【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
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>>160
シフトレバー側に後付けしたらどうかな？
エアコン吹き出し口とかシフトコンソールの壁面に貼り付けとか >>155
N-WGNでテレスコを採用した時、ホンダはテレスコの良さを説いて自慢した
当然、N-WGNに続く軽自動車はテレスコを続けていくのかと思ったら、新型N-ONEは後戻り
（ステップワゴンのワクワクゲートも同じような感じ）
テレスコがあってもなくてもいいのなら、、N-WGNもテレスコ無しで価格を下げとけば、あんな悲惨な販売台数にはならなかっただろう
N-BOXの派生車種Nスラッシュは屋根を低くしたリアドアをスライドからスイングにする等、金をかけたのにN-ONEはモデルチェンジでも旧型のボディパネルを流用
（タイムレスは言い訳で、理由はコストダウンだったってのは前記の通り）
要はホンダの朝令暮改とせこさが嫌、そこまでして延命させるくらいなら、S660の様にスパッと絶版にするほうが良かったんじゃないの？
オーナーは余計に愛着がわくし、それこそ一代限りってことでプレミアがついたかもしれない・・・ いじょ、ぼくちゃんの考えた新型N-ONE開発秘話でした。 こういう手合いはテレスコがあったらあったで「調整幅が狭い」とか「もっと手前に来るようにできなかったのか」とか吐かすし
デザインが変わったら変わったで「ｺﾚｼﾞｬﾅｲ…」とか「もっと全高低くできなかったのか」とか吐かすのよな ＞新型N-ONEがテレスコピックを装備しなかったのは、コストダウンのためではない。
＞その陰には、タイムレスデザインの継承とドライビングポジション改善のはざまで揺れる、
＞開発陣の苦悩があったのだ。
これ↑引用しときながら↓を主張
＞（タイムレスは言い訳で、理由はコストダウンだったってのは前記の通り）
馬鹿っていうより脳みそ障がい者か >>167
お前の方が馬鹿だよｗ
先代とまったく同じボディデザインを渡されて一から新車として開発すればテスコピックも衝突安全性もクリア出来る
（デザイナーのデザインを再現出来ないというのならメーカーの力量不足）
開発費削減のために先代のボディパネルを流用しろと足枷をつけられたから開発陣が苦悩しているんだろ いじょ、僕ちゃんの考えた新型N-ONEの開発秘話でした。 >>168
開発陣は開発費削減のために先代のボディパネルを流用しろと足枷を付けられたソースはよ ソースも根拠も無い5ちゃんの書き込みではメーカーを取材して書かれた記事の信憑性は超えられないぞ >>170
ソースもなにも事実じゃんｗｗｗ
それでも高すぎて売れない >>172
日本語通じないのか…
先代と同じボディパネルが「足枷だ」とか「コスト削減のためだ」とかって言うのはどこに書いてあるのかって言ってんだ
結果的にそうだ、って話をしてんじゃねーぞ？ >>173
お前こそ読解力がないんよな
自動車雑誌の記事なんだからメーカーに忖度して内容をぼかしことしか書けないってことを理解出来ない
政府やメーカー、芸能界・・・真実を隠した公式発表を鵜呑みにするタイプだろｗ で、ここでしんじつをかきこんでるおれがただしい！ってか？笑 安全装備の部品やらセンサーが増えてるから
そのまま作る方が手間かかりそうだけどね
そもそも経費削減ならば
N-ONEは2代目作らなくてよかったのでは
ずっと販売台数最下位だったんだし N-ONEが最初から経費削減マインドなのは劣化マイナーチェンジでも明らかだろ
フロントシートバックポケット廃止
車速連動間欠ワイパー廃止
アレルクリーンシート廃止
フロントドア撥水ガラス廃止
親水ドアミラー廃止[
5インチマットブラックホイール廃止
逆に言うとそこまで妥協してもN-ONEを残したいってのはホンダの残された良心なんだろうな 提灯持ちのメディアなど信じるな、俺様が真実でありソースだ MCの内容は物価の高騰のせいだろうに最初からどうとか妄想甚だしいね 物価高騰だろうと、こんな悲惨なマイナーチェンジをした軽自動車なんてありませんよｗ
N-WGNだってグレードは整理されたけどSTYLE+ BITTERやカスタムは、むしろ高級化されてる
N-ONE好きだって、劣化させるくらいなら値上げして欲しいだろう >>181
もともと高いのに、さすがにこれ以上値上げができなくて
落とせるところを落とさざるを得なかったんだろうねー マイチェン前海苔だけど、マイチェンで削られたところは
別になくてもいいと思う。車速連動間欠ワイパーは自分で調節する
ほうが使いやすいと
思ったし、撥水ガラスもガラコみたいに弾くわけじゃないから
いらないかな。足回りのコストダウンをやられるより百万倍マシかと。 ま、経費削減にしろ 二代目発売されてよかったと思う
顔同じ同じ言われてるけど見比べると結構変わってると思うし
白かったライト部分が黒くなったところが一番すき メーカー的に絶対出さないといけない車種じゃないしね
数売れなくても採算割れしないように作るしかない
なんにしても出てきてよかった
ホンダの軽としては最後のMT車になるかもしれない >>183
車速連動は全然要らなかったけど、可変スイッチはオプションで残しても良かったと思う >>186
ほんとだ！！N-WGN未満かよと思ってN-WGNの装備表を見たら
そっちも削られてる。ホンダ馬鹿じゃねーの？早めに買っといて
よかったわ。 >>187
え、間欠の時間調整も省かれちゃってるの？ ダイヤルはあれば便利だけど別に無いとどうしても困るものじゃなかったな ちょっと強い雨でもMAXにしないとだから少し恥ずかしいくらいだな >>190
自意識過剰って極まったらそうなるの？
世の中の誰一人としてオマエのワイパーの動きなんか1ミクロンも気にしてないよ？ 初めて高速乗ってきた。軽で高速初めてだから恐々だったけど
安定感あってよかったw よく走るねー
レーンキープはなんか中央線に寄ろうとしててちょっと怖かったな >>193
そうなんだよね、あのレーンキープ使えないかもね。
youtubeでディーラーに言ったらプログラム書換で治るかもと言われて
やったけど、治ってないって言う動画を見たかも。
キーレス連動のリトラミラーが何もしてないので解除されてたわ。
再設定で連動する様になったけど、そんなこと、良くあるの？ >>194
あーなんかその動画みたかも
個体差かと思いきやN-ONE全部そんな感じなんだね
残念
アプデとかで直るといいなあ。 スペアキー使ったとか
俺はレーンキープはそんなに怖く感じないな
たまに勝手に降り口に向かったり雨の日に線を誤認識したりはするけどな
そういう挙動があるってわかってちゃんとハンドル握ってりゃ問題ない >>196
古い車乗ってるんで運転支援自体を経験したコトないんだけど、そういう風に意識してハンドルを握ってなくちゃいけなくても普通に自分で運転するよりは楽なものなの？レーンキープって >>197
そりゃもちろん自分で100%ハンドル切るより遥かに楽だよ
ACCはアクセルペダルも踏んでなくていいしね
運転支援使っててもイレギュラーに意識して走ってなきゃいけないのかって思うかもしれないけど完全自動運転じゃないからそれは当然の事で
運転へ向ける意識が100%だったものから50%とか30%で済む感じ
年末に東北道、圏央道、中央道をずーっと走ったことあるけどきつめのカーブでもしっかり車が切ってくれたよ あと真っ直ぐな道走ってて横風強い時とかもレーンキープONするとすごく楽だね
一般道の白線は基本的に認識しないみたいだけど >>193
それでもN-BOX、N-WGNの前期モデルよりはなんマシだけどね
パワステがブラシ付きモーターだからデイズみたいに白線に沿うようなアシストは出来ない >>199
なるほど、直線の横風対策に使えるですか
たまに圏央道で怖い時あるんで試してみます 今のN-ONEのホンダセンシング、そんなにダメかな。センターポールが立った
対面通行区間は苦手だけど普段はめっちゃいい仕事してくれるんだけど、
俺のがたまたま特別精度が出てるのか皆さんのが揃って調子が悪いのか。 大半の人は試乗で寺の近所を一周しただけで語ってるから底が浅いんだよｗ レーンキープ以外は満足だよ！
なんかネットみてると運転手の運転を学習するっぽいこと書いてるから納車して一ヶ月経ってないし学習不足なのかも？
また高速乗ることがあったら試してみる 俺はバンパーに少し雪が付着した程度で運転支援使えなくなるのだけちょっと不満
まあシステムの構造仕方ないけど 車間詰めすぎるクセがあるから一般道でもたまにセンシングをオンにする。
個人的には相当優秀な機構だと思っている。
運転支援、N-ONEしか知らない（経験ない）けど。 煽り運転認定される恐れがあるからその癖は早く治したらほうがいい >>207
アドバイスありがとうございます。
そのために適切な車間距離を知ろうとセンシングをオンにするのです。
ちなみに、警察に通報された経験もあります。FK8に乗っていた時ですが。
あの車だと圧迫感あっただろうなと。
自分のドライブレコーダーの動画を見てお咎めナシでしたけど。
余計な自己紹介をしてしまいました。 >>208
車間距離なんて詰めてもナチュラル煽りだし飛び石喰らいまくるし何もいい事ないぞ
車間距離は前車から2秒か3秒後に同地点を通過するくらいの距離にするのだ
運転支援の車間距離は三以上がいいと俺は思う 自覚してるだけマシだよな。
めっちゃ車間近いオバサンとか絶対自覚ないもん。 最近はセンシングとかがブレーキ警告出してくれるから無自覚に近いやつ減ると思うけど
ガチのキチガイは警告がうるさいからって安全機能をオフにするからな 納期短縮ってちょい前に話が出てたけどなんも連絡ないや >>214
そうかもしれませんね。
納期短縮に当たった私は良かった。 確かに、コンパクトカーからの乗り換えだけど、燃費は悪くないから文句ないけど、タンク容量がもう少し多ければ航続距離が延びて、給油頻度が減るから楽なんだけどなぁ～と思わないでもない。500kmくらいは走って欲しいかな。
まあ、そのうち慣れるんだろうけど いやー運転楽しい
安定感のおかげかスピード出してる感があんまり感じなくてたまーにやべって速度になってるときある 旧型RS乗りですが、サンセットオレンジなど原色のみの塗装は改善してますか？
現行型購入のため参考にしたいです 改善してますかということは、現状サンセットオレンジはどうなっているのでしょうか？
旧型といえどまだ5年ほどしかたってないはずですが・・・ ホンダ 三部敏宏社長、日本市場では2024年にN-VANベースの軽商用EV投入 2025年にN-ONEベースのEV、2026年にさらに2機種のEV投入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1496591.html
N-ONEベースのEV楽しみですね！ 逆に言えば
現行N-ONEがエンジンを積んだ最後のN-ONEになるってことだね
乗り潰し決定！かなw ホンダeみたいに後輪駆動にしてハンドル切れ角上げてくれないかな EVもさくらしか売れてないみたいだから、軽のＥV だすのはいいかもね ホンダはやる気がないと思うけど
ダイハツが出そうとしているシリーズハイブリッドの軽自動車は、ちょっと楽しみにしてる >>227
この前初めて見た
見た目は可愛いけど1.5tもあるんだな >>230
バッテリーが重いんだよねー
ガソリン車は走行して燃料が減っていけば軽くなるけどBEVはどこまでいっても重いままだよねw
でもBEVのN-ONEに強力なモーターを積んで後輪駆動にしてくれたら
ちょっと楽しいかも！ 再来年のN-ONE EV、プラットフォームはEV用になると思うのだけど
そこでもタイムレスデザインを謳って、現状のデザインを踏襲したら
かなりしぶといよね！w
秋にモデルチェンジのN-BOXがマイルドハイブリッド化しないところを見ると
ホンダの軽は、エンジン車を騙し騙し作り続けて、一気にEVに移行させる戦略かな？ というかヨーロッパでの異常なEV戦略が最近変わりつつあることの影響が日本メーカーにどう出るのか興味深いね でも、また補助金上げるみたいだしなぁ
推進はしていくだろう >>234
昨日もゴルフ中継見てるときにたまたまベンツのEVのCM見たけどホント一斉に舵を切ってるから気持ち悪いわ・・ N-ONEみたいなEV欲しかったんだけどw
マジで出るのかな！？ EVは車重と航続距離と充電時間がなぁ
買い物用には良いのかもだけど あと放置で勝手に減るのがきつい・・
バッテリーが劣化もするしね・・
電気自動車買ったYouTube見てたけどまだ乗り換えには早いかなって思った アルミテープとかヒューズをオカルトって言うなら分かるけど 結局はすべてコスパの問題じゃないかな
こんなにお金をかけたのにほとんど変わらん！と思ったら
その人はオカルト認定するだろうしさ
「変わった」ことを認識できないレベルのドライバー、という可能性もあるけどw リジカラって衝突安全性能に影響しない？
サブフレームの脱落を阻害されるとまずいような気もするんだけど
ボルトで留めてる場所と違うところが破断して脱落するから影響ない？ >>245
そもそもサブフレームのボディ締結用のボルト穴はシャシーに対して真直ぐ付けられるように余裕を持たせていて、4つの内1つは長穴になっているのだけど
そんなの使ってまともに真っ直ぐ走れるの？
HONDA以外は知らないけど、プレス品を溶接したシャシーやフレームは数mm単位の公差で設計されていて、それはシビックタイプＲでも一緒のハズ
そんなに剛性に拘りたいのならサブフレーム取付部を溶接しちゃえば？
どうせサブフレーム交換する事態になったら廃車なんだし >>246
ちょっと書いてることの理解が追いつかないのだけど
全面衝突時にサブフレームが脱落してエンジンとかトランスミッションとかの固いものがキャビンを潰さないように設計されてるじゃない？
それをリジカラが阻害するかどうか訊いただけなんだけど
そんな衝突なら廃車確定だからクルマ側はどうでもよくて
下肢に重症を負うリスクが増えるかどうかを気にしてる >>239
それは凄い羨ましいわ
リジカラのシャシー剛性アップ
もちろんボディーにダメージ来るが、そこを
パフォーマンスダンパーで吸収か
理想的だ。 アホくさ。聞く相手もまともに判断できんのか
スプーンの開発に直接聞けよ
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https://www.spoonsports.jp/inquiries/japanese 特許の内容を読みたいけどわざと解像度を落として読めなくしてあるのな
https://www.rigidcollar.jp/patent/ >>248
RE71RS履いてるけど、コンフォートタイヤ履いたみたいに滑らかな乗り味になったよ。
音は相変わらずうるさいけどw グレード問わず初代のターボから現行ターボに乗り換えた人っていないかな？
今すぐ買い換える気はないが、エンジンがS07AからS07Bに変わったってことで乗り味とか変わってるのか気になる >>253
今試乗しに行ったら営業マンに買うと思われるから聞いたんだけどね そんな押し売りみたいなw
点検かなんかの時に気軽に乗ってみるのがよいとおもうよ。
誰になんと言われても自分の主観が一番だし。
ちなみにN-boxの初代2代目を乗り継いだので、S07A、S07Bそれぞれのターボを所有したんだけど、07Bの方が乗りやすかったよ。
車体軽くなってるし完全なイーブンでは無いんだろうけど、余裕のある感じだった。
車体もしっかりしていたし、その感じはJG3も一緒。
エンジンだけでなく全体的に良くなってる。
というのが感想。 妻がアイボリーのオリジナルにフロントリアのウッドデカールつけたタヌキっぽいN-ONEが欲しいらしい
なんか以前もっとタヌキっぽさが上のN-oneを見た気がしたけどこれだったのかな >>255
ありがとうございます
参考になります
今乗ってる旧型RSのマフラー交換について営業マンに相談するついでに試乗してみようかなと考えてます >>256
なんかわかる
ボディカラーによっては合う >>256
先代のアイボリーのツートーンって
屋根が茶色だったから、よりタヌキっぽかったとか？
ヘッドライトまわりの処理も先代の方がタヌキっぽいかもw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
