【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 58 【ねずみ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ダイハツのソニカのスレです。
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。
ソニカについて語りましょう。
前スレ
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 57 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1632447860/ ソニカもいいが、セルボもなかなか良かった
この2台は大事に使いたい 塩害はホント怖い、ソニカの場合はBピラー基部の溶接個所にクラックが入る弱点があって
ただクラックだけならそれほど問題ないけど(問題だが)そこから錆が入ると一気にフレームが逝く そういえばソニカにしてから
、尻が痛くなったことは一度もないな。
いや本当に一度もない。
すごいことだなこれ。 今、半導体不足で直ぐに新車が手に入らない状態も中古価格に拍車を掛けてる。
俺の親類も好きな新型車が一年待ちだと・・ ソニカは4WDのタマが少なくより高値ですね。
4WDを狙っている身からしたら辛いです。
しかし軽でソニカほど長距離を走りたくなる車はないですね。まさに爽快ツアラー ソニカに夏場ハイオク飲ませるのオススメ
フィーリングが良くなるよ
今だったらどの道、燃料代高騰してるから価格差比率で損違うで
タービンが効き始める最初のグッとイク時のフィーリングが良くなる >>184
古い車は何かしら弱点と言うか、色んな車種で弱い部分はそれぞれにある。そんなもんもっと旧車のレストアとかやった経験のある奴なら周知の事 >>193
気になるなら、気づいた時点で鉄板あてがって溶接したらしまいやわな、
連れの旧車なんてストラットの取り付け部分がもげて、作り直して平然と乗っとるわ
古い車はある程度しゃーない、そんなもんや アイドリングのハンチング現象を改善された方いらっしゃいますか?
前期型です。 同じくISCV洗浄にて改善。ついでにインジェクターノズル周辺もケミカル掃除しておくとなおいいよ ソニカの四駆性能は過信しすぎてはいけない
所詮はlsd無しのパッシブオンデマンド式(スタンバイ式)4wd
常時4輪が駆動している訳ではなく前輪と後輪に回転差が生じたら時間差で後輪に駆動が伝わる方式
しかも前輪のデフのせいで片方の前輪が空転したらエンジンのフルパワーが全て空転したタイヤへとつぎ込まれる
つまり片方が空転してもう片方が地面に接地していても、肝心の地面に接地しているタイヤに駆動が一切伝わらない
そしてその空転を防ぐのがLSD。雪道での四駆走破性を求めるなら4wdソニカよりはlsd付き四駆のMAX買った方がいいよ その通りスタンバイ式は空転してると役にたたないので
突然の雪に埋まった駐車場からの脱出にはほぼ無意味
だけど、走行中雨の日や雪道の安定性はなかなかあるのであって悪いことはないよ
しいて言うならちょっと重くていつでもアンダー(傾向)なだけだ ジムニーでなければ走れないくらいの雪深い山道は別ですが、ソニカの雪道走行能力に
不安を感じたことはありません。街中ではつねに安定して走ってくれます。スタックした
こともありませんし、多少なら雪道を飛ばしても何の問題もありません。
当方、ず〜っと北海道に住んでいての感想です。まあ、あえて言うなら最低地上高が
低めなので、雪の轍で腹を擦る心配があるくらいでしょうか。
マッマスも四気筒エンジン、サイバー4WDと良い車とは思いますが、鈍重な出足と悪すぎ
る燃費が・・・ ソニカに限らずダイハツ車やスズキ車ホンダ車のハッチバックセダンの乗用タイプならFFモデルのスタッドレスで良いと思うけどな
普段のアスファルト走りに重点を形で、軽い方が何かと有利、整備面も 雪道スタックさせたら大変なので、のろのろ走りすぎない多少の思い切りと
逆ハンを反射的に切れるセンスがあればFFでもソニカの低重心はいい雪道の武器になるかと
スタッドレスの雪道は止めず滑らせすぎずゆっくり急がず、だわなぁ。
やりたい放題だったスパイクタイヤが懐かしい、あの札幌の粉塵と春の泥道も スパイクが一番いいが、アスファルトを削りまくるからなw 金属タイヤチェーンと金属鋲付き樹脂チェーンはアスファルト削れないのかね? RSLimiのシフトノブのガチャガチャ感って重いシフトノブに替えたらマシになるかな?
やった人いる? たしかにRSLのシフトの入りは渋いですね。
今はセルボに乗っていますが、セルボもソニカRSLと同じタイプのゲートですが、
入りはガチャガチャせずとてもスムーズです。そこはソニカに勝っている所ですね。 rslのシフトで気持ちいいのはⅮ<>Sの切り替えが左右で軽快に手首のスナップで済むとこかな
それ以外はガチャガチャシフトでそれほどでもないかな、悪くもないが
クレのフッ素ケミカルパウダー塗布した直後だけは滑らかで気持ちいいけどすぐに効果消えちゃう スズキは昔アルトワークスだけリヤサス周りが錆びてもげるのにリコールはワゴンRだけでスルーしてから買ってない GRインジェクタークリーナーを入れて高速で長距離を走ってる
オイル消費減ってくれ インジェクター回りなおしてもオイル消費と関係あるかな? エンジン内部のパーツ摩耗 ピストンリングなど
の場合、オイル粘度を上げて耐え凌ぐか
オーバーホールするしかないんじゃないかな
オーバーホールや積み換えまでやるのは現実的ではないと思うなら、オイル粘度上げて少しでもマシになればヨシとしときますか 大きな傷から血が流れてるのに、そこを縫わずに血液凝固剤で血を止めようとするものなので、早めにエンジン直してあげたほうがいいかと。 多少の減りなら特に問題はないので、その「多少」がどのくらいなのかが問題なのだけど
60-70年代の旧車ならオイルは消費するもので、減って当然というもあることだし
そうか、ソニカは旧車なのか 旧車だからというよりはkfエンジンの持病なんじゃない? KFエンジンの持病は何年ごろから改善されたのでしょうか? まだ程度のいい中古車があるうちに買い替えた方が良いな 高速走行性能良いよね
法定速度から余裕で加速してゆくし Cd値が低いからかもしれんが、リミッターかかるまではほんと前に吸い込まれるように加速してゆく
最近の軽は早いけど、いつも空気抵抗と喧嘩してる感じなのに
ソニカだけだは、こんな加速する軽自動車。S660もコペンもこういう感覚はない 感覚的に言うならトルクでおしだしてフィーリングだね、7500レッドゾーンだけど通常時普通車と変わらん低い回転数で走ってるな、
踏む場合でも8割アクセル開度位がエンジンやCVT、コンピュータとのマッチングが良い様に感じますなあ 空気抵抗が低いからなのか、ICターボの過給が効いているからなのか、CVTが優秀からなのか...
いずれにせよソニカはツアラーとして優秀
オイル食わなければもっと優秀 CVTやオイル問題改善があって後期型が良いのは確かなんだが
初期型のバカでかいRHF3タービンの高速道路の巡行モリモリの力強さ味わってしまうと
高速巡行GTとしての魅力でこちらも捨てがたい、と思ってしまうところはある >>225
ワンオーナーでなんでそんな車が今頃出てくるのか???
オーナーが車検切れで倉庫にでも眠らせとかないとそん玉はないぞww
なんか怪しいなww エンジンルームのバンドの赤錆やインタクーラーインテークの樹脂の劣化具合、
シートの表面の毛羽立ち多くテクスチャが摩耗してて4000キロのそれにしちゃ…
屋内保管かもしれんけど、いろいろ怪しいと思う、高額なので買うなら整備士LVの詳しい人に見てもらう必要ありだな ディーラー記録簿有るみたいだし、記録簿が最近まで揃ってるかによるけど、距離ごまかしは無いんじゃない? チョロっと走って、売る事もなく、保管し、やっと放出。訳が知りたい
普通なら、オーナー2,3回代わって…… 計算したら、一日、約22キロ。買い物、近場だけ。車嫌い、運転下手で遠くへは絶対行かない。あり得るかもしれんな。つい、自分基準で考えてしまうんで。 >>237
俺の初期型もオイル全然減らないし
快調ですよ 只今10万キロ弱 因みにエンジンオイル交換頻度ですが、普通にマニュアル通りの五千キロ弱、半年以内の交換頻度で、さらに純正の安物オイル使用してきてオイル減りなし、まあシビアコンディションではないけど、至って普通に使用してきての話し
ソニカのエンジンは中古車でも15万キロ越えでエンジンノンオーバーホールの個体ゴロゴロあるし
耐久性はスズキの〇〇よりは遥かに高いと思う。
個人的見解 前期もうすぐ18万で今日自分で替えたけど-300mlくらいだな減ったの。
約5000q走行 >>240
そう取説通り5000キロやけど、エレメントは毎回交換してるわ、シビアコンディションなら2500キロと書いてある とは言ってもエンジンは早め早めに交換がベストたけどね、コストとの兼ね合い 内部を汚したくないから毎回やってる
そのおかげでかフィーラーキャップから超小型カメラ突っ込んで見ても綺麗で お前ら和歌山県出身の下村拓郎氏(35歳独身、元自衛隊)のことを知っているか?この方は人格的に素晴らしい人物なのでよく覚えておけよ 長距離高速走行、そのへんのコンパクトカーより楽でエンジン回転も低いのには驚く
私はソニカで軽のダイハツに興味を持ったよ
軽やのにほんとツアラー要素満載 >>248
まったく同感です。さらに超距離乗っても疲れないシートも素晴らしい。
そして低い着座姿勢もやる気にさせてくれます。
ソニカに代わる車、いまだに見つかっていません。 これからは軽自動車もEVになるので、おそらくソニカのような車はもう出ないだろうな
少なくともガソリンエンジン車が新規開発されることはないので…大事にしよう >>248
俺と全く同じですわ
本当に驚いたわ試乗した時 エンジンかけると、メーターがふわっと浮き上がるあたりの演出もいいよね
あれでやられたよ みんなネットの記事に踊らされすぎ
これはセルシオのシートと同等だから良いものだ
なので長距離乗っても疲れないと思い込んでるだけ
現実はサポート性ホールド性の悪いベンチシート
あと屋根が低い車なのに着座位置が高過ぎる
バイザー下げると視界がかなり狭まり設計ミスとしか思えない
自分はシート交換して解決したけどあやふやな質感にこだわる位ならコストかけてでもセパレートでシートリフターとテレスコをつけて欲しかった ソニカはろくな安全装備も先進装備もついてない型遅れの軽なんだからそんなに熱くなる必要もないだろ
長距離の快適性や高速での安全性が必要なら普通車の新車買うわ 自分は20台ほど軽自動車に乗ったけど、ソニカのシートが一番しっくり
きました。本当に疲れないシートです。でもまあ、感じ方は人それぞれ
なので、あくまで私の感想です。
どちらにしても今後、軽でソニカのような車は中々現れないのでしょうね。
貴重な存在です。 そんな変な信仰は一回N-BOX乗っただけで一発で吹っ飛ぶんだが、、、
シートの快適性も高速クルージングの安定性もパワフルなエンジン性能も未来的なホンダセンシングや先進安全装備の信頼性も全部ふくめて
ソニカのような昔の車とはまるで別の水準にある
乗り換えて本当に満足してるよ
新型N-WGNでも別次元の快適性と技術の進歩を体感できるはずだよ
いつまでも昔の価値観にしがみついてないで買い換えることを強くおすすめしておく N−BOXは初代を2週間ほど代車で乗りました。
あくまで個人的な感想ですが、シートもソニカか上、高速安定性はあたりまえですが、
ソニカが上、コーナリングもソニカか上。燃費もソニカが上。でも居住性、積載性、
安全性はこれも当たり前ですが、N−BOXが上。
ようはコンセプトがまったく違う車なのです。本来比較しようがない車同士です。
ちなみにN−ONEプレミアムツアラー(初代)を所有していた時期もありますが、個人的な
感想としては、ツアラーの総合力ではソニカが上と思っています。
まあ、軽の車に何を求めているかで、評価は変わると思っているので、何度も言いますが、
個人的感想です。 N-ONEはお世話になってる整備工場の人も褒めてた
けど、通勤乗り潰し車としては高い >>260
今の軽自動車で乗りつぶせる価格帯って…アルトくらいか アイドリングストップや先進装備がないのが、また魅力なとこ
わかってない連中はほっといて、次行きましょう >>254
ならソニカスレに顔を出す必要がないだろ
ホンダの方に行ったらどうだ NーBOXは良い車だよ、風切り音がちょっとあれだけど N360のエンジンルーム覗くとまんまバイクの空冷エンジンにミッションが付いてるだけだった
ミッションリンクのガタが大きすぎてシフトが何速に入ってるのかわからないってのもw
フロントドアの三角窓は楽しかったな、あれは今でもほしい装備 ボックスカーに安定性ってありえんわ
ソニカと張り合うとかもっとありえん 実際にNBOXもNoneも乗ったけど、一台は連れの車。もう一台はディーラー試乗、
Nボックスの方は広い、ボックスタイプやのにひっくり返る感じは無し低重心だと言う事くらいか
良さ的なものは
Nワンの方はハンドリングセンター付近の甘さ電動パワステのフィーリングの悪さが目立つ
恐らくソニカ乗りが欲しいとは思わないレベル
だから、ネットを鵜呑みににしてるとかなんとか書いてるヤツこそが、ネットで調べて書いてるだけだから気にしなくて良いよ。
ソニカにかわるツアラー要素の軽は今だに無し
間違いない。 だいたいが、ある車を叩く場合、
前に〇〇車に乗ってて、今〇〇に乗り換えて快適とかw
乗ってないのに前に乗ってたけどのりかえたと謳う
お決まりのパターンなので気になさらないで下さい。
だいたい乗ってた人がそんな事を書く訳ないので
ソニカ乗りの方なら、すぐにわかるでしょ なのでアンチとかは普通にスルーでな!
また車種の話しに戻るのか?
もっとマニアック路線話し たのんます N1やN箱が現代的で快適な軽自動車であるのは確かだしな
ソニカはナンバーワンでなくてオンリーワンの車、優劣比較の外にいるんで ソニカ乗りとして気になる唯一の軽、、、それはやはりコペンだな、俺の場合 >>253
ミラアヴィのシート最高。足回りもスタビ抜きミラバンリアダンパーが至高ですよね。 言ってしまうと、シートも椅子も合う合わないは個人の身体によるところが多いからな
レカロのシートでもイームズの椅子でも合わない人嫌な人はいるわけで
4ナンバーのビニールシートよりはお金がかかってます、ってぐらいだろうな ソニカシート、疲れないしケツも痛くならないけど頻尿になる気がする。 マーク2からセルシオクラスのシートてスポンジが硬くて分厚いだけで素材が同じ気がする。
オールドベンツのシートみたいな表面が100均のクッションケースみたいなのから段階的に沈んでホールド性発揮して疲れないのは国産だとマツダアテンザ2代目の物くらい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています