【ダイハツ】エッセ【ESSE】part55
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
【ダイハツ】エッセ【ESSE】part54
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1647838931/ そうはいっても、ダイハツ車が飛びぬけて事故や死亡率が高い訳でもないと思うが…
いずれにせよダイハツユーザーは、今後ダイハツを敬遠するだろうし、
ダイハツの社名を無くして、完全にトヨタの一部門となるか、スズキに吸収されるか位のことになるのでは。 日本車がどんどん大きくなっていく中で、軽自動車の技術があるダイハツは貴重だから
いかなる形であっても、生き残ってほしい。
世の中の車が、皆CX-60みたいなSUVになるのも不健全な社会だと思う。 ビッグ=大きい
モーター=発動機
ビッグモーター=大発動機=ダイハツ スズキの軽自動車生産工場として再出発した際は
スズキ様に最大限の感謝を捧げもう不正はしないと誓えよ エッセ乗りから見て世間一般的に不評な
現行フィットのグリルレスデザインはどうなの? 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか?
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」(同前) 正月休みで暇だから上抜きでオイル交換やってみた
丸〜いシュコシュコするやつで、だがエアが漏れてえらい時間かかっちまった
もう10年以上使ってんだろか…昨日と今日とでなんとかほぼほぼ全量抜けた感じだわ
今度はアマゾンで¥2070のバッ直電動の買うわ エッセのMT走行13万kmの車体20万で買ったんだけどこんなもん?
どノーマルではない
なんかこの車の値段の付け方よくわからん 良くコペンのシート流用してる人いるけどあれってそのまま車検通るの? 084 阻止押さえられちゃいました 2024/01/03(水) 18:26:25.52 ID:cHCP/yhp
みんなーおはよう('ω')ノ✨
K3はダイハツののネイキッドに
乗っているので近年のダイハツ車
の不正は薄々感じていました😟
けれども、第三者委員会の調査
報告書の内容は、予想をはるかに
超える有様でした😱
製造エンジニアとして思うところ
を動画にしたのでご参考までに🙏
https://youtu.be/EnU9C4Va3CY
https://twitter.com/tweet_k3/status/1742349556480614599
https://twitter.com/thejimwatkins >>641
検査という言葉を使うという事は
コイツは偽エンジニア ストーリアとかコペンみたくエッセもハイオク用の裏マップあれば幸せだったのにw うちのエッセハイオク入れたら明らかにエンジンぶん回るようになったからノーマルCPUでもいくらかは対応してるんじゃないか
3ATのDだけどイリジウムプラグとイース用のエアクリダクトとハイオクでメーター振り切ってる エッセってあちこち壊れてもなんだかんだ修理代安いから良いな
部品が有る限りだけど余程の事が無ければ車体が錆穴だらけになるまで乗れるんじゃないか? エアコン壊れた時は車両代替を勧められた
修理代が下取り価格の数倍掛かるからね 壊れたと言えばリアシートの座面戻す時にプラスチックの受け皿が割れてしまったよ
前の車なんか位置合わせて軽く体重かけたら戻ったと思うんだがやり方悪かったのか劣化してたのか… ステアリングが4年前割れた。
ドアハンドルが去年五箇所中2つ割れた。
残りはこれからだろう。
みなさんもご覚悟を ステアリングのてっぺん割れるね
うちのも来たとき好みじゃないカバー付いてたから取っ払ったら真ん中から割れてて中の鉄芯が見えてたから同じダイハツのムーブかタント用の中古モモに変えたわ ダイハツはオイル上抜きできるのが楽でいいな
スズキ乗ってたから上抜きできんかった レゾネーター外すだけがバランスいいみたいなので外してみる
ダクト作ったりはめんどくさいからやらない エッセのラジエーター交換って工賃込みでどのくらい?
買って乗って帰ってる途中ふとエンジンルーム見たらリザーブ空になってたから補充したら駄々漏れしてるww ラジエーター自分で交換してみたいけどエアコン配管ぶっ壊しそうで怖い 代車で来たCVTのミライースなかなか止まらなくて怖いよぉ…
エッセ(4AT)のブレーキすごい素直だったんやなって エッセのMT用ラジエーターって品番一種類だけ?
16400-b2010ってやつなんだけど マフラーからビリビリ音がしててテールパイプを足で抑えると音が止まるんだがリアピースの交換だけでおさまるかな? なるほどハンガーのゴムか
それだけなら安いしとりあえずそれで様子見てみるわ! ドアノブ交換しようとしてるんだがドアノブからロッドが外れない 爪押しながら外すやり方があるのか? 爪を起こしたままロッドを引き抜くんじゃなかったっけ? ググってもそうやるらしいんだがスペースが狭くてうまくいかない…がんばってみる 運転中シャラシャラ~って鳴ってるんだけど
ブレーキ周りどこか干渉してるのかな… ちょっと質問なんですがBLITZの車高調購入して取り付けたんですがイマイチ車高が下がってないのですがもしかして吊るしのままだとノーマル車高なんですかね? 素人で申し訳ないです そら車高「調整」ってくらいだからちゃんと好みに合わさんと なるほど ポン付けではノーマル車高なんですね また外して高さ合わせて付けるほうがいいですね ノーマルよりちょっと下げたいだけだからイケると思ったけど甘かったです 全部外さなくてもジャッキアップしてタイヤだけ外したら調整できるだろ 某ショップに車高調取付投げたら
ブラケット長は吊るしのまま
かつプリが20mmほど掛けられてたよ
おかしいね
指示した車高までプリで合わせたみたいだよ
びっくりしたよね
サイドスリップは完璧だったけど 前後コペンショックのまま車検通ってるってのを見たんだけどほんとに通るの?
どう見てもマフラー辺りで地上高引っ掛かりそうなんだけど…
その車両見た感じリアのスプリングも切ってそうなんだよね
ちなみに俺は工場から微妙って言われてるからスプリングにゴムスペーサー噛ませて車検出してる レゾネーター外し意味なかった
音だけがうるさい
ただうるさい割に体感できない為低速トルクが落ちたような錯覚になるのではないだろうか
ステアリング俺のも割れてきたからコペンステアリング流用法でいく
手縫いカバーも考えたが面倒そうなので却下 馬鹿な質問でごめん。
4ATのカスタムに乗ってるんだがⅮ4の下にある3と2ってどういう時に使うんですか?
Ⅾ4だけで今まで事足りてるで使ったことないんだが・・・・・・。 長くて急な下り坂を降りる時にエンブレ効かせるために使う
D4のままフットブレーキ踏みっぱなしで降りるとブレーキ焼けて効かなくなるよ AT限定ってシフトダウンという概念も無いのか
自分の車の取説くらい読めよ わいもAT乗りはじめの頃はODとか全然使ってなかったわ >>679
あまり効かんけどな・・・
通勤路に急な下り坂が3キロ続いてるが、2に落としても50キロくらい出るので結局フットブレーキ踏みっぱなし
逆にブレーキ踏まないとATが壊れる そりゃ急坂ではシフトダウンしても加速することはあるからフットブレーキを踏み続ける事は多々あるだろう
問題はそこではなくて、ブレーキの踏み具合が変わる所じゃないかな
多少でもエンブレが効いていれば効かせないよりはブレーキの負担は減るし
ATが壊れるというのはよくわからないな
過回転で先に壊れるのはエンジンのほうだろう
エンブレくらいで熱はそこまで発生しないし
…?
何故極端に踏む踏まないダウンするしないの話になるのか…
状況により両方併用する でいいじゃないか
うわ長い ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://bunshun.jp/articles/-/68095
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 合理的に考えて無駄を省いた結果、不正と言われて怒られた。
合理的に考えて無駄を省いた車がエッセ。 >>678
最近バッテリー充電出来てないなーって時に3に入れて走ったりしてる で、シフトダウンしたらオートマ壊れる(笑)理由を明確に答えられる人は居ないの?www コペンハンドル移植完了!エアバッグ火薬が爆弾扱ってるみたいで怖かった! >>690
AT壊れるって言ってるのは>>684だけでは?彼に答えてもろてどうぞ Keiだの旧アルトワークスが普通に走ってるのを見るとエッセもまだまだ走れるなって感じるわ
滅多に自分以外のエッセ見ないけど… うちの近所エッセめっちゃいるぞ
俺の黄色、クリーム、シルバー、黒赤ツートン、ポリバケツカスタム、白とわかってるだけで6台いるし緑とオレンジもたまにすれ違う そりゃ良いな
こっちはいなさすぎて多分特定される
そんでもって周りの整備工場は通りがかりに見てみるとどこもかしこも見た目ノーマルの車両しか入庫してなくて
たまに走ってる弄ったミラだのエッセだのはどこでカスタムしてるんだろうって疑問に思ってる
地元はどこの整備工場みても多少はカスタムされてる車両が入庫してたんだけどなあ… うちの方も多い日は3台くらい見る
同年代の軽だと見掛ける方じゃないかな
ジーノがちょっと多いくらいで初代ラパンとかラテの方が見ないよ エッセって異常にカラーバリエーションが多いよね
白、黄色、クリーム、赤、黒、緑、オレンジ、シルバー、ブルーグレー、ワイン、水色メタ
こんなもん? 谷口 信輝は軽の走行会に行った際、エッセの車名知らなかった シバタイヤの280ってどうですか? グリップ高すぎですかね ビジネスライクとかチープシックって
昔の欧州の大衆車への誉め言葉
だったんだがな エッセは新車価格安かったけど造りは安っぽくない
アルトやイースは安っぽい ダッシュの造形が悪くないから割と見れるね。
(なお手触り) エッセを買ってから街中でエッセを見るとちょっと仲間意識を覚える 駐車場のハンプ通る時だけ弾かれ感やたら強いんだがダウンサスとか入れると皆こんなもん? >>709
ありがとう
社外のコイル入れるの久々すぎてちとビックリしたけど安心した ダウンサスはそんなもん
平坦な道を巡航してると純正と変わらないが
ショックが純正だと段差や道の悪い所は伸び側の減衰が足りずに跳ねる ダウンサスでもノーマルサスでもショック変えたらめっちゃ安定するよね
純正ショック抜け抜けになったから純正とそんなに値段変わらないカヤバニューSR入れたらものすごく走りやすくなった 700kgの車両は、もう創ることは法律的に許されんの?
エッセの復刻番が発売されたら即、購入したいんだけど・・・・・・。
近所を走ってるの見掛けることあるが飽きのこないデザインでいいなと思う。 >>714
アルトワークスターボ付きで690kgだぞ エリプスWマフラーってECO用とカスタム用に別れてるんだけど何が違うのか知ってる人いらっしゃいます? カスタムだとバンパーにもスポイラー着いてるからそれの逃げとか? >>718
その通り
リアバンパーのアンダースポイラーの分少し低くなってるから普通のをカスタムに付けると当たるしカスタムのを普通のに付けると隙間が空く なるほど
となるとエコとかDでもリヤにアンダースポイラー後付けしてたりエアロ組んでたらカスタム用買わないとぶち当たるのか
ありがとう
すっきりした 歴史は繰り返すからなぁ
車種関係無く、売れてタマ数が出た車は安いし
ハタチ前後の若者に買われてガチャガチャにされて車弄りの練習台になる運命
君たちの若い頃もそうであったようにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています