は無いので結果を教えてもらえるととってもありがたいです 86です。
N-VANではメジャーな方法ではないのかな。
せっかくなのでしばらく使ってみて不具合がでたら報告する。 電流不足と勘違いさせてアイドリングストップしたら再始動出来なくなるエラー状態にするみたい
ECONはそのままアイストだけ出来なくなる
巷のアイストキャンセラーはECONオフにするけど 電流不足エラーを常に出しっぱなしにするから不具合出る予感しかない ECONオフにするだけなら始動時にECONボタン押せば良いだけの話だと個人的には思うけどね
配達とかで1日10回20回再始動するならめんどくさいだろうけど 俺アイストキャンセラー付けたけどECOoffの方が燃費がいいから乗る度にECOonしてるわ。
渋滞が酷い時はoffッてるけど >>85
ノンターボが110ccのクロスカブならターボは125ccのハンターカブだろ
250ccのバイク乗ったことないだろ？ カブ110は一度乗ってたけど、びっくりするくらい遅いし
とにかく車が強引に抜いていくから怖くてすぐ手放した
普通に流れに乗ってるのに、老若男女問わずみんな強引に抜いてくる
あとロータリー式も個人的に嫌い KDX125以来、小排気量乗った事ないから想像付かない。 4ストロークエンジンの話してるのに2スト125ccとか比較にすらならないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
