【ダイハツ】エッセ【ESSE】part55
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
【ダイハツ】エッセ【ESSE】part54
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1647838931/ >>4
知多郡のゴミ…いや、ホコリよ!by阿久比町民。 いや、フェンダーのとことか汚すぎる。
文章もキモすぎる。
こんな奴が触った内装とか、触ることができるか?
所詮エッセだし買う価値無いって。
弄ってあってオトクとかじゃねーよ。
改悪そのもの。 質問すみません。
エッセ カスタムATの実際の燃費ってどれくらいなんだろ?
市街地、普通走りでリッター15q前後あるなら乗りたいのですが・・・・・・。 >>12
教えてくれて、どうもありがとう。
嫌味のないデザインなんで購入しようと思います。 デザインや雰囲気、立ち位置からするとミラトコットが現代版エッセなのかな。 だと思う。次はあれにしようと思ってるが、
まだまだエッセが元気なので買い替えまでに
トコットが廃盤にならぬかが心配。欲を言えばMT・・・ エッセの次はやっぱトコットかな?
次が思いつかないな。 >>18
俺はまさにNone乗り換えた
長所は、ボディ剛性と安全快適装備と車内の広さ
短所は、軽快感が無い、価格が高すぎる
どちらも、一長一短だね。
新車にこだわらなければ、アルトワークスのほうが潮流として合っていると思う。 フィアット500かN-ONEがデザイン的に似てるけど買い替えるにはどちらも高いのがネックだね 日本車なら買ってた>Twingo
あのパッケージが欲しいのだ。日本車の信頼性で 中古になるけどトヨタのIQのマニュアルとか気になってる この上の二つと右の一つ何が埋まるの?
横滑り防止機能やアイドリングストップのボタンでも付くの?w
https://i.imgur.com/QIbJcKy.jpg >>30
さてはエコだな?w
ブランクのとこは伸縮式コーナーポール装着時に1つ使うね ミッションとエンジンのオイル交換はやってもらうとして
久々にユーザーで車検受けるかな 物損事故で車体時価みてもらったら¥88000だった。 12年落ちエッセD5MT
ゼロ査定だったw
今日エアコン壊れた
2回目
次はハスラーにするかな ハスラーいいんだけどSUV人気あるせいか
微妙に高いんだよな 15年落ちのDの3AT、先月アルトの下取りで2万でした。来月納車 くるま相談室
ここのクロスミッションや足回りはどうなん? >>40
2万円ぽっちだったら
オクでの中古キャタライザー落札価格2個分にもならねぇわなwww 15万乗ってるけど一回クラッチ交換して他はまだ大丈夫だな Aピラーから?
うちも雨漏りしたからシリコン充填したよ 前に乗ったけどめちゃくちゃ好きだった
また乗りたい
あの車内空間やセンターメーター
小さくて小回りが利いてどこでも止められるぼい雰囲気
街乗り最高 エアコンのダイアルが左膝の辺りにあって、意図せず回しちゃう以外は素晴らしいコンパクトさだわね! 真ん中の自分から見て左部分に全部スイッチやメーターが揃ってるのが気持ちがいい
普通から考えてハンドルの隙間から覗くメーターっていう時点でおかしいわな 後にスズキのアルト乗ってわかったけどやっぱりダイハツのエッセは最高
まだ乗りたいけど結構人気車だから
いい程度の玉数が減りが早そう 12万キロの中古もらったんでエンジンとミッションのマウントと前後サスのマウント変えたら振動が全くなくなって乗り心地もコーナリングも高速安定性も全部めちゃ良くなってびっくり。マーチやフィットなんかの普通車コンパクトより全然いい。 マーチよりいいというのはさすがに気のせいだと思うが、好みだというならそうかもしれない 先代マーチはすごく出来がいいので負けるかもだが3気筒になったK13はエンジンの振動と音が大きいのとステアリングが軽過ぎてフラフラするのと加速が遅すぎる。ヴィッツとヤリスにはどうやっても勝てないわw 何となくマニュアルの中古調べたら高騰してるね20万で買えてたのが嘘みたいだ ネットで五千円のラジエーター付けたんだが、ラジエーターキャップやドレンコックがオリジナルでそこら辺で売ってるのと交換利かないな
プラの材質も100均で売ってるような、感じだ5年位は持つのかな 銀カスタムMT
フロントスタビ、リヤショックのみのお手軽車 申告してくれた方々ありがとう
オレンジ色のエッセ買おうか悩んでいる LのシルバーメタリックS07
前後ソニカスタビ、ローファーに前4k後3kで
街中快適仕様で乗ってます >>67
あのオレンジ色は個性的だからおすすめ!
これからめっちゃ楽しいESSEライフが待っているぞ!! オレンジもあれでしょ
クリア吹いてないから洗車する度
色落ちしていくんでしょ? オレンジがどんどんイエロー、シルバーになって
最近またオレンジになりました
色は濃くて彫りが深い感じです 個人的にはポリバケツブルーにすりゃ良かったと後悔w 最終型を新車購入したけど、黒、赤、銀しか選べなかったから銀にした
俺もポリバケツカラーが欲しかった YouTubeにDIYでパテ埋めしてるエッセ上がってるけど
錆で穴開いてしまうものなの? 沿岸部や冬によく塩カル撒かれる地方なら錆びるの早いよ…軽自動車は特に
表面からの錆はまだマシだけど、内側から錆びて外板の塗装が浮いてるようなところは、突くととまず孔あく。 風強いから?純正セキュリティが誤作動するんだけど
オフにする方法ってどうやるんですか? 10年過ぎると塗装が剥がれてくるね
買い替えようと思うのに、ESSE以上に好きな形の車が無い…
再塗装してまだ乗ろう >>80
書こうと思ったら書かれた
俺も 前 乗ってたけど
天井部分が全体的に ひび割れてきて大変なことになってきてた
どうにかならなかったかな
ボンネットとか普通の部分は大丈夫だったけど >>79
俺も エッセに乗ってからかわからないけどあれ以上好きな形が見当たらない
後にスズキのあると乗ってるけど
しっくりこないんだわ >>82
丸さとか色、車高やスピード感など全てがちょうどいいんだよね
塗装剥がれまくってるから再塗装の見積してもらう予定だけど、あまりに高いようなら別の車買うようかな…
ESSEのオレンジ色、ほんと可愛くて好きだから手放したくないなぁ >>83
車内の狭さがまた これがいいと言うか
あと個人的に気に入ったのが センター メーター というかセンターに全て揃ってるところ
あと 街乗りに特化してるのか知らないけどハンドルが大きい
そこから来る操作のしやすさ というか
あとスズキのアルトに乗って思ったんだけど
エッセは視界がむちゃくちゃ広い
全方向 見てもすごく見渡しがいいんだよね
他社の車は見栄え だけですごく見渡しが悪い。
視界てのはフロントガラスや窓ガラスなどの景色的な見栄え ということね >>83
あと奇遇だけど僕も オレンジでしたw
次乗るなら黄色っぽいのもいいかな >>84
車内も適度な狭さでいいよね
でも圧迫感は感じない
自分も予算的に、アルトかミライースあたりになりそうだけど
オレンジ色のESSEが好きだから次もオレンジの車に乗りたいよ >>87
自分もその後 燃費なのでアルトかダイハツミライースの方に行ってしまったけど
未だに後悔してる
エッセの流れで言ったらダイハツミライースの方がいいかも
アルトは 空調関係がなんか弱いんだよね。
唯一 良かったのが ダッシュボードがあるところかな。
今後 また エッセに乗りたいと思うけどやっぱり 古い車種なので 適度に良い玉数が少なくなってそう。 エッセ 良いよね!
致命的な故障がない限り乗り潰すか♪ ミライースもアルトも低価格だから買いやすいけど、やっぱり正面から見たときにエッセのような顔の丸みが足りないんだよね
エッセはカピバラさんってキャラクターに似ててホント可愛らしい なんとなく フォルムがホンダの なんかに似てた気がした
テールの部分 かな
名前忘れたけど 買い替える金あるならルーフだけ塗ってもらって乗り続けたらいいじゃん
悩むとこじゃないっしょ >>89
エンジンもミッションもリビルト品があるし足回りも純正、社外とパーツまだまだあるから致命的な故障ってのはなさそうだよね >>92
俺なんかエンジンがもうかなり
行かれてて
2、3ヶ月に1回はエンジンがカラカラ言い出して エンジンオイルを入れないといけないという状況だったな。
1000円ぐらいだったけど、それだけ エンジンが食っちゃってるということかな。
後に買い替えの時に車屋さんで廃車にすると言われてました。
なんか悲しかった >>93
うん♪
現時点ではまだエンジンも主要部品、ボディ、内装充分なんだけど、そのうち減っていくんじゃないかなぁ? >>92
買い替える金あっても、買いたい車がないんだよなぁ 一番心配なのは 走り屋の人とかが目つけちゃってるから
質の良い中古とかがかなり薄くなってきてる という感じかな
魔改造されてるのが中古屋 で見たりするからね ホンダのN-ONEが少しエッセの形に似てるけど、軽自動車にしては高級だよね >>101
確か それだったかな テール 部分が似てるの
ちょっと惜しいなという感じだよねw エッセMT買う時は高くても
売る時は10万かよwいやだねぇ 2011年式5万キロのMTエッセもう少しで納車
雨漏り、錆対策でコーティングやノックスドールしといた方がいいかな?
他に注意点あれば教えて欲しいです先輩方 そんなのよりもルーフモール剥いて風呂用シーラーを塗る方が断然安心だよ まあ今時 この車種で 程度 いい の 探しても走行距離5万キロ以上になっちゃうのかな
しかも 走り屋に目つけられちゃってるし… 104だけど風呂用シーラーですか、ありがとう
距離数5万以下で良さそうなのはまだそこそこあったよ
自分みたいに2010年式〜(エンジンのオイル漏れ対策済みの型)で探すとほぼ見つからないか高いので、年式問わなければだけど 今日、右リアドアのドアハンドルが盛大に割れてしまった!
いつも引き上げる力とバネのテンションで派手な音で転がるんだよねw
もうバックドアと右前と三回目だ。
調子は良いんだけど年代的にこんなもんなんだろうな… あと10年くらいは部品は大丈夫ですかね
たしかエッセって他のダイハツ車と共通の部品多いんですよね
一方で20年落ちの軽ってあまり見かけないけど 俺が乗ってたMH21も初期型は20年か
ワゴンRからエッセに乗り換えたときは最初ターボついてるのかと思ったw >>110
エッセより二世代くらい古い初代ミラジーノでもまだまだ見かけるから当分大丈夫だと思う この車のMTの程度のいいタマに限った話で
2、3年前だと乗り出し10〜20万円で買えたの?今だとカスタムでないDやエコでさえも40〜50万はみないとダメのようだが エコなら20万出せば買えたと思う。
状態までは詳しく見てないけど 13年前エッセと普通車でさんざん迷って結局普通車を買ったが今も良く見るしデザイン
は全然色あせてないね。ダイハツもシンプルでスタイリッシュなのをまた出して欲しい。 >>117
トコットにマニュアル設定があれば買うわ。N-ONEのRSみたいにトコットベースのスポーツ仕様出せば売れそうなんだけどな。 >>116
クリア塗ってない色はめっちゃ色あせてるぞw 今買ってもちょいボロぐらいの買えますかね?格別乗りたい車が無いので昔気になった車を2年乗ろうと思ってて候補なんですが…ワンメイクレースもまだやってます? >>123
まずはルーフモール剥がしてコーキングする作業からだな DIYでコーキング&ガン代だけ♪ダイソーにあるんじゃない? 素人のアドバイスなんてほっとけよ。
指定のシール量教えずに、よりによってバスコーク(笑) ヤフオクでエッセ買いましたが、リアのサス付け根辺りの錆で穴だらけ、ブレーキホースの固定部分も外れた状態。
車検対策で内側木で接着後ポリパテ、ガラスクロス、塗装でかなりきれいに穴は隠せた、
6月末ユーザー車検、結果どうなるか? この車中古で買ったとして、DIYできるレベルでなくても維持はできる?
少数派かもしれんがフルノーマルのまま足車として長く乗ろうかと
メンテや故障の際は店に頼むこととして >>130
そら勿論大丈夫です。古いって言っても
まだまだ純正部品出るし。 なんと!
ハイストーリーから43/1ミニカーダイハツエッセ が7月下旬に発売されるぞ!!
カラーは銀杏黄、柿橙、抹茶緑、ポリバケツ青。
欲しい奴は予約しろよー♪
http://shopping.interallied.co.jp/brand/hi-story/ >>130
全然大丈夫だよ
俺は一年おきに近所のダイハツでオイル交換と点検をお願いして、あとはたまにオートバックスでワイパーやタイヤを変えたりしてるくらいでピンピンしてるよ
ただ、今時の車みたいに何でも付いてないからガッカリしないでねw ダイハツ車は壊れる場所決まってるし、部品買い占め中 すぐヘタるエンジンマウント
すぐ割れるエンドブーツ、ロアブーツ
すぐ音が出るウォーターポンプ >>136
ドアノブかわからないけどエッセの時に後ろの荷物扉
握るところのレバーのバネが中 死んでしまい
ぶらぶらになっちゃったな 俺は
ダイハツは なりやすいのかな リアゲートハンドルなら、内部のスプリングを支えるレバー部が
途中でぽっきり逝くね。部品を取るとちゃんと対策品になっとる。 リアのハブベアリングから異音発生。交換したらすごい静かになって他のガタピシ音も減った印象(気のせいか) 過去スレでエッセにハイオクってやめとけって見たけど、やっぱ意味なし? >>143
やっぱり 問題あったのか
バネかなんかが取れて中でカラカラカラカラ言うんだよねw そんなもんたしか¥3000もしないからとっとと変えれば。
早くしないと色によっては在庫無くなるかもよ。 黄色なんだが、バックドアのハンドルを交換したらそこだけ黄色が濃くて浮いてるw マイエッセ本日納車されました
愛嬌あって乗ってるとほっこりしてしまういい車だね >>153
サンクス!
ネットのいい評価鵜呑みにして試乗もしないで買ったんだが想像以上にいい車だったw
そりゃMTの程度のいいタマなんてすぐ売れるわな
こんなに楽しけりゃ ダイハツ生産の方のbB用の車高調付けたら、ケツだけ全上げでもタイヤ被るくらいになっちゃった… >>153
何で色がわかったんだ!?
ちなみに エッセってグレードがあるけど年数によっても色々と
どれが一番最高なのか どれが一番 評価は低いのかとかあるのかな モデル末期が一番信頼性高いようなイメージだけどボディカラーの設定も少ないし騒音規制の改正が重なって公認済みのマフラーも全然ないから改造派には難儀かも ATは好みもあるけど後期の4速より前期の3速の方が町中ではフィーリングがいい気がする。高速も回転は結構高くなるけど3速でもメーター振り切るし100km巡航でもそんなにうるさくない エッセに限った話じゃないけど3ATと4ATってかなり燃費違うの?
街乗りなら変わらない? エンジンが高回転の使うんだったら4速オートマの方がいいんじゃないかな
遠出とかバイパスとか 高速 使う場合
3速オートマになると完全に 街乗り用じゃないかな >>119
昨日、車雑誌(表紙に軽自動車に興味のない人は買わないでとか書いてあるやつ)にトコットはホットモデル出すべきとか同じこと書いてあったよw
あんまり売れてないようで走りもわからんけど、デザインはシンプルだし車重軽めのようでいいね エッセの場合 下手すると ギリギリ ちょっと特殊な小さい車という 範囲に入りそうな気がするけど
でも普通車 なんだよね そこがいいと言うか ダイハツは早くEVの軽を出すべき。
日産が出してるのに、ダイハツが作らないなんておかしい。
エッセの形で作ってくれたら、買うぞ!! エッセにハイオク入れて不調になった人とかいる?
一般的に軽自動車でもたまに入れてやるとエンジンにとっては清浄効果あっていいと言われているよね 質の良いガソリン なんだから エンジンが良くなるだけでないの? 不調にはならないなぁ
いつもよりエンジンが軽く回るような気がするけど多分気のせい@エコ乗り >>165
おじーちゃん何年前の話?
ハイオクに洗浄剤は入ってないよ?
今シェルだけジャマイカそれも怪しいが
自分で洗浄剤の添加剤混ぜた方がバルブ綺麗になるよ >>165
ハイオクに清浄剤入ってるって公式にも書いてあるけど、キレイにするっていうより汚れがつきにくくなるってことなのかと。 最終型MT買いました
オイル漏れは対策済みの型と思うので、この車で気にしとくのは雨漏りとクラッチくらいですか?
ほかはほとんど壊れないのかな… >>169
今の状態より汚れないようにキープはできるけど汚いのを綺麗に洗浄する機能はシェル以外は無いみたいね。うちのは効き目あるかわからんがシェルのハイオクいつも入れてるけどオイルが5000km走っても殆ど汚れてないから効いてるのかな。 >>170
おめ!
あとは外側のドアノブが経年で割れるから、驚かないようにw >>172
先輩あざっす
既に気に入りまくりなんだけど故障だけが心配でw
今までそれなりに金かけて普通車のマニュアル車乗り継いだけどこの車で十分すぎることが判明、さっさと辿り着けばよかった ミラバン、アルトバン、ミニカバンあたりと乗り比べて買った人います? >>177
ミラバン良さげかなと思ってたんだけど乗り比べてみるとどうなの? 大して変わらんよ
ミラバンの方が足回りがしっかりしてるのとハンドルの遊び?が少ないかなと思ったくらい
インパネ周りはエッセの方が好み パワーウェイトレシオは軽自動車では今でもトップクラスのようだけど、ノーマルだと羊の皮を被った○○というより少し脚の速い羊という感じかw
ターボに載せ替えする人の気持ちがわかるし、その辺求めるならアルトワークスあたりなのかな ギア比変えるだけでも気持ちよくなりそうなんだけどなぁ。ワイドすぎる気がする >>181
2速と3速が離れすぎよな
よく使うギアなのに 山道だと二速だと回転数上がりすぎるし
三速だと登っていかないから使いにくいね 当時としては結構いい エンジン 使ってたみたいだね ちょっとスピード上がった状態で道路の段差進むと壊れるんじゃないかってくらいガタピシ来る時があるね
耐久性の面で大丈夫っすかね
とくに足周りとか 錆て腐ってるとかじゃなけりゃ流石に
走行中にぼきっとはいかんよww >>185
お前の買ったボロいの、ダンパー抜けてるぞ 雪国のエッセなんだけど、ボディがやたら錆びまくりのもあればまったく錆なしのキレイなものもあって対照的
走行距離や年数は同じと仮定したら、コーティングや洗車頻度とかの違いなの? 俺のは雪国じゃないのにボンネットの隙間錆びてる(´・ω・`) 昔乗ってたワークスに比べれば対錆充分。スズキもっとひどいからなぁ >>185
多分ショックのアッパーマウントとかコイルスプリングのシートとかロアアームのブッシュ辺りがヘタってると思う。うちの貰い物ボロエッセは真っ先にその辺のパーツ全部替えたから見た目ボロいけどめちゃ乗り心地いい。 >>193
君もかw
俺も昔あってその後 ぶらぶらになったぞw まぁ、とりあえず部品代は二千円ちょっとくらいだ。
ドアノブ5点セットのバリューセット(三千円くらい)もあるよ。 >>195
おー、ありがとう。
部品取り寄せで自分で施工できるかんじ? ググれば交換方法も出てくるし、そんなに難しい作業ではないよ。
ディーラーで部品頼んだら、自分で交換すると言えば交換の解説書のコピーとかくれると思うし。 エッセに変えるか、NCP31を14万キロに突入させるか悩む。 自転と逆方向に14万キロで走ると、
日付変更線からどんどん遠ざかり古くならないんじゃないか? >>202
ハゲるというか 俺の車種もそうだったけど
まるで 猫が引っ掻いたかのようにボロボロになってたな
これは仕様なのかな。
何か 保持する方法でもあるのかな 塗装のハゲと錆の予防対策は先人からぜひ教えてほしいね
雪国だし青空駐車も多いから 自分でDIYしない人に聞きたいんだけど、お世話になってるのはディーラーですか?
安心そうだけど高くつくかなと、エッセくらいシンプルだと町工場くらいのレベルでも十分な整備は可能なのかな スピードメーターの所にスマホ横にして置いてる人いる? >>207
あるあるw
妙にちょっきりはまるんだよねw この車、サイドブレーキのブーツっていうのかな、あそこもろに穴空いていてもの落としたらとれなさそうだよね
きれいな中古車買ったけどそこだけ掃除も難しいのか汚いままだった >>208
なんか この画像見てたらまたエッセイに乗りたくなってきた
フロントパネルが本当にいいんだよな… >>210
プラスネジ外せば少し浮くので掃除できますよ 程度の良さそうな中古車買えばあと10年は乗れますか?
整備はディーラー任せで、あとは故障(持病)と部品の供給が心配 塗装白ボケしてきて撥水もしなくなってきた
コンパウンドでしばき倒すか そんな費用かけるもんでもねえべ。
コンパウンドでしばき倒すのが正解じゃね? Dやエコにカスタムのタコメーターつけた人います?
中古しか手に入らなそうなので、耐久性とかどうかなと 中古が不安だったのでオートゲージのタコメーター付けた。
カンタンに付くしあっても悪くないと思ってる >>224
いい趣味だ!
よくやった\(^-^)/ 私のサンセットオレンジのエッセは色褪せてるからミニカーのオレンジ色が濃く見える(´・ω・`) >>227
> ミニカー欲しいけど高いなー
ミニチュア持ってると現車と別れた後でもいい酒が飲めるぞ!! 黄バケツミニカー予約した
ここのスレ見て知った、ありがとう
自動車税上がったけどまだ乗るよ
ほんと愛してる 車から降りても振り返って見たくなる車だな
エッセ最高\(^o^)/ ディーラーにも頼める、速くする方法知ってたら教えてください
たぶんターボ化はしてくれないですよね >>235
中古のくせに割高すぎるし、デザインがちょっと 俺これも好きだし 初代 ワゴン R のデザインも好きなんだけど同じ人いるかな? 初代ワゴンRのターボ車って鳥山明が描きそうな感じだよね >>234
うちの貰い物3ATは最初来たとき全然エンジン回らなくて遅かったけどMobil1入れてBLITZのエアクリ、イリジウムプラグ、ミライース用のエアクリダクトに変えてハイオクガソリン入れるようにしたらだいぶよく走るようになった。 >>241
サンクス
自分でDIYでやりましたか?
うちは5MTで遅すぎる訳ではないけど手間&金かけずに速くできるならと思って >>242
DIYでやりました。後期KF-VE用のエアクリダクトは新品でも3000円位でオクでもたまに出ててポン付け出来る上にトルクが上がって出足と中速の伸びが良くなるのでかなり効果あります。 簡単にやるなら軽量フライホイール、軽量ホイール、後部座席撤去と後部パワーウィンドウ撤去かな >>241
ハイオクは今朝、遠からず無くなるだろう昭和シェルVパワー入れてきたよw
かなり減らしてから入れたつもりだけど26リットルくらいしか入らなかった NAだから手っ取り早く速くなるものはないよね。
給排気やるか足まわりいじるか、それだけでも雰囲気はだいぶ変わって良い感じに。
金かけても速くしたいならターボ化か。 車高調とフルバケにボディ補強入れて乗ってる。
軽くて速いし燃費もいいので、GRヤリスにあんまり乗らなくなってしまった。いやヤリスの走行距離を減らす目的だからいいけど 248だけど、「買う様な人」だと思うよ。
独身じゃないとこんな小さなクルマ2台も買えない。 え?
普通こういうのは奥様用とかセカンドカーじゃないの? 家族持ちのセカンドカーとしてはかなりいいよ
中古は安いし、軽なうえに壊れにくくて維持費安いし、それなりに速いし、マニュアル運転面白いしetc…
独身だったならこの一台でもいいくらいw 4人家族のパパの通勤車でたまに子供のお迎えなど。
家族みんなのお出かけはママの広いワンボックス。
コペンとか乗りたいけど子供2人の送迎不可能だから選択肢外。
そんな感じの人も多いんじゃないの?
MTで運転楽しめて家族も乗せられるパパの車、というのはエッセ以降ほぼ無くなってるよな。 ダイハツならキャストスポーツにMTあったら買いたかったな やはりトコットMTあったら良かったのになと思う。
アルトはMTあるのでは?欲しくはないけど。 ワイパーブレードとドライブシャフトを交換しなきゃな… エンジンかけて完全に暖まるまでの間に下り坂とかでアクセルオフすると一定の回転数でカタカタカタって音がなるけどなんだろう。暖まったらアイドリングも高回転も静かになる。ディーラーには「冷えてる時はこんなもんです」って言われたわ。 >>238
俺は90年代〜00年初頭頃までのデザインが全般的に好きだな
カローラ、ミラ、アルト、ムーブ、ライフなど
どれもなんか味がある 質問すいません
エッセのスピードメーターとタコメーターって、ライト点けても点けなくても常時同じ明るさで光ってますよね? そうだよ
メーター照明はそのまま、ライトを点けるとメーター内にライトのマークが光るだけ >>264
ワゴン R は進化していくうちに なんか違う方向 行った感じがするな
スズキはかっこつけすぎてダイハツに抜かれたような感じがある
ムーブ エッセイ イースなどなど やっぱりダイハツが追い抜いたら感じ もあるし 他の軽でも常時光ってんのかね?
バッテリーも多少は余計に食うだろうし、だんだん一部の文字とかから点灯しなくなりそう まさか年式によって違う?
2006年初期エコは常時点灯だな 2005年式Dはライトを点けないと光りません
警告灯だけエンジンをかければ光る チラ裏ですまんけどDのMTでカスタムの純正タコメーター付けたよ
音や感覚でシフトチェンジはできていたけど回転数わかるとさらに面白いね そういえば、ルームランプはドアを閉じた瞬間に消えるなぁ@エコ え!ルームランプって残光式でドア閉めて一定時間経つと消えるヤツじゃないの? 関係ないけどテスラに乗ってる人ってヘッドライト消さずに降りてしばらくすると消えるんだけどヘッドライトのスイッチが無いのかもね >>280
残光はDやecoにはないんじゃないか? くそっ、リアやエンジンから変な音してたと思ったらいつの間にか直ってやがる
この憎めない気分屋め(´∀`*) 長年乗ってるとボディの天井がザラザラに大変なことになるの どうにかならないのかな 長年乗ってるとボディの天井がザラザラに大変なことになるの どうにかならないのかな >>293
うちのはコンパウンド頑張っても数日で元通り。 エッセプチプチプチトヨタ〜
エッセできた!エッセ!
ってCMなら覚えてる >>255
ほぼ俺だ
通勤用に初代コペンを増車しようと考えてたら、嫁から二人乗りはNGと言われたのでエッセのMTにした
もう一台、BMW MINIも独身の時から持ってるけど、3ドアの後部座席にチャイルドシートは大変だしエッセにして良かった ヤバイよ。
近所に置いてある茶碗蒸しみたいな色した、色褪せたエッセが可愛く見えてきたよ。
ヤバイよ。 俺はオウナーwになる前は犬、おにぎりかよって感じでいまいちだった
オウナーになってデザインも走りもちまたの評価の高さは本当だったんだとよくわかった >>302
オウナーになる前は犬だったの?
じゃあ、今はワンオウナーだねw エッセって、ひょっとこ顔の格子グリルじゃなければもっと売れてたと思う。 高速長時間乗る機会があって、その後から明らかにアイドリングの振動がぶるぶると大きくなった
ディーラーに一度みてもらうけど可能性としてはエンジンマウントやられたのかな?
走行距離50,000キロくらいなんだけど 5万キロなら全然オッケーでしょう
何か 故障してるんじゃないかな
俺は10万キロぐらいで売っちゃったけど ありがとう!
アイドリング中、尻が少し震えるくらいで少しディーゼルみたいな振動と音なんだけどそんなもんなのかな? マウントとかブッシュとかのゴム系は走行距離少なくても経年劣化でやられるからな >>307
アイドリングのときに気になる程度なのかな?
走ってるときは何も違和感なし? 307だけどさっきディーラー行ってきて、エンジンマウントなどはまだ大丈夫のようだとのこと
エッセ自体安いからこんなもん、他のエッセよりはまだましな振動だとかはっきり言われたよw
>>311
走ってる時は違和感ないです
ディーラーにも聞かれました まぁディーラー(しかもエッセ乗りとのことw)が大丈夫と念押ししてくれたから、しばらく様子見します
つーか買ってまだ数ヶ月なこともあり、振動って言っても感じ方によるから自分ではもう大丈夫なのかよくわからないし、これ以上進んでマッサージ機みたいな振動でも大丈夫なのかな 古い車がガタガタする原因なんて山ほどあるからな
ディーラーもエンストするような気配がなければ大丈夫って言うやろ >>317
やっぱりあそこは問題があるんだな
俺も中のバネみたいのがはじき飛んだ 音がして ぶらぶらになったよ >>319
ウチのもある日突然バキッと内側のバネが取れたけど、外側は特に変わりなくドアハンドルとしては機能してるようなので修理してない。。。 >>320
上のレス見る限り ディーラーか何かに報告すれば
後に 修正版みたいので直してくれるとか聞いたけど
やっぱり 問題のある部分だったんだな ドアハンドル•バックハンドル破損
屋根雨漏り
エンジンオイル下がり
エンジン周りのウォーターポンプ、エンジンマウント等の劣化が早い
錆びやすい
エンジンのガクブル振動(故障でない)
マニュアルミッションのギアが入りにくい >>322
止まってるとき1速が入りにくかったなー。
クラッチ交換でほぼ直ったけど。 >>324
知り合いのとこでやってもらったから部品代込みで6万くらいだった記憶。
ディーラーだと10万くらいすると聞いたことあるけど、どうなんだろう? 俺もクラッチ交換して一速入りやすくなったけど
すぐに入りにくくなったぞ
特にエンジンかけたばかりの冬が入りにくい >>327
具体的に何交換したら良いか教えてもらえると助かる エンジンマウント、ミッションマウント、シフト回りのブッシュ
上記だけでもかなり変わる すぐにでも乗り換えたいけど33スイスポとNDロードスターでずっと迷ってる >>330
最低でも10年は乗りたい
というか買い換える金が無い
修理で20万かかるとしても20万じゃまともな車は買えない 俺も突然大富豪にでもならん限りずっと乗りたい
塗装だけどうするか悩んでるところ 屋根がハゲまくってるから塗装するか迷うね
自分の髪の毛はそのままだけど
彡⌒。ミ
(´・ω・`) オレのエッセもリアウイングあたり色ハゲてきたわ。
ボンネットは白くくすんでコンパウンドも意味ないからカーボンのラッピングしようか検討中。 >>340
一時的にごまかす事なら出来るんだけどなwww 前にダイハツのサブディーラーにみてもらってるって人いたけど、ネットにはダイハツの店とは載ってなくて、でも店先にダイハツの看板(車の名前とかも下に書いてある)掲げているような店のことですか? やっとワイパー変えた
右500mm左475mmにサイズアップしだけど作動スピードが遅くなった位でいい感じ >>351
サンクス
うちの田舎でもちょくちょく見かけるけど、店構えが古くてしょぼいところが多くて大丈夫なのかなとw 販売店なんて何の品質保証もないからなぁ
田舎じゃネット情報もないだろうし噂で何となく察するしかないね 初めてだと行きづらくてある意味ディーラーより仕切り高いね 色々な所に顔出して慣れる事も必要
スキルアップを楽しめ♪ >>354
仕切りじゃなくて敷居だったw
エッセとともに自分も劣化が進んでいるようだ >>356
ある意味
顔馴染みになれば割引されて仕切り値が下がって
あながち大ハズレでもないかもなw >>316
過去スレ見たら、ディーラーではマフラー穴開いて異音したのも気づかないようだね
もしくは古い車だと面倒ということで気づかないフリをするのか 中古オーナーになったばかりの者ですが、先輩オーナーのこれまでの故障歴&修理費用教えてもらえませんか
心の準備しとくのでw とりあえず中古で買って8年目だが
バックドアのハンドルのバネが落ちた
部品2,200円
運転席パワーウインドウのスイッチが壊れたくらい(純正だと2万、互換品だと1/10くらい) MTの場合クラッチの容量が不足気味で、ジャダーの出る個体が多い。基本的に対策法はなし。コペンクラッチで改善する場合もあるけど、これでも出る場合もあるとの事なので慣れるのがイチバン。交換費用はカバー、板、ベアリングの3種セット交換で7万前後ってとこ。 うちのもクラッチ交換くらいかな。今のとこ。コペンクラッチに変更ついでにフライホイールも軽いのに変えた 悪名高いオイル下がり防止には、エンジン回し気味に乗った方いいのかね
ひさびさに6000回転くらいまで回したけど結構振動起きて壊れそうで怖かったわ コペンクラッチ入れたらジャダー酷くてすぐに交換が必要になった。
ものによるのかも。 バルボリンの20・50のペール缶買ったわ
この前コストコ行ったら、10年ぶり位?シェブロン売っててびっくりした
何本入りだったか…1万近かった もはや高級オイルだわ >>366
エッセに20W50はどんな感じ?
うちのエッセ冷間時と低回転時にカタカタ音出て来てて5W40にしたけどちょっとましレベルなんでバイクと共用で10W40にするか空冷ビートルと共用で20W50にするか迷ってる。 >>358
AZの5W50とかエコに入れてて悪くなかったけど、消費量的にペール缶買ったほうが安い思ってバルボリンで
オイル交換ついでにワコーズのEクリーンプラスを半量添加、エンジン始動時のノイズが減ったかな?
そのせいか真夏のせいか分からないがノイズが減ってるなと感じる事が増えたかも
千キロ走ってのオイル減りは400mlくらいかな…安心して使えてますね
コスパ的にも空冷と一緒に使えていいんじゃないすかね 中古で買ってすぐはMTのギア入りにくいしジャダーも出やすいしで大丈夫なのかと不安だったけど、新車当時でも結構あったらしいねw 新型N-BOXのハンドルが二本スポークだから
時代がやっとエッセに追いついたな うちのはムーブかタントに付いてた純正モモステに替えたから3本。元々付いてたノーマルは上の所が真っ二つに割れて鉄の芯が見えてたw スーパーの駐車場で高齢者マークつけ希少エッセカスタムシルバーMT見かけた
H17排出ガス基準適合〜みたいなシールがあったから初期型あたりかな 紫のカスタムはお店で売ってるのしか見たことないけど
他のカラーは全部見たな
パールホワイトのカスタムとかあれば良かったのに 猛暑で走ってて路上で故障した人とかいる?
初の夏でちょっと心配 中古で買った時からエンジン切ったら「キィィ~」って鳴くウォーターポンプが暑さでそろそろ心配になって来たんでプーリーとセットの対策品に替えたわ。まあまあ面倒だった。 ヘッドライトを丸目ライト化するキットないですか?
(アイラインみたいなの使って見た目を変えたい) >>378
それは以前見ましたが違和感ありありでしたね〜 丸目は正直他の車で探せばいい気がする
エッセはあのムーミンのできそこないみたいな顔がいいのであって エッセはフロントの部分もそうだけど リア側の見た目も結構好きなんだよな俺 自分の物を人の目気にして何もしない。ってのはどうかと思うわな好きにしたらいい >>378
これラジエーターとかエアコンの冷えが気になる やり方わからないからチンクルでトークにうpした(´・ω・`) >>393
値段が値段だしよく出来てるな
ビンボな俺には買えんかった 定年退職して退職金をもらった
もう自動車を買い替えるチャンスなどなくなるので、
16年以上連れ添ったエッセL(MT)を手放して
安全装備が充実した軽自動車にのりかえようか迷っている
イースとアルト、見積もりとってみようかな >>399
車線からはみ出ると警告音が出るのはあるけど そんなものがあるのかな? 今日は一週間に一回見ればいい方なカスタムを
午前中で三回見かけたな
全部黒だったけど珍しいこともあるもんだな >>402
それは珍しい、当たり前だけどタマは減る一方だしね
かと思えばいつも通らない道通るととまっててこんな近所に乗っている人いたんだと今さら気づいたり 初代タントのフレーム流用で力抜いて作った安普請&マニア趣味入のエッセが評判良くて、気合入れて作り直したのがミラ・イース。
そしたらミラのセダンが廃版になるくらい評価よくなった。
それでエッセ2番煎じを狙って省エネ開発&マニア要素隠し味にして見た目も寄せたのがトコット。
だが肝心のMT必須ということに気が付かなかったダメハツ。 アルトバンとキャロルの中古価格差ってあんま無いけどキャロルの強みってあるのかな 現行のミライース、レンタカーで乗ったけど全然よくなかったよ。
CVTのキーンって音が嫌だったし、車内もだだっ広いだけで気持ち悪くなって、5分で降りたくなった。
乗り心地もガタガタ硬くて、エッセの方がずっとマシ。 レカロシート、MOMOのステアリング、カーフィルムとフロントガラスにクールベール
だいぶ快適に走れるようになったので財布は軽くなったが満足(`・ω・´)b >>410
足回りに関してはバネの太さ、巻き数や各アーム類を見るとエッセ世代の方が明らかにクオリティが高くて造りに余裕があるね
エッセの足回りは柔らかくてもしっかり粘るしエンジンとATも燃費重視設定じゃないから良く走る 冷間時のみ、走行中カラカラ音鳴るようになった
とうとう噂のオイル下がり発生なのかな… >>414
自分の 末期 が これだったね
エンジンオイル入れて1ヶ月 2ヶ月で
もう カラカラ
その後 量販店で1000円ぐらいで買ってきて自分で補充してその繰り返しで1年2年やってきた
最後は廃車になっちゃったけどそれが末期の症状なのかな 新品エンジン載せ替えなら
1年くらい前にディーラーでやってもらったけど
全部で40万円くらいだった記憶がある MT乗りだけど、ダラダラ下り坂あたりで止まるとき、
寸前までまでエンブレ状態がいいのか
早めにニュートラまたはクラッチ切りがいいのか
古い私の頭だと、スロットル全閉でも排気触媒を活性化させるために
わずかながら燃料をインジェクターから噴射していると思ったが、
某自動車評論家が
「現代の自動車はエンブレ時にガソリンを一滴も噴かない」
などと書いていたのいで
本当ならニュートラ状態よりもエンブレ状態の方が燃費がいいことになるな 基本だいたい1500rpm以上で燃料カット。
暖気中とかごくたまにちょいふいてることもある。 >>420
じゃあアイドル回転時よりエンブレ時の方が燃料喰わないのか? 当然でしょ。むしろアイドリング時はガソリン消費量酷いよ エッセDのスタッドレスタイヤとホイール155 65R14を考えてますが、はけるかどうかオフセットとか気をつけた方がいいですか?
素人でよくわからなくて そのサイズでそこらへんで買える普通の
タイヤとホイールならまず大丈夫。 会社の駐車場の前が林なのだけど、
夜帰ろうとすると虫がビッチリ付いてる…
コットンアイボリーなのだけど、他の人はどう?付着してます? ポリバケツだけど
トンボが卵を産み付けようとしてた うちのコットンアイボリーも花みたいな色のせいか寄ってくる感じはするな、時々ミツバチみたいなのが塗装の上フワフワ飛んでるし
花粉とか洗い流してもビッチリだったら多分うちのも同じ状態になるんだろうな 5年前に買った俺のエコ、いくらで買ったのか自分でわからず曖昧なままだった…
引っ越し作業してて領収証見つけた ¥219160
当時走行6万ちょいだったんがもうちょいで15万キロの完全通勤車
今んとこクラッチ問題ない この冬はスタッドレス新調しなきゃだわ 今はMTエコ60,000キロでその値段では買えんな
車両価格30〜40万以上プラス諸経費って感じかな
MTエッセ自体割高でこんだけ年数経っても当時の新車価格から総額はそこまで下がってない 今はMTエコ60,000キロでその値段では買えんな
車両価格30〜40万以上プラス諸経費って感じかな
MTエッセ自体割高でこんだけ年数経っても当時の新車価格から総額はそこまで下がってない 今はMTエコ60,000キロでその値段では買えんな
車両価格30〜40万以上プラス諸経費って感じかな
MTエッセ自体割高でこんだけ年数経っても当時の新車価格から総額はそこまで下がってない 俺もカスタムMT走行距離43000㌔
5年前に買って乗り出し45万位だった
もうすぐ160000万㌔突破
次は普通車買うわ >>431
>>436
その間の車両トラブルや修理は結構あった? >>431
>>436
その間の車両トラブルや修理は結構あった? 4ATより3ATの方がいいかな ギアチェンジ少なくて >>437
トラブルは全くなかったね、ミッションオイルは2回交換したのはフィーリング悪いとかでなくてただ交換したかったからで
7万くらいで買ったリサイクルバッテリーもまだ保ってるし(8万キロほど走行)
マフラーエンドとかブッシュの交換はあった
通勤片道33キロ・信号の少ないゆるいアップダウンある県道の走行でストレスのなさがいいんでないかな いまの時代に激安エッセねらってる
ある人は3ATがいい ある人は絶対4ATがいい3ATだとエッセが絶対に嫌いになるなんてレビューもあった
趣味ならMTだが相場割高だし通勤車だしまあ4ATがベターでしょって事で狙ってる 3ATも4ATも1~3速とファイナルのギア比は同じ様だ 3速オートマでもギリギリ バイパス
普通に走れるのがすごいよね >>445
若いうちにMT色々乗ってたならエッセのままでいいけど
おっさんになってからMTハマったから
乗ってみたい車たくさんあるんだよね >>446
おいそれと軽も買えない時代になってきたよね >>442
MTでしかもカスタムだと低年式で多走行距離でも新車当時からこれしか値段落ちないの?って感じで中古のお得感はまったくなし
自分はDのMT乗ってて楽しいけどこの相場でまた買いたいかと聞かれたらノーサンキューだな AISINのドアスタビライザーに興味あります
付けている人がいたら使用感等教えてもらえないでしょうか。 AISINのドアスタビライザーに興味あります
付けている人がいたら使用感等教えてもらえないでしょうか。 >>452
>>451
ドアの開閉云々はさておき、コーナーリング時のぐにゅり感は低減する >>453
ありがとうございます
4か所取り付けるとまぁまぁの金額になるがやる価値はありそうですね。 剛性といえば昔ペーパークリップで剛性アップさせるの流行ってたけど、今やってる奴おるんかね >>442
ATFストレーナ交換して、スロットルボディ清掃するといいよ。 ATFドレンボルトの締め付けトルク分かる人いますか? 最近アクセルとブレーキ踏み間違えたシルバーのエッセニュースになってたね ボンネット開けたら見える所のふちとエンジンルーム・フレーム?のサビはどうしたらいいんだ
適当に錆取って亜鉛スプレー吹いとけばいいかな 走り出してしばらくの間だけ、走行中にアクセル緩めたりクラッチ踏んだりするとカラカラみたいな音が出る
来週ディーラー行くけど、行くまで暖気走行済んじゃって再現できないかも…
走行に支障ないから気にしない方がいい?
他にも走行中何パターンかよくわからん音がたまに出るw 走り出してしばらくの間だけ、走行中にアクセル緩めたりクラッチ踏んだりするとカラカラみたいな音が出る
来週ディーラー行くけど、行くまで暖気走行済んじゃって再現できないかも…
走行に支障ないから気にしない方がいい?
他にも走行中何パターンかよくわからん音がたまに出るw >>463
その前にギアの入りが悪くなるから気付くよw
そこからは個体差が出るから一気にイクかジワジワ進行して
最終的にはクラッチが切れなくなるとさw
実際にヤッたからこそ知っている。
前期型に乗ってる奴はクラッチ変えるついでに
中古の後期型エンジンに載せ替えるのも得策だぞ >>461 だけど、自分のは2011年後半の初度登録なので最終型の中でも最終生産に近いはず
いろんな対策済んでる型だろうしまだ5万キロちょっとなので大丈夫!と思いたいのだが…w 後期型の中古エンジン!エンジンマウントとかどうなんだろ
ポンで載せ替えできんの? 10万キロでオイル漏れしてディーラーでで修理したけど、もう10万キロ乗れるかな? 461だけど、カラカラ音は隣で走ってるミラココアからずっと盛大に聞こえてたし、今日じじいの乗ってるエッセ見たらカンカン、カラカラ…とよくわからない音立ててたし、少し古いダイハツ車の持病なのかと思った ハイボールおじさんがジョッキ振ってる音じゃないの?w この車モール下のシーラー割れで雨漏りの持病があるんだな…
建築用シリコンシーラントぶちこめばいい? あたりまえだが軽ターボとは違うパワーだな
ノンターボの1000ccのようなモリモリ感というか マニュアルだと引っ張りぎみに走れば流れにはのれそうなくらいの速さかと
手っ取り早く速くする方法あればいいんだけどね >>479
荷物は日頃からほぼ載せてないな
車のためではないが健康のため体重には気をつけているw >>480
エアコンは極力使ってない、窓開け対応
ガソリンはなるべくフルにした方が車にはいいんじゃないっけ?
やっぱターボ化とかかね、そこまでする気はないけど 能力的にはNONEぞ?で更に軽いんぞ?
これのMTに満足できなきゃ軽界じゃNONERSというバケモン軽乗るしかなくね 街乗りならNAアルトMTでも充分満足すると思う エッセMTから25SアルトMTへ乗り換えたんだが
燃費もエッセ以上だしシフトも節度があってカッチリしていて楽しい
ロールはエッセよりするが走る、止まる、曲げるの基本はしっかりしてる
ダイハツがMT車見捨てだしたんでエッセからの乗り換えならアルトを推す 確かにシフトはいまいち入りづらいし微妙だからかなりうらやましいね
でもスズキもアルトやワゴンRはMT廃止、スイスポすら今は消えてて今後どうなるかだし、MT見捨てるというか縮小してるのはどこも同じだと思うよw こんだけ非力のエンジンでミッションはちょっときついと思う
ハイパワークラスだったらいいけど みなさんは何キロごとエンジンオイルを交換してますか? オイルは一万交換、継ぎ足しはバルボリン20−50使ってる
今のワゴンRはMTあるよ、ウェイクから新車のワゴンRのMTに買い替えた人が会社にいるわ
たしかリッター25前後走る言ってたか、ハスラーCVTの人もそれくらいの燃費だ言ってたかな
エッセは燃料タンクの容量が大なんが気に入ってる 今はもうMTのワゴナーないでしょ
ついこの前廃止になった そっか、そんならギリギリ買い替えできてたってことなんね
スイフトとかの普通車MTは生き残るんでしょうな ウェイクとかつまらんCMバンバン流してたけど売れなかったな スイフトもモデルチェンジでMT無くなってなかった? スズキのサイト見てきたらスイスポはMT無くなってたけどRSとかはまだあるっぽいですね >>485の言う通りワゴンRもスイスポもmtは廃止、ただスイスポは復活するかもと
自信満々で否定する人はまずググろうよw >>485の言う通りワゴンRもスイスポもmtは廃止、ただスイスポは復活するかもと
自信満々で否定する人はまずググろうよw 気温が低くなってきましたね
みなさん暖機運転なんてしてます? しまへん。ゆるゆる走って車全体をあっためるのが
暖気と言えば暖気。流れの速い幹線道路が遠くにある利点やね。 無負荷のアイドリングじゃいつまで経っても温まらないからゆっくり走って温める ワゴンRとスイスポのMT カタログ復帰するみたいね 冬タイヤへ履き替えの時期になった
オラのエコの145/80R12を探そうとブリヂストンのサイトを覗いたら
スタッドレスは2種類あるけど(ブリザックVRX2/3)
夏タイヤの「スニーカー」の製品詳細ページが削除されている
棚落ちしたか? >>506
さすがスズキ
ダイハツ自ら匂わせてたトコットのホットモデル版も結局出さずにひっそりと終了したのとは対照的
あとはアルトのMTかワークスのMTを… スズキをパクって生きてきたのに、ワークスには追随せず スズキ含めいろんな車種乗ってるからわかるが
これの暖気(暖気マーク消灯するまで)は速い部類@4ATモデル ごめんなさい
俺はカスタムMT最近売っちゃった(´・ω・`) 売る前にカスタムのシートよこしなさいよ(´・ω・`) あと3年ぐらいしたら2011年製造のエッセに乗り替えたい(´・ω・`) あと20年くらい乗ったら旧車なのか、死んでまうがや さすみません教えてください ESSEに13インチ5.5j+38のホイールってはみ出し無しで装着できますでしょうか? よろしくお願いいたします >>520
下げてちょっとだけキャンバーつけてやれば普通に履けると思う。保証はできんけども。うちのは5.5+34でなんとか収まってるように見える 何回も申し訳ありません 今一度質問させてください 13インチ の100の4穴+45の4.5jというホイールなのですが こちらは適合いたしますか? 本当に申し訳ありませんが教えていただけませんか? よろしくお願いいたします 本当に申し訳ありませんが今一度質問させてください ダイハツESSEに13インチ4.5j100の+45のホイールサイズは適合いたしますか?何卒よろしくお願い申し上げます すみません 間違いました+40でした 4.5jの+40です スレ汚し申し訳ありません ありがとうございます 何しろ初の車でしてちょっとでもカッコよくしたかったので‼ ありがとうございます感謝申し上げます ありがとうございます 何しろ初の車でしてちょっとでもカッコよくしたかったので🎵 ご迷惑おかけしました 感謝申し上げます もう12インチのタイヤなんてほぼ無いから安心してください なるほど12インチですか タイヤ無いのですか 確かにチョロキューみたいでおしゃれですね この車って教習の車よりキビキビして楽しくなりますね 車屋さんに古いし遅いって言われましたが 大正解でした 安くて古くても初マイカーは最高ですね ワタナベから12インチのホイール出てるな 高いけど おれのエッセは145/80/12だ
鉄チンにK370履かせてる
タイヤが分厚くてクッションの役割するのか乗り心地がいい 乗り心地よくなるのですか❗ 12インチもいいですね 付け替える根性なくして鉄チンは捨てたな、センターキャップまで買ったのに 加えてトリムリングまで付けてた俺も放置だわ。
多分もうさびっさび。 会社の近くの家にエッセ居たんだけど、更にエッセ増車してた。今度はKLCかなんかのバンパーつけとるし 皆さんはホイールを社外に変更するときハブリングって装着していらっしゃいますか? アルミ製か樹脂製だからそんなに重くなくない?
それを言ったら俺はデットニングしてたから
それでも重くなってると思う とくに装着しなくて良いってことでしょうか いらないなら着けないけど デイトナの鉄を買ってみた やっぱり重いから遅くなりますかね 純正からだと何に替えても大抵重くなりそうだけどデイトナそんな重い? >>542
俺は社外に変えた時は、高速でシミーが起きるのが嫌なのでハブリング付けてるよ。 鈴鹿の3秒はなかなかですね っていいますかどんなものなんだかさっぱりです つまりかなり遅くなるってことですね リングないと高速でヤバいのですか 絶対買わないけどデリカミニのカタログもらった
200万、1000kg、安全快適装備満載なのでコスパ良好と思った 屋根ならホムセンの水性塗料で簡単に塗れる
600番のペーパーでガサガサにしてローラーで塗るだけ 下地不要
0.7リットルでちょうどよい 四回重ねる 厚塗りしておいて汚れたりかさついてきたら ペーパーで整える 同等のクリアなら吹かないほうがよい 近所の自動車整備屋さん、バッテリー上がりで頼んだら
クルマではなく携帯可能な機器持参でエンジンスタート
バッテリーもGSユアサの高性能版、前回ディーラーより2000円削減
ディーラーの整備は若いのが増えた、サービス受付もクチの利き方知らないのが増えたな ところで13インチの4j+43だとやっぱり155サイズになりますかね?165やと不細工ですか? 初代シビックの4Jなら175が定番、ホイルリングつけると完璧
ハイスピードフラッシャーで婦警に捕まったものさ 不細工かどうかだと単に好みの問題なんじゃ
うちの今履いてる純正スチールに14580r13の冬タイヤがブニブニだから個人的に冬だけは見た目より安定感を選びたい エンジン始動の時ずっとSTARTの位置で固定しなくてもエンジン掛かるまでスターター回り続けるんだな なるほどたしかに好みですよね なんか165が太いかなぁって思いまして >>565
Ti2000でちょっとだけ車高下げて165/65-13履いてるよ。
フェンダー内がゴムゴム感でむっちりしてて非常にカッコいい。
人が見たらどう思うかは知らん。 エッセは薄っぺらいタイヤよりゴムたっぷりの方が似合うな ダイハツ不正で全車種出荷停止 トヨタ、マツダ、SUBARUのOEM車にも波及/対象車種一覧
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/202312200000482_m.html?mode=all
トヨタ自動車の完全子会社のダイハツ工業(本社大阪・池田市)は20日、車両の安全性を確認する衝突試験の不正が、64車種、3つのエンジンに及ぶことを公式サイトで明らかにした。生産終了車種や、トヨタ、マツダ、SUBARUへOEM供給している車も含まれるとしている。
また、調査を担当した第三者委員会からの報告書を国土交通省と経済産業省へ報告したと明らかにした。
報告では「4月のドアトリム不正・5月のポール側面衝突試験不正に加えて、新たに25の試験項目において、174個の不正行為があったことが判明しました。不正行為が確認された車種は、すでに生産を終了したものも含め、64車種・3エンジン(生産・開発中および生産終了車種の合計)となっております。この中には、ダイハツブランドの車種に加え、トヨタ自動車株式会社(以下、トヨタ)、マツダ株式会社(以下、マツダ)、株式会社SUBARUへOEM供給をしている車種も含まれております」と記載。「お客様をはじめとするステークホルダーの皆様の信頼を裏切り、多大なるご迷惑・ご心配をおかけしておりますことを深くお詫びいたします」と謝罪した。
今回の調査結果を受け「現在国内外で生産中の全てのダイハツ開発車種の出荷を一旦停止することを決定いたしました」としている。
▽不正の対象となる車種
▼現行生産/開発中の車種・エンジン
ミラ イース(ダイハツ)
ピクシス エポック(トヨタ)
プレオ プラス(SUBARU)
タント(ダイハツ)
シフォン(SUBARU)
タフト(ダイハツ)
ムーヴキャンバス (ダイハツ)
コペン(ダイハツ)
コペン(トヨタ)
ハイゼット カーゴ(デッキバン含む)(ダイハツ)
アトレー(デッキバン含む)(ダイハツ)
ピクシス バン(トヨタ)
サンバー(バン)(SUBARU)
ハイゼット トラック(ダイハツ)
ピクシス トラック(トヨタ)
サンバー トラック(SUBARU)
ロッキー (ダイハツ)
ライズ(トヨタ)
レックス(SUBARU)
トール(ダイハツ)
ルーミー(トヨタ)
ジャスティ(SUBARU)
グランマックス(ダイハツ)
タウンエース(トヨタ)
ボンゴ(マツダ)
プロボックス(トヨタ)
ファミリア バン(マツダ)
開発中車種
1KR-FE原動機(エンジン=搭載車種:ダイハツ トール/トヨタ ルーミー/SUBARU ジャスティ)
▼生産終了仕様(現在生産しているモデルでは使用していない仕様)
ミラ イース(ダイハツ)2017/5~2018/8
ピクシス エポック(トヨタ)2017/5~2018/8
プレオ プラス(SUBARU)2017/5~2018/8
コペン(ダイハツ)2014/6~2019/9
ロッキー(ダイハツ)2019/11~2021/10
ライズ(トヨタ)2019/11~2021/10
トール(ダイハツ)2016/11~2020/8
ルーミー(トヨタ)2016/11~2020/8
ジャスティ(SUBARU)2016/11~2020/8
▼生産終了車種
ミラ トコット(ダイハツ)2018/6~2023/12
ブーン(ダイハツ)2016/4~2023/12
パッソ(トヨタ)2016/4~2023/9
キャスト(ダイハツ)2015/9~2023/6
ピクシス ジョイ(トヨタ)2015/9~2023/6
ムーヴ(ダイハツ)2014/12~2023/6
ステラ(SUBARU)2014/12~2023/6
ムーヴ キャンバス(ダイハツ)2016/9~2022/6
ハイゼット (カーゴ)(ダイハツ)2020/9~2021/11
ピクシス バン(トヨタ)2020/9~2021/11
サンバー (バン)(SUBARU)2020/9~2021/11
ムーヴ コンテ(ダイハツ)2013/7~2017/1
ピクシス スペース(トヨタ)2013/7~2017/1
iQ(トヨタ) 2008/11~2016/3
ハイゼットトラック(ダイハツ)1999/1~2011/11、2014/8~2020/8
ピクシス トラック(トヨタ)2014/8~2020/8
サンバー トラック(SUBARU)2014/8~2020/8
アプローズ(ダイハツ)1989/7~2000/4
KR-FE原動機(エンジン=搭載車種:ダイハツ ブーン/トヨタ パッソ)2016/4~2023/12
EF型原動機(エンジン=搭載車種:ダイハツ ミラ/ダイハツ ムーヴ/ダイハツ オプティ)1994/9~1998/9
原動機(エンジン=搭載車種:ダイハツ アプローズ)1989/7~2000/4 不正にエッセは入ってないのかよ
ディーラーへ文句言いに行きたかったのに・・・ エッセなんかで衝突したらどう考えても試験通らないからそもそも試験してないだろ エッセも載ってるんだろうと思ってリスト見たら載ってなかった ダイハツの不祥事。
エッセはセーフみたいでホッと一安心。 件のダイハツ不祥事。
エッセはセーフみたいで一安心。 燃費詐欺がバレてスペック変更を乗り越えてきた連中だ。面構えが違う どう見てもペラペラなのにな
キャンバスとかの重いドア触ると違いがすごい もう、こうなりゃエッセ、復刻させよう。
実際、そうなったら絶対、買う。 当時の認可レベルで不正無しで通ってるんだから
当時のままぺらっぺらの軽量ボディで復活出来る可能性が たまたま調査でバレてないってだけだろ
特注スペシャルチューンエンジンで検査通したりしてるからな
どんな手抜きしてるか
屋根のついた原チャリとおもっておとなしく走ってるわ 昔は1次試作、2次試作、工場試作、品質確認とたくさん作って現物で評価してた
今はCAD、CAEで画面上である程度できちゃうからね、開発費削減が高くついたな >>588
だな
まず間違いなく不正項目がある
いちいち証拠なんか残してないんだから過去分は担当者の証言だけだろう
これだけ派手にやってる以上は全車種にチョンボがあると考えるのが自然だわ 安全性に多少問題があっても
エンジンなど走りに直結した部分に不正がなかったら別にいいかな(`・ω・´) エッセは不正してないなら再販すればいいのにね MTだけでもいい
MT難民が大勢いるからね ラジエーター、ウォーターポンプ、クラッチは壊れにくくしてね
VWビートルみたいに末永く日本の名車になり得るから作り続ける価値のある車だと思う うわ〜盛り上がってんね!
スタッドレスに交換したわ、ナンカンのおニューだよ4年使うぜ
オイル減るのいい加減にしろ!後期型の新品エンジンに交換しなさい嘘つき野郎! エッセの最後の後期の後期なんて俺なんて
2ヶ月に1回ぐらいエンジンオイル継ぎ足し継ぎ足ししてたからなw
カラカラ音が オイル入れてくれの合図になってたからなw そういえば俺のESSEオイル減らないわ 異常なんかな ダイハツ
「34年前から不正チョンボ頑張ってきました!」 >>593
2年くらい前にオイル食いが酷いから新品エンジンに載せ替えた
今のところオイルの減りは無い、エンジンにも当たり外れがあるのかな。 塩カル攻撃はじまった!
ルーフ塗装ハゲもない吟味に吟味を重ねたエッセなのに! 車種が多くてもプラットフォーム使いまわして手を抜けると思ってた 皆さんの燃費はどのくらい?
私は黒のカスタムで15.2位しかないや。 他メーカーのエアバッグ不発は取り上げられずダイハツばかり取り上げられる オスプレイの事故率と同じ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg エッセのえあバックは大丈夫なんですか?
やたらタントタントとさわがれているけど 燃費20とかMTじゃないと無理
30L入れて600kmやぞ無理無理
満タン入れて400km走って残りメーター2個くらいやぞ
15よくて17が限界よ なぜかステアリングフルードが減っている
クーラントも減っている
とりあえず補充で様子見やばい
クーラントは最悪ラジエターとウォーポン変えたら最強状態にもどせる
ステアリングフルード減りが意味わからん Youtubeのエッセの衝突試験動画を見たとき、そこそこ丈夫だと感じた。
前面、オフセット衝突で、乗員空間はしっかり守られていた。
現行パッソのドアはプラスチック製かと思うくらい、相当薄い気がする。エッセに乗ってからすんごくホッとした。
一停無視のレヴォーグに横から突っ込まれたときも、大きな怪我なく、修理して十分に動いてる。 エッセのドアの鍵穴にキーをさしてごらんよ。ペコンペコンだよ それどころかウィンドウを上限まで
上げるとドア全体がうにゅっと ドアはガラスを格納するだけのドンガラ
厚かろうが薄かろうが衝撃吸収性に関係無い
内装の中に緩衝材があるものもある 側面から突っ込まれそうになったらドアに肘を当てろ
ドアがシールドになり守ってくれる ペコンペコンの中にコペン入ってるかと思ったら入ってなかったわ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の氷山の一角でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg そうはいっても、ダイハツ車が飛びぬけて事故や死亡率が高い訳でもないと思うが…
いずれにせよダイハツユーザーは、今後ダイハツを敬遠するだろうし、
ダイハツの社名を無くして、完全にトヨタの一部門となるか、スズキに吸収されるか位のことになるのでは。 日本車がどんどん大きくなっていく中で、軽自動車の技術があるダイハツは貴重だから
いかなる形であっても、生き残ってほしい。
世の中の車が、皆CX-60みたいなSUVになるのも不健全な社会だと思う。 ビッグ=大きい
モーター=発動機
ビッグモーター=大発動機=ダイハツ スズキの軽自動車生産工場として再出発した際は
スズキ様に最大限の感謝を捧げもう不正はしないと誓えよ エッセ乗りから見て世間一般的に不評な
現行フィットのグリルレスデザインはどうなの? 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか?
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」(同前) 正月休みで暇だから上抜きでオイル交換やってみた
丸〜いシュコシュコするやつで、だがエアが漏れてえらい時間かかっちまった
もう10年以上使ってんだろか…昨日と今日とでなんとかほぼほぼ全量抜けた感じだわ
今度はアマゾンで¥2070のバッ直電動の買うわ エッセのMT走行13万kmの車体20万で買ったんだけどこんなもん?
どノーマルではない
なんかこの車の値段の付け方よくわからん 良くコペンのシート流用してる人いるけどあれってそのまま車検通るの? 084 阻止押さえられちゃいました 2024/01/03(水) 18:26:25.52 ID:cHCP/yhp
みんなーおはよう('ω')ノ✨
K3はダイハツののネイキッドに
乗っているので近年のダイハツ車
の不正は薄々感じていました😟
けれども、第三者委員会の調査
報告書の内容は、予想をはるかに
超える有様でした😱
製造エンジニアとして思うところ
を動画にしたのでご参考までに🙏
https://youtu.be/EnU9C4Va3CY
https://twitter.com/tweet_k3/status/1742349556480614599
https://twitter.com/thejimwatkins >>641
検査という言葉を使うという事は
コイツは偽エンジニア ストーリアとかコペンみたくエッセもハイオク用の裏マップあれば幸せだったのにw うちのエッセハイオク入れたら明らかにエンジンぶん回るようになったからノーマルCPUでもいくらかは対応してるんじゃないか
3ATのDだけどイリジウムプラグとイース用のエアクリダクトとハイオクでメーター振り切ってる エッセってあちこち壊れてもなんだかんだ修理代安いから良いな
部品が有る限りだけど余程の事が無ければ車体が錆穴だらけになるまで乗れるんじゃないか? エアコン壊れた時は車両代替を勧められた
修理代が下取り価格の数倍掛かるからね 壊れたと言えばリアシートの座面戻す時にプラスチックの受け皿が割れてしまったよ
前の車なんか位置合わせて軽く体重かけたら戻ったと思うんだがやり方悪かったのか劣化してたのか… ステアリングが4年前割れた。
ドアハンドルが去年五箇所中2つ割れた。
残りはこれからだろう。
みなさんもご覚悟を ステアリングのてっぺん割れるね
うちのも来たとき好みじゃないカバー付いてたから取っ払ったら真ん中から割れてて中の鉄芯が見えてたから同じダイハツのムーブかタント用の中古モモに変えたわ ダイハツはオイル上抜きできるのが楽でいいな
スズキ乗ってたから上抜きできんかった レゾネーター外すだけがバランスいいみたいなので外してみる
ダクト作ったりはめんどくさいからやらない エッセのラジエーター交換って工賃込みでどのくらい?
買って乗って帰ってる途中ふとエンジンルーム見たらリザーブ空になってたから補充したら駄々漏れしてるww ラジエーター自分で交換してみたいけどエアコン配管ぶっ壊しそうで怖い 代車で来たCVTのミライースなかなか止まらなくて怖いよぉ…
エッセ(4AT)のブレーキすごい素直だったんやなって エッセのMT用ラジエーターって品番一種類だけ?
16400-b2010ってやつなんだけど マフラーからビリビリ音がしててテールパイプを足で抑えると音が止まるんだがリアピースの交換だけでおさまるかな? なるほどハンガーのゴムか
それだけなら安いしとりあえずそれで様子見てみるわ! ドアノブ交換しようとしてるんだがドアノブからロッドが外れない 爪押しながら外すやり方があるのか? 爪を起こしたままロッドを引き抜くんじゃなかったっけ? ググってもそうやるらしいんだがスペースが狭くてうまくいかない…がんばってみる 運転中シャラシャラ~って鳴ってるんだけど
ブレーキ周りどこか干渉してるのかな… ちょっと質問なんですがBLITZの車高調購入して取り付けたんですがイマイチ車高が下がってないのですがもしかして吊るしのままだとノーマル車高なんですかね? 素人で申し訳ないです そら車高「調整」ってくらいだからちゃんと好みに合わさんと なるほど ポン付けではノーマル車高なんですね また外して高さ合わせて付けるほうがいいですね ノーマルよりちょっと下げたいだけだからイケると思ったけど甘かったです 全部外さなくてもジャッキアップしてタイヤだけ外したら調整できるだろ 某ショップに車高調取付投げたら
ブラケット長は吊るしのまま
かつプリが20mmほど掛けられてたよ
おかしいね
指示した車高までプリで合わせたみたいだよ
びっくりしたよね
サイドスリップは完璧だったけど 前後コペンショックのまま車検通ってるってのを見たんだけどほんとに通るの?
どう見てもマフラー辺りで地上高引っ掛かりそうなんだけど…
その車両見た感じリアのスプリングも切ってそうなんだよね
ちなみに俺は工場から微妙って言われてるからスプリングにゴムスペーサー噛ませて車検出してる レゾネーター外し意味なかった
音だけがうるさい
ただうるさい割に体感できない為低速トルクが落ちたような錯覚になるのではないだろうか
ステアリング俺のも割れてきたからコペンステアリング流用法でいく
手縫いカバーも考えたが面倒そうなので却下 馬鹿な質問でごめん。
4ATのカスタムに乗ってるんだがⅮ4の下にある3と2ってどういう時に使うんですか?
Ⅾ4だけで今まで事足りてるで使ったことないんだが・・・・・・。 長くて急な下り坂を降りる時にエンブレ効かせるために使う
D4のままフットブレーキ踏みっぱなしで降りるとブレーキ焼けて効かなくなるよ AT限定ってシフトダウンという概念も無いのか
自分の車の取説くらい読めよ わいもAT乗りはじめの頃はODとか全然使ってなかったわ >>679
あまり効かんけどな・・・
通勤路に急な下り坂が3キロ続いてるが、2に落としても50キロくらい出るので結局フットブレーキ踏みっぱなし
逆にブレーキ踏まないとATが壊れる そりゃ急坂ではシフトダウンしても加速することはあるからフットブレーキを踏み続ける事は多々あるだろう
問題はそこではなくて、ブレーキの踏み具合が変わる所じゃないかな
多少でもエンブレが効いていれば効かせないよりはブレーキの負担は減るし
ATが壊れるというのはよくわからないな
過回転で先に壊れるのはエンジンのほうだろう
エンブレくらいで熱はそこまで発生しないし
…?
何故極端に踏む踏まないダウンするしないの話になるのか…
状況により両方併用する でいいじゃないか
うわ長い ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://bunshun.jp/articles/-/68095
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 合理的に考えて無駄を省いた結果、不正と言われて怒られた。
合理的に考えて無駄を省いた車がエッセ。 >>678
最近バッテリー充電出来てないなーって時に3に入れて走ったりしてる で、シフトダウンしたらオートマ壊れる(笑)理由を明確に答えられる人は居ないの?www コペンハンドル移植完了!エアバッグ火薬が爆弾扱ってるみたいで怖かった! >>690
AT壊れるって言ってるのは>>684だけでは?彼に答えてもろてどうぞ Keiだの旧アルトワークスが普通に走ってるのを見るとエッセもまだまだ走れるなって感じるわ
滅多に自分以外のエッセ見ないけど… うちの近所エッセめっちゃいるぞ
俺の黄色、クリーム、シルバー、黒赤ツートン、ポリバケツカスタム、白とわかってるだけで6台いるし緑とオレンジもたまにすれ違う そりゃ良いな
こっちはいなさすぎて多分特定される
そんでもって周りの整備工場は通りがかりに見てみるとどこもかしこも見た目ノーマルの車両しか入庫してなくて
たまに走ってる弄ったミラだのエッセだのはどこでカスタムしてるんだろうって疑問に思ってる
地元はどこの整備工場みても多少はカスタムされてる車両が入庫してたんだけどなあ… うちの方も多い日は3台くらい見る
同年代の軽だと見掛ける方じゃないかな
ジーノがちょっと多いくらいで初代ラパンとかラテの方が見ないよ エッセって異常にカラーバリエーションが多いよね
白、黄色、クリーム、赤、黒、緑、オレンジ、シルバー、ブルーグレー、ワイン、水色メタ
こんなもん? 谷口 信輝は軽の走行会に行った際、エッセの車名知らなかった シバタイヤの280ってどうですか? グリップ高すぎですかね ビジネスライクとかチープシックって
昔の欧州の大衆車への誉め言葉
だったんだがな エッセは新車価格安かったけど造りは安っぽくない
アルトやイースは安っぽい ダッシュの造形が悪くないから割と見れるね。
(なお手触り) エッセを買ってから街中でエッセを見るとちょっと仲間意識を覚える 駐車場のハンプ通る時だけ弾かれ感やたら強いんだがダウンサスとか入れると皆こんなもん? >>709
ありがとう
社外のコイル入れるの久々すぎてちとビックリしたけど安心した ダウンサスはそんなもん
平坦な道を巡航してると純正と変わらないが
ショックが純正だと段差や道の悪い所は伸び側の減衰が足りずに跳ねる ダウンサスでもノーマルサスでもショック変えたらめっちゃ安定するよね
純正ショック抜け抜けになったから純正とそんなに値段変わらないカヤバニューSR入れたらものすごく走りやすくなった 700kgの車両は、もう創ることは法律的に許されんの?
エッセの復刻番が発売されたら即、購入したいんだけど・・・・・・。
近所を走ってるの見掛けることあるが飽きのこないデザインでいいなと思う。 >>714
アルトワークスターボ付きで690kgだぞ エリプスWマフラーってECO用とカスタム用に別れてるんだけど何が違うのか知ってる人いらっしゃいます? カスタムだとバンパーにもスポイラー着いてるからそれの逃げとか? >>718
その通り
リアバンパーのアンダースポイラーの分少し低くなってるから普通のをカスタムに付けると当たるしカスタムのを普通のに付けると隙間が空く なるほど
となるとエコとかDでもリヤにアンダースポイラー後付けしてたりエアロ組んでたらカスタム用買わないとぶち当たるのか
ありがとう
すっきりした 歴史は繰り返すからなぁ
車種関係無く、売れてタマ数が出た車は安いし
ハタチ前後の若者に買われてガチャガチャにされて車弄りの練習台になる運命
君たちの若い頃もそうであったようにな 2008年式の4WDエッセに乗っています
2010年マフラー規制から外れているのでもう少し良い音のマフラーに交換したいのですが
ワンオフで作ってもらうしかないでしょうか? ミラ4WDのマフラーとか流用できんかね。L275Sあたりの スパークプラグとイグニッションコイル変えたらエンジン生き返った うちのはプラグ変えようとコイル抜いたらプラグホールパッキン死んでてコイルがオイルまみれなのが発覚してタペットカバーパッキンとコイルも替える羽目になった プラグのネジ部だけだけど油付いてたのそういうことだったのか… >>723
予算あるならL160ムーヴ4WD用のフジツボマフラーが新品で買えるよ
ノーマルバンパーならポン付けでいける ひと頃流行った爆音マフラーは殲滅されたようだ
付けなくてよかった エッセは可愛い。
周りはなんで、こんなのに乗ってるの?って言いたげな顔してるけど、健気に僕の為に走ってくれるから大好きだ。
こないだ、スパーク・プラグを変えたら妙に張り切った走りになって益々、可愛い。
「ご主人、いつも僕を大事にしてくれてありがとう」って張り切ってくれてるみたいで愛おしくなる。
今日、行きつけの服屋さんを出た直後、店員さんに追いかけられ、
「好きです」と言われた。
嘘?告白?って一瞬なったが、ちょっと間が空いて「あなたの車・・・・・」って指をさされた。
拍子抜けしたけれど相棒が褒められて悪い気がしなかった。
あんな素敵な女性に告白されて僕の相棒、羨ましいぞ。
少し妬いてしまったから、これからも大事にメンテナンスして行けるとこまで乗り潰してやるからな。
ずっとノーマルで乗ってたけど可愛いすぎるから結局弄っちゃったよ この車ってリバース入れた時ちゃんとリバース入ってるかわからん時あって嫌なんだけど俺だけ?
たまにちゃんと入ってなくてシャリシャリ鳴らしてる
L700もちょっと微妙だったけどここまでわかりにくくはなかったんだよなあ マジか
ミッションオイル変えて駄目だったらクラッチだな…
ほんとに後ちょっとリバースに入り足りない感じなんだよなあ… ミラバン乗ってた時それなったなあ
バックギア入れてナビもバックモニターに切り替わってるけどギヤがギャイン!って鳴るやつ
シフトノブ倒す角度が少し足りなくてなるのかな
ちゃんと一呼吸おいて確実に入れるようにして解決した ラパンで味わったタペットカバーパッキンをまたやるはめになるとは
もはや年式古い中古軽の定番だな ギア入りにくい時は一旦Nにしてクラッチ繋いでから入れ直すと入るがそういうのではないのか むしろリバースに入れる時は絶対に
ニュートラルで一回クラッチ繋ぐわ インプットシャフトとアウトプットシャフトの回転差を
完全に無くすためやね。ダブルクラッチって言うのよ。
シンクロの弱った固体でスムーズに変速するのにも
有効だから試してみそ >>748
回転差というよりインプットシャフトを回して位相をずらすためじゃね? 2006年製の私のエッセ
2019年からDのメンテ支払いを取っていたので晒す
うわ〜もう一台新車が買えらぁ
https://xxup.org/RBtqg.pdf >>751 です
表ではわかりにくいけど
エンジンマウント交換の総金額は\55,770円です
効果が大きいので古いエッセには超オススメです 俺の10倍は金かけてるね。
左右のエンジンマウント交換なら自分でできしちょっとぼられてない? ラジエーターは純正ですか、いい値段です
オイルフィルター交換作業は高いかな、あちこち壊れて参考になった >>753
エンジンマウント変えたらほんと静かになるし乗り心地良くなるしめっちゃ体感出来るよね、うちのも12万km走ってたやつ来てすぐ変えたけど余りの変化にびっくりしたわ >>755
たぶん純正です
車検事前点検でもうアカンと言われて目が点になりました
EXHテールパイプも車検事前点検で
穴開いてるので車検に落ちるかもしれないと脅されました
排気系ってそんなに錆びるのかなぁ エッセの純正排気系はほんと錆びる
ジムニーでもこんなに錆びなかったよ
最終的にパイプの溶接の繋ぎ目から排気漏れするんだわ
ボディとフレームは綺麗なのにマフラーだけ真っ赤になるね
おれはもうフロントパイプから社外にした 雪のせいで微妙にフロントリップが押し込まれてる気がする
フロントストレーキもげたし マフラー錆対策したいけどいちいち耐熱塗料買うの嫌だな
手持ちのサビキラーかローバル熱上等で塗ってみる わいは雪でもないのにいつのか分からんような下回りの凹みに気付いて悲しい 軽のレース動画観る限りエッセって特に速いわけではないんですね でも買って乗ってみてこれほど楽しいと思った車はなかったです サビキラーマフラーに塗るとしばらくの間めちゃくちゃ臭くなるよ
それでも良いなら塗ると良い >>763
辻鐵工所のフルステン前から後ろまでの1本物で2万円位で売ってるね
あんなに安くてやって行けるのか心配になる もう3年前に手放したけどたまにスレ覗きに来るくらいは記憶に残る車。 エッセと初代コペンはきっちり作ってあるし本当に名車だと思うわ 実は私も今は手放しています。
理由はHVAC関係が壊れてDに修理に出したら
「もう、部品が無い」
と言われてしまったことです
これからの維持に不安を感じました
添付の画像は、12インチのサマータイヤと12インチのスタッドレスを
鉄チンのホイールで履いていたところ、ホイールの締付孔の痛みが酷く
アルミホイールに替えてくれと言われたので、インチアップをして
安物アルミとオールシーズンタイヤに履き替えたときのものです
ダサいホイールだなぁ
https://i.imgur.com/8R8y0eU.jpg ここ2,3年で見掛ける機会、少なくなったな。
素っ頓狂な色からシックなカラーまで通勤中、楽しかったのに段々、淋しくなるな。 ATだったら捨て値で売ってるのにね
めっちゃ古いワゴンRとかライフでも現役で走ってるのになんでこいつはこんなに少ないのか 意識しているせいもあると思うが
私は行動範囲でよく遭遇するよ
生産中止になってからの方が多く感じる しょっちゅう見る、家、駐車場、アパート、店舗に停めてある
走行中もよく見るね おじいちゃんとおばちゃんには未だに大人気車だよな
同年代のミラやアルトは潰されてもエッセはスクラップにならずにまた売られてるから数が余り減らないんだろう 私の住む街では割とよく見かけますよ
なぜか男率が高いです
大半がお年寄りですね 私の14年目のエッセも今は隣の義父が愛用中
小回りきいて乗りやすいって
外でエッセ見かけたら大体義父というか私のだな 私のエッセはクリープ現象で時速16キロほど出ます
みなさんのエッセはどんな感じでしょうか? 私のエッセは1速に入れてクラッチ踏んでエンジンかけると軽く前進します。
かといって実際にクラッチつながるのは手前だったりしてわけわからん。 >>784
うちの3ATは逆にクリープめっちゃ弱くて踏まないと5km位しか出ない >>786
私のも3速ATですがクリープのスピードがまったく違うんですね
15〜16キロも出てしまうと渋滞の時にブレーキを踏み続けるので後続車に申し訳ないです >>785
ウチのも同じですわ
ちょっと聞きだいのですが、走っていて例えば信号待ちなどで
停止してる時に1速ギアへスムーズに入りますか?
ウチのはある程度の時間走ると次第に入りにくくなるんですよ
クラッチ切り切れてないのかなと 確定できんけどわしだったらクラッチワイヤーを交換する >>789
同じです。
クラッチ切りきれてない感じですが
かといって実際つながるのはずっと手前。
一速に入りづらいのと関係あるのかな?
レリーズベアリングがどうのという話も聞いたことあるけど、どう関係してるのか想像できません。 一速に入りにくいのは仕様じゃない?
中古で最近買ったCX-3もたまに入りにくい時あるし
エッセは走ってる最中だと完全に停止しないと一速入りにくいね この年代のダイハツ病だよな
クラッチ交換してもすぐ再発とかあるし
L700とかもそんなんだったな
880コペンも駄目っぽいしな 11と23は乗ったけどどっちも大丈夫だったなあ
まあ23はバックギアはちょっと微妙だったかな? 何人かの方もそうですか
ウチのは張り具合調整してダメでワイヤー交換してダメ
クラッチも交換したけど794にあるように再発してきた
一旦他のギアへ入れてからやクラッチ踏み踏みしてから
なら入るからそうやって誤魔化してます この時期のミッション自体なんかおかしいんじゃないかなあって気はしてる
他車種でもこの時期の車両ってクラッチディスクちぎれたりスプリング取れたりしてるし >>774
HVAC関係の部品が出ないとありますがHVACとは何かの略称ですか? >>800
HVACはブロアー/ブロアモーター以外の室内側の空調部品の総合体のトヨタ式呼び方です
ヒーターコアやエアコンユニットが一体に収められた箱と言えばわかるでしょうか
オートA/CならコントロールECUも含まれますし、マニュアル式ならコントロールケーブルが
最初から付いてきます
私の場合はコントロールケーブルの不具合でした(外気導入/室内循環の切り替えレバーが動かた)
部品があれば、ケーブル交換等で済むレベルだと思うのですが >>801
詳しく説明して頂きありがとうございます。ディーラーで修理をお願いする場合たとえ部品があったとしても高価
部品代になりそうで厳しいですね。 エッセってストラットタワー抜けのトラブルが時々話題になるけど、大体がスポーツ走行してる人みたいだし定番の町乗りちょい下げエッセ達はそこまで神経質になることないのかな? >>805
それなら良かった…
自分でサーキット走ったことないからどれだけ負荷掛けてあんなになってるかイマイチ想像つかんのよね
突き上げたりする度に心配してたからちょっと安心した 少し地方に行くと道路がガタガタで怖い
路面に穴が空いていてエッセ壊れそう(´;ω;`) >>791 クラッチディスクカバーのトルクプレート
破断でほぼ間違いないだろう
クラッチディスクカバーの強度不足なんだろうな
Gooのサイトでクラッチ交換作業を探すと同じ症例が複数ある
俺のエッセは8万km位で破断した ストラットタワー抜け、パックリ剥がれた写真もあるね
スポット点数も極限まで削減しましたと ストラットタワーをパネルボンドで補強したいけど左右でどのくらい使うんだろ >>808
ありがとうございます。
検索してみましたがこれみたいです。
クラッチディスクより先に壊れるとは問題ですね。
ちなみに修理代どれくらいになるでしょうか? うちのも8万キロ前にクラッチ交換。部品は自分で買って持ち込み交換工賃1万。お友達料金なのでアテにならんか 安いな俺もクラッチ交換したけど
工賃4マンくらい取られた気がする L700乗ってた時はクラッチ交換で部品工賃合わせて10万だったな
こいつはいくらかかるのやら
なんか最近エッセカスタムMT車の値段が似た様な程度でもめちゃくちゃバラつきある気がする
なんでだろ 今はエコのってるけどある程度大きい修理が来たら直すのが良いか適当なカスタムにハコ変えするかちょっと悩むわ
ただなあ…部品移植するのが面倒なんだよなあ… なんか軽のレース動画みているとけっきょくパワーなんだな 我らがESSEって可愛いけ可愛いく後ろ走ってる なんか残念だな カスタムにターボモデル設定してたら激速だったんだろうけどスポーツモデルフラッグシップのコペンよりだいぶ軽いエッセの方が速くなってしまうからダイハツ的に出せなかったんだろう 今のペースで乗り続けると2030年に17万キロだから大丈夫そうな気もする >>819
ボディ弱いのか?
慣れてるせいかあんまし感じないけど ミライースよりは全然強くてしっかりしてると思う。代車で乗ったイースはペラペラ感と足回りの頼りない感がひどかった。
乗ってて軽で一番しっかりしてて強そうだと思ったのは現行のN-ONEだな エッセの燃料目盛りって、いくつあるの?。
乱視なんで分からん。 教えてくれてありがとう。
9なんかなと思ってた。
僕は4atなんだけど最初のへんのメモリがすぐ消えて5,4メモリ辺りから、
消えるペースが遅くなる妙な特徴があるよ。 >>829
よーく見ると目盛りの上下幅がセグメントごとに違うんだぜ タンクの形状のせいかわからんけど
二目盛りめの減りが他より早い気がする。 満タンにしても一番上はすぐ減るけどそこからは減りが遅くなる
3ATで街乗り中心たまに高速、山道で大体リッター17から20km位走るな 各目盛りで上下幅あるなんて今の今まで知らなんだ。
どうも教えてくれてありがとう。 燃費20kmは嘘
燃料タンク36L×20km=720km
トリップメーターで満タンから初めて600kmなんて数字でさえ見た事ないだろ?
せいぜいメモリ2個くらいの残りで400kmいけばいいくらいだろ 燃料計が最後の一つになる前には600km越えてます。
新車で買って10万キロ超えてますが一度もリッター20キロを切ったことはありませんよ。 私はちょうど2メモリの時点で398kmだあ。
それから、ストップ&ゴーで諸々の用事、済ませて401kmの時点でGSで
満タン給油。
23.21ℓ入ったから、せいぜいリッター17kmくらい。
4ATだよ。
こないだの話。 リッター20はタイヤがすり減って小さくなると出るw
3速ATの話です 前期の145R12や155/65R13付いてるやつに後期やカスタムの155/65R14入れたらちょっと燃費良くなるのかな アマゾンで¥8800 ハルマ製
プラグ3本+イグニッションコイル3本
買うかな…15万キロ超えて交換してもいいかなと NGKのイリジウムプラグとイグニッションコイルに替えたらめっちゃ調子上がったよ
3ATだけどアクセルちょい踏み位で余裕で高速巡航できる ところで ケイワークスのリアスポイラーがESSEに車検に問題なく装着できるらしいのですが 加工無しでポン付けできるのでしょうか? よろしくお願い申し上げます >>850
パテ盛りとかしないといけないんじゃなかったかね ええ‼ そうなんですか❗ こりゃ止めておいた方が素人には良さげですね ありがとうございます バックギアとローが渋い問題だけど
自分の感覚だと車のセンター側に向かって斜めに入れる様にレバー動かすとすんなり入る気がするんだけどみんなはどう? オクでコペンミッション買ったら
ポン付けできるでしょうか? 安く
お手軽にクロスミッション化できれば
楽しいと思うんですよね。 >>853
ローだと1速-2速間のNから1速と3速
の間辺りを、
バックだと5速-R間のNから4速とRの間の辺りを
イメージして入れるって事? >>857
こんな感じ…?
俺去年ESSE買ったんだけど 最近ほんとESSE増えたよね まぁ俺もカッコいいと思って買ったんだが 年に1〜2回はガリっとやるけど、普通のMTだと思う >>858
そう
853の文面からだとそんなイメージだけど
違うのかな?
ウチの1速の場合だと、1-2間のNピッタリ
左に当てている状態から入れるより、
そこから少し右寄り(感覚で5mm~1cmくらい)の
ところからだと入りやすいですね >>859
絶版車だから増えるはずないんだけど最近またよく見るようになった気はする
絶版車なのに人気が出ると増える現象は謎 なぜか増えると嬉しいです 大切に乗るから長持ちしてね エッセとすれ違う時は心の中で挨拶してます
もちろんエッセにです 雨漏りはまだやっつけで数年凌げるとしても
エアコンは修理額と車齢を天秤にかけてしまいがちだな デザイン的に優れてるんで2030年代まで大事にメンテして乗り続けてりゃ
勝手に市場価値、上がるかもね。 信号待ちでアイドリングが低くなって振動するようになってしまった。
ストールまではしないけど回転数がフラフラ下がったり上がったり。
iscvはキレイに掃除したし念の為ECUもリセットしてみたけど症状変わらず。
iscvの故障とかあるのかな? イグニッションコイルとプラグは替えた?
ノーマルプラグはすぐヘタるからイリジウムにした方がいい
あと振動が大きいのは右側のエンジンマウントもよくヘタってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています