【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
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>>264
それ確か先代の開発に関わってたホンダの人じゃなかったっけ?
ウチのは現行のアイボリー&黒屋根だけど、それはそれでなかなかイイよ >>265
そーかもw
黒もシックでかっこいいよね〜
おしゃれだしいいなあ
N-ONEのオーナーは車にあだ名つけてる率高い気がするw ある雑誌でコンパクトカー並みの値引きが期待できると書いてあったがほんまかいな? プレミアムツアラーで10万くらい引いてもらったけど・・
(ナビとかは買ってない)
コンパクトカー並みの値引きってどれくらい・・? 新車のタマ不足解消と不人気で値引き幅が大きくなったのか? プレミアの白黒ツートン
ディーラーオプション無し
で10万値引きだった
9月頭納車予定
思ってたよりも早かったわ >>247
あれって
接合締結ホール断面より大きな座金で強固に締結させて
柔軟性を阻害させてるだけじゃね?
路面からのショックを減衰させることなく乗員に伝わり懸架装置を早くく劣化させてるだけだと思える
だから競技車輌専用の部品向けなんだと >>274
どっかに競技専用って書いてたっけ?
ミニバン向けとかたくさん出しててそりゃ無いよと思うけど
んで路面のショックやモノコックの寿命はどうでもいいとして
衝突事故のときにエンジンとかがキャビンを侵食しないのかということ
もし衝突時にエンジンがサブフレームごとスルッと脱落する前提の設計だったとしたら
スキマを埋めてスルッと脱落しないようにしたら
キャビンの潰れかたも違ってくるんじゃないかということ SpoonのHP
手掛けたレースカーの画像載せてあるのと
philosophyのところ
40年ほどモータースポーツに関わっている云々とかいてある
なので
サーキットでのモータースポーツ用部品ではないかと解釈してる
比較実験でも有ればよいけど
衝突事故時の乗員ダメージが増加するのならダメなでしょうね >>274
それは無い
締結部が動くとアライメント狂って真直ぐ走らなくなる
だからリジカラはプラシーボレベルの効果だと思う フロントガラスの「▲マーク」は何のため!? 地味に視界に入るけど…! 謎マークの「正体」とは(くるまのニュース)
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4e94508e32e7af540b9f84d7a529d2ff68a9a157&preview=auto なんでかはわかんないけどこの車、運転楽しいね
オートマだけど いっぱい走りたくなる いわゆるスーパーハイト系より重心が低いのもあって
ドライバビリティはよいかもね 実際に納車されると、楽しくてあれこれ考える暇がない ある意味オーソドックスなクルマだし
ファミリーで楽しむクルマでもないから
使い方のアレコレとかが話題になりにくいのかな
セカンドカー利用の人の方が多いのかしらん miniのパクリカーでしかないnoneは早々に廃止したほうがいいな miniをタダでくれると言ってもnoneを300万出して買うほうがいいね
hondaだし気に入っているから ガラスコーティングってしてる?
キーパーで施工したN-ONEみれるんだけど
つやつやぴかぴかでいいな・・・ 初代N-ONE初期ロット→二代目N-WGN初期ロット→二代目N-ONEとのりつぎました。全てターボ四駆
燃費は今の二代目N-ONEが一番良いですね。でも一番元気が良かったエンジンは初代N-ONEでした。(初代の後期車はそこまで良くなかったのでたまたまかと)
ちなみにN-WGNは同じエンジンなのに…私にはハズレでした。 >>289
水洗いだけでツルピカになるから楽で良いよ
5年は持つらしいし >>290
うちもJH3からJG3に乗り換えた。
ほとんど同じパーツで出来てるはずなのに乗った印象はずいぶん違うよな。
言うまでもなくN-ONEがいい。ボディがカチっとしてる。 アイボリーパールなんだけど
サイドミラーの下とか、ドアの取手部分とかに
多分雨の跡だと思うんだけど
下に向かって筋が入るんだけど(洗えば取れる)
なんか物悲しい雰囲気になるから気になる・・・
keeperしてもらったんだけど直るかな
前の車は派手な色だったから気にならなかったんだろうか
今の色気に入ってるんだけどねー ハンドルにしてもミラーにしてもドア内部は完全密閉なんてありえないんだから砂埃や水は入る
これはどんなメーカーでも軽でも高級車でも同じ
そして水が入ることを想定している以上、水抜き穴もある
水が入れば中の汚れを含んで出てくる >>291
それはあるがメンテは必須なのがな…。
そんな俺は今メンテナンスコーティング中。 キーパーしたって洗車は必須なんだから洗車のたびに市販のガラスコーティングでいいよ
なんなら濡れた状態に吹き掛けて拭き上げるだけでいいし ステップワゴンも持ってるけど、N-ONE洗うときなんか小さいから楽すぎて笑うけどな
ステップワゴンの方は最初は手洗い洗車してたが、1年も過ぎたら洗車機だけどw 確かに二代目のN-ONEとN-WGNを比べると、N-ONEの方が燃費が一割まではいかないけど良い。
乗り心地も無理やり15インチ履かせた感じのN-WGNより、同じ15インチのN-ONEが数段上。
ホンダは地道にN-ONEを改良してくれれば良いと思う。 MINIと同じ路線ね
N-ONEの普通車バージョンも見たい気もする ホイールベアリングそのままで幅だけ広がったら楽しそう 普通車で同じ値段ならもっと売れて和製MINIになれたのにw 今やminiも3ナンバーだし!
N-ONEベースで3ナンバーか(笑) あれだけ売れてたハスラーで、調子に乗ってクロスビー出したけど
全く売れてない事を考えると、N-ONEはこのサイズだから良いんだと思うぞ。 クロスビーは国内で失敗でも海外では売れてるだろうと思ったら輸出してなかった 大きなオーバーフェンダー付けて
N-ONEシエラと名付けて売るか?w コンチェルトの時からローバーにはお世話になっている。
N-ONEがMINIに煮ているのもそのせいだ。 調べてみたところ
クロスビーの昨年の販売台数は12315台
N-ONEの昨年度の販売台数は17617台
クロスビーが2018年から販売されてる車種で
しかもターボと4WDの組み合わせしか無いことを考えると十分売れている
まあ雪国の生活の足としては軽のNAの4WDで十分なので
ハスラーのが売れてるね >>304
大ゴケしたhonda eがその位置づけだったのでは?
スタイリングも似てるしね
N-ONEも2025年にEVになった時点で、ガソリン車は生産終了だろうし。
ただ日産のサクラに勝てるとは思えないが 変わった…と言うか
ガソリン車販売に制裁金を課すとかタバコより人権がない状況 異常気象で異常高温になると走らなくなるのはEV車だからな
バッテリーは寒すぎても暑すぎてもダメ
EVに否定的な風潮になっていくよ >>324
玩具EV車ねぇ…
原発何機動かせば良いの? 軽の割には燃費は良くないな
最近はガソリン価格が高いから尚更そう感じる
エンジン車は増税にもなるし 次の車はどうするかな 最近の軽自動車って、リッター何キロくらい走れば普通なの?
N-ONEは、ちょい乗りばかりだと12km/Lくらいな感じ 最近の軽は安全基準の強化で一層重くなった車体を小さいエンジンで頑張って走らせてるから、そんなに燃費は良くないね
エンジンやミッションの改良も進んでるけど、この時期はエアコンでのロスもかなり大きいし
ちょい乗りばかりなら、それくらいでも仕方ないかなぁと思う
郊外中長距離中心ならもう5km/l近くは伸びるかも この季節は昼夜の燃費が違いすぎる
昼は16km/L、夜なら25km/Lくらい
エアコン恐るべし >>329
そうだよねー
購入したときは、もう少し乗るかなとおもっていたのだけど
想定より距離が伸びないや
でも運転が楽しくなるクルマだから満足 田舎旅ツーリングは20km/l超えるな
都会チョイノリ(普段)だと11-12km/lぐらい@RS >>333
やはり、ちょい乗りはそんなものなんだね
ちょっと安心した >>332
N-WGNからN-ONEに乗り換えたけど燃費は若干良いし、乗り心地は良いし、ブレーキ音は無いし、三年持たず切れるシートではなさそうだし、N-ONEは楽しい車だから満足 >>320
大ゴケっていうかhonda eはホンダ自ら売ろうとしてなかった
CR-Vも割高の価格設定で出してMCでもテコ入れなし
ドMなのかもな 個人の好みの領域だけど
今、買ってもいいかなと思えるデザインのホンダ車って
N-ONE、N-BOX、フリードくらいしかない 言い方悪いが今のホンダは北米市場がメイン
国内は軽がメインで他の車種は期待ほど売れていない模様 >>339
米国の人には、あのデザインがウケるのかねぇ、、、 >>332
止まる瞬間ギギギってブレーキから音するのはデフォじゃないんだ! それはブレーキがちゃんと効いてる証拠
別に悪い音じゃない
不快に思う気持ちは分からんでもないけどね ワシのロードバイク止まる直前ぐらいからキキギー!って鳴いてめっちゃ不快
ローター大丈夫でパッド替えようと思ったら在庫切れで取り寄せになっちまった CB1アコードEX-Sまだまだ調子いいよ。
B18Aがまたよく走るんだ。 ところで隠れNマークってメーターとフロント、リアライト以外にどこにあるんでしょうか >>326
EVってヨーロッパは手のひらグルングルンしたよな?
何が手遅れなのよ 素朴な疑問なんだけど
これからモータリゼーションが盛り上がる東南アジアやアフリカってさ
発電事情も含め、しばらくEVって無理だよね?
そういう国でのビジネスって、欧州とか中国は、どうでもいいと思ってるのかな? N-ONEはおろかホンダの話ですらない事を書くやつがなんか言ってるな >>354
新しいN-BOXがあれじゃねぇ…
言われても仕方ないな(笑) いやいや
ホンダもEVシフトまっしぐらでいいんかい?
国内でトヨタ以外でエンジンを活かしたストロングHEVを作れる唯一のメーカーだと思うんだけどね N-BOXこけたらどうするんだろう
日本撤退か?www ノンターボとターボ車ってどのくらい違うのかな?スタイルアーバンとRSで悩んでる >>358
漠然とし過ぎてて答えようがない
具体的に聞かれてもNAしか持ってなくて答えられない
でも両方持ってる人も居そうだよね あくまでも個人的な意見
ターボ四駆乗りですが、代車でNAFFだった場合は最悪です。
何時も通りにACCで走ろうとするとNAエンジン唸り過ぎてうるさい。
しかも遅い。
燃費も悪い。
代車じゃ無ければこんなの乗ってられないと思いましたね。
あくまでも個人的な意見でした。 >>358
ディーラー営業に迷ってるから両方試乗したいって言えば探して持ってくるよ
小さいディーラーグループなら車あるかは知らないが。 いろいろな装備で車重が大きくなってきている昨今
もはや660ccのNAじゃ快適に乗れないシチュエーションも多くなってきているよね またまた
乗ってもいない人の意見みたいな事を言い出すw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています