【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
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>>230
バッテリーが重いんだよねー
ガソリン車は走行して燃料が減っていけば軽くなるけどBEVはどこまでいっても重いままだよねw
でもBEVのN-ONEに強力なモーターを積んで後輪駆動にしてくれたら
ちょっと楽しいかも！ 再来年のN-ONE EV、プラットフォームはEV用になると思うのだけど
そこでもタイムレスデザインを謳って、現状のデザインを踏襲したら
かなりしぶといよね！w
秋にモデルチェンジのN-BOXがマイルドハイブリッド化しないところを見ると
ホンダの軽は、エンジン車を騙し騙し作り続けて、一気にEVに移行させる戦略かな？ というかヨーロッパでの異常なEV戦略が最近変わりつつあることの影響が日本メーカーにどう出るのか興味深いね でも、また補助金上げるみたいだしなぁ
推進はしていくだろう >>234
昨日もゴルフ中継見てるときにたまたまベンツのEVのCM見たけどホント一斉に舵を切ってるから気持ち悪いわ・・ N-ONEみたいなEV欲しかったんだけどw
マジで出るのかな！？ EVは車重と航続距離と充電時間がなぁ
買い物用には良いのかもだけど あと放置で勝手に減るのがきつい・・
バッテリーが劣化もするしね・・
電気自動車買ったYouTube見てたけどまだ乗り換えには早いかなって思った アルミテープとかヒューズをオカルトって言うなら分かるけど 結局はすべてコスパの問題じゃないかな
こんなにお金をかけたのにほとんど変わらん！と思ったら
その人はオカルト認定するだろうしさ
「変わった」ことを認識できないレベルのドライバー、という可能性もあるけどw リジカラって衝突安全性能に影響しない？
サブフレームの脱落を阻害されるとまずいような気もするんだけど
ボルトで留めてる場所と違うところが破断して脱落するから影響ない？ >>245
そもそもサブフレームのボディ締結用のボルト穴はシャシーに対して真直ぐ付けられるように余裕を持たせていて、4つの内1つは長穴になっているのだけど
そんなの使ってまともに真っ直ぐ走れるの？
HONDA以外は知らないけど、プレス品を溶接したシャシーやフレームは数mm単位の公差で設計されていて、それはシビックタイプＲでも一緒のハズ
そんなに剛性に拘りたいのならサブフレーム取付部を溶接しちゃえば？
どうせサブフレーム交換する事態になったら廃車なんだし >>246
ちょっと書いてることの理解が追いつかないのだけど
全面衝突時にサブフレームが脱落してエンジンとかトランスミッションとかの固いものがキャビンを潰さないように設計されてるじゃない？
それをリジカラが阻害するかどうか訊いただけなんだけど
そんな衝突なら廃車確定だからクルマ側はどうでもよくて
下肢に重症を負うリスクが増えるかどうかを気にしてる >>239
それは凄い羨ましいわ
リジカラのシャシー剛性アップ
もちろんボディーにダメージ来るが、そこを
パフォーマンスダンパーで吸収か
理想的だ。 アホくさ。聞く相手もまともに判断できんのか
スプーンの開発に直接聞けよ
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https://www.spoonsports.jp/inquiries/japanese 特許の内容を読みたいけどわざと解像度を落として読めなくしてあるのな
https://www.rigidcollar.jp/patent/ >>248
RE71RS履いてるけど、コンフォートタイヤ履いたみたいに滑らかな乗り味になったよ。
音は相変わらずうるさいけどw グレード問わず初代のターボから現行ターボに乗り換えた人っていないかな？
今すぐ買い換える気はないが、エンジンがS07AからS07Bに変わったってことで乗り味とか変わってるのか気になる >>253
今試乗しに行ったら営業マンに買うと思われるから聞いたんだけどね そんな押し売りみたいなw
点検かなんかの時に気軽に乗ってみるのがよいとおもうよ。
誰になんと言われても自分の主観が一番だし。
ちなみにN-boxの初代2代目を乗り継いだので、S07A、S07Bそれぞれのターボを所有したんだけど、07Bの方が乗りやすかったよ。
車体軽くなってるし完全なイーブンでは無いんだろうけど、余裕のある感じだった。
車体もしっかりしていたし、その感じはJG3も一緒。
エンジンだけでなく全体的に良くなってる。
というのが感想。 妻がアイボリーのオリジナルにフロントリアのウッドデカールつけたタヌキっぽいN-ONEが欲しいらしい
なんか以前もっとタヌキっぽさが上のN-oneを見た気がしたけどこれだったのかな >>255
ありがとうございます
参考になります
今乗ってる旧型RSのマフラー交換について営業マンに相談するついでに試乗してみようかなと考えてます >>256
なんかわかる
ボディカラーによっては合う >>256
先代のアイボリーのツートーンって
屋根が茶色だったから、よりタヌキっぽかったとか？
ヘッドライトまわりの処理も先代の方がタヌキっぽいかもw >>260
安心してください！
社長が代わったら、また撤退しますから >>259
あー多分それだ！
セレクトのツートン？で屋根と耳も茶色なやつ
世代違いだったのかあ。どうもありがとう
愛嬌があって家庭内で人気です アイボリーに茶色ルーフでプリンって名前つけてる人ネットで見たなw
茶色ルーフかわいいから残してほしかったなあ・・ >>264
それ確か先代の開発に関わってたホンダの人じゃなかったっけ？
ウチのは現行のアイボリー＆黒屋根だけど、それはそれでなかなかイイよ >>265
そーかもw
黒もシックでかっこいいよね〜
おしゃれだしいいなあ
N-ONEのオーナーは車にあだ名つけてる率高い気がするw ある雑誌でコンパクトカー並みの値引きが期待できると書いてあったがほんまかいな？ プレミアムツアラーで10万くらい引いてもらったけど・・
（ナビとかは買ってない）
コンパクトカー並みの値引きってどれくらい・・？ 新車のタマ不足解消と不人気で値引き幅が大きくなったのか？ プレミアの白黒ツートン
ディーラーオプション無し
で10万値引きだった
9月頭納車予定
思ってたよりも早かったわ >>247
あれって
接合締結ホール断面より大きな座金で強固に締結させて
柔軟性を阻害させてるだけじゃね？
路面からのショックを減衰させることなく乗員に伝わり懸架装置を早くく劣化させてるだけだと思える
だから競技車輌専用の部品向けなんだと >>274
どっかに競技専用って書いてたっけ？
ミニバン向けとかたくさん出しててそりゃ無いよと思うけど
んで路面のショックやモノコックの寿命はどうでもいいとして
衝突事故のときにエンジンとかがキャビンを侵食しないのかということ
もし衝突時にエンジンがサブフレームごとスルッと脱落する前提の設計だったとしたら
スキマを埋めてスルッと脱落しないようにしたら
キャビンの潰れかたも違ってくるんじゃないかということ SpoonのHP
手掛けたレースカーの画像載せてあるのと
philosophyのところ
40年ほどモータースポーツに関わっている云々とかいてある
なので
サーキットでのモータースポーツ用部品ではないかと解釈してる
比較実験でも有ればよいけど
衝突事故時の乗員ダメージが増加するのならダメなでしょうね >>274
それは無い
締結部が動くとアライメント狂って真直ぐ走らなくなる
だからリジカラはプラシーボレベルの効果だと思う フロントガラスの「▲マーク」は何のため!? 地味に視界に入るけど…！ 謎マークの「正体」とは（くるまのニュース）
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4e94508e32e7af540b9f84d7a529d2ff68a9a157&preview=auto なんでかはわかんないけどこの車、運転楽しいね
オートマだけど いっぱい走りたくなる いわゆるスーパーハイト系より重心が低いのもあって
ドライバビリティはよいかもね 実際に納車されると、楽しくてあれこれ考える暇がない ある意味オーソドックスなクルマだし
ファミリーで楽しむクルマでもないから
使い方のアレコレとかが話題になりにくいのかな
セカンドカー利用の人の方が多いのかしらん miniのパクリカーでしかないnoneは早々に廃止したほうがいいな miniをタダでくれると言ってもnoneを300万出して買うほうがいいね
hondaだし気に入っているから ガラスコーティングってしてる？
キーパーで施工したN-ONEみれるんだけど
つやつやぴかぴかでいいな・・・ 初代N-ONE初期ロット→二代目N-WGN初期ロット→二代目N-ONEとのりつぎました。全てターボ四駆
燃費は今の二代目N-ONEが一番良いですね。でも一番元気が良かったエンジンは初代N-ONEでした。(初代の後期車はそこまで良くなかったのでたまたまかと)
ちなみにN-WGNは同じエンジンなのに…私にはハズレでした。 >>289
水洗いだけでツルピカになるから楽で良いよ
5年は持つらしいし >>290
うちもJH3からJG3に乗り換えた。
ほとんど同じパーツで出来てるはずなのに乗った印象はずいぶん違うよな。
言うまでもなくN-ONEがいい。ボディがカチっとしてる。 アイボリーパールなんだけど
サイドミラーの下とか、ドアの取手部分とかに
多分雨の跡だと思うんだけど
下に向かって筋が入るんだけど（洗えば取れる）
なんか物悲しい雰囲気になるから気になる・・・
keeperしてもらったんだけど直るかな
前の車は派手な色だったから気にならなかったんだろうか
今の色気に入ってるんだけどねー ハンドルにしてもミラーにしてもドア内部は完全密閉なんてありえないんだから砂埃や水は入る
これはどんなメーカーでも軽でも高級車でも同じ
そして水が入ることを想定している以上、水抜き穴もある
水が入れば中の汚れを含んで出てくる >>291
それはあるがメンテは必須なのがな…。
そんな俺は今メンテナンスコーティング中。 キーパーしたって洗車は必須なんだから洗車のたびに市販のガラスコーティングでいいよ
なんなら濡れた状態に吹き掛けて拭き上げるだけでいいし ステップワゴンも持ってるけど、N-ONE洗うときなんか小さいから楽すぎて笑うけどな
ステップワゴンの方は最初は手洗い洗車してたが、1年も過ぎたら洗車機だけどｗ 確かに二代目のN-ONEとN-WGNを比べると、N-ONEの方が燃費が一割まではいかないけど良い。
乗り心地も無理やり15インチ履かせた感じのN-WGNより、同じ15インチのN-ONEが数段上。
ホンダは地道にN-ONEを改良してくれれば良いと思う。 MINIと同じ路線ね
N-ONEの普通車バージョンも見たい気もする ホイールベアリングそのままで幅だけ広がったら楽しそう 普通車で同じ値段ならもっと売れて和製MINIになれたのにｗ 今やminiも３ナンバーだし！
N-ONEベースで３ナンバーか(笑) あれだけ売れてたハスラーで、調子に乗ってクロスビー出したけど
全く売れてない事を考えると、N-ONEはこのサイズだから良いんだと思うぞ。 クロスビーは国内で失敗でも海外では売れてるだろうと思ったら輸出してなかった 大きなオーバーフェンダー付けて
N-ONEシエラと名付けて売るか？w コンチェルトの時からローバーにはお世話になっている。
N-ONEがMINIに煮ているのもそのせいだ。 調べてみたところ
クロスビーの昨年の販売台数は12315台
N-ONEの昨年度の販売台数は17617台
クロスビーが2018年から販売されてる車種で
しかもターボと4WDの組み合わせしか無いことを考えると十分売れている
まあ雪国の生活の足としては軽のNAの4WDで十分なので
ハスラーのが売れてるね >>304
大ゴケしたhonda eがその位置づけだったのでは？
スタイリングも似てるしね
N-ONEも2025年にEVになった時点で、ガソリン車は生産終了だろうし。
ただ日産のサクラに勝てるとは思えないが 変わった…と言うか
ガソリン車販売に制裁金を課すとかタバコより人権がない状況 異常気象で異常高温になると走らなくなるのはEV車だからな
バッテリーは寒すぎても暑すぎてもダメ
EVに否定的な風潮になっていくよ >>324
玩具EV車ねぇ…
原発何機動かせば良いの？ 軽の割には燃費は良くないな
最近はガソリン価格が高いから尚更そう感じる
エンジン車は増税にもなるし 次の車はどうするかな 最近の軽自動車って、リッター何キロくらい走れば普通なの？
N-ONEは、ちょい乗りばかりだと12km/Lくらいな感じ 最近の軽は安全基準の強化で一層重くなった車体を小さいエンジンで頑張って走らせてるから、そんなに燃費は良くないね
エンジンやミッションの改良も進んでるけど、この時期はエアコンでのロスもかなり大きいし
ちょい乗りばかりなら、それくらいでも仕方ないかなぁと思う
郊外中長距離中心ならもう5km/l近くは伸びるかも この季節は昼夜の燃費が違いすぎる
昼は16km/L、夜なら25km/Lくらい
エアコン恐るべし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
