【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★95
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新・旧・OEM車 を問わず、スペーシア3兄弟とフレアワゴンを語る本スレです。
スペーシア GEAR
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
スペーシア カスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
スペーシアベース
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_base/
フレアワゴン
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-wagon/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/pdf/accessory.pdf
安全装備
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety/
☆New!
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」「スペーシア 車いす移動車」を一部仕様変更して発売（2021年12月3日）
～「スペーシア ギア」には新たに特別仕様車「MY STYLE」を設定～
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/1203a/
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」の安全装備を充実して発売（2020年8月20日）
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0820/index.html
スペーシア MK32S/42S型（2013 - 2018）
MK53S型（2017 - ）
フレアワゴン MM32S/42S型（2013 - 2018）
MM53S型（2018 - ）
※乱立分散が続くためスレを一本化しました。旧型、フレアワゴンの方は一言添えて。
（パレット、そのOEM車ルークスML21S、フレアワゴンMM21Sは別スレです）
※次スレは>>980～で立てましょう。
【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★94
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661489127/ 価格差考えるとターボはすごいお買い得なOPだと思う
どうしても余計な豪華装備が付きがちだけど純粋にターボのみなら実質5万円くらいだしな
今どきの軽のターボは燃費落ちないどころか実際はNAより伸びることも多いから古い考えで敬遠するのは勿体ない 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>851
N/A:ママチャリ
ターボ:電動アシスト付きママチャリ
このくらいの差がある。
電動アシスト付きのチャリはバッテリーの交換が高額だからいらないってか？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 2倍の値段のオイルを2倍の頻度で変えないと10万キロでブローする スペーシアギアはインテリアが黒だから、カーテン付けると真っ暗になるからいいな。
あ、車中泊の時の話ね。そもそも夜だと真っ暗なんだけど。 >>851
ターボが燃費悪いなんて話は何十年も前の話
エアコンONにしたって少し距離走ってれば燃費リッター22とか普通にいくからね
静粛性能も高くて燃費もいいのは最高だよ >>855
ずっとターボ乗り継いでるがブローなんて一度もない アリスト乗ってた時は400PSまであげてたけどな なってない >>855
今はオイルの性能がメッチャええから
普段使いでブローなんてないって言ってた。
始動時の暖機運転がいらないのもオイルの
おかげだとか。 なるほど
年一回メーカー指定グレードと粘度を交換していればターボ車でも故障しないのですね。ありがとうございます。 >>861
個人的には急アクセルは禁止。
エンジン切るときは、冷却ファンが止まってから
っていう習慣がある。
あと、アイドリングストップもオイルのおかげで
成り立ってるみたい。昔のオイルだとダメなよう。 >>861
取扱説明書に従ってください
ターボもNAも期間で言うなら最長6ヶ月毎指定です、よく読め >>855
ターボって実はすごく丈夫で滅多に壊れないんだぞ
素人が素人改造したりおばちゃんが車検の時しかメンテしないで壊した事例が誇張されて広まったけど ターボすいいよね
国産車はすべてターボにするべきだ！！ 何気にエブリイのターボグレード廃止されたんだよな
スティングレイやスペーシアカスタムのターボも無くなってしまうのか ターボ+マイルドハイブリッドくらいが価格と性能のバランス良いと思う
本格ハイブリッドならターボいらないけど結構な価格アップだろうし 知り合いのジムニー好きの爺さんがジムニーのターボが東名高速で走ってて壊れたときの話を何回でもしてくれるから出来るだけターボは止めることにしてる
ジムニー爺さんはジムニーにはターボしかないからターボ止めたいとは言わないけど 憎きCAFE規制のお陰で、スズキの軽自動車からは、将来ジムニー以外ターボ車は無くなる方向だよ。エブリイジョインターボ消滅はその先駆け。 普通そうそう壊れないがな
パーツが増えれば壊れる可能性がある場所も増えるのは確かだが でターボのオイル管理は必要なの？
１２ヶ月点検時の交換でいいの？
どっちなんだよ 燃費の悪いターボはな。
エネチャハイブリッドとCVTなら０から加速時１番効率悪いところ電気でいけるから燃費基準はクリアする 東名高速で壊れたジムニーは爺さんのジムニーが車検か修理の時に車屋が代車でわざわざ用意してくれた車だそうな
だからターボの故障とオイルの管理はあまり関係が無さそう
ターボ車なら車屋がノンターボよりオイルに気を使うというのが前提だけど >>870
まぁその書き込み読む限りターボが関係した故障とは一切明言されていないのがまたなんとも奥深いね ダウンサイジングタボーで定評のヴォロカスヴァーゲンなんかは
1.4タボーでも1万5千でおｋってオフィシャルで言ってたと思う
昔のメタルベアリング空冷タボじゃないんだからさぁｗ >>873
説明書に書いてある通りにしていれば何も問題ないよ
もしそんなにシビアなものなら「ターボはすぐ壊れる」というのが一般常識みたくなってるよ >>877
それってフォルクスワーゲンの事？
何でもかんでも揶揄表現すればいいってもんじゃないぞ >>876
読み取れないなら書いておくけど「ターボが壊れた」とジムニー爺さんが言った
持ち主の車屋がそう診断したそうだ つまりオイルの管理とターボ故障は関係が無いと思ったんだけどね
ジムニーのオイル管理を車屋が怠ったとは思えない >>880
いやそれはわかってるよ？
流れ的にそうでなかったらあなたが馬鹿みたいじゃないか
むしろあなたが奥深いねって言葉の意味を読み取れていないっていうのだから、やはりあなたは奥深い御仁だ >>881
それはそのケースではってだけでしょ
ターボが壊れる要因はオイルだけではないんだからさ
本当奥深い >>884
分かったような物の言い方をして人を馬鹿にするのもそれくらいにしておいたほうが良いのでは ギアのタービン壊れたらドッカンターボ入れたいわ～120psくらいにボアアップ >>885
つまり「ジムニーのターボが壊れた」と言う車屋の判断は嘘か間違いと言いたいのかな？
理由は？ 知り合いとかネットで見たとかばっかで自分の車のターボが壊れたという人が1人も現れない不思議
本当に壊れるのか？ >>886
別に馬鹿にしているつもりはないよ？おかしいと思うところを指摘しているだけで
まぁ気を悪くしたのなら謝るけど、どうして欲しいの？ >>889
そうそう壊れるものじゃないって事だよ
直接的に「ターボの管理」というものをしなくてもオイル交換を適切にしていればそれがターボの管理に繋がるからね 当たり前だけど保証期間中に壊れたらメーカーは無償で修理しなきゃいけないんだから
そう簡単に壊れるものは市販しないよ >>887
タービン替えてトッカンターボで馬力上げたいの？ボアアップして排気量上げて馬力も上げたいの？
どっちかハッキリしてや >>889
エンジンだけとエンジン＋ターボでは故障するリスクは全く同じと言いたいんだね
それで良いんじゃない
そう思わない場合はターボ選ばないのも自由だけどな >>893
え？単にボアアップという言葉を間違って使ってるだけだと思うけど、それでボアアップして排気量上げたいと読み取ったの？
ちょっとそれ奥深くね？ 逆にターボはどうすれば壊れにくいの？
オイル交換をきっかり半年でやるとか？
俺はきっかり半年でやってないけどな
10ヶ月ぐらいケチる時もある
あんまり乗らないからそれでも汚れてませんねーってよく言われるわ 昔のターボエンジンはターボタイマーと言うエンジンキーを抜いても一分程アイドリングをさせてタービンの焼き付きを回避するものをつけたんだな
今はその必要は無くなったのだがタービンの焼き付きリスクが全く無くなったわけではない
全く無くなったのならリスクはノンターボと同等と言っても良いが >>896
取説指定の交換サイクルはかなり安全マージが取られているから10ヶ月程度ではほぼ影響ないだろうしましてや距離乗っていないなら尚更 >>896
オイルは交換もしくは継ぎ足した時点で酸化が始まっているから走行してなくても劣化している。
金属粉や汚れがないからOKという事では無いよ >>900
へー
タービンの焼き付きの可能性は全く無くなったのか
それは良かった >>899
それちょっと疑問なんだよね
エンジンという過酷な環境下に晒され続けるオイルが、短期間で悪影響が懸念されるような酸化(劣化)をするのだろうか？というね オイルの潤滑性能はそんなに簡単に劣化したりしない
3000キロ程度で劣化し始めるのは元々オイルに入っている消泡剤等の添加剤 >>902
する可能性があるから距離と期間の2つの基準で交換時期の指定がある
酸化や乳化等使用環境でいろんなリスクはある
納得できないなら、勝手に自己責任で車検毎のオイル交換にすればいい、そんなやつ山ほどいる
酷いとカラカラ音鳴らしながら走ってるやつも白煙吐きながら常用してるやつもいる、走りゃいいんだ走りゃ >>904
なんでそんなイライラしてんの？
てか既に劣化したオイルの話は筋違いだよ
走行しなくても〜って事に対しての話なんだからさ まあ自分の車だから好きにすればよい
故障する前に乗り換えるならどうでもいいし ターボの軸受けは数万回転するから一万回転以下のエンジン用オイルでは対応しきれないと言われてたけどな
だからターボ用のオイルも存在存在したのだが
今のターボは軸受けが全く焼き付くことはないなら要らぬ心配だな
自分はまだターボの軸受けが焼き付くかもしれないと思うからターボは避ける >>905
放置してるなら朝晩の気温差による結露とか環境次第であるじゃん？
むしろ大雑把にメーカー指定を穿った目で見だす方がどうかとおもうわ、先に自分で調べればいいのに SPとかSN、またはそれよりも古い規格のSMエンジンオイル使ったって2500〜3000kmでしっかり交換しときゃエンジンもタービンも簡単にゃ壊れないから
今販売されてる軽ターボはマイルドターボだから
古い車のドッカンターボの頃よりはおとなしめのターボ
巡航で4000回転5000回転もなる3ATでもないんだからオイルの負担も今は減ってるし
エンジン、タービンよりもCVT本体のが何倍も先に逝く可能性が高いよ >>889
壊れたぜ、オイル管理サボってたら死んだわ
だから今は3000～5000で必ず交換するようにしてる
予防兼ねてな ステイングレーのターボを13年乗って今年買い替えたけどその間全くエンジントラブルは
なかったわ 半年に1回点検でオイル交換していたからかな >>889
無頓着だから壊れてる自覚がないだけとか？ 今のタボーはアイドルストップさせたりするから
軸受け水冷で全く問題ないんだけどな
電動W/Pがエンジン停止後も一定作動するし
90年代までに覚えた事で凝り固まってるお間抜けさんは多いと思う
エンジニアもアホじゃないんだからさぁｗ >>894
ドリフトやってる人でもタービンなんか壊れないかなら
逆になんで壊れると思ったの？ NA掴んじゃって大後悔した人が吠えてるだけじゃん
このスレでスペーシアのタービンブローした人が一人もいない なんでターボだと昔と同じようにオイル交換距離が半分なの？
水冷で一緒に冷やして壊れないなら交換周期同じで問題ないはずじゃん >>917
そうやって煽る事になんの意味があるのかな
煽らないと気が済まない理由でもあるのかな
例えばもしかしたら明日タービンが焼き付くかも知れないから煽らないと落ち着かないとか草
タービンが無ければそんな心配要らんから気楽やなあ エヌボキチ
電Pキチ
ターボキチ
こだわりが強すぎる子(子供部屋おじさん) >>914
今はその必要が無いと書いてあるのが読めんようだなお間抜けさん
今のターボなら絶対焼きつかないという事なら要らぬ心配だよな
もしかしたら焼きつくかもしれないと思ってターボを避けるのは自由なんだが 自然吸気と比べてターボだとオイル交換周期半分な理由を教えてください
今のターボは水冷だとか壊れないとか昭和と違うといっても、メーカー指定周期が昔と同様に自然吸気の半減なのが辻褄あわないんです >>921
別に好きにすれば良いと思うけど
なんでタボ推しだと思った？
ただアンチタボが間抜けを極めに掛かってるだけに思えたんだがｗ
ちょっと余裕が無くて遅くても、実用上は問題ない自然吸気は
燃費が良くて良いと思うんだが？
アンチタボは走りも精神的にも余裕が無いのかな？ >>922
昔と比べて壊れにくいからといって負荷が無くなる訳じゃないから
NAよりターボの方がエンジンに負荷がかかる以上メンテナンスもよりシビアなのは当たり前 軽なんだから壊れたら乗り換えればいいじゃない
安物なんだし >>923
ちょっと何言ってるかわからないんですけど草 >>924
メンテナンスがシビアで車両価格も高いというデメリットははっきりしている
そこまでするなら軽乗用車ではなくても良いよな車庫が狭いとかで無ければ >>924
昔のターボだってメンテ周期守ってりゃ早々壊れなかったし、レースもどきとか変な使い方でもしてなきゃ問題なかったでしょ
今のターボはモノが違う壊れないターボ選べ、とかいう論調の中で昔と負荷も変わらずメンテ周期も半分ではあんまり説得力ないような >>927
まあそこらへんは個人の好きずきでいいんじゃない？
俺の場合は見た目で好きになったからギア一択でコンパクトから軽に乗り換えたよ >>928
あーすまん
俺は別にターボ選べの論調に乗っかって言ってる訳じゃないから
ターボだけでなく全般的に昔より壊れにくいから単純にそのままスライドしてるだけじゃね？ ターボ推進派の>>749みたいな人が「何でターボ買わないのか」と言うから買わない理由としてデメリットを上げているだけなんだが
>>740みたいにNAでは高速の合流が駄目って言ってる人も居たりするが
毎日いくらでもNAのスペーシアが高速の合流してるから駄目ならNAの評判が悪くなるはずだけどそんなことはない >>930
ごめんありがとう
どうにも他の論調が値段以外でターボを選ばない理由がないって方向だったから違和感があっただけです
大人複数名で高速乗らん限りターボの必要性なんてなかろうって感じだったので
なお大人4人で高速乗ると登坂がすごく怖い… そうだな家の周りが勾配のきついところや高速良く乗るならソリオにする選択肢も有るからな
自分は平坦な所が殆どの一般道だけしか乗らんからNAスペーシアで良いけど >>932
スペで大人4人乗せた事無いからわからんけど頻繁にあるなら最初から普通車選んじゃうかなぁ俺は 今のCVTは、自然吸気でもトルクの乗った所をピンポイントで使おうとするから
思ったよりも元気に走るからね
回転の上下が忙しい感じするけど、慣れれば問題無いし >>935
1000や1200なら、軽タボの選択肢は十分に考慮できると思う
スペック的に軽タボに近いし
多人数乗車で高速なら、1500以上欲しくなるから
そうなると、100～200万のコストが上乗せされる >>908
どうかと思うわと言われても、筋違いな既に劣化したオイルの話を持ち出して噛みついてきたのはあなたでしょ
もちろん調べてはいるけれど出てくるものの大半は具体的なデータ等の根拠もなく、あなたが言っているようないわば憶測に近いような根拠で交換した方がいいと謳っているものばかりなんだよね
しかもそのほとんどがその方が都合の良い立場の人によるものだから尚更ね
穿った目で見てるんじゃなく、そうだとする根拠が希薄って事
てか別にそういう主張をいや違うそんな事はない、とは思ってないよ？あくまで程度の問題でさ
オイル交換もメーカー指定の範囲でやってるしね >>912
逆に故障という概念すらない工業製品てあるのか？ まぁ単純な話、部品点数が少なければそれだけ故障のリスクは減る
極論を言えば車を持たなければ車が故障するというリスクどころか概念すら無くなる
そう考えるとNAかターボかの違いなんて微々たるモノ、誤差の範囲と言えるんじゃないかな？ ふと思ったんだけどさ、10月から様々なものが値上げされてるじゃん？
けど車ってこのタイミングでは値上げされてないよね
でも基本的にいわゆる定価で買うって事はなく値引き前提というのが一般的じゃん？
だからもしかして10月を期に値引き額が下がったりしてるのかね？
定価は変わっていなくても10月から仕入れ値が上がったとしたら当然その分販売店の利益は下がるわけだから値引き額に影響してくるよね
とふと思った 新型のいかついグリルいいよね
これだけで全て許せるぐらい好き
タントカスタムもグリル変わるけど
1番好きなのがスペーシア 新型タントカスタムってもう展示してるのかな？
なかなか品があっていいよな MTあったらこっちにしてたけど、結局N vanになるかな >>937
スペーシアでターボが必要ならソリオの選択肢が浮かぶよね
nぼは一つ上のスライドドアがフリードだから価格帯が一つ上になるからターボが安いグレードでも用意されてるんだね
重いしモーターアシストもないからとりあえずターボなんだね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
