三菱パジェロミニ 55台目 PAJERO MINI
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次スレは>>980がスレ建て宣誓してから立てること
踏み逃げor規制のときは別の方が代理スレ建て宣誓して作成お願いします
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔がダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ~
M・Cnet 三菱自動車公式中古車情報サイト
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
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三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1651720278/ キーレスの鍵寒い日にちょっとチカラ入れて回したらポッキリ逝った。
キー番号書いてあったのでよかった。
板カギは1800円、キーレスキーは16000円だってさ…
中古で買ったときに2本付いてきてとうとう2本共ダメにしちゃったのでしょうがないorz >>734
標高1000m越えると坂上がるの辛くなるから高いとこ苦手だし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジンからの多少のオイル滲みならモービルスーパーのハイマイレージ使うと止まる。
安いのにホント優秀なエンジンオイルや。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ なんかしらでプレミアついて値段爆上がりしないかな。そしたら即売るわw 昔は10万キロ近かったら50万円くらいだったけど
今は80万円するな
しかも同じ弾で >>745
マジ?
2年前に最終型3万キロ無雪地育ちを70万で買ったのは正解だった >>748
NAモデルなんか設定する必要ないレベル
下道すら出禁にすれってレベルの遅さだからなぁ ターボですら糞遅いしこれって完全に設計ミスの糞エンジンでしょ。 >>743
ちゃんと直せば気持ちいいし愛着も湧く。
放置は放置で錆びなくて良いw 最終型しか価値無いんじゃない?
俺の最終型は買った四年前より買取値が高い。
その前の型は30万円台くらいで売ってた。 まったくさぁ…ジムニーは5ドアまで出してくるというのに
どうしてどうしてこうなった(AA略 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>754
20バルブなんて少年の頃の過ぎ去った幻影。 企業規模をわきまえずにそんな好き放題やってた結果が今の三菱の体たらく 企業規模は申し分なかったと思うが
ただただ体質と信用毀損かなっと 三菱の乗用車もトラックバスもユーザーや現場を軽視した設計部門が強すぎる
ニーズではなくシーズで行動していた糞企業だからな。だからこうなった。 三菱自動車はGDIの失敗とトラック部門の欠陥で転げ落ちた印象。
5バルブエンジンはむしろ、優秀だった三菱技術時代の金字塔。
今のエンジンと比較してクソみたいに言うのは後出しジャンケンだよ。
当時の技術で5バルブエンジンの量産化出来たのは評価出来る。 今でこそリンバーンエンジンは世界的に評価されて大排気量大パワー車でも低燃費の恩恵を得てる。
これはGDI技術の利点と失敗のデータのお陰で成り立ってるはず。
三菱のGDIは世に出すのが早過ぎた。
今の燃焼技術があってこそ不要となった5バルブエンジンだが当時の技術力では燃焼理論に基づいた画期的な技術だったよ。
排気量を上げずにバルブ一つ分吸入量増やせるんだからな。 >>768
だからそれはその後の技術向上あってこその見解だよ。
意味がないから廃れたんじゃなくて意味が無くなったから廃れた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GDIの失敗は大きかったね
あれが無ければ、パジェロジュニア→イオの流れも
今に続いていたかもしれない >>772
三菱がGDI投げてくれたお陰で他メーカーはそれをベースにして完成させちゃったしな。 4気筒20バルブだからといって音が変わるとかも一切ないからなぁ。
なんなら老人が乗ってる排気漏れしたサンバーの方がアホほど良い音してるからなw >>774
20バルブは性能以前に時代を懐かしむオモチャとしての面白さがある。松本零士マンガの宇宙船みたいに無駄に多いコックピットのメーター類が液晶タッチパネルだったらつまらん。 メンテナンスノートに記載されたDOHCターボ車のオイル交換距離とオイル交換期間
誰か教えてください。中古車でメンテナンスノートが付いてきませんでした。
よろしくお願いいたします。 半年に一回交換しろ!二回に一回はエレメントを交換しろ!以上 H56Aは5000km間隔だったはず
期間は・・・・ ここんとこ毎月交換してるので意識したことない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 225/65r17のスタッドレスからノーマルに履き替えたんだけど、メチャクチャショボく感じるわw2インチあげてるから尚更みすぼらしいw 20バルブは用途からしても無駄としか言えない。
普通にダイレクトプッシュの16バルブで出してほしかったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ てか軽自動車にもビッグシングルがあってもいいのでは? >>785
ターボかスーチャの660ツインが実は最適解。
サイレントシャフトで振動徹底排除してな。
レスポンスと加速が最高だろうな。
REX・・・ まあ、今だから好き勝手言えるけどパジェロミニが発売された当初は3気筒よりは4気筒、SOHCよりはDOHC、2バルブよりは4バルブ、NAよりは過給機付き、なんでも大けりゃ車は売れるしユーザーもそれを望んでた。
その時点でパジェロミニが3気筒だったら他社車との競争に同等に戦えて、販売も続けて行けたかは疑問。
あの時代では5バルブDOHCターボで勝負したからジムニーに食い付いて行けたんじゃないかな?
今の技術力を基準に昔のエンジンを語るのはちょっと違うと思う。
大部分のユーザーは内燃機関なんて理解してないし興味も無いから付いてる物が多い方が高級でそれを好むと思うよ。 ミラージュにはやっぱりイレーザーエンジンじゃないとw あの時代はヤマハに5バルブエンジンのバイクあったしホンダは8バルブエンジンの変態バイクもあった。
バイクエンジンみたいにショートストロークなら多気筒エンジンもアリかと思うが車のエンジンでターボ時代のF1エンジンじゃあるまいし、1600ccV6なんて信じられなかったな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いい意味でも悪い意味でもバブル時代の産物なんだよな。 ある意味、今のクルマは小ぢんまり纏まり過ぎてつまらなくなった。 クルマが普及して鍋釜と同じレベルになったということ
人は鍋や釜、菜箸にロマンを求めたりはしない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もう雪は降らないだろうからリンクス顔に戻そうかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>808
乗用軽って書いててボンネット短いし。今さらパジェロミニ出るわけないし。 下手にいま出せば好調なデリカミニの足を引っ張りかねないしな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デリカミニ売れてるのか
ハコバンならホンダのNかハイゼットの方がいいと思うのだが
ああいうのが受けるのかね SUVテイストブームはまだ終わってないしね
多くのユーザーは本格オフローダーを求めてないし 昔と違って脚もフラつかず、内外装もシティユースでも違和感ない手頃な価格モデルも出てきたり
立駐も最近はミドルルーフ対応も増えてきたりで
会社の車にSUVを導入するケースが多い
うちの会社もセダンとSUV、コンパクトカー混合だけど、SUVの視界に慣れちゃうとセダンには乗れんな
ワゴン形状でゴルフバッグや機材の積載性も問題ないし、今年の寒波の降雪でも実際に活躍してくれたんで実用性も優れる
車高制限がない限り今のモノコックFFベースのSUVは安泰だと思う 初期のパジェロミニが未だに現役でクロカンの用途で使われてて感動した
ジムニーに置き換わるんだろうけど、軽クロカンって絶対にインフラ企業に必要よな
トンネル工事の生産性高める、清水建設が開発した掘削具合を可視化する新技術の仕組み(ニュースイッチ)
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8882a6a610fe23faa9345c6ffb18395028f6693 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニー以外の選択肢が欲しいな
テリオスキッド復活でもいい ATしかないからMT派には論外。
ATでもいいならもはや何でも良いだろうから有りでは? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーまではちょっと…って層のパジェロミニとテリオスキッドやホンダZは一緒に消えてハスラーに吸われてしまった ホンダZは無改造でシートを倒せばフルフラットで寝れるのがいいなぁと思う ホンダZはMRのせいで荷物積んでるとオイルチェックすら出来なかった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>830
おはよう
BNR32で行くお花見の予定は?
楽しんで来てください BNR32氏はこのスレの功労者にして地下アイドルやでw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています