【ダイハツ】 ムーヴ Part121 【MOVE】
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>>748
世の中のトラックは全部あの位置だ
お前がどうこう言う意味の有ることではない 7代目ムーヴ期待してたけどテールレンズが下部配置か・・・
ムーヴは縦長じゃなきゃムーヴじゃないよね 4発エンジンを無くし…
横開きバックドアを無くし…
縦長テールまで無くすのか！
ダイハツを選ぶ理由が減るだけじゃねーか それってホンダの自爆技やん
シビックがフィットにフィットがN-BOXに・・・・ 既にアルトが背を少し高くして成功しているので、同じ流れじゃないかな？
ミラは今のままではアルトに勝てないだろう。 マガジンXでリーク出たわ、eスマートハイブリッドは未搭載？ eスマートは遅れて設定かね、電動化はスズキにかなり遅れているね 150円払わないとサイドとインパネは見れないのか… 全高いくつかわかる？
とりあえず白はパンダみたいでクソダサいな
黒がみたい え...まじかよ...だせぇ...
ルーミーハイブリッド待つわ >>762
男が乗るのにキャンバスよりは抵抗ないな
安くて実用的ならなんでもいいって客が9割には受けそう。
カスタムのオラオラグリルの別顔もあるだろう。 Photoshopでダイハツマークの下の白いとこを黒く塗り潰したらやっぱりサクラになった。たぶんOEMだと思う。 >>762
デイズやん
ヘッドライトは最近のダイハツっぽさはあるけど >>773
デザインだけでなくキャンバスは女性向け。
天井の高さもだがリアシートはアンコ抜きだからカチンカチン。 >>762
タントを押し潰してしかめ面にしましたって印象 新型ムーヴではカスタムの名称が廃止されて単シリーズ化。
その中でスポーティ系にはアルミホイールやサイドスカート、フォグランプ
電動パーキングブレーキなどが装備されて上質感がウリに掲げられる。 しかし9年も間空いて、今回ハイブリッドなし
ダイハツの開発力は大丈夫なのかしら ムーヴはもう主流から外れちゃってコストかける気もないんでしょ
キャンバスの顔違いで出せば安上がり売価は前より高くできる >>779
つまり男性向け新型はマンコ抜きチンコカチンカチンということか 現行型タントの最初の滑りっぷり知らない？？ダイハツは全力でこんなもん
つまらん不正するし >>764
アリア・サクラもS660のパクリだけどな >>758
ちょっと角がついてオラついたN-ONEって感じ 電Ｐは上位グレードのみか
素人考えだと作り分ける方がコストかかりそうだけど… カスタムとかいうの名前は下品だから無くなって良かった。
スティングレー、ハイウェイスターのがおしゃれ タントもムーヴキャンバスも新エンジンだがくくりとしてはKFだって事理解してる？ その情報信用できるの？
カスタムなくなるとか
ハイブリッドないとか >>795
全然別物らしいぞただコストの関係でストローク変えれなかったダイハツ
限界近いロングストロークホンダそれに影響受けてホンダ程ではないがロングストローク化したスズキには勝てない気はするが ダイハツはコスト最優先のクソメーカーに成り下がったか 遅れて出すといわれているガチハイブリッドだと確実に200万越えるな… プラス20万で収まるとダイハツは言ってるのよ
ICEがコミコミ150万なら170万でeスマート >>781
サイドスカートやフォグランプなんざいらんから、ショウワのスポーツサスとか
タイヤはハイグリップ、ブレーキはBREMBOとか、見た目じゃなく、走りに金使ってはしいわ。
てか、かつてのdスポーツの奴等を招集して奴等にスポーッグレードを一任させたさほうが良い。 ハイブリッドは遅れて登場か
日産が開発を公言している軽用e-powerと登場時期が被らなければいいが 妄想しまくりやぞ
しまいにはダイハツが言ってるとか幻聴が聞こえるようにwww 凝った機構のパラレルハイブリッドではなく大昔のエンジン付電動車にバッテリー繋いだだけのシリーズハイブリッドだもんな
安く作ろうと思えばバッテリー容量減らしたりして出来ないことはない
だけどバッテリー容量減らすとエンジン回りっぱなしだけどな スライドドアは両側とも?もちろん電動だよね?
このクラスのスライドドアは派生モデルを除くとekワゴン以来だな >>808
感覚的には統合ではないかな
車名は残るけど こんなに待たせてハイブリッド遅れるとかしたらマジでダイハツ見切るわ。 >>809
＞だけどバッテリー容量減らすとエンジン回りっぱなしだけどな
ロッキーHEVすこし試乗しただけとか？
EG音が一番目立つのは始動後アイドリング時の初期？充電で、10分も普通に乗ってるとあまり気にならなくなるよ。
それでもアイドリング時に気になるのは確かで、現在のバッテリ容量でもソフト側で走行時充電のウェイトを増やせば
かなり改善できると思う。 ハイブリッドも同時発売するから発表が遅れてるんでないの？
営業マンからはイースよりも早く年内には出ると聞いてる >>814
アイドリング？
必要無いはずだが
充電しないときはエンジン止まるだろ
低回転で回っていたとしてもアイドリングではない
シリーズハイブリッドは日産が昔からやっていてダイハツの専売特許ではないのにロッキー試乗しただけと決めつける根拠は何だ 新型ムーヴにも現行ムーヴのフェンダープレスライン残して欲しいよね >>806
ダイハツからハイブリッドの軽自動車が秋に出てくるというのは、日経電子版、日本工業新聞に書いてあった その記事にプラス20万目標ってあったね
スズキはとっくにマイルドハイブリッドをものにしてるのに、
ダイハツはずいぶん遅れてしまったね
アジアで出してる小型車も純ICEばかり 反対なんかしてないだろ
もし本当に反対してたら一生でないわ 三菱
日産
スズキ
は軽でもハイブリッド化してるね
ホンダとダイハツは遅れてる
好きとか嫌いとかってよりハイブリッド化しないと競走にならないでしょ いや、軽でHEVはスズキだけ
三菱と日産はBEVを持ってる
軽は国内専用だしコストかけられないからマイルドハイブリッドで十分と思う
時間かけてシリーズハイブリッド作っても
すぐBEV時代に突入しそうな情勢よ
ダイハツはBEVの橋渡しでeスマートがあると言っているけどね 電気自動車なんて誰でも作れるし昔からある、軽自動車にもたくさんあった。
ただしバッテリーが大きくて重いうえに交換費用が莫大なのでせっかく採用されてもすぐに廃棄されてきた。
問題はコストと性能、ダイハツの軽のハイブリッドの性能がどの程度になるかは興味津々。
先行するロッキー、ライズでは結構評判もいい。 >>825
そりゃいるだろ
そもそも化石燃料はいずれ枯渇するものだし
原油価格だって今後どこまで上がるか分かったもんじゃない 新型マガジンXのnoteに来てたね。
日産っぽいデザイン。 >>825
マイルドハイブリッドぐらいならアリ
フルハイブリッドだと車重増えるし価格もクソ高くなって軽自動車の意味なくなるからスズキはマイルドハイブリッドで上手いことやってる 安く作ることに対してシリーズハイブリッドは有利だよね
パラレルハイブリッドのような複雑な機構がないから
鉄道でハイブリッドとはシリーズハイブリッドの事だしその鉄道ではコストダウンの為にバッテリーを廃止してしまいもはやハイブリッドとは呼べないほどにコストダウンしてる
スズキのハイブリッドはエンジンとモーター直結してるようにハイブリッドの低コスト化はそれぞれのメーカーが押し進めている ま、難しい事はわかんねーけどオイル漏れと謎のオイル食いだけなければとりあえず良いよ。 そこの改善はちょっと怪しい
元はオート3輪屋さんですぜ オイル食うのにマフラーから煙が出ないというタチの悪さ >>827
その化石燃料という概念が
最近違うのではないか？という話も
あるがな。 マガジンXのムーヴ画像嘘であってくれー
あんなんムーヴじゃないよー
もっと大胆に～ >>822
トヨタはあまり軽売れて欲しくないからな
排気量アップも断固反対 >>835
あんなんムーヴじゃないには同意だが元々大胆とは真逆の車だろ 顔面はタントを上から潰した感じ
内装はキャンバスを踏襲するのか？ まだ憶測ばかり。
だが、最近のダイハツの技術力を見るとハイブリッドがどのような性能なのかは期待せざるを得ない。 せっかくタントカスタムがマイチェン後好評なのに、ムーヴにカスタム設定して人気を二分する必要も無いだろうし、カスタムはタントに一本化するのかもね。
ムーヴを廉価版として展開するのなら、ワゴンRの商品計画にも影響を与えそうだなぁ。 ダイハツのが少し前を走ってるが実は周回遅れでもうすぐ抜かれて2周遅れくらいになるから影響はほとんど受けない l150l175のカスタムみたいな見た目がいいなぁ新型ムーヴは タントはファンクロスの売り上げで嵩増ししただけで、実態は売り上げはほとんど増えていない。
逆にムーヴは売り上げのほとんどはフルモデルチェンジしたキャンバスで、標準モデルはさっぱり売れていない。
ダイハツ自体は好調なので、ムーヴの底上げは急務。 ムーブよりトール、とっととフルモデルチェンジしてくれよー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
