【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
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あれだけ売れてたハスラーで、調子に乗ってクロスビー出したけど
全く売れてない事を考えると、N-ONEはこのサイズだから良いんだと思うぞ。 クロスビーは国内で失敗でも海外では売れてるだろうと思ったら輸出してなかった 大きなオーバーフェンダー付けて
N-ONEシエラと名付けて売るか？w コンチェルトの時からローバーにはお世話になっている。
N-ONEがMINIに煮ているのもそのせいだ。 調べてみたところ
クロスビーの昨年の販売台数は12315台
N-ONEの昨年度の販売台数は17617台
クロスビーが2018年から販売されてる車種で
しかもターボと4WDの組み合わせしか無いことを考えると十分売れている
まあ雪国の生活の足としては軽のNAの4WDで十分なので
ハスラーのが売れてるね >>304
大ゴケしたhonda eがその位置づけだったのでは？
スタイリングも似てるしね
N-ONEも2025年にEVになった時点で、ガソリン車は生産終了だろうし。
ただ日産のサクラに勝てるとは思えないが 変わった…と言うか
ガソリン車販売に制裁金を課すとかタバコより人権がない状況 異常気象で異常高温になると走らなくなるのはEV車だからな
バッテリーは寒すぎても暑すぎてもダメ
EVに否定的な風潮になっていくよ >>324
玩具EV車ねぇ…
原発何機動かせば良いの？ 軽の割には燃費は良くないな
最近はガソリン価格が高いから尚更そう感じる
エンジン車は増税にもなるし 次の車はどうするかな 最近の軽自動車って、リッター何キロくらい走れば普通なの？
N-ONEは、ちょい乗りばかりだと12km/Lくらいな感じ 最近の軽は安全基準の強化で一層重くなった車体を小さいエンジンで頑張って走らせてるから、そんなに燃費は良くないね
エンジンやミッションの改良も進んでるけど、この時期はエアコンでのロスもかなり大きいし
ちょい乗りばかりなら、それくらいでも仕方ないかなぁと思う
郊外中長距離中心ならもう5km/l近くは伸びるかも この季節は昼夜の燃費が違いすぎる
昼は16km/L、夜なら25km/Lくらい
エアコン恐るべし >>329
そうだよねー
購入したときは、もう少し乗るかなとおもっていたのだけど
想定より距離が伸びないや
でも運転が楽しくなるクルマだから満足 田舎旅ツーリングは20km/l超えるな
都会チョイノリ（普段）だと11-12km/lぐらい@RS >>333
やはり、ちょい乗りはそんなものなんだね
ちょっと安心した >>332
N-WGNからN-ONEに乗り換えたけど燃費は若干良いし、乗り心地は良いし、ブレーキ音は無いし、三年持たず切れるシートではなさそうだし、N-ONEは楽しい車だから満足 >>320
大ゴケっていうかhonda eはホンダ自ら売ろうとしてなかった
CR-Vも割高の価格設定で出してMCでもテコ入れなし
ドMなのかもな 個人の好みの領域だけど
今、買ってもいいかなと思えるデザインのホンダ車って
N-ONE、N-BOX、フリードくらいしかない 言い方悪いが今のホンダは北米市場がメイン
国内は軽がメインで他の車種は期待ほど売れていない模様 >>339
米国の人には、あのデザインがウケるのかねぇ、、、 >>332
止まる瞬間ギギギってブレーキから音するのはデフォじゃないんだ！ それはブレーキがちゃんと効いてる証拠
別に悪い音じゃない
不快に思う気持ちは分からんでもないけどね ワシのロードバイク止まる直前ぐらいからキキギー！って鳴いてめっちゃ不快
ローター大丈夫でパッド替えようと思ったら在庫切れで取り寄せになっちまった CB1アコードEX-Sまだまだ調子いいよ。
B18Aがまたよく走るんだ。 ところで隠れNマークってメーターとフロント、リアライト以外にどこにあるんでしょうか >>326
EVってヨーロッパは手のひらグルングルンしたよな？
何が手遅れなのよ 素朴な疑問なんだけど
これからモータリゼーションが盛り上がる東南アジアやアフリカってさ
発電事情も含め、しばらくEVって無理だよね？
そういう国でのビジネスって、欧州とか中国は、どうでもいいと思ってるのかな？ N-ONEはおろかホンダの話ですらない事を書くやつがなんか言ってるな >>354
新しいN-BOXがあれじゃねぇ…
言われても仕方ないな(笑) いやいや
ホンダもEVシフトまっしぐらでいいんかい？
国内でトヨタ以外でエンジンを活かしたストロングHEVを作れる唯一のメーカーだと思うんだけどね N-BOXこけたらどうするんだろう
日本撤退か？ｗｗｗ ノンターボとターボ車ってどのくらい違うのかな？スタイルアーバンとRSで悩んでる >>358
漠然とし過ぎてて答えようがない
具体的に聞かれてもNAしか持ってなくて答えられない
でも両方持ってる人も居そうだよね あくまでも個人的な意見
ターボ四駆乗りですが、代車でNAFFだった場合は最悪です。
何時も通りにACCで走ろうとするとNAエンジン唸り過ぎてうるさい。
しかも遅い。
燃費も悪い。
代車じゃ無ければこんなの乗ってられないと思いましたね。
あくまでも個人的な意見でした。 >>358
ディーラー営業に迷ってるから両方試乗したいって言えば探して持ってくるよ
小さいディーラーグループなら車あるかは知らないが。 いろいろな装備で車重が大きくなってきている昨今
もはや660ccのNAじゃ快適に乗れないシチュエーションも多くなってきているよね またまた
乗ってもいない人の意見みたいな事を言い出すw NAはパワーが無いのはいいとしてCVTのセッティングが嫌なんだよな。
ターボに比べて高回転でクラッチがつながるからギクシャクしやすい。 ディーラーに2つとも試乗頼んでみる。ターボがついてれば全域ゆとりで走れるのかと思ったんです。 発進用トルコンを直結するためのクラッチの話じゃない？ >>363
峠で普通車の走り屋を煽り倒すのはRSでないと無理ですよね 正式にはストールというけどバカでもわかるようにクラッチと言い換えてるんだわな >>369
RSでもLSD入っててなおかつ
100馬力位にはイジらないと無理だわ >>371
街乗りならまったく問題なく使えるじゃん
何時の時代の話してるの？ RSをCVTで乗るのって勿体ない感じするけど嫁の手前マニュアルは選べないなぁ アイボリー+黒屋根でRSみたいに、ドアハンドル黒、サイドモール黒にできたら買いたいけど、どのモデル選んでも無理そう >>376
style urban買ってルーフラッピングとサイドモール交換かな
10万もあればできると思う >>377
そんなことできるのか
ルーフラッピングね
専門の業者に頼んでやってもらえるんかな？ ラッピングの業者なんぞ、検索したらアホほど出てくるけどね。 MTオイルモチュールに替えた。スコスコ入るのはいいがガチャガチャ感が出て安物ってバレて～らって感じです >>375
まあまあ、いいじゃないか
ブレーキ踏んでシフトダウンしたりと面白い制御があるみたいだから、それはそれで楽しめばいいんじゃないかな
擬似的な変速をパドルシフトでしてハンドリングに集中するのも楽しいよ？
ACCが全車速対応なのもMTじゃ構造的にできない。メリットだよ イギリスだと質量僅か50㎏台のCBR1000RRRのエンジン乗っけられるんだよなあ
軽にビッグバイクのエンジン積んだお化けマシンの動画見るたびうらやましくなる
N-ONEに218PS/113N･mのHONDA謹製強心臓、おらワクワクすっぞ！ >>386
おっかなくてサーキットでしか使えないじゃん >>388
普通には扱えねぇよｗ
LSD入ってないとまともに踏めないだろうし
ガッツリ強化しないとハンドル暴れまくるだろ
軽自動車だぞ？ >>392
事実を指摘されたからって拗ねるなよ
かわいいなぁ ゲームで200馬力表示の車は使ったからそう思ったんだろうな
微笑ましい 軽自動車は１５０キロで体感３００キロだからハイパワーは無用ｗ 今日、同じ黒の前期型に出会った。思ったより違ってなくて良かった。ホイールは光沢あって俺の後期型がいいと思ったわ 段々6ヶ月点検ですが初代N-ONEより良いですよね。
楽チン、楽チン♪ Noneって車高がNwgnより13cmも低くてリアも
直角じゃない台形なのに車重が同じって何でだろう 電子制御の部分はNシリーズ共通だろ
防音制振とかじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
