【トヨタ車体】超小型EV コムス 4台目【COMS】
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超小型EV「コムス」
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前スレ
【トヨタ車体】超小型EV コムス 3台目【COMS】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1645706787/ >>740
まぁセル4.2Vで充電して乗ってなよw
おー怖い怖いww >>744
そのくらいじゃ問題起きないよ
試しに巡航時にシャットダウンさせてみ?
高温保護、低電圧保護、速度超過保護とかの強制シャットダウンのテストもしなよ~? やったら大丈夫だったってだけなら黙ってた方がいいと思う
個人の責任でってのを棚に置いて
責任も取らずに他人を馬鹿にするのは見てて気分が悪い 10000mAhのモバイルバッテリー解体して20個直列したのを純正鉛に並列で繋いだら航続距離10km位伸びそう
回生ブレーキで10C充電になって燃えるか、BMSで防いでくれるか危険なギャンブルw 25年くらい前にも乾電池繋いで
ノートパソコン動作させてた人はいたよ
普通に電圧が近ければ動作したかな
テスラも18650使ってた時期もあったとか まあ「そういう設計で作った!」(テスラ)と、「どーれつないでみるか〜」は全然違うけどね。
中古が10万くらいで買えるようになったら、ミニサーキットに置かせてもらってひたすら実験なんて面白そうだけど。 20個有ればやってみたいけど手持ちは3個しか無い
DCDCコンバーターで昇圧して繋いだら航続距離1.2km位は伸びるか? >>750
いや、だからセル4.2Vのなにが問題なのさ?
満充電付近の回生ブレーキ以外で問題ある?
>>751
>そのくらいじゃ問題起きないよ
どこの部分?
>試しに巡航時にシャットダウンさせてみ?
下りでシャットダウンしたけど、惰性で走るしブレーキも効くから、特に問題無いよ?
>速度超過保護
って何だ?70km以上出した時の警報音か? まぁ現状で1番簡単で航続距離伸ばすなら、純正鉛バッテリーにリン酸鉄バッテリーを並列繋ぎする事かなと。
アリで72VBMSとパッケージしてるやつが5万〜15万円程度。
どっかの記事で、似たような事してた。
並列繋ぎする時に感電注意。
ヒューズかブレーカー入れる事。
繋ぎっぱなしだとバッテリー間で充放電繰り返すので、駐車中は切り離す事。 並列が楽でいいよ。電気の知識もそれほどいらないし。純正充電器使えるし。
ただ増設容量は100Ah程度かもね。配置スペースや積載量の関係で。
デッキに90s積み込めば200Ahはいけるかな? >>758
その満充電ブレーキが問題なんだよ
保護が効くから一時的にセルの保護電圧を4.4Vに~とか正気か?何故電圧上げる方で対象するのか?!ってレベル
そのくらいってのは一般的な加減速程度ではBMSに問題は起きないって事
それとその下りのシャットダウンって原因はなんのやつ?
速度超過保護って80km/hぐらいになると強制的に落とされるんだよ
最新型では分からんが 荒れてるな〜。
過電圧なんて、電力用ダイオードと
回生ブレーキ抵抗器で解決するのに。 >>762
うん。満充電の回生ブレーキは問題だから、充電を4v程度にしようかってなってるんだけど、、
充電4.2v自体が問題な書き方してるから、意味解んなかったのさ。
ならBMS耐久試験としては、下り70km超からのブレーキや長時間回生ブレーキとか?
下りのシャットダウンは試運転1発目で満充電近く&4.2v保護の時ですね。
まともに走れないし、まぁ減った分戻すだけなら大丈夫だろって思って4.4v保護にしたけど、今思えば危ないですねぇ。。
80kmで落とされるのは知りませんでした。
まぁコムス側で落ちるならBMSは関係なさそうですね。 >>763
なるほど。
デカいダイオードと抵抗が必要そうですね。
満充電近くだけ使って、バッテリー減ってきた時と充電時には切り替える感じですかね、、 回生ブレーキで110A発生するとして、安全率2倍から3倍としたら220Aから330Aのダイオードが必要なのかな ダイオードっていうかレギュレータの仕事のような気が
そんな大容量の3端子レギュレータって見たこと無いけど(^_^;) ブリッジダイオードなら50Aとかの大容量あるから、並列配置すればいけない? 良く分からんけどVishay DO-2013ABっての入れておけば大丈夫なんかな? リン酸鉄を鉛バッテリーと置き換えると、回生ブレーキ問題は大丈夫なんかな?
リン酸鉄って充電電圧と、充電後の満充電電圧の差が結構あって、ほとんど満充電でも高速充電してるっぽい制御。
充電電圧87.6V、充電後の電圧81V
安全なバッテリーだし、こっちにしたかったけど、値段が高いんよね。。
50Ahのバラセル組んでも10万円ぐらい。
リーフバッテリーだと5万円ぐらい。
72VのBMSパッケージしてるのもアリで売ってるけど、容量と重さとサイズが合ってなくて容量詐称してるぽいのもチラホラ。。 ちょっとした疑問
4端子ブリッジダイオードって交直変換の整流素子だよな
それで電圧下がるんだっけ?
頭が悪いんで仕組みが理解出来ん(´・ω・`) とりあえず小容量リチウムにDCDCコンバーター咬まして繋いでみたいが丁度良い感じのバッテリーが無いのがな
1~2km航続距離伸びても違いが分からんしw 老婆心ながら
補機用をBMS付きにするのは感心しない。
夜間にシャットダウンしたら真っ暗になる。 何かを可動式にしたり脱着しやすくするってのは、それだけ故障率上がるからな…システム構成変えるのも同様で、公道走る分にはノーマルが信頼性最強。 取り外し式ならネカフェでも充電出来るな
オープン席ならシャワー浴びてドリンクバーで休憩して3時間600円位
下手な充電スポットより安いなw 自分語りだけど、8月の真夏日にコムスの幌ドアを外して近所の道の駅によりつつドライブし、汗だくになりながら有名店の鰻店に向かってたんですよ
着いたら運良く並びがなくて、汗をタオルで拭いて制汗スプレーで身だしなみを整えてからから入店したんだけど、店内の何ですかあの機械?顔を映して体温を測る計測器があるじゃないですか?
あの画面に39.4℃と表示されて、店員が大急ぎで駆けつけて入店拒否されたときはすごく悲しかった(灼熱のコムスにやられて体温が上昇してただけ) >>764
高負荷回転時にコムス側の切断ではなく、BMSの切断を何度か試すべき >>770
電池満充電電圧を超えない+電池の許容充電電流を超えないなら回生ブレーキの電力は問題無いよ
普通のEVならどんなに回生しても回生失効で満充電電圧より上がるような制御はしないけど、コムスは鉛用の電圧制御でリチウムより高電圧まで回生電力入れようとするから気をつけないとダメ
充電後に放置して電圧がドンと下がるのは電池の性能が悪いから
内部抵抗高くて発熱も凄いし短命だよ、少電力機器ぐらいしかまともに使えない
良い電池なら充電してもほぼ電圧下がらないよ >>777
あの非接触体温計って普通に体表面の温度計るだけだからマトモな数字出ないよ。真夏はオーバーしまくり。外を歩いてきても同じ。
だから体温高くても何の症状もなけりゃ問題無いし、ウルサイ店でも改めて普通の体温計出すくらいで、単に対応オカシイ店だったんでないかな。 >>773
あー、確かに突然切れても困る。
すぐに復帰はするだろうけど、夜間走行中は危ないね。
あと、リン酸鉄は氷点下の充電はダメだから、気温が氷点下の日は充電も走行も出来なくなっちゃう。
使いたいならヒーターと保温がいるね。 >>779
鉛バッテリーなら多少過電圧掛けても発熱と泡が出るぐらいですもんね。
リン酸鉄は充電電圧が満充電電圧より高く、リン酸鉄の特性なのか、充電やめると良バッテリーでもすぐに満充電電圧まで下がる感じです。
鉛バッテリーの充電後は確かにゆっくり下がる印象ですね。 値段効率すると中古の方が安いからリーフ解体して組み直すか信頼の?リン酸鉄買うか悩むな >>783
安さに負けて、11万k走行のリーフ中古バッテリーにしたけど、だいぶ劣化が進んでいたらしく、満充電で44kmしか走らなかった。。
安全対策でセル4V充電だと35km程度。
あまりにがっかりだったので、たまたまあったBMS付きリン酸鉄12v100Ahを6個組んで乗せてみました。
まだ試運転しただけだけど、回生ブレーキにもシャットダウンせずに走りました。
近いうちに走行距離試してみます。
1個4万円ぐらいするので、コスパは悪いです。
サイズも大きめなので、足元盛り上がります。 コムス処分したいけど何処に持ち込めばいいかわかんねぇな。ヤフオクとかは自分の予定が合わせられなくて厳しいし >>784
コムスでそれだけしか走らないの?
4セグメント以下の糞バッテリー解体して良セルだけ組み合わせて140km位走れば良いかと思ってたのに セブンイレブンカラーの緑色ってホルツや99の塗料ラインナップにありますか? セグメント不明のリーフバッテリーをヤフオクで10個三万円弱で買いましたが、ハズレでしたね。
電圧での推定残量50%から下があっという間に無くなります。劣化バッテリーによくある症状ですね。
容量は正確には計れなかったですが30Ahぐらいな感覚です。
140km目ざすなら、リーフの良バッテリー20個かリン酸鉄100Ahちょい必要かと。
ただ、座席下に純正のように収納したいなら、リーフバッテリー10個が限界です。
リン酸鉄バラセルなら、並べ方で100Ahでも入るかも? >>789
サンクス
なんとなく外れセルだけ組み合わせて処分したような邪推してしまったり >>788
色番号は60TYみたいだけど、ググっても出て来ないですね、、
>>790
ただバラして売ってる業者さんみたい。
11万キロ走ってるし、その車両は全部劣化バッテリーですね。 >>792
おぉ、こんなのがあったんだ?検討してみるよありがと >>784ですが、走行距離計ってきました。
郊外メイン、坂道少し、ちょくちょく全開で77km。登り坂を登りきった所でバッテリーBMSがシャットダウンしました。
100Ahなのに思ったより距離出なかったですね。。
充電用にポータブル電源を持ってたんですが、シャットダウンしたままで純正充電器使えず、、
6個のバッテリーを1個づつ電圧計ってみると、シャットダウンしてる1個のバッテリーがマイナス56V表示??
どうやらシャットダウンしたバッテリーに、他のバッテリーからの逆電圧が掛かってBMSが復帰出来ない状態のよう。
コムスの駆動回路は突然の電源消失で通電のままな感じ。
バッテリー配線のコネクターを1度引っこ抜いたら、無事に復帰出来ました。
その後ポータブル電源で少し充電して無事に帰宅。
BMSが6個も付いてる弊害ですね。
そして限界まで走っちゃダメですね。。 4年前に中古初期型リーフのバッテリー20個使って120km前後は走ってたわ
内部抵抗は一個0.22mΩぐらいだったね
夏は130冬は110走った
そこから4年4万キロ使って最近はMAX100行けばいい方だな
リチウムも10年程度と思った方がいいかな
単純にサイクル消耗かも知れんが >>791
色はTY60で自動後退行けば調色機で作ってくれるよ
どうしても完全に同じ色とまではいかんが >>795
おお。やっぱり劣化前のリーフバッテリー20個は距離出ますね〜。
良かったら20個の搭載方法と、BMS関係、回生ブレーキ問題を教えて下さい。
4万キロ、サイクル数約400回とすると、サイクル消耗でしょうね。
リン酸鉄は80%までのサイクル寿命3000回とかみたいなんで、毎日乗る人はリン酸鉄が良いかも。
まぁ4万キロ以上乗れるなら充分ですけどねぇ。 こんなところに描き散らかすよりブログにでもまとめてくれ こんなところだからこそ書き散らかしていいんだと思うが…別な話題したいなら自分から出せよ。 リン酸鉄のサイクル回数って実際どうなんだろうね
誰も限界まで試した事ないと思うし、特に中国製は素直に信じられない そんなもんでない?
スマホのリチウムイオンバッテリーだって5年も使えばスカスカで、充電してても突然電圧落ちてほぼゼロになったりするし。 まーあとは熱処理や使用状況、制御にもよりけりだが、「ただバッテリーをリチウムイオンにしてみました」だけでは、そんなもたんだろね。 夏には70km以上走ったのに今や47kmですらピーピー警告音鳴らしながら何とか走れる程度
冬は辛いぜ、ついでに寒いし 真冬だとバッテリー劣化したスマホもポケットから取り出して外気に晒した途端に電圧下がって電源落ちたりするからな…
毛布でくるんで保温みたいなのでイケたりしないんだろうか。 火災リスクあるけど小さい電気ストーブにサイリスタ付けて使ってる あんまり寒いんでカセットガスストーブ買ったが、これをどう使えば良いのやら 自分ポータブル電源にポータブルヒーターで完全武装や そりゃまスタッドレス履いて最低地上高超えるような積雪でもなけりゃ。
ABSもトラコンも無いから、昔ながらの運転が求められるが。 原付はスパイク規制の対象外らしいからコムスなら凍結路でも行けるのか? >>815
「スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律」での「自動車」とは道路運送車両法における「自動車」であり、同法では「原付自転車」であるミニカーは対象外。
まあ凍結も積雪もしてない舗装路を走らなければ、どんな自動車でもスパイクタイヤ履いていいんだけどね(ちょっとでも積雪・凍結してない舗装路を走れば違反)。 一応書いておくと、コムスが属するミニカーって
・道路運送車両法では「原付自転車」(なので車検とかいらない)
・道路交通法では「普通自動車」(なので60km/hまで出していいし、ヘルメットも不要だが原付免許では運転できない)
に定義されてるから、何か考える時はどっちの法律が定義の元になってるかを調べるのが、一番早い。 原付2種が自動二輪なのと同じパターンなので、業務用の110ccカブがどう使われてるのかと当てはまる場合が多いな
通れる場所とかスパイクタイヤとか 今時のスパイクタイヤの性能知らないけど
俺の知っている40年前のスパイクタイヤはブラックアイスバーン以外は現在のスタッドレスには及ばない
素直にスタッドレスタイヤを履いた方が良い >>819
そりゃ今はスタッドレスどころか、ダンロップみたいに温度対応でゴムが変化する次世代オールシーズンタイヤが登場してるしな‥比較しちゃダメよ。
40年前どころか30年前、1993年当時のスタッドレスも、初期のブリジストン製品(MZ-01とかそれ以前)なんか、ピン抜きスパイク、すなわちスノータイヤ以下だった。
スパイクタイヤは基本的にスパイクピンの食い込みにグリップを依存するから、乾燥路では接地面積が減って全然グリップしないのよね。
しかし積雪・凍結路に入ると一変、先行するスタッドレス車がズルズル滑ってるのを余裕の徐行で煽れてしまう(山道で雪練の時ね)。 で、スパイク履いたらTCSもABSも何も無いコムスで凍結路余裕な訳? >>821
そりゃ凍結路は余裕だよ。トラコンもABSも必要性皆無だもの。今はなかなか経験しにくいが、スパイクタイヤで凍結路走ると笑うぞ?w
少しでも乾燥路面走ったら違法だが。 ヤフオクに中古出てたけど33年前のタイヤかよw
中華リンロンなら新品有るのだろうか なるほど現役な国向けだとスタッドレスタイヤにスパイクピン付けるブロック部分を作って両方付けたタイヤにしてるのか 雪道を寒い思いしてコムスに乗らなくても…と思うが
コムス乗りの執念はすごいな まあ原チャリ乗るよか安定してるし全身むき出しでもないし‥ つか、大雪のクリスマスなんかだと、サンタの衣装着たピザ屋のバイトがジャイロで立ち往生してたりするし、それに比べりゃ〜とは思う。 山の上のコンビニなんかも店員の通勤大変だよ。
昔、近くの山のてっぺんにあるコンビニでバイトしてて、まだ免許持ってなかったから大雪でもチャリこいで登ったが、(駆動用の)チェーンにまとわりついた雪がそのまま凍って大変だった。 とんでもない所に住んでるな
オマイラ凍結路心配するより熊に襲われないか心配した方がよくないか? >>831
実際、熊以外にサルやニホンカモシカも出るよ。
でも、住宅地だと深夜のコンビニでゴミ箱漁るくらいで頻繁に車の往来があるとこは出没しないから、そんな問題になってない。 ちょっと前にリン酸鉄12V100Ahを6個積んでみた者やけど、77kmしか走れなかった訳がわかりました。
レノジーのバッテリーモニターを付けて消費電力を計測してみた所、50Ah程度しか放電出来てない感じ。
1年間住宅用蓄電池として酷使して、容量低下してしまったのか、、
直列接続ゆえの電圧のバラつきのせいもありそう。
鉛電池用のイコライザー(バランサー)付けて様子を見てみよう。
レノジーのバッテリーモニターは入出力をカウントして、結構正確な残量が出るから便利。
安売りの時でも7000円はするけど。。
ちゃんと100Ahの容量あるなら、100kmは余裕で超えそう。 チラ裏
ブレーキフルード交換してみた
BF4使用、500ml缶一つでリザーバーから各配管まで全部交換して少し余った
ヤフオク中古車体だけど、新車から一度も交換してなさそうな黄色いフルードだったわ >>833
電圧はモニターしてる?
フルスロットルで8〜10V電圧降下するから、
実質、最低電圧(60V?)まで放電出来ないってことじゃね? >>835
モニターしてますよー。
全体的な電圧より、電圧のバラつきによって特定のバッテリーの低電圧保護で落ちる感じですね。
1個のバッテリーがほぼ空の状態で、1番電圧高いバッテリーとの推定残量は20〜30%ほど差が出ます。
なので12V鉛バッテリー用のバランサーを物色中です。 リン酸鉄用のアクティブバランサーじゃ駄目なんかね? コムス君そろそろ冬支度の話題ですかー
自分は公式推奨の非金属チェーン使ってますね
カッチカチの峠道もなんのそのでしたよ
停まる事には不自由しないですね
それよりもフロントガラスが吐息で凍るほうが大変です >>837
リチウム系用のアクティブバランサーだと、セル12Vまで対応して無さそうなんで、、
中身取り出してバラセル状態にしたらいけるんですけどねぇ。
氷点下になるとリン酸鉄は使用不可ですわ〜。
九州海沿いなんで、そんなに氷点下ならないですが。 たまに後ろ?下回りからヒュンヒュンキュルキュル異音がするけど、みんなもするやつ? 気温が低いと鳴るよね。
ハブリップシール?を交換すると治るらしい。 轍ができてない(できてても高さが低い)ならコムスでも余裕で走れるよ。
普通車でもエアコン効く前に着くような近距離ならこれで十分。
ただ轍の真ん中高くなってきたらさすがに諦めるかな。 真っ二つはどの車でもあり得るかと
所詮は当たりどころでしょ カーステ付けたい
今のところスマホを上下逆に差して、フロントウインドウで反射させて聴いてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています