【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part3
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>875
で間違いを指摘する書き込みには大人気ないとか言いつつ間違いを指摘する書き込みには許容心がなくスルーしない
客側が納車しましたって書き込みをスルーしろってなら間違いを指摘た書き込みもスルーするのがスジだろ? 間違えました無知でした、教えてくれてありがとうぐらい言えよ 略語・造語当たり前の5chでなに日本語語ってんだか
ヤレヤレ 納車したって書き込みをスルーしろって言うならまず自分がこの案件はスルーしろよ クルーズターボ4ATから乗換えた人がいたら教えて欲しい
エンジンブレーキの掛かり具合ってどんな感じ?
4ATはODスイッチのON-OFFで結構不足なく走れるんだけど、CVTだとアクセル抜くと直ぐに回転も落ち込んじゃう感じですか? 横からだけどこれは自分も気になる
S321VのNA4AT乗ってて、ODスイッチと2レンジたまにLレンジまで駆使してシフトアップ抑制とエンジンブレーキに利用してるんだけど、CVTになって加減速のコントロールがどうなるのか知りたい
CVTのBレンジやSレンジを使い分けることでステップAT同様に高回転キープやエンジンブレーキ力をコントロールできるのかな? 試乗いけよ
エンブレの加減とか感じ方は個人差あるだろ 普段Dレンジでしか走行しないけどATの時よりエンブレ少なめな気がするな
前より止まるのがちょっと遅れ気味になる時がある
ブレーキパッドが早く減りそう...
意外にD以外を使う人多いんだな
でも説明書には基本Dレンジで走れって書いてあったような CVTでエンブレとか(笑)
まぁ各社匙加減がイロイロ有るから
一概には言えんが、試乗すれば済む話
スクーターを運転したことが無く
ハイゼットのステップ式ATと
MTしか運転したこと無い人ばかりなのか? >>861
ウィンカーをキャンセルする時は、同じ方向に軽くレバーを倒すんだぜ。
ウィンカーを出してない状態で軽くレバーを倒すと3回だけ点滅して自動でキャンセルされるから車線変更なんかに便利なんだぜ。 納車されたんだけどさ
HIJETとかいうパチモンなんだけどどういうこと?
これ偽物? >>897
ウィンカーレバーを倒すと同時にハンドル切ってそう ホンモノみたいな偽物
偽物みたいなホンモノ
どちらなんでしょうか? 本来の日本語には「ジェ」とか「シェ」などの硬口蓋化音が無かった。外来語の流入とともにジェやシェの表記が生まれたのだが、日本人に馴染まない発音だったのと、方言にはジェとかシェはあったが、子供っぽい、田舎くさい発音として避けられていたため「ジェ」の代替表記として「ゼ」が使用されたんだが? >>904
5chでマジメな話ししてんじゃねーよ
なに考えてんだ >>904
されたんだが?じゃなくて、知恵袋に書いてあったんだが?だろw 戦時中は米国の言葉の使用が禁止だったから、ジェット機じゃなくゼット機って言ってたんだよな。知らんけど 前のカーゴにはオートクルーズ付けてたけどやはり付いて無いと高速めんどうだな
面倒くさいけどまたピボットのクルコンつけようかな
ブレーキハーネスがまだ対応できてないみたいだけど
新型は情報が少ないから不便だね
リモコンエンジンスターターも汎用品はまだ無いみたいだし >>911
アトレーならクルコン付いてるよ
エンスタも純正オプションにあるよ
汎用が良いならバイパーとかあるよ、恐らく君の手にはおえないだろうけど 社用車が10年20万キロ乗ってたハイゼットから
新型に変わったけど、めちゃくちゃ良く走るね
ターボ無しだけど、ターボついた!?と思うくらい引っ張ってくれる感覚
まあ前がもうボロボロになりすぎてたってのもあるだろけど >>913
ターボの付いてるアトレーは除外
バイパー見てみたけど高いね
あれなら純正エンジンスターター付けよかな
クルコンはとりあえずポチッたよ
今度の休みに取り付けしてみる
>>914
ほんとATみたいにシフトチェンジ後のトルク不足がなく常にトルクが出てるから乗りやすいよな 新型ハイゼットカーゴのクルーズのリアシートって畳んだらやっぱフルフラットにはならない感じですかね?動画やパンフ見てたらフルフラットに見える時もあるしちょっと盛り上がってるようにも見えるんでデラックスと比べてどうなのか知りたいです CVTは走りすぎてecoボタン欲しいわ
空荷の時はもっとまったりでもいいくらい >>914
CVTは一番加速できるトルクの出る回転数で制御できるのが最大のメリットだからなあ
設定も昔みたいに回転だけ上がって速度がついてこないような違和感がないように制御するし クルーズはリア畳んだらフルフラットなりますよ
助手席はデラックスみたいにフラットになりませんが >>920
そうなんですね
助手席はわかってました
ありがとうございます タントとかムーブとは制御が違うってことなんだろうか
それとも最近のCVTはかなり出来が良くなってるって事なんかな >>922
貨物車ですから高負荷に対応出来るチューニングになってるよ。上で誰かも言ってたけれど空荷状態なら元気が有り余るダッシュを見せてくれる。本当にこのCVTは良く出来てると思う。 >>923
350kg積んで急斜面でも余裕でスタートしてやるって感じだよな
空荷の時はそこまでグンッといかなくてもいいよと思ってしまう NAでそれほど良い加速するならターボにはより一層期待できるね 試乗でNAとターボ乗り比べた
NAから乗って十分よく走る良いじゃんって思ったけど、ターボに乗ったらやっぱ全然違う
で、ターボにハンコ押してしまったわ
特に加速時や登坂なんかで余裕がまるで違う
CVTだけど感覚的には一つ上のギアで走ってるような感じ
低回転からよく効く CVTのハイトワゴンもNAとターボじゃ大違いだからね ATの時は天井と荷室床面を防音対策するだけでだいぶ静かになったけどCVTは足元あたりからCVT音?っぽい音が結構してくるね NAのCVTだけど、エブリイの5AGSより加速良いしスムーズ。
音はなんとなくウィーンて聞こえるけど、前モデルやエブリィに比べると格段に静かだね。 >>928
天井の防音って雨降り以外にも効果的なものなの? MTのインプレは俺も知りたい。
MTが今までままのもっさり感だったら
20sしか重さ変わらずあの走りにしたダイハツはすごい
逆にエンジン、MTの内容変わってないのにMTも走りがよくなってたら
剛性とかセッティングに起因するものでCVTは大したこと無いって評価できそうじゃない? >>934
インプレッションしてくださいってどういう意味だよw MTは変わらんと思うよ
いまさら新たにMT用のミッションや他の部分を開発するメーカーもないだろうし
あ、GRヤリスがiMTなんてのを搭載してたな
自分としては高速用に6速、いや7速MTが欲しいところだ CVT推しだろうからだとは思うけどMT試乗車って見たことないね。
赤帽にもCVT使わせるんだろうか? >>935
MTの試乗車はまずないと思う
ディーラーもカーゴの試乗車を何台も用意するわけにいかないし売れないMTの試乗車用意するのももったいないし
ディーラーマンもカーゴのMT自体を売ったことないって言ってたわ MTの設定があるのは現行700系が最後になるだろう。
もしカーゴハイブリッドが出るとしてもハイブリッドにMTはないだろうし。
あと10年ちょっとで純エンジン車が終了になる頃にはモデルチェンジして次期カーゴが出ればEVだろうから根本的にMTが消える。 カタログ上でもCVTのが燃費も良いし、装備もMTの方は簡素化されてるもんな 20年くらい前にプリウスが発売された時に高価なハイブリッドなんか普及するわけがないって言ってた人間はいくらでもいただろう スズキの社長はエブリイをEV化して運送業界で使って貰うって言ってたね
市販化するとは言ってないけどダイハツは追従しないのかな、商用車部門で協業するからスズキに任せてOEMするんかな? >>937
こういう人が現行のCVTに乗った時にどう感じるのか知りたい
ぜひ試乗して感想を聞かせてほしい >>932
基本天井は雨のあたる音を消す
ニードルフェルトと遮音シートを追加すれば雨音はほとんど無くなり逆にフロントガラスへの雨音が気になるようになる
それだけやってればダンプや大型とすれ違った時に車内に入る音も少くなると思うよ この前の地震程度で停電が発生する状況でEVなんか整うと思うか?
さらにはリニアもやろうとか、寝言か皮算用だろう。 地震程度って前の震災の時にガソリンが手に入りにくくなってスタンドに長蛇の列になってたのを忘れたのか でもEVになれば燃料コストが50km/L換算はいくだろ
うちだと燃料コストが月半分の4万円安くなるんだよな
300km走る箱バンEVが出たらガソリン車との2台持ちでもいけるかもしれん まあ災害レベルになると燃料は手に入らなくなるわなぁ、EV車なら家さえ大丈夫であれば家庭用ソーラーで少しぐらいは長持ちするかな >>950
燃料コストが安くても車体価格が跳ね上がるから意味ないと思う
航続距離300kmのバッテリーとかなら車体価格も倍以上になるし 原発動かしゃEVステーションも増えるやろ。
ダイハツはスズキよりMT無くす動きが活発だから現行が最後のMT車だろう。
そう考えたらMT車プレミアつきそうやな。 >>950
佐川がEVを導入するのはランニングコストが大きいだろうな
運行経費が半分になったら利益は莫大だ バッテリーを積んだトレーラーをオプションで出せば本体価格抑えられんじゃんne?。 >>951
太陽光発電があれば言うことないな。
自宅で電気が使えるしガソリンがなくて走れないエンジン車を横目に最強かも。 >>956
ヨーロッパだと
トレーラーに発電機積んで
走るのが流行ってるみたいだぞw >>956
ヨーロッパだと
トレーラーに発電機積んで
走るのが流行ってるみたいだぞw すんません、軽バン初めて乗るんですが教えて下さい
アイドリング中エアコンつけると5秒おきぐらいに
コンプレッサー(たぶん)が動いたり止まったりを
繰り返して糞うるさいんですが、これって普通の事ですか?
ちなみに納車当日です >>960
エアコンをつけると
エンジン音がうるさくなるのは当たり前だよ あーそれね俺のもなってるよ。
俺のは高圧パイぷの目詰まりだろうけど。 >>960
普通。トヨタ車乗ってるとコンプレッサー動きっぱなしだけど、
ダイハツやスズキだと5〜7秒おきくらいでオンオフするね。 エアコンのリレーもしくはサーキュレータスイッチ(メーカーにより部品名称は色々違いは有り)
などを点検してみると良いよ
動いたり止まったりを繰り返してるのがエアコンスイッチ入れた初動の時のみ
発生してるのか細かい事が書かれてないからわからんが
自分で点検できないなら買った所にもって修理させるかか返品しなよw ありがとうございます
今日もう一度座席あけてよく見てみます >>963
スズキはそこまで酷くないし
オンオフしても静かだから気にならないぞ。 >>965
ディーラーに持っていけよ。
リコール出てたらスズキみたいに無料でエアコン一式新品に交換してくれるかもしれないぞ。 >>958
その発電機ってエンジンだろ
もうシリーズハイブリッドでええやん >>968
充電するところがないからだろうね。
至るところの駐車場にも発電機が設置されてるみたいだな。
EVの意味をなしてないよねw >>951
災害の時家庭用ソーラーが無事だったらいいね〜 崩れるような家では意味ないだろ
車がEVでも運転する人間の命の危険性もあるわな
先日の地震でも屋根瓦が落ちたけどソーラーが上がってると屋根に固定金具が多数打ってあるから瓦はほとんど落ちない
屋根を補強してあるようなものだ まあ家が崩れるような災害なら
命もないから車に乗る必要が無いわなぁ >>972
かもしれないが
屋根に穴をあけるのは雨漏りのリスクが上がるw
ソーラー設置するなら庭か、家に負担が掛からないように家全体を囲むように重量鉄骨で架台を造ってその上にソーラーを設置するかだな。 >>960
今の時期はエアコンの負荷が少ないからしょうがない。
夏になったら動きっぱなしになるよ。
それに高級なコンプレッサーだと負荷で可変させるけど軽バンはコストをかけられなくてただONOFFさせるだけだから。 >>974
雨漏りさせるような業者が施工するからだろ
日本の家の2百数十万件に太陽光が上がってるのにやたら雨漏りしてるなんて聞いたことないわ
これから災害が増えたりEV時代になったら太陽光はメリットしかない
燃料費が無料だし 10年前ならまだしも今から太陽光乗せようと思ってるやつ
絶対に元は取れないから環境に優しいぼくちんだけにしておけよw ウチは48円のFITの10年が終了した。
仕事でカーゴ使ってるけどEVカーゴが出たらぜひ使ってみたい。
1日に100kmも走らないし昼は事務所にいることも多いから充電も困らないし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。