軽自動車のオイル Part18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>102
オイル食いで有名なダイハツのkfエンジンのターボに入れててもそんな事言える? >>105
今のほぼ中身新エンジンのKFならともかくそれ以前なら今時のエンジンじゃないから >>106
よく見るんだ
今どき普通と言ったのは>>102だ 創価
まどっちにしても0w-20って冬季はともかくそれ以外は5w-30と燃費ほとんど変わらないから冬季以外使わないな指定されていても ミライースに5w-30でも燃費変わらないよ
0w-20で燃費良くなるなんてことないしダメハツのkfエンジンは保護性能の方が大事 >>109
ダメハツとまで言って乗る不思議
社員か?? ここ、ダイハツ信者多いんだなw
眉唾スレになってきたわ 呉のバイタルクリアと多走行軽自動車用オイル添加剤で復活した
アクセルが滑らか、加速も滑らか、エンジンも静かになった
そして燃費も改善された
やっぱ安物のオイルトリートメント剤じゃ駄目だな、根本的な解決にならない 間違えた
オイルトリートメント剤 ×
ガストリートメント剤 ○ ガストリートメント剤でインジェクターを少しだか綺麗にして
オイルとオイルフィルター交換時に多走行軽自動車用オイル添加剤を入れる!! 過走行車用オイル添加剤ってどういう構成なんだろう
粘度上げて圧縮漏れ防いで、スラッジ除去によい成分も入れる感じかな 役目を終えた増粘剤(ポリマー)はスラッジになります 軽自動車のオイルは、安物の鉱物油10w-30で十分
そして、半年〜1年または3000〜5000kmで交換すればいい >>82
うちの34万キロも開けてみたいけど絶好調で開ける機会がない
なんで開けたの? >>121
充分なのは同意だが5w-30のフィーリングが好きだし冬は対応してるから0w-20入れたいし 10w-30
指定粘度だとすれば、かなり旧い
軽の話だな・・・ パッキン単品で出ましたか?
パッキン交換でヘッドカバーごと交換3万と言われてディーラーでふざけんなと喧嘩してる客がいました >>126
出るよ175ムーヴだけど、大野ゴムsp-0091tたぶん純正も出るはず。
プラスチック製のカバーは熱で歪むし再発の恐れあるからじゃね、交換後6.5万キロでプラグホールとこから少し漏れてた、新品より硬化してたけど。
距離的に二度と外す事ないと思ってパッキンボンド塗って組んだ。 オイル漏れ頻発するのなら液体ガスケット塗って組むのも有り >>126
EFだかのパッキンは中板がリベット留めで付いててプラグホール部のパッキンにアクセスできないからじゃね kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 あれ、ディーラーでは絶対やらないわな
素人の動画では何度か交換してるの見たけど 樹脂カバーはボルト穴のとこヒビ入ってることあるから外したがらないよ 今のエンジンて5年10万キロ走ればあとは知ったこっちゃないで造ってるからプラ部品のオンパレードだよな
使い捨てるように造ってるんだから仕方ないよ バンパーやインナーフェンダーなんかも樹脂クリップだけで留まってたりするけど
外してみると劣化して崩壊してたりするしいろいろチープになったね >>132
>>133
ヘッドカバーが樹脂製のヤツはソレだけで買う気が失せるわぁ
充分な耐久性はあるんだろうけど・・・部品代は安いんだろうか? スチールやアルミ系より劣るのは確かだな
廃車になった時に、ヘッドカバーがまだまだ使えるってのが気に入らないのだろうか 軽自動車なんかまだメカニカルだけど普通車なんかボンネット開けてもプラスチックのカバーしか見えないもんな
ヘッドカバーならまだしもインマニまで今はプラスチックだもんなぁ
昔のクルマなんかはプラスチックの部品がなくてレストア頓挫なんて当たり前だし長く使いたいクルマはできるだけ金属で作ってもらいたいもんだわ 尼でモリドライブのアクトプラス4lが3018円で買えたじぇ
16歳のタントに入れてやろう
なんでサイレントプラスより安いんだろ この前車検だったけどミッションオイル換えといてって言ったら普通に交換して貰えたけどなあ
…まさか ミッションオイルの基本パッケージって全世界で2社しか作ってないんだってね
皆そこから買って自社でブレンドして売ってるとか
硫黄とか燐が手に入りにくいんだってね
みんなプーチンのせい レスキュー5w30と10w40って混ぜても問題ない? 液体ガスケットを塗りたくっての漏れどめ整備は
勧めれんな、何故かと言うと次漏れた時、面取りが厄介になる可能性大、液体ガスケットの種類にもよるが、こぶりつかれると次交換の際かなり面倒だぞ
経験者が言うとく >>139
安いな
今慌ててアマ見たら3801円だったぞ
羨ましい、俺なら3缶ぐらい買うのにw ミッション・デフのオイルは今回の騒動前にまとめ買いしてたからよゆー
まあこんな時だから多少交換サイクル伸ばしてやれば落ち着く頃まで持つかな モービル2000ハイマイレージ5W-30 3Lがセールで3300円 オートバックス
フツーの部分合成+シール柔らか添加剤より安いやろってんで試しに交換してみた 気にするな、ブレンドくらいではすぐには壊れはしない
俺なんてコメリのSL10W30を1L弱しか無いから
残り約2LはキャッスルのSP10W30入れてる オイルのブレンドはそもそもオイルを抜いても結構な量が
残っているのだから気にしてもしょうがない。 混ぜるな危険は自分とこのオイルを使いつづけてもらいたいオイルメーカーが広めたデマ
A社とB社のオイルを混ぜたら壊れたなんて話はまず聞かない 相性の悪い添加剤が混ざって沈殿とかあるんじゃないかな? 添加剤でマヨネーズは良く聞くね
塩素系がダメなんだっけ? オイル食いで足したいんだけど他メーカーの粘度違いを混ぜてもいいの? オイル食いの原因は大きく分けて4つ
①オイル上がり(ピストンリング交換)
②オイル下がり(バルブステムシール交換)
③単純なオイル漏れ(各部シールパッキン交換)
④ダイハツKFエンジン(乗り換え) 確かに問題あるKFて10年以上前だから乗り換え時ではあるな
だが軽のエンジンなんてどこもオイル交換さぼったらなるで 添加剤ちょっと怖いので、最初からモリブデンが配合されている、
ルート産業のモリドライブをこのスレでも推している
流石に入れるとマヨネーズになるオイルは販売出来ないだろw 逆に言うとオイル量さえきちんと管理すりゃあKFはいいエンジンってことね?
軽エンジンはK6Aしか所有したことないけど 初期KFは馬力があって楽しかったけどな
l275ミラなんかNAとは思えない加速してたよ。その分やかましかったけど >>170
違う初代ミライース以前のKFは設計に問題がありハズレを引くとオイル交換を適切にしていてもなる
ただ初代ミライース以前のだから現在では全然走ってないセーフ 俺の初期型ソニカのKFなんて何の問題もないどころか絶好調、只今10マンキロ超え、
ウォーターポンプすらまだ新車から一度も未交換で問題なし、最近になってエンジンオイルは全合成油の5-30入れるようにはしてるが、今まではダイハツ純正の安もんをメーカー指定通りの5000キロ毎交換で普通に交換してきての話し、乗り方も普通や >>173
オートマで乗るなら良い
マニュアルだとウンコ 昔の純正オイルはお粗末だったが現在はどのメーカーのも高性能だよ 近所のYHへ行ってきた
暇そうなオヤジで混雑して殺伐としてた
7月からオイル値上げですよ とあちこちに
Kコンセプトが3L缶4千円超えでスゴスゴ退散したわ >>178
おまえも歳いったのー
ちょっと寒いオヤジギャグやぞ アラフィフか…
俺の周りもスープラGTRランエボインプなんか乗ってた連中がみんな軽自動車乗ってるもんなぁ 俺の周りは、今でもインプやエボ、スカイライン系、その他マニアック系の旧車と
ガタがわりに軽乗ってる車好きが多数 50代だとよほど経済力がないと2台持ちなんかカミさんが許さないし下手すると子どもが免許取ってクルマ買ってくれとか始まるもんな… みんな100系ツアラーVだった3兄弟全揃いで
今持ってたら200万越えるんだろ 知り合いは34GTR乗ってたよ
ミニバンなんかに乗り換えちゃっておバカさんだよな
今乗ってたらいくらだよ… いや俺の周りは気の効いた旧車と軽の2台持ちが多いが、ほぼ皆貧乏、おれも含めて!
ギリギリのラインでヤリクリしてるで
そのかわりギャンブルとはする奴は少ないかな >>176
どっちでもウンコだよ
和式便器なら良い下痢便
洋式便器なら悪い下痢便
とか無いから
他のエンジン乗ったこと無いのか?? 軽自動車のエンジンなんて似たりよったりじゃないかなあ、なんでもいいよ下駄だし
個人的には軽自動車はFFでクラッチペダルがあればなんでもいい F6AのMTからK6のATに乗り換えたら冗談みたいに眠たいエンジンだった
バイクとトラックのエンジンくらい違った
R06Aは知らん R06Aの太いトルクは深雪でも楽勝
生活四駆でもね >>170
連れの13万キロのムーブの古い型が、そのエンジンかな、NAで4ATのモデルだけど割と重たい車重の割には良く走るし、良いエンジンだと思うよ ちょうどKFエンジン以降各社660専用設計でエンジンを出したからそりゃ最新設計でロングストロークだったりするのもあるけどそれ以前は単に550をボアアップしただけだったから F6AはF5Aの排気量アップ版の鋳鉄ブロックエンジンだけどK6Aは90年代に出てきたオールアルミエンジンだし660専用では? タイミングベルトからチェーンに変えたのも良かったよな~
オイル管理が重要なのは以前も以後も同様だとは思うが 静かさを売りにしたホンダP07Aは高回転の快音と低振動で素晴らしかった
敢えてタイミングベルト採用に遮音を突き詰めた頑丈なブロックと傑作だったのに搭載車種が増えずフェードアウト、アクティに転用できればもっと長生きできた
後継のS07Aはノイジーでパワーあるだけ普通の軽エンジンになってしまった >>199
ホンダ的にはすぐに新エンジンに替えたつまり大失敗や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています