軽自動車のオイル Part18
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>>648
ああそうか、ジュール熱があるか。
って、R成分が増えてダメじゃん。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 カー用品店の一番安いオリジナルオイルで十分
交換は、さらに安くなる時期を選んで
8~9ヶ月に一度としている 壺4L¥1280
一回2Lだから¥640か
廃油は馴染みの修理工場に持ち込んでる 日産SNスペシャル
CASTLE SP
がペールで6千円ちょいで買えるのにまだ壺つかってるのか? >>657
人の嫌悪感に無頓着って人生楽しそう
で羨ましい
(俺は御免だが) 俺は帝オイル T-BLEND0W-30 リッター500円
キャッスル10W-30SPいいぞって友人が言ってた、リッター350円くらいかな >>659
クルマ2台並ぶガレージにペール缶置くのが理想だな
借家の玄関に置いてたら最悪 CASTLEはヤフーショッピングとかヤフオクで7000円前後のやつを
上限1000円から1500円割引のクーポンがある時に買ってる
家に車が6台あるから半年で一缶近く使う うちなんかペール缶買ったら使い切る前に缶の外側錆びるわきっと 城の16はルブリカンツ製だから次はないな
日産SPの20でいいや 純正オイルは石油元売り企業が作ってること多いな
出光やJXとか >>669
エンジンオイルはコスモがドラム持って補充分に来てた。
純正の某cvtfは出光製だったみたいだけど。 ダイハツだけどパワステオイルは日産使ってる
どこでも売ってるから
MTのオイルは滅多に代えるもんじゃないからOMEGA690 >>669
一時期昭和シェル製って話があったけど今はどうなんやろね 油は神経質でやたら変えるけど、
クーラント液はもう5年以上変えてないなあ 純正オイルで、データシートを公開してると製造メーカーわかるよね >>676
俺の車は取説に「新車時11年20万km」と書いてる。その後は6年12万mおきに交換と オイルはやたらショートスパンで交換するのに
LLCは整備要領を守るという オイルを早めに換えるのは換えた効果を実感できるから
タイミングベルトも水も早めに交換しないけど、交換しても実感がないから
ではないでしょうか ま、確かにゴム類なんかも積極的に変える者はいないし、変えて体感できるわけでもないか 交換したてでも交換見積もりに入れてくるディーラーさん タイロッドエンドブーツとドライブシャフトブーツは車検毎にどれか破れてて交換してるような気がする ロアアームのボールジョイントとスタビリンクもな
あとは車検に関係ないけどエンジンマウントとか タイヤとか
ブーツ類は
エンジンオイルと灯油を混ぜたのを塗ると柔らかく復活とか
割れたブーツはセメダインで塞げば車検を通るとか
YouTubeで観たけど本当かな >>692
ヒビがひどくてパックリ逝きそうなブーツは黒い液体ガスケットとかを塗ったくってその場しのぎにして後日交換したりするかな
オイルでゴムをふやかして復活とかはそんな事に労力かけても減ったタイヤ溝や発生したヒビは治らないしその後どうなるか保証も無いか
さっさと新品交換の方が良い。やるだけ無駄 スイカ栽培でも高級な肥料である菊用のを使うと、身があまくておいしくおおきくなる、
オイルも高級品のチタンをいれると外車のようによく走る気がする 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 >>679
ホンダは長いよね。うちのダイハツ車は2年ごとに交換指定…。
だけどLLC交換って意外と楽しいから苦にならないw 年中トラブってるからLLCはいつも綺麗だわ(´・ω・`) ロングライフクーラント意味ないやん。
コメリのやっすいのでええやん 従来のLLCは2~4年ごとだったけど、環境がとうのということで、もっと長く使えるスーパーに移行した
個人的には、安い普通のを2年ごとの方が気分は良かったけどな
ディーラーでもブースター追加で済ませて液の交換には消極的 LLC交換すると時間かかるし料金高くなるし、
お客さんからも断られるからそうしてるんだろう 軽ターボって鉱物油使うとタービンが
焼き付くってマジなん?
5000kキロ毎に鉱物油交換してんだが 説明書のシビアコンディションの距離でやってれば大丈夫よ >>700
サンバーは交換に特に時間掛かるからねぇ >>702
JB-DETで5W-30の鉱物油を5000km交換で11万km走ったけど問題なかったわ
10万km越えた辺りから微量のオイルにじみがあった程度
15万、20万km走りたいってんなら、3000km交換とかになるのかもしれんがね >>702
油ゴミがタービンの冷却通路で詰まればそらメタルが焼け付くからだめになるし
オイルフィルター定期的に変えとけば5000でも持つだろ ターボで5000はちょっとやだなあNAでも5000交換してる ペール缶で買えば安物4L缶の価格でいろんな銘柄が買えるよ 合成油モービル1を5000m毎交換と
鉱物油キャッスルを4000km毎交換では
どっちが長持ちするんだろ
軽ターボで >>705
同じエンジンで、23万キロだけど、2000から3000で変えてれば普通に問題ないよ。
21万の時にプラグホールから漏ってたのを直したくらい。
それよりも足回りの方がガタくるわ >>713
モービル1とキャッスル両方使った事があるけど、モービル1はエンジン音が静かになる。キャッスルオイルはエンジンが軽快に回るけど、シリンダーを
削っている感じがする。
エンジン音が静かになるって事は、
油膜が厚いと思うから、モービル1の方がいいと思う キャッスルもMobil1も粘度が色々ありましてね…
プラグホールから油漏れってどういうこと?プラグ締め付け不良?ホールのネジがバカになってる? シリンダヘッドとそのヘッドに上からかぶさるカバー(ヘッドカバー、カムカバー等と呼ばれる)の
接触面にはパッキンが使われていて、接触面からのオイル漏れを抑えています。
ヘッド外周と各プラグの周囲にパッキンがあって、経年で劣化してくると滲んできます。
外周部からの滲みは目視しやすいが、プラグホール部は少なくともプラグキャップを外さないと
確認できません。
前の車検の時、整備担当の人から「次はパッキンを換えないといけないかも」という説明がありました。 >>718
経年劣化でカチカチになるよね。
触るとパキパキ折れるもん プラグ穴のシールがヘッドカバーと一体で漏れたらヘッドカバーごと交換などという素晴らしい設計のエンジンもあるらしい
普通は2000円くらいのところ
ヘッドカバーが数万とかディーラーで客がぶちきれてる光景みたことある >>723
車なに?
日産の後方排気エンジンはどれもアカンよね。
プラグ交換するにもインテークマニホールド外す必要が有るので、外すたびにガスケット交換必要とかアホかと…。 >>723
ダイハツのJBであったけど、かなりたってから部品出るようになった。 K6Aなら何度かプラグホール見てるけどそんなパッキンあったっけなあ ああそうか
末期のK6はヘッドカバーが黒樹脂だからパッキンとの境目に気付かなかったんだろうな パッキン自体痩せていくから長く乗るなら時々軽く増し締めしてやると良かったりする 正確にはメーカーによりけり
そのヘッドカバーすらカムカバーだったりもするしな >>725
ふむ、JBやな
初代コペン乗ってた時にプラグパッキンは交換不可なのでヘッドカバーごと交換と言われたから、マイナスドライバーなどでプラグパッキン付近を無理矢理広げてパッキンだけを交換したよ
その後は滲みも止まって何の問題もなかった
もっともヘッドカバー自体も2.5万円ほどで、そんなに高くないんだなと思った記憶 11万時にオイル漏れしてないけど予防整備しようと
タペットカバーパッキンを交換したら、パッキパキに固まってたわ
ゴムじゃなくて、もうねプラスチック状態
10万超えたら漏れてなくても交換した方がいいね カストロールの一番安いやつ
2スト用とか書いてある 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 カストロールの一番安いやつは独特の甘い匂いしなくて損した気分 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 >>740
GTXウルトラクリーンはなかなか良かった 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 俺もタペットカバーパッキン替えたいんだがトルクレンチがない
タペットカバーごとき精度求められる所じゃないし手トルクでいい?
真ん中から外へクロスさせながらまんべんなく締めたらいいんだろ
ほんである程度の力でボルト回らなくなったらちょっとだけクッ!っと締めたら規定トルクでしょ >>744
たいしたねだんじゃないんだからそれくらい買えばいいのに カムカバーにトルクレンチとかは要らないでしょ
キュー、キュッでokだよ 本気で買いたいならスタビレーお勧めするよ
値段見て泣くなよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
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