【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part4
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デザインの話
マジマジと眺めても、やっぱりフロントバンパーのゴチャゴチャ感はやっぱダサい
もう少しスッキリして欲しかった DAに速度標識とか止まれとかいちいち表示されてうざいんだが消せますか >>801
S65/66Vとか愛嬌あって良かったのにな 助手席の足元の一番奥にゴミ箱置いてるけど邪魔にならないよ
クーペやセダンと違って足を前に投げ出す着座姿勢じゃないから
普通に座ってれば邪魔にはならん フィットから乗り換えで保険料下がって還付金があった
ちなみにSBI 結局CVTフルードの推奨交換は何万kmなんだろ
2万超えたから1度ディーラーに聞きに行かなきゃ行けないな >>806
メンテノートに載ってるだろ
10万㎞(シビア5万㎞)
てか、もう2万㎞走ったのか 現行って説明書に交換時期書いてないんだな
コペンの説明書だとCVTフルードは5万キロで交換になってるね >>807
メンテノートに書いてあったのか
見てみよう
>>808
そう、説明書にはディーラーに御相談下さいみたいな曖昧な記載だよね
ディーラー行って相談するけどやっぱり初回だし5万kmでやってもらう方向でいこうかな
あのキーン音からすると相当内部で擦れてる感がするもんなぁ
あと音対策でフルードの硬さがもうちょっと硬いオイルがないか聞いてみよかな NA CVT にタコ付けた 60km/hで2400rpm 付近 ターボならファイナルの差で2000
rpmくらいだろうな 燃費19km/L 各速度の回転数計算してみた。タイヤは純正サイズで。
NA
60キロ→2388rpm
80キロ→3184rpm
100キロ→3980rpm
ターボ
60キロ→2008rpm
80キロ→2678rpm
100キロ→3347rpm
タイヤ銘柄とかによっては多少差は出るかも。
ファイナルがそのままでも高速側を0.6位まで広げられれば
いいのかもしれないが基本積載用途だし無理なんかな。
乗用のFF用CVTだとアイシンに限らずジャトコのでもそこ位まであるの多いけど。 素晴らしいね
エブリイターボが80kmで3000回転超えてるよ
ハイゼットに乗り換えたい CVTの作動音だが新車時に充填してるフルードはDFEだけど
他のダイハツ車で同じ純正でもDCに交換したら作動音は減った
とか書いてる人もいるしMoty'sのCVTFにしたら作動音が
気にならないレベルまで低減したなんてのもあるな。 >>813
おーマジか
とりあえずディーラーでDCに交換してもらおうかな
燃費が多少悪くなるかもしれないがあのキーン音が減ると思えば... CVTオイルって下手なところで交換したらおかしくなるって聞いた
だから基本的には交換不要なんだと まあキーン音はどんなに音が大きめでも基本的に問題無しで
(音が出るのはダイハツだけではない)
ヤバいのはカタカタ音やジャダーとかでそれが無い限り
取説通りかそのままでいいとは言われてるな。 比較参考用に先代もエンジン回転数計算してみた。全て4速ATで4速で巡行時の数字。
NA
60キロ→2594rpm
80キロ→3459rpm
100キロ→4323rpm
ターボ
60キロ→2299rpm
80キロ→3066rpm
100キロ→3832rpm 参考までに教えて欲しいんだけど現行と先代、仮に120~140kmの時は何回転? 120は100km/hの回転数を1.2倍、140は同じく1.4倍すればいい。
ただ先代4ATはトルコンのロックアップがないからぴったりとはいかず
少しはスリップがあるから計算値より若干高めになるんじゃない?
4ATでタコメーター付いてる人の意見聞きたいな ギア比とタイヤ径等の数値がわかれば計算できるので出してみましたw
先代NA
120キロ→5188rpm
130キロ→5620rpm
140キロ→6052rpm
先代ターボ
120キロ→4598rpm
130キロ→4932rpm
140キロ→5365rpm 続いて
現行NA
120キロ→4776rpm
130キロ→5173rpm
140キロ→5571rpm
現行ターボ
120キロ→4016rpm
130キロ→4351rpm
140キロ→4686rpm
まあこれはあくまで計算上の数値なんで目安として考えてくれれば。 因みにあくまで計算上だが現行ターボで6694rpm以上回ると200キロ超えするw
実際にはリミッター切ってワーカムみたいな場所で走らせても出ないとは思うが。 >>822
大型トラックで160キロで頭打ちだからな。
新幹線みたいなくちばし付けたら180くらいいくかもしれんw いまどき大型トラックで100km/h超えて走ってるバカいないだろう
あ!
白ナンバーはしらないよ
緑ナンバー乗ってるなら理解できると思う 世間一般は大型と4トン車の区別がつかないからな
大型トラックがリミッターカットして120キロで走ってたって騒ぐやつがいるけど、
それ4トン車だろ!ってオチだったり え!リッター19?。
旧規格でデポジット起こしてエンジンオイル垂らしてるような車とかわらんやんか。 インスタとかだった気がしたが現行のクルーズで納車&初回点検後に
北海道1周した人がメーター表示上だけど平均燃費25だったのは見た事ある。
時期的にまだエアコンは切ってると思うけど。
主な走行条件も書いてくれないといいのか悪いのか何とも判断しにくいよ。 逆に言うとそういう走行条件で他の乗用系とかなら
30付近とか出るのかもしれないが・・・ 660ccであの箱型のボディを走らせれば自ずと限界はあるものよ
しかし待望のフルモデルチェンジの割にFR用CVTぐらいしかトピックが無いのはちょっと寂しいよな
スズキはアルトにすらISGつけてんだからクルーズターボはマイルドハイブリッド仕様も選べます!ぐらいやっても良かったろうに 最大の目玉は”はめ殺し”じゃろ
商用つっても宅配貨物ばかりじゃないんだがなあ アルトやミライースは乗用でもハメ殺されてるグレードあるんだから我慢 エブリィで全て事足りる
ハイゼットはどれも装備がイマサンなんだよなぁ >>829
マイルドハイブリッドなんて中途半端ものはやらないでしょ >>834
価格やスペース的な制限を考えればマイルドハイブリッドは現実的だと思うけどね
デラックスみたいな商用車グレードでは省けばいいし
本音を言えばロッキーみたいなシリーズ方式のHVでプラグインもついてれば完璧なんだけどさすがにそこまで高望みはしない
完全BEVの軽貨物も水面下で開発中だろうし 今年三菱からEVバンが復活するし再来年にはホンダもEVバンを出す
もしバンのEV化が早まってしまうとマイルドハイブリッドを開発したのがまったく無駄になってしまう
すぐにEV化ができるスマートハイブリッドの設定はあるかもしれないけど
もう各メーカー様子見に入ってる 軽乗用車はともかく軽商用車のBEVはかなりハードル高いと思うよ
軽貨物の一日の平均走行距離が約170kmで、それを空気抵抗劣悪な箱型ボディに過積載で走らなきゃいけないわけで…
一時期iMiEV乗ってたけどほぼ空荷でも満充電から100kmも行かないんだよね
インフラも足りてないことを考えると電池革命が起きない限りはまだしもPH(E)Vの方がずっと現実的だと思う
あまり知られてないけど先代のハイゼットのEV/ハイブリッド仕様も少数ながら生産してたしノウハウはあるはず ウォーターポンプから異音!
これ、リコール出るんじゃないかな? やはりEVはカセット電池式が本命だろ
中国では電動バイクで既に運営してるようだが
電池そのものがまだまだ過渡期なんで規格が揃うのは十年くらいかかるだろう。 >>839
カセット式が1番合理的でガソリンスタンドからの移行も楽なのに。なぜ自動車メーカーの足並みが揃えれないのか不思議 >>840
車用のバッテリーが重さ10kgくらいで手で持てるような物だと思ってる? >>842
中国のEV用特大カセットは車体の下から機械で持ち上げて脱着してたね
今のガソリンスタンドにそんな設備投資できるだけの余力があるかは怪しいが… >>840
コスト的にはどうなのかね?
結局ガソリン代よりコスト高くなったりして エアコンつけると座席下からカチカチ音がするのが気になる。 >>819
>>820
ありがとう
出す出さない(出る出ない)はともかく現行ターボのが長時間の巡航は静かで疲労が少なそうだね >>829
これはトラックも同じだがスバルにもOEMでサンバー
として供給してるけど赤帽ユーザーとか多いスバル側の要求が多くて
耐久性を犠牲にする可能性のある機構はあまり採用
出来なかったのではないかという話がある。
先代ハイゼットが出た時はまだサンバーは自社生産だったから。
エブリイもISGとか無いけどこれも郵政仕様の絡みだって話がある。 >>837
軽商用車のEVのハードルが高いっても佐川が7000台以上の軽バンをEV化するし
郵政もミニキャブのEVを入れてるじゃないか
軽商用車に高価なPHEVなんて企業が使うわけない >>849
郵政のミニキャブMiEVは都内の便(一日50km以内)に限定してるからわかる
佐川は順次置き換えていくつもりらしいけど未だに納車されてないし先行きはまったく不明
ちなみに軽ではないけどヤマトが導入してた貨物EVは営業所で死んだように眠ってるね🤔 佐川のEVが未だにないって最初の納車予定は今年の秋だぞ。 >>852
今年の9月から納車開始!って言ってたのが去年の4月だからね
このご時世だし来年にずれこんでもおかしくない クルーズ以上の足踏み式パーキングブレーキ車のセンターコンソールの形状って多分アトレーのそれと同じですよね? >>855
地域で違うかもしれないけど法人所有でも現行全然見かけない。アトレーは1回だけ見た。 新型もちょこちょこ見るようになったな
数年も経つと旧型のリース車が減っていくから一気に新型ばっかりになっていくだろう
旧型のマイナー前も見る数がかなり減ってる
EFなんて乗ってるのは貧乏人だけだ >>858
EF乗りの貧乏人だがまだまだ健在だぜ。今40万キロ弱だが50万キロは使ってやる! ジウジアーロの型に、まだ乗ってるよ
気に入ってるから大切にメンテナンスして乗ってるよ
古くても、屋内保管でボディはピカピカだよ >>862
知らなかったから意外に思っただけなんだ🤗
一体どこが煽りに見えたのかな?🤔 >>855
あるディーラーのインスタで見たが今時期でハイゼットカーゴを契約すると
納期の目安は9月位だそうな。アトレーだと11月みたい。 ★注意喚起★
●ダメハツ爺さん(ダメ爺・DG・ダメハツマン)とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」「キビキビ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心にトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。 車がまだ来てないのにレー探とか今時のヘリカルアンテナは嫌いなんで
55pのラジオアンテナ(Amazonでフォードフォーカス用となってるが実際は汎用)
やら色々頼んだけど先に来てしまったw クルタボ欲しいが予算の都合でクルーズにしようか迷ってる。誰か背中押してくれ。 >>868
予算の都合はもうどうしようもないからクルーズにしておきなさい
NAは力が無いと言われてるけど個人的には良い選択だと思う
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないし 比べたら大差あるけど、旧クルタボより新NAのほうがよく走るっていう人もいるよ
予算決まってるならそれで納得するしかない
間違っても新型ターボになんか試乗したりするなよ >>868
価格差12万1000円だからなあ
欲しいんだったらクルーズターボ買っとかないと後で後悔しそう
オレは旧型3速ATクルーズから新型クルーズターボに乗り換えで
めちゃくちゃ快適 >>868
予算的には買えない事もないがクルーズにした。
まだ納車されてなく試乗車もデラックスだったし契約したディーラーに
はターボエンジン車だとタフト位しか無いので差はわからん。
(周囲でもクルタボも置いてるとかほぼ同じなアトレーを置いてるディーラーが無い)
ワンパスもつけてるけど今の走行距離そのままだと多分点検時と
別にオイル交換が必要な可能性があるのでやめたよ。
今より乗らないかターボもNAと同じオイル交換の頻度でいいなら選んだとは思うけど。
あと仕事用で使うわけじゃないし重量物はまず積まないとかその辺も多少あるな。 予算とあるけど例えばOPを削ってその分グレードを上のにするとかも
無理なのか等が一切不明なんで何とも言えないよ。
車体価格のみじゃなくクルーズだってフルOPに近かったら大してOPを
つけないクルタボより高くなるケースはあり得るし。
比較対象がデラックスとクルーズでもそれは言えるけど。
そのOPは絶対無いと嫌って事ならそれ以上はどうしようもない。 仕事で使うから後部席無しのツーシーターが欲しいんだけど、これターボとかないんかな? ○
く|)へ >>868
〉 ヾ○シ
 ̄ ̄7 ヘ/
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/ >>876
後席を収納したらフラットになって2シーターと
変わらないけど何か問題ある?
それに2シーターは特装車だし高くないか >>876
だけど、エヴリィのエセフラットがストレスだったからキッチリフラットになってくれるのがいいんだよね
ベニヤはどうせ敷くんだけど、同じ使い方で浮いたりガタガタしたりしない? 構造変更までしなくても普段はリアシートは外して家に置いといて、
車検の時なんかには取り付ければ良いだけの話の気はするな 新型ハイゼットの4WDは
4WD AUTOが新機能という事なんですか?
現行 パートタイム4WD
2WD
4WD AUTO
4WD LOCK
今までのパートタイム4WD
2WD
4WD LOCK そりゃあ普段本来4シーターを2シーターで使いたいんだから、
フラットに使えるアタッチメントぐらい自作しろやw ベニヤで床貼るならリアシート無くても落ちないようにうまく作ればいいよ
ただ、シート外して公道はNGだけど
構造変更は車検取り直しになるから車検の時にやろうかな リアシートは外して家に置いといてとかアホの考え
メリットよりデメリットばかり リアシートに関してはすぐに原状復帰できるなら問題ないんじゃなかったっけ
折りたたんでる状態と同じ扱いだけど現場判断なので人による
折りたたんで板しいて機材や資材満載とかも確か同様に現場判断だった気がする(床板ボルト止めはOKだけど溶接はNGとかね)
現場に言わせれば正直そんなのいちいち咎める理由がない
最近法改正があったならこの限りじゃないけど
ただ「車検証上の」2シーターをご所望なら構造変更一択。手間もかからん でも前の型までは畳んだシートの隙間にチェーンとか色々な物を入れられたけど今のはチェーンを入れる隙間がない
傘を突っ込むのすら苦労するわ
ほんとキッチキチに造ってあるね
みんなチェーンってどこに入れてるの? >>890
起こしたシートの真下にチェーン位なら入りそうなスペースあるよ
4駆だとヒーターがあって狭いかも知れんけど 先代だけどユースフルナットの穴使ってラック作って
そこにスノーヘルパーやスノーブラシとかを収納してる人なら見たな。 >>889
誰や呼んでへんか?1個でも多く載せるためにリアシート外したらアカンのかいなw
外して荷室が凹になるけど縦にゴルフバックやら積み易くなるで
あと大学生のボーリング部の集荷・配達でボールが2個とか3個とかバックに入ってて腕抜けそうに重いヤツあって
バックのキャスター輸送事故でもげて飛んで行くねん
昔、剣道大会の集荷で大量の防具と竹刀の集荷発送あってたまらんかったし
ビニールカバーはめて発送したけどもうメッチャ臭っさい臭っさい
梅雨から夏なんか剣道すんの止めろて リア外したい人もいれば他見てると自己責任で車検時に戻すでも
いいのでリアがリクライニングするようにしたいとか色々いるな。 ハイエースのリアシートは外すしてるけどリアシート外す意味って横のスライドドアから荷物入れる時に邪魔になるんだよね
ハイゼットはリアシート畳んでも邪魔にならないから外す意味はないと思う 元々のネタフリが単純にツーシーターが欲しいってことなんだから邪魔とかフラットとか関係ないんじゃないかな >>891
シートを起こしてから広げたチェーンを敷いてシートを畳んで挟み込むってイメージ? 展示車見ただけの判断だけど後部席下なら入りそうな気がするけどね。
トラック用とかなら別だが145/80-12用のチェーンの
大きさならたかが知れてるでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています