【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
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それ悩むことある？
そもそもどっちがいいじゃなく、どっちに乗りたいかだと思うけど 通勤で使うし出先の快適さを考えてCVTにしたけどMTでも良かった気がしてる
悩んでるなら多分どちらを買っても少なからず後悔は残ると思う
今欲しい方を買うのが一番良い さすがに１ミリも迷わなかったな
ブレーキホールドがついてるだけでMTでも渋滞がこんなに楽とは思わなかったが 俺はCVTの車に乗った事なくて興味あったのと
欲しい色がオリジナルにしかなくてCVT一択だった 買うのは来年になりそうだけど自分もMTとCVT迷ってる
バイクのeクラッチみたいなのあればいいのに >>619
だからいいところ無いから教えてほしいんだよバカなのか？
日本語分からないなら書き込むなよ半島人ｗ >>626
アルトワークスとかアルトターボRSの2ペダルモデルが自動MT >>626
eクラッチってAGSのオートマ部分を省いたクラッチだけ自動機構なんだな
4輪に搭載するならAT限定でも運転できるレベルまで自動化しないと無理だろうな
https://global.honda/jp/tech/Honda_E-Clutch/ >>627
いいとこない車乗ってるなんてバカなのか？
ダイハツでも乗ってろカス！ >>630
乗らなきゃわからんだろがチンカスｗ
コペンの方が１０倍楽しいだろｗｗｗ >>626
今MT乗ってるがとにかくシフトフィールが抜群なのでMT好きならMT一択
ただガチスポーツではなくグランドツアラー寄りなクルマの性質的にはデキの良いCVTでも十分満足できると思う そんなイイもんじゃない！
プレミアムツアラーにMT乗せ換えただけで走りのセッティング何もやっていないorz
ほんとロードセーリングだわｗ 思っていたよりもトールワゴンであった
真っすぐな道ならまあ良いんだけどね 悩んだ末MT買うか。中古やけど…
( ･ิω･ิ) プレミアムとRS乗り比べたけど、4輪が路面に張り付いてる感じはRSが上
足回りのチューニングが若干違う模様
高速よく走るならRSの方がおすすめかな
オリジナルは乗ったことないのでフィーリングわからん 試乗ではシフトフィールの良さわからんかった
シフトノブが丸いのに交換されてて握りにくかったからかな
ノーマルのシフトノブで運転したかった >>638
RSならサスペンションは直ぐに変えた方がいい。
本当にベースはいいんだとわかる。１００キロ軽けりゃ歴史が変わるｗ >>640
バネ上の100kg？ダイエットしたら解決 マイナスの体重でも生きられるの？嫁をダイエットさせるかｗ よし、嫁を空気嫁に変えよう
間違いなく軽くなるゾw
身軽なボッチ人生も待ってるかもよ？ >>642
身長153センチ、体重550トン(笑) 純正からして最低地上高低めだから
あんまり車高下げようって気にはならないな
ちょっとした段差でぶつけるの嫌だし
今は気をつかずに安楽に乗りたい
そのうち気が変わるかもしれないけど いやいやこれ車高低くないだろ
似たような見た目のラパンと並べると異様にウエストラインが高いのがわかるよ
所詮はＮボベースで結構エンジン位置も高い 最低地上高、要するに地面から最短のフロア構造物までの距離のことを言ってるの
ここがラパンは155、N-BOXは145、N-WGNは140、N-ONEは135で
間違いなくN-ONEが一番低くなってる。大きな段差はシャコタンしなくても危ないよ まさか最低地上高の説明からしなきゃって思わねーよな 北陸に住んでるから冬NONEはふつうに底すりすりする・・・雪国には向かない車。 >>651
サイテーな車ってことは分かって買ってるから大丈夫です RS中古で150万程でいいの出てこないかなぁ
( ･ิω･ิ) 車高が10mm下がるだけのホンダアクセスのサスペンションがチェーンと同時装着不可って書いてあるけど
チェーン使うためには純正車高死守しないといけない？
タイヤチェーンはバイアスロンみたいな非金属のを想定
まあ当面、雪道走る予定は無いんだけど >>659
例えが分かり辛い
板に貼るシールの事かな？
バイアスロンで使ってたっけ？
まあ、自己責任でって言うしか無いな 例え？シール？
お前の方が何言ってんのか全く分からんぞ JG3.4は字光式ﾅﾝﾊﾞｰが付かないと言われました。
カメラに当たるそうです。 >>659
基本、フェンダーとタイヤにチェーンが入る隙間あればOK！
普通はスタッドレスタイヤにして、それでもダメな時にチェーン履く
太平洋側ならお守りにゴムチェーン乗せとけば大丈夫かな サブでRS買ったけどこればっかり乗っちゃうな
保険の距離変えないと Amazonで売ってたAT用本皮シフトノブカバーがとても良い感じ
お安くは無いけどしっとりとした手触りがとても良いわ DIYでオイル交換したけどバイク並みにオイル交換やりやすいクルマだな
交換サイクル短めにしたいからコストダウン出来て助かるわ RSに限って言えば80%がMTじゃなかったっけ
俺はいつもバイクでカチャカチャひっきりなしに変速してるから、RS@CVTの利便性を取った この時世、RSMTはもはや軽乗用車全車種のMT需要を
一手に担ってると言っても過言ではないからなぁ
逆にCVTでいいんだったらわざわざこんな割高な車の
一番コスパ悪いグレードにしなくてもよりどりみどりなんだし、
そらMTに集中しますわ 誤発進抑制、渋滞追従、後方誤発進抑制機能はCVTのみ
これらが必要ならCVTだね RSのCVTて他とデザイン以外の違いあるの？
溶接増してるとか補強パーツ付いてるとかそういう話は聞いたこと無いような
サスセッティングくらいは違うのかな プレミアムと乗り比べたけど、RS(CVT)の方が接地感やハーシュネスの収まりがいい
タイヤが違うらしいから足回りの差とは言い切れんけど、味付けはそこそこ違う
価格の情報によるとステアリングの重さも違うらしい >>673
安いオイルにしても廃油まで考えたらたいして変わらんやろｗ >>679
CVTのセッティングが違うとかなんとか 正確にはCVTの「Sレンジ」がRS専用チューンね
他のグレードよりも高回転を維持しやすい設定になってる
そしてブレーキ操作ステップダウン制御もRS(CVT車)専用設定
他グレードより積極的に高回転を維持する制御になっている ルックスは小生意気なRSありき
で、嫁がAT限定免許→RS-CVT
まー予算の範囲で好きなの買えとしか >>673
廃油どうしてるの？
そこのコスト削れるなら自分もやりたい >>673
ジャッキも上げないで出来る気がするけど無理かな？ >>686
固めてか
吸油シートに吸わせて燃えるゴミとしてました捨てるとか？ >>687
廃油は処理箱298円使って可燃ごみで処理
オイルフィルター450円税別
オイル4L2780円
ドレンワッシャー5枚入り350円税別
別途工具は必要
ジャッキアップしないと処理箱入らなかったんで用ジャッキアップかな
知識と工具持ってる人ならディーラーの半額位だな 車体下空間の確保なら、前スペースに余裕があるならカースロープがお手軽
廃材組み合わせて自作も可能
廃油は処理箱に吸わせていれば出せると思うけど、自治体のルール次第なので要確認 あとトルクレンチ
ドレンボルト抜けてもこまるけど、だからって手ルクでオーバートルクしてナメたら悲惨な事に >>688
噂のRSでCVTやん
ドアミラーのオレンジライン、似合ってないしダサいｗ わいの自治体は廃油処理箱でも可燃ごみで処理してもらえないorz >>690
結構安いね 工具とか揃えるの考えるとどうしようかと思ったけどやってみようかな オイル処理箱安いね 今日、ホンダ車でN360ってエンブレムの車を目撃しました。
Norton360みたいな名前だなと思いながら家に帰って調べたら
ホンダ初の軽N360でした。
横に停まっていたアルトより遥かに小さかったです。
旧車好きのなのでたまたま目撃して運が良かったです。
ちなみに大分市で目撃しました。
運転してたのは70代後半のお爺ちゃんでした。 > 家に帰って調べたら
> ホンダ初の軽N360でした。
> 旧車好きのなので
🤔
でもまぁそういうこともある、のかな？ >>694
そういう所あるよね
紙に吸わせて小出しにしたら？ 4年目の車で事故車で130万か〜お高い・・・
どこをどう直したかだな〜 中古車の車両状態証明書みたいの付いてないなら買わない方が良いよ
そもそもディーラー中古車以外は買わない方が良い
整備履歴がない怪しいクルマは後々問題出ても泣き寝入りが殆どだよ >>705
社外ナビに社外ドラレコ、社外ETC…
ドラレコとETCが汚くセットされてるので嫌ですねぇ… たしかにぶら下がったドラレコ、小物入れに貼り付けたようなETCはいただけんな
こういう雑な仕事をするヤツは配線の固定もしてないだろうから走行中の異音とかも出るだろうな >>707
やっぱり気持ちわかりますかw
後付するくらいなら初めから純正で着けとけよと思います。
取付が雑だとカタカタと異音とかするし。こうゆうの見ると萎えてしまいます… もとから狭小なグローブボックスが
さらに狭くなっちゃうのはよくない しっかし中古高いよな
ダイハツの生産停止とかも影響してるのか
納期が早い意外にメリットがない RSそこそこ距離走ってなくても新車と同額なんだもの…ナビとか他はついてるけど…もっと安くならんかな……
(´・ω・`) ホンダがやらかしてりゃエヌワンRSも爆下がりだったのに残念ｗ ダイハツの中古も別に下がってないけどな
日本人は大企業の不正には寛容なんだよ。この程度で客が離れるなら三菱なんかとっくに潰れてる
いくら不正が暴かれようと次の選挙も結局自民党が勝つから見てろ 不正検査をしてたのは分かった
実際に販売された車両にはどんなエアバッグが装着されて出荷されたのか気になるところ
市販車にタイマー式のエアバッグ装着する意味もなさそうだけどその辺はどうなんだろうね >>716
市販車はJ-NCAPで試験されてて
あらかた売っていい水準にはなってる 衝突安全性能はN-ONEはN-WGNより少し落ちる
後席シートベルトの機構が違っていて
N-WGNより乗員のダメージが大きい
追突されたらどのみち後席は助からないが
前面衝突で後席乗員の生死が分かれる可能性がある >>715
当たり前だろ今は損して売る必要がない
ダイハツは子会社になった時点でとっくに潰れてるんだがなｗ
お情けでブランドのみ残してもらっただけｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
