ミニキャブ・タウンボックス・クリッパー10台目
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219 それでも動く名無し 2023/10/16(月) 18:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
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https://i.im;gur.com/jQv1JNu.jpg
https://is;.gd/xkUfeT
620 名無しさん@ピンキー sage 2023/10/16(月) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://is;.gd/Q5ZYzk >>8
なんでフロントも丸目にしてくれなかったのと詮無き事を小1時間 フロントも丸目にして、その上に横長のウインカーランプを付けてくれ
昔の眉毛ハイゼットみたいに
可愛くなるから もう1年以上前に廃車にしてアトレーに乗り換えたのにまだ見ちゃってるわ ええやん
車には愛着が湧くもんさ
ある意味で家族みたいなもんだし ホンダのアクティも受託してNMKVで製造すりゃいいのにな
三菱向けは丸テールで クリッパーなんて変な車名やめてダットサンミニトラにすりゃ >>18
BANされちゃうの?
三菱に習って
キャラバンミニとか
バネットミニとか
ごめん、ダサいな >>17
ゴーンが水に浮いて舟になる楽器ケースに乗って移動していたので、三菱の軽を売る時に最期を予想して命名したのではないかと この手はフロントシートを捲るとエンジンヘッドがあるのけ? >>25
俺も全くない分からんよ
ヘッドカバーは助手席下だよ >>26
オイル交換は室内からですか?入れるほうです。 >>27
オイル入れるのは運転席からでも出来るけど助手席の外からのが入れやすいかも ミニカはミニキャブより先に発売され1962年から2011年まで49年間生産された伝統ある車名です
クリッパーは1958年にプリンス自動車工業から発売され1981年まで日産で生産されたトラック、バン、バスの車名です エブリィもどうやらダイハツ製になる流れのようだが
ミニキャブ・クリッパーはいつNMKV製に移るのだろうか 2ヶ月前にエンジン調子悪くなって、この前ようやく重い腰上げて車屋に持って行こうとバッテリー充電したら復活したわ
なんだったんだ なんか 重たい車だなあ って思ってたけど
ブッシュ付きスライドピン?が上下逆についてたよ
ずっとブレーキ引きずって走ってたのかもしれん
パッド交換でピンをきれいに掃除したから軽くなったかも
しれんけど
https://imgur.com/a/yVeTPmk >>35
台風の大雨の時外に放置してたから、ウォーターハンマーやっちゃったかと焦った >>11
遅レスだけど56oであってる
ただしハブセンターの高さが前後共10o位あって高いから注意
そして気付かなかったけど新スレ乙 丸テールのタウンボックス、新車時の燃費調べようと思ったが
燃費偽装期間中だからアテにならないと調べるのやめた 後期型のヘッドライト光軸調整ネジって何処に付いてますか分かる方教えてください >>42
側面(ウインカーの下辺り)の穴にドライバー突っ込んで回すっぽい >>44
ありがとうございます
確かにライト側面にドライバーが入りそうな穴が二つあります
近々車検なのでやってみますね こういう車って軽自動車なのに屋根が高いからスーパーの駐車場で
すぐ見つけられる
軽トラだと埋もれちゃって病院の広大な駐車場で迷子になった なら白やシルバーじゃなくて恥ずかしいくらいの色にした方が事故にも遭いにくいぞ オラはルーフキャリアに脚立も積んでるから更に見つけやすい 丸型テールランプがスカイラインぽくて好きなんです
スカイラインは 買えへんけど >>51
でも 動くカプセルホテルになるんですよ
決して四つ星ホテルにはならないけどね これを車中泊にする人、動画では広く見えるけど相当狭いだろ だから カプセルホテルだよ
最低限 足を伸ばして寝ないとエコノミー症候群になるんよ
釣りとか行くとありがたいだよ 床に寝るから窮屈なのかも
なんとか収まるハンモックでゆらゆらしたらエコノミークラス対策にならんかな? ハイゼットだと車中泊用のベッド?のオプションがあった気がする カプセルホテルでも足を伸ばしてぐっすり眠れるけどね 車中泊なんて好き者の趣味だな
生活臭ある道具なんか積んで走りたくねえ ミッションオイルを交換したが効果がよくわかんないっす OEM供給を受けてたサンバーの方だろう。ついでにトヨタ傘下になったからトヨタブランドのサンバーも売ればいい 新車を納車したばかりのダイハツユーザー笑い事じゃないだろうな 言うてスズキかダイハツしか選択肢ないんだからハイゼットなんて下手したら高騰するよ 個人用途で乗るなら、内外装が良いダイハツで良いが
仕事で使うなら、エンジンが良いスズキしかない
パワーも燃費も、両方スズキがいいぞ ダイハツもスズキもなんか…なのでU71クリオを購入しました クリッパーのブレーキキャリパーが固着してしまったんですがヤフオクで中古キャリパーを見るとU 61 と U 71を出品の表題に入れている 出品者がいました。共用で行けるでしょうか?お詳しい方いたら教えてください。 >>68
おそらく流用可能だと思われる…
が中古も含めて自己責任で
銅ワッシャー2枚(左右交換なら4枚)
ブレーキオイルのエア抜きも忘れずにね~ >>70
有難うございます。時間はあるので頑張ってやってみたいと思います。ブレーキフルードの交換は経験あります。 ダイハツ1月の製造も販売も絶望、その先も分からない
ダイハツ分をスズキが受け入れるのは限界だろな
ミニキャブとくりっぱーは休止で、トヨタやスバル優先かもよ EV再発売以後からダイハツショックとNMKV版のクリッパー・ミニキャブ復活の舞台が揃いつつある >>69
では今後はクリオネにします
バッカルコーン! 商用車は、ホンダ向けも受注しないと成り立たないんじゃね?
儲からないのに開発費が嵩む結果がスズキとダイハツ集中だから
日本の風物詩である軽トラなんて新車台数は減少の一途 OPフォグランプを後付けしたいけどもう売っていないだろうな >>77
次はデフオイルを交換したくなるだろうから デフのドレンボルトに使える工具を
買ったほうがいいよ
くれぐれも 先にフィラー(注ぎ口)が緩まる事を確認してからオイルは抜こう 夜中の一号線を信号止まらないようにとろとろ走って愛知から滋賀まで走った時
リッター20kmいったことある
走り方によるかな >>79
ことよろ
ボルトが固い時はヒートガンで温めるってホンマですかね >>83
それはやったことないからわからないです
ベアリング抜くとき カセットコンロ式ガスバーナーであぶったことはあるけど
デフのドレンがメガネ使えないから 工具を買うか?プロにお任せするか?
悩みどころだよね
そんなにこの先何回も使うものでもないしね 21万キロ超えたけどタイミングベルト10万キロで換えるのって都市伝説なのか? >>85
おそらく経年劣化考慮しなければ30万キロくらい平気だと思う我が家のクリッパーも先日10年20万キロで交換してもらったけど整備士のおっちゃんに痛み具合聞いたらまだまだ平気そうだった切れたら重大事故に繋がりかねんからかなり早めの交換時期指定してるんじゃね 中古を購入したのでリモコンキー1本だけでサブキーなし
キーナンバーがわからんのですがドアのキーシリンダーに打刻してますかね? >>87
やって教えてくれ
近所の鍵屋にリモコンキー持って行って スペアキー作ってもらえ
車見せて俺ので中古で買った って言えば 作ってくれるやろ
ネットでリモコンキーを作りたいなら知らんけど 純正キーがあるのにサブキーが作れないなんてあるかよ
そんなもんホームセンターの合鍵コーナーでできるだろう 長年の使用ですり減った純正キーから複製したキーなんぞ使えない可能性が高いんだが
スマートキーのように非接触のキーではないからね
何のためにキーナンバーにこだわっているのか根本からわかってないようだね >>91
そんなへたくそな鍵師のお店にいっちゃあかん 別のお店に行け
使えるかどうか確認してから金払え
俺のU61V キーレスキー機能なんてついてへん
ウィンドウも手回し手動 >>87
私(64V)の場合・・・
シリンダーの裏側に刻印されているキーナンバーにアクセスするのは結構難しそうだったので、
キーレスキーのブランクキーをamazonで探して購入。
次に入手したブランクキーで合鍵を作製。 (つづき)
一般の合鍵屋さんでは持ち込みのキーでは普通応じてもらえないと思いますが、
某ホームセンターの店外に出店しているお店で作成してもらえました。
その後、出来たキーをキーレスキーとして登録する方法はネットを検索すれば見つかると思います。
元のキーを含めて3個までは登録可能のようです。 今どきの車って鍵にキーナンバーって書いてないんですか?
防犯上のためですかね
そんなにお金をかけて、スペアのキーレスキーを持つ理由は私にはわかりません
キーレスキー機能がないU61Vですけど 95/
キーレスキーはやはり色々と便利
スペアを作るのは紛失に備えるのと妻用にも一個必要なので・・・
ブランクキーがamazonで1個800円、合鍵作成代が600円位だったかな リモコンキー1本のみ付属の中古車を購入
以前乗っていたU64Wにはリモコンキーにキーナンバーが彫っていたと思うが今回のキーにはなし
もしそのキーを紛失したらたちまち車が動かせないし再作成が困難
唯一のキーも相当使い込まれたようなのでキーナンバーからメーカーが作成したオリジナル溝のサブキーが欲しいのです
ナンバーがあれば便利なリモコンキー再作成も可能ですし >>91
一本しかないからサブキーを作りたいと言ってるのに今使えて動いてるキーがすり減って使い物にならないと
エスパーな事言われてもなw文意が根本からわかってないようだね >>98
そりゃものすごく面倒くさくて大変だろうけど、キーシリンダーを調べるしか
なさそうですね
キーシリンダーに刻印されてなかったら、4か所かな?のキーシリンダーを
全交換して新しい鍵をつけてもらったほうがいいんじゃないですかね
今使っている鍵も摩耗して使えなくなってしまったら大変ですし。
キーシリンダーに刻印があるかどうか、レポートしていただけたら幸いです。
を ブチルがベタベタで汚いくらいで
そんなに大変な作業では無いと思う >>101
作業的に大変ってことではなくて、何のために?やってるのかって考えるとって意味で
大変ってことです
やってから 教えてください キーレス無しのU71Vに乗っていた頃は
集中ドアロックは付いていたので
アマで買ったキットを自分で付けた
コントローラーとアクチュエータを
運転席ドアに付けるだけだから簡単にだったよ キーレスキーの車に乗ったことはありますが、そりゃあ あったらあったで
便利だとは思います。集中ロックはついているので、無きゃあ無いでまあいいかなって
感じです。
手回し式ウィンドウもめんどくさいですが、車中泊の時、いいなぁって思うんですよ。
昔ウィンドウのモーターが焼き付いたことがあったので、これなら壊れないかなって
感じです。 俺のもキーレス無し集中ロックのみクルクル窓だけど不便なく気に入ってるよもしかしたら今時の若いのはクルクル窓知らん人も多胃のかな
話は別だけど燃料タンク容量40リットルだけど給油で最高何リットル入りましたか?俺はデジタル燃料計のマスが全部消えて給油機マークが高速点滅した後20kmほど走行後給油で34リットルでした >>105
カタログ40リッターとあるけど絶対それより少ないと感じる
中期車の針式メーターで最後の1目盛りのギリギリまで行って燃料警告ランプ付いて20q位走ったけど
31リッターしか入らなかった
むしろ34リッターも入った事無いからデジタルパネルの後期型の方がタンクが大きく感じるよ シートベルトの戻りが悪くなりました
寒い朝はリモコンロックが反応しません
リアゲートを閉める時は窓かドアを開けて空気抜きしてます
そんなんで今日も無駄に遠回りして乗ってます シートベルトなんてダルンダルンでドア閉める際に気を付けないと
金属部分挟む
25万キロ超え、燃費も良くないがそれでも良く走ってくれる うちのも20万キロ越えて燃費悪くなったと感じるエアコンオフで市街地12-13高速15くらいだったのが今は市街地10-11高速13くらい 20万キロ超えからのワコーズのフラッシングオイルでリフレッシュ! クリッパーは三菱から日産へのOEM が終了する前年に名称を NV100にしているのですが、この時に何か構造変更があったかご存知の方いらっしゃいますか? ずーっとNV100クリッパーじゃね?
NV200バネットもある 2012年のモデルチェンジ以降がNV100クリッパーでそれ以前がクリッパー
エンジンと駆動系に変更は無かったと思うよクリッパーからNV100クリッパーに乗り換えたけど細かい部品で型番の違うものがある見た目で分かるヘッドライトとテールランプ、スピードメーター燃料計、水温計が無くなって緑と赤のランプ表示に変更イグニッションコイルとヒーターのブロアーモーターも違う型番互換性無し、オルタは同じくだった >>114
詳しくありがとうございました。ちょこちょこ 部品が変わってるんですね。
ブレーキキャリパー オーバーホールしないといけないんですが初めてでじっくり やりたいのでひとまず中古品を買って取り付けようと思いまして。U 71の一番新しい型はNV100になっていたので気になった次第です。短い販売期間でしたが U71NV 100の キャリパーが結構 オークションに出ていまして。流用できたら良いのですが。 U61に日産純正のカーナビを取り付けるには日産⇔三菱変換ハーネスをかませばOKですかね? エアコンスイッチのシール?がはがれてきた
何の接着剤がいいかな ミッションオイル交換に挑んだがドレン、フィラーとも固くて外れず断念
また次回挑戦する 走行22万キロでガソリン、オイル共に燃費が悪くなってきたのでAZ FCR-062なる燃料添加剤を入れてみたスロットボディ付属センサO2プラグホールパッキンは17万キロで交換済み少しでも効果があると嬉しいな今度エンジンコンディショナーも試して見る予定 ミニキャブスレでWAKOとか丸山とか言われてもなんだかなぁ
AZ がんばれー
俺も エンジンオイル 交換時期だ
モノタロウもがんばれー 秋にエアコンイノベーター入れたから夏が楽しみ
コンプレッサー保護にもなるみたいだし >>121
FCR-062俺も使ってみたよ
ワコーズのあれとかと遜色ない効き具合だし、コスパはこちらの方がはるかに良いね
ただ、結構長い事入れ続けないと体感出来るほど効果は感じないから、1リッター缶で買って
オイル交換早めにするとかがいいと思う スミマセン質問ですリアの丸目4灯のストップランプが球切れしたんですけど交換するにはバンパー外さなきゃ駄目ですかね? >>127
まじですかありがとうございます。やってみるとします EVのエマージェンシーブレーキシステムを我がクリリオにも取付けてみたいと妄想する
>>126
自分はバンパー付けたまま裏に手をまわして手探りで取り替えた
後ろをジャッキアップしたらもうちょい楽に出来たかも >>129
高価やなぁってだけです。効果わかりました?
工具はスナップオン一式ですか?
日産三菱の売上台数だと、やっぱりスズキOEMのほうが
自社製造よりコスパいいのかな デリカミニが期待外れで、ひとまず軽バンオフローダーのベース車として最近ミニキャブバンに興味を惹かれたんだが、例えばU62VでパートタイムとMT仕様の走破性ってどんな感じ?
ちなみに足周りの寸法として、足上げすれば165/70の15インチってゼロセット調整してなんとか上手く入れられないかな? >>136
おお、言葉の意味はよくわからんが、とにかく・・・
ミニキャブに求めているものが根本から まちがっている気がする >>137
一応ミニキャブバンは軽トラという実用オフローダーの設計概念を一部継承しているし、プラットフォームからラダーフレームの概念は外されたがU62Vはミッドシップ寄りのFRレイアウトだからオフローダー向きだと考えた。
また、バンの方は後輪懸架機構においてコイルスプリング型に換装されている上で、デフケース自体はトラックの方と変わらないからLSD入れも可能だと考える。 >>138
おお、言葉の意味はよくわからんが、とにかく・・・
U61Vだけど
ちょっと段差走ると、運転席ダン ダン ダンってなるけどね >>139
それ乗り心地の悪さの部分を指し示しているの?
それともバネレートや減衰力が比較的固め設定であり、ローリング耐性やヨーイング耐性が高めであることを指し示しているの? >>140
あなた AI なのかな?
一度 ミニキャブの運転席に座ってみるとわかると思うよ >>136
オフローダーを作った事がある訳じゃないけど、NAのU62Vの四駆だと全然走らないよ
とにかくエンジンにパワーが無いというか、四駆モードで泥濘地をスムーズに走れる気がしない
タイヤサイズアップしてももろにそのデメリットを喰らうし、見た目だけなら出来ると思うけど
パートタイム四駆のファイナルは6.8で実質他のバングレードと同じでローギヤな訳でも無いし
他社の軽箱に比べればローだけど元々が遅すぎるからね
U62Vブラボーターボならパートタイム四駆があるけど残念ながらATしかない
なおデフ玉はNAならトラックでもバンでも共通なので、純正やクスコのLSDを入れる事は可能 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています