【ダイハツ】ハイゼットトラック 35台目【軽トラ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
さあ、「ハイゼットにCVTは来ない」と断言した馬鹿を釣りましょう ／￣￣￣＼
/ノ ／￣￣￣＼
/ノ / / ヽ
（（ | / | __ /| | |__ |
| | LL/ |__LﾊL |,'
＼L／（・ヽ /・） Ｖ
/（ﾘ ⌒ ●●⌒ ） ハイゼット新型はありまぁす
| 0| _＿ ﾉ (出所の分からない画像ペター）
| ＼ ヽ_ノ ／ﾉ
ﾉ ／＼＿＿ﾉ | イート
／￣￣￣＼
/ノ ／￣￣￣＼
/ノ / / ヽ
| / | __ /| | |__ |
| | LL/ |__L ﾊL |
＼L／／･＼ ／･＼ いやどこの画像かと申されても
/（ﾘ u ."""。。""" ） ディーラーで見せてもらって
| 0|:::::::┐ _＿ ｲ! えっ撮影はできませんでした…
| ＼::::::::ヽ_ノ ／ﾉ
ﾉ＿__│＼＿＿ﾉ (
r＜:::::::::::＼ r--r-ｋ'ヽ
/::::＼::::::::::::::ヽ_____/:::::::::::::::::::::::) /⌒ヽ、
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rｸ==ｘ. .′:::::::::}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｊ ｀ー、 ＼
L《(__＞---｜:::::::::::::|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::∨::〉 ＼___rへ、
〈∨三三三｜:::::::::::::|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::∨::::. |ﾆ| ＼,ﾍ、
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/ノ ／￣￣￣＼
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＼L／ ━ ━ Ｖ
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| ＼ 口 ／ﾉ
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（（ / | Ｖ Ｙ Ｖ| Ｖ
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/ノ ／￣￣￣＼
/ノ / / ヽ
| / | __ /| | |__ | マガジンXに載ってたよ＞
| | LL/ |__LﾊL |
＼L／ ━ ━ Ｖ
/（ﾘ U ●●U ）
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| ＼ 口 ／ﾉ
ﾉ ／＼＿＿ﾉ |
（（ / | Ｖ Ｙ Ｖ| Ｖ
）ﾉ | |＿＿＿| | 新型のグリルなんか見た事あるなーと思ったら200系サンバートラックに何となく似てない？ .／￣￣￣＼
/ノ ／￣￣￣＼
. /ノ / / ヽ . ／￣:三}
. ./ | __/|__ /| | |__ | / ,.＝j
. | | LLヽ,,)ii(,,ノL | .／ _,ﾉ
＼L／ （・ヽ /・） Ｖ! ／{. /
/（ﾘ ⌒ ●●⌒ ） , '::::::::ヽ､/ 逆転満塁ホームラン！！！
. | 0| _＿ ﾉ !/ :::::::::::::::/ __
. | ＼ ヽ_ノ ／ﾉ''´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
. | |＼＿＿ﾉ| :::::::::::::::: ;∠. ヽ_} ﾞヽ
,.r｀ "´ ／:::::::::::::::::::ィ´ ｀ゝ !、 /
/ / :::::::::::::::: ; '´ /´＼ / r'＼
. i ! ::::::::::::::／ 黒 | .!::::::::／ヽ､.._!ヽ. ヽ､
{ {:::::::::::;:ｲ / ∥ｉ:::::::/:::::::::::::/ ＼
. ヽ ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／ 見開き1ページばかり言ってるが、最初にカーゴのスレで出てきたやつは
見開き1ページが2種類あったんだけど。
しかもマグXに乗ってた画像はこの2種類の画像のどちらにも無かった写真もあった。
と言うわけでリークされたのは見開き1ページだけじゃないよw >>11
いやいやあんな短期間で似通ったページ複数作るんだよ、
時間も経費も無駄だろ >>13
それはダイハツのお客様相談室に言って。
時間も経費も無駄ですよ～って。 もう既に赤になりそうな人も居るのだけど…
結果的に写真だって資料だって正しかったのに、
「俺の考えてたのと違うから捏造！」とか言って、
勝手に赤くなってた奴の方が根拠無かった訳ですよ いや正しかったって何？ダイハツ公式で資料公開されてるの？
事実と言いたいのであれば、証拠を用いて証明すればいいだけでは？
普通に考えて客も社員を公開しにくい情報管理の中でリークされた情報を
鵜呑みにできないと言われるのは当たり前の反応では？ ディーラーで新車買う時ましてや新型が出るぞって時は資料出してくるけどなぁ 結局ディーラーで聞いたと書き込まれた事柄も大方事実だったわけで
タコくんの方が自分の頭の中たけの妄想をまるで事実の様に語ってたよな
そういった意味では話を作ってたのはむしろタコくんの方だ 発表まであと20日
ヘリクツ野郎がいつまでいるのか楽しみだw まだ「証明しろ」とか言ってるよ。匿名掲示板で「証明なんて無理」と指摘が入ったら、一時期「説明しろ」に言い換えてたけど。
荒らし対応ができないバカども、IDコロコロで赤IDを回避してるバカ
元から居たお前らが居なくなることはないからこのスレは機能停止やな、ほなさいなら >>24
さようなら
もう居ないものだと思ったけど、
また明日にでも戻ってくるんだよね？ めくじらたてんな、正式な発表までのひまつぶしやでｗ 今日予約しようとしたら12月9日から見積もり開始だから待ってって言われた
予約イコール契約だからその時に新型のパンフレットが見れるのかな🤔 俺メモ、ジャンボ4ヶ月乗って悪かった点
ジャッキアップポイントが糞。ロアアームにかけるので寝そべって潜らないと上手くかけられない
オートライトが余計。暗い時間帯にリモコンスターターでエンジンかけるとライトもつく
直進安定性←あのユーチューバーがキャスター付きのイスに乗っているようだと言ってたがその通り
ある意味スリリングでおもしろい
良かった点
オーディオの取り付けが楽
大型トラック並の天井の高さ、圧迫感がない
オレンジ色を買ったので駐車場に停めても見つけやすい >>28
発注できたよー
CVT勧められたけどマニュアルにした。 >>29
ハイゼットは農道林道重視でスタビライザーが無い
直進安定性上げたいなら付けたらいい CVTで積載実験映像出してくれねーとCVT買いたがらねぇな https://youtu.be/C7QVaahn44A
得！、、長っ！！、、
ラジオは知っていた、僕の心をノックした スタビライザーは場合によっては無い車よりもロールが大きくなるからな。
そもそもリヤが車軸懸架なんだからロールは大きいが。 荒らしは新スレにたどり着けないのか？
AA貼ってるのはいつものIDコロコロのバカだろw >>40
もう戻ってきたの？
AA貼ったのは捏造云々言い続けてきた荒らし本人だろ
それすら分からないって事は
IDコロコロも当ずっぽで言ってるだけだな >>40
因みにAA貼ってたのも>>35も同一人物の荒らしね >>26
どちらも見えないものが見えてる人って点では同じだねぇ 210乗ってた時は林道でロワアームヒットしまくり
510乗ってからは林道は走らないからわからないけど
ハイゼットはアンダーガード欲しくなるほど下回りヒットしまくりだな
オフロード不向きなのか？ >>21
それはお前の中で分かってる話であって
それを第三者に事実と見てもらうにどう説明すればいいのか
少ない脳みそで考えてねｗ
お前が撮影できなかった中でどうやって情報が流れたと思うの？
ダイハツがその気になれば情報元すら開示できるだろうねｗ
販売店側でもそんなリスク背負うか？ アホはこんな無理難題の情報を
当たり前のように流せると思い込んでるお前らだろ。 その想像でお前は何を思い描いてるんだよｗ
客が暴挙に出たか？
社員が漏らしたか？法務部動くだろうね？ >>32
早いね！マニュアルの方が良いのかな？
CVTをよく知らないんだけど調べるとデメリットのほうが多い印象😥 軽トラでCVTでだと負荷がかかり過ぎてばらけそうだが
荷物を少量しか載せないのなら燃費いいけどね >>46
お前が自信満々で語っていた事柄は第三者から事実として見てもらえてたのか？ うちとこの営業マンはCVT荷物積んだらどうかなあ？と懐疑的だったね
おれのはMT 荷物を載せるならマニュアルの方が良さそうね
ありがとう！ >>32
マニュアルにもプッシュスタートのオプション有りましたか？ >>51
お前もしかして中の人間でリークの火消ししてるの？
それともただの馬鹿？ オイル交換の時期に来たけど
最近タペットカバーのガスケット交換して貰ったんだよなぁ
これオイル交換されてるよなぁ
寒いから交換しなくていいか >>58
中の人ってこんなのがマトモな社会人で通用するわけ無いじゃない
全て妄想で語ってるたけだよ >>34
スタビライザーに興味でてきた
フロントだけでも効果あるかな ヘリクツ野郎はオウムにもいたよな
今は名前が変わってるけど
ああ言えば・・・・
こんなヤツが会社にいたらウザいだろうなw >>63
何言われても壊れたラジオみたいに同じ内容の返ししか出来なくなってるね オフビートカーキ廃盤らしいから現行ジャンボの新古車探そかな >>68
何かの一つ覚えみたいにコロコロコロコロ言うだけの人の事を指してるんでしょ >>70
コロコロ指摘されたら数レスだけ同じIDで書いてコロコロするお前のことだよ IDコロコロって俺も言われているんだと思うけど、家Wi-Fi、会社Wi-Fi、仕事先Wi-Fi、モバイルネットワーク移動先の休憩でも書き込むからコロコロ変わる。単発IDとか発狂している誰かのためや不毛なやり取りのために固定する気もない。 https://youtu.be/6E1f9vtngiA
警視庁にサングラス推薦します！
栗、良い！、胸・男
保護者「子供が真似します、抗議します！」 結局。客が暴挙に出たか
社員が漏らしたかも言えないんだねｗ
現実的じゃないしな両方ともｗ
よくそんな現実的でないリークを
妄信的に信じられたなｗ
お前らの言う通りなら晒したヤツは情報開示で吊るされてるだろうな >>77
漏らした本人しか客か社員かなんて書けないだろ？
馬鹿を通り越してイカレポンチ過ぎてどん引きするレベル。 >>77
ここは出た情報を信じる信じないを論ずるスレじゃないし、
お前の妄想だけで他人をディスるスレでもないんだよ… ジャンボで初めての冬を迎えるわけだが、必要なものを教えてくれ >>85
12/2発表
12/20発売って聞いてたけど合ってるね。
リークされてる画像とは違う説明会用のパンフレットかな。
内容は同じだけどデザインは違う。
捏造言ってた馬鹿はどうすんだろうね(笑)
デザイン違うからあれは捏造。たまたま内容が同じとか喚くんだろうね。 >>86
既に信じる信じないに論点すり替えてるから
捏造はスルーして>>77と同じ内容の事を繰り返すだけ
デザインはフロント中央が前の写真はシルバー装飾だっただけで
現行と同じでグレードによる差だけだよ
現行よりスッキリ纏まっててで個人的には新型の方がいいな
CVTは説明文だと長距離と高速視野に入れてる感じだね
トラックCVTはカーゴとファイナル変えて少しローギアに振るのかな？ >>91
あ、カタログのデザインの方ね。
車体デザインはリークされてる画像と同じ冊子の現物見てるので、今回の画像ともそんなに変わらないかな。
長距離と高速を視野か…軽トラってそんな乗り物なのか？ってダイハツに聞いてみたいね(笑) >>92
カーゴは運送業とか長距離も使われるしね
現行のトラックATも実はMTより少しハイギアーで2WDは更にファイナルもハイギアー化してる
更にカーゴのターボはトラックAT2WDよりハイギアーのファイナルを使ってるので
同じCVTでもトラックとカーゴではギア比を変えてくるとは思う >>85
クルーズコントロールは付かないかぁ残念
自分でつけるしかないか >>93
なるほど
邪道に思われるかもしれないがジャンボで片道200km前後の高速移動が多いので実はCVTに期待している
そんなの俺だけかもしれないがw >>92
東京や大阪、その他の都市部も軽トラで高速や都市高速走りまくってるじゃん NVANのCVTは高速側は昔の4AT軽乗用車の4速位のギア比にしてるね
時速100キロで3800回転位 （ただしNA）
ハイゼットトラックの現行は100キロ時AT2WDは4300回転弱、AT4WDは4600回転弱
因みに5MTは4900回転弱←でもこれが一番燃費良い 絵で見るとアラームって書いてあるから現行と同じアラームだけじゃないの？
ハンドル支援はないでしょ >>96
なるほど！田舎物なので首都高とか考えてなかったです。確かに必要かも。こちらはオバチャンがブロッコリーとか運んでるか、建設業とかなので。 買ったばかりのワイのカーキジャンボは型遅れになるのか
これ程早くにMCされるとオラも辛かよ
心よ自由になれ >>103
買ったばかりのJUMBOを下取りに出せば新車に変えられる！（白目） >>79
言われてる話理解してなくて草
社員か客かは重要じゃねーよ。
お前が信じてるのはダイハツが情報管理怠って漏れたって話だろうがｗ
>>80
俺の胡散臭いって言い分に
異議申し立てされて今対立してるんですけどね
>>81
イート
／￣￣￣＼
/ノ ／￣￣￣＼
/ノ / / ヽ
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＼L／ （・ヽ /・） Ｖ
/（ﾘ ⌒ ●●⌒ ） おまえ脳細胞死んでんな
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| ＼ ヽ_ノ ／ﾉ ｶﾞﾁｬ | | |
/⌒ヽ ＼＿＿ﾉ.ｨ ヽ ｶﾞﾁｬ | |
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| i ﾀﾝ！ ミ |＼ 彡i | |
| ⌒￣￣r～ﾉｿｨ" | inﾙｿ|_|_＿＿＿＿_＿_＿|
￣￣￣ー───|￣￣￣￣￣￣￣| ＿|_|＿_|＿ NVANもついにCVTのリコール出しちゃってヤバイヨヤバイヨ
「CVT不具合で走行不能となるおそれ」だとよ タコ助まだいたんだ。
見苦しいからもう書き込み止めた方がいいよ。 誰かって半信半疑やもんな
トラックはフロントマスクの仮面ライダー形状を止めるとしても
素材はFRPを継承するのだろうか 今回のモデルチェンジの注目はAT→CVTがメインで
MT買うつもりの人にはほとんど恩恵無いね CVTって重い荷物を載せる人には耐久性が低いから不向きだよね？
CVTのターボ乗りたかったな トラックには元からターボの設定無いじゃん
元からATはMTよりハイギアー設定してたし
メーカー側も重い荷物載せる人はMTをって感じじゃない？ ダイハツってドューロスのことなのかな、それともドューロスのことじゃなくて大八車の事なのかな CVTに四駆の設定って無いんだよね？
ムーブのRS乗ってたことあるからCVT+ターボは良いけど四駆じゃないハイゼットは要らねーわ ダイハツ ＝ 大発 ＝ 大阪発動機 ＝
Osaka Motoren Werke AG ＝ OMW
BMW ＝ Bayerische Motoren Werke AG ＝
バイエルン発動機 ＝ バイ発 ＝ バイハツ 海外でダイハツって言ってる人が居るから聞いてみたら
車じゃなくて船の事をそう呼んでて混乱したことならある ダ ダサい
イ 田舎もん
ハ ハゲ
ツ つまらない >>126
これかな？
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Daihatsu-class_landing_craft
上陸艇ではなかなか優秀なものだったらしくアメリカがコピーした
>>127
大阪名称を冠する企業には大(オオ)を大(ダイ)と呼ぶ習わしがあったりする
ダイキン ＝ 大阪金属
ダイヘン ＝ 大阪変圧器
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24HRQ_U5A320C1TJ3000/
創業時の社名は「大阪曹達」で、1988年にダイソーに変更した。 >>126
海外ってどこか分からんけれど
日本の大型カーフェリーの発電機エンジンはダイハツディーゼルかヤンマーが多いし
中型のフェリーや貨物船の主機・メインエンジンにダイハツディーゼルのエンジンが載ってるのが多い
それが中古船として海外売船され第二の船生を歩むからではないかな？
ギリシャで活躍する元日本のカーフェリーや
バングラデシュ・チッタゴンやインド・アランで解体される元日本の中古フェリー動画観てたら
DAIHATSU DIESEL OSAKA JAPANと書かれた発電機エンジンをよく見掛けるよ
>>129
大阪中之島のダイビルも親会社の商船三井のTOBで上場廃止になりますよ >>129
大作の創価でダイソーって聞いたけど違ったのか
軽トラに積むレベルで比較的軽いものってないだろ
普通にカーゴやデッキバン買うだろうし
普通にATより劣化してねぇCVT？ キーフリーシステムとスマートインナーミラーは羨ましいな >>134
180cmのアクリル水槽、水槽台
バンだとどちらか一つは入るが軽トラは両方いける >>134
自分はCVTは様子見
とりあえずMT買うかな。 ホンダN-VANがCVTのリコール出したな
過去のダイハツCVTもリコールたらけだったのを思い出すとこれもかなりやばいだろ 燃費が悪い4ATだったしCVT化は避けられなかったのでは
キャリイの方は元々燃費値良いので全4AT化で対応かな
スズキはジムニーで同じ4AT使ってるから無駄にもならんし さっきロッソモデロ注文して来たけど年内ギリギリかもって言われた
納期早まらないかなぁ 新しい物にはリコールがつきもの
リコール隠しの日産、三菱、スズキじゃないなら大丈夫 リコール隠は三菱だけやり玉にあげられて同時期のトヨタはスルーされてたね
NHKだけはちらっとニュースにしたけど民放は一切だんまりだった 4atでもホンダの2速からロックアップするやつは加速いいし燃費も良かった
cvtより有段atの方が遥かに信頼性高いだろ キャリィとの燃費の差は
たぶん4ATハイゼットだとKFエンジンのほうが回転数高くて馬力でるから
4MTだと低回転仕様だけど なんでＭＴは低回転型、ＡＴは高回転型なんだ？誰か解説しろ そもそもATのほうがギア比も高速走行対応仕様になってるから
ハイゼットはMTモデルとATモデルは別物よ KFエンジンって低負荷(低回転)の時はかなり燃費良くて高負荷(高回転)になると落ち込み激しいよね
高回転のトラック・バンとはあんまし相性良くないかも CVTで低回転化されたらかなり改善しそうだけど >>148
トルコンでトルクの薄さをカバーできるからじゃね？
CVTは知らね。 >>150
ATハイゼットのKFは最高出力が53PS/7,200
キャリィは5700
こんなのブン回したら燃費悪いの当たり前
レースでも出来そうな仕様 >>151
だな。トルコンの効果だよね
>>152
でも、実際に走ると4速120キロとかだと5800回転くらいだよ。
ベタ踏みの全開加速時でもそこまでは使わない感じだし、
（電スロだから本当に開いてる訳ではないと思うが…）
エンジン自体も回り切る勢いもなし。 CVTが未知だから
仕事場以外はMTになりそうだな
仕事でCVｔ使い物にならないとどうすんだろう
キャリーに持っていかれる CVT搭載の商用としてN-VANが挙げられるが、あれは内製なのか？ 昔よく走ってた丸目ライトの周囲に四角い黒い縁取りのトラック
ハイゼットだっけ >>152
随分特性が違うね
そいや前ミライースとアルト両方乗ってる人が
エアコン切ってエコランするとミライースの方が、
エアコン付けたり少しでも負荷掛けるとアルトの方が燃費良いって書き込んでたな >>158
秋山竜次 友近 国産洋画劇場 第三弾作品「激突き」
1971年 スティーブン・スピルバーグ監督作品「激突！」への
オマージュ？リスペクト？作品
スズキのキャリイとセドかグロ登場
https://youtu.be/HTMqYTPkkuw?t=143 というか、何いってるのかわけわかめなのがわくと伸びてる メーカー曰くパートタイム四駆は舗装路での直線以外の使用は想定外と言われましたが、
実際にはどれくらいの舵角までなら良いでしょうか？
未舗装路であれば四駆入れっぱなしでも大丈夫なんですか。 >>165
そういうのこそメーカーに聞けば良かったんじゃないのか？(´・ω・`)？
舗装路などで四駆にした状態でハンドルをきっていくとハンドルから違和感が伝わってきて、
何ならユックリ走らせると抵抗感を感じながらガキガキ言ったりしながら進むのがタイトターンブレーキング現象。
例えばデフのない車は（今は無いけど）左右の回転差を吸収できなくて動力機関に無理をさせてしまうのですが、
それと同じ現象が前後差にもあってパートタイム四駆の4WD状態だと起こります。
未舗装路では路面で吸収されるので殆ど問題ない筈だけどやっぱり問題は起こる可能性は微レ存で、
必要なとき以外は使わないのが良いかもよ。（未舗装路なら普通に必要だろ）
因みに土砂降りの首都高では普通に四駆使ったりするけど7年乗ってるけど特に問題な無いね。 とすると、ビスカスとかのなんちゃってのほうが総合的には都合がいいのかもね
尻の軽いFRは濡れた路面のコーナリングが怖いし >>168
ビスカスカップリングは構造上トルク伝達に遅延が起こるので良し悪し。
生活の中での一般の使用には全く問題ないだろうけど。 昔はビスカスのフルタイム4WDは雪道とか全然ダメって話が定説だったけど
今時の電子制御のフルタイム4WDは随分良くなったらしいね
直結4WD＋デフロックと同等レベルなのかは知らんけど >>171
もう余裕
ダイハツも公式に機械式より上だと言ってる
ただどのメーカーの電子四駆も
場合によっては横滑り防止のVSCが悪さするから切る必要がある場面もあるけど
https://www.youtube.com/watch?v=GmZI9slSCP0 >>172
その動画でも深い雪道でも十分なレベルに良くなってるのはわかる
でも最新のランクル300でもいまだに前後デフロックやセンターデフロック
なんて装備が存在してるのは信頼性とかそういう問題なのかな >>173
その辺は輸出がメインだから
アフリカ中東で壊れた時に部品入手で困る
新型ランドクルーザーに異例の誓約書。輸出及び転売目的を防ぐために…納期が大変なことに！
https://news.yahoo.co.jp/articles/12176feca969929b85710a8d1929781072730ba7 >>157
N BOX用のトランスミッションに手を入れているはず。 ハイゼット4ATのギア比ってグランマックスと全く同じだね(ファイナルは違う)
インドネシアで製造した同じATをこっちに持ち込んでたのかな 4ATは20年以上昔から同じだよ
制御が変わったりロックアップ機構が付いたとかだけで心臓部は全部同じだろう
1速 <2.730>
2速 <1.526>
3速 <1.000>
4速 <0.696>
ダイハツ4ATはほとんどがこれで全く同じなはず
一部車種で違うのがあったりした程度かな？
ダイハツの軽は設計が普通車レベルあって
欧州にそのまま1000cc1300ccエンジンに載せ換えて輸出してたし 20年以上か
でもこれで国内生産車からは4AT消滅することになるね 結局サンバーってCVTの欠点をリコール繰り返して
克服できたの？ 電磁クラッチの問題なのだとしたら、電磁クラッチを使わなければいいのだろう。 サンバーの CVTは電磁クラッチ式で問題が起こったのはサンバー限定じゃない
30年前の話だしリコールもろくに行われて無かったと思う https://youtu.be/Ky1PkhMiEa0
ヤルヲ パちンコ ユニコーンガンダム
覚醒！ エコーズ！ オードリー！ 軽でロックアップするATってあんまり聞いたことない あードキドキした
オイラのテリオスキッドだけがダイハツの5ナンバーでロックアップしないのかとおもった 旧規格のモデルノとtrxxのjb車はロックアップついてたろ 二昔前ならともかく、今時のATならロックアップは当たり前に必要
というか、CVTは高速側でロックアップがつくよね
使い物になるかどうかは知らんけど >>191
嫉妬してしまう
縦置きのハイゼット様がロックアップしていれば、オイラのテリオスキッドもおこぼれにあずかれたのに もう時代はロックアップを飛び越えてCVTの時代だから
>>192
CVTは発進時以外はロックアップ状態だけど >>108
この画像だとオーディオスペース1DINしか無いように見えるんだが
2DIN型のナビ付けられないのかなあ >>197
カーゴも1DINだけどアトレーは2DIN
多分上のカバーが違うだけ
トラックも2DIN用のカバーがあるかどうかはわからないけど トラックもアトレーと同じで2DINどころか9インチナビ装着OPあります。 半年前に買ったジャンボを下取りに出して新型予約出来ました
心よ自由になれ >>200
ということはCVTだよね
納期はどうなのかな？ >>196
トルコンがロックするという状態がわからない。
普通はギアなどで直結することがロックアップだろ ロックアップ機構もないからシンプルでクソ頑丈
ハイゼットで雑に扱ってもそうそう壊れない 車体スペック発表されてないのに
新型変えるとか怖すぎだろ。
劣化版だったら屁ぇ出るわ >>203
ロックアップなしのトルコンはエンジンとギアは繋がってない
ロックアップはトルコンを経由させないクラッチが入ってて直結させてるだけ >>207
それは知ってるけど>>196の言ってることは意味が通らないじゃん >195 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/12/08(水) 09:54:08.26 ID:gqnRD61Z
>もう時代はロックアップを飛び越えてCVTの時代だから
>>>192
>CVTは発進時以外はロックアップ状態だけど
↑
これじゃあ、CVT＝ロックアップ機構に取れる。 繋がってるって事が言いたかっただけでは
そんな言葉尻を捉えるような事しなくても・・ モノを知らん子に教えるには片手落ちやと思うけど
ここでは大半に意図は伝わってると思うので問題ない。 ディーラーから見積もり予約開始の連絡きたー
カタログを見たかったけど1月上旬になるって…まぁカタログ見なくても注文するけども😅 >>212 ほらな w
正式カタログは1月に入ってからになると予想した通り 12/20だと発表だけはなんとか年内に間に合わせて
実質的に動き出すのは（ダイハツ本社の）正月休みが明けてからって感じだよね 先日点検行った時に担当に「カタログ来たら教えて」と言っておいた
貰ったら報告するお ガセネタって言ってたアホは消えたのか？それともしれっと書き込んでるのか？ ガセネタタコマンとIDコロコロ指摘マンはいつもセットで登場。
そう、同一人物さ。 >>219
移動先の環境でIDは変わる。お前みたいなアホのために固定なんかしない。 過去にガセネタでない先行冊子見せ貰ったとか言ってた奴と
同じ冊子見せてもらえなかったのｗ
なんでだろうねｗ >>219
今は家のWi-FiだからIDは同じ。意図してコロコロしてなんかいない。わかったか？はよしね。 >154阻止押さえられちゃいました2021/11/03(水) 07:45:48.02ID:fIfui+Oc
>画像見ても信用しないってｗ
>その画像の元がどこにあるのか出せよｗ
>編集技術があればあれぐらい制作可能なんだわ
>グランマックスとかでＣＶＴが出てるなら信用してもいいが
>それ通り越していきなり軽トラで出るとは信じがたい
>552阻止押さえられちゃいました2021/11/13(土) 21:56:46.27ID:yI/pFwFr>>553
>>>550
>リークがどうかんがえてもあり得ない話だから捏造だっていってんだろうが>
>すり替えでもなんでもない。もともとそこが焦点
>なんでグランマックスをCVTにしないのｗハイゼットのＣＶＴ化するなら
>トラックやバンのカテゴリの上位互換のグランマックスもすればいいよねｗ
>開発データも流用できるだろうし
>日本のみの狭い軽自動車市場が優先なの？スズキとダイハツしか軽トラ製造しなくなったのに？
>なんのメリットあるのそれ 寒くてもオラのジャンボは調子がいいべ
最近は団地妻シリーズにハマっている
トカラの地震はこえーけど北海道だから心配ねえべな？ >>227
北海道の人は奥尻島の惨事があるから津波は気を付けないと。 Xマガジンで情報が乗る前に冊子見せてもらっただの言って
リークされた情報が正しいだの言ってたのに
カタログがマダって何？
車体スペックはもう把握してるだろうし
過去の冊子流用してカタログ作ればよくね？
更に１月って何よ？
てかカタログに使わないなら
短期間の情報のみで冊子作ってたの？
無駄多くね？ やっぱり基地外はしれっと書き込んでたんだ(笑)煽られて出てきて自分もIDコロコロしゃねぇか。 最近はマジックミラー号シリーズを見返している俺だが、ジャンボのオレンジをよく見かける。いい色だよな。 ゲートのチェーンなんて使った事ない
無くても良かった 4枚リーフ？ｶｯﾁｶﾁの足回りで、ｺｰﾅｰｽｹﾞｴな。
軽自動車に無いコーナリング性能だｗ >>245
顔はメッキマスクとフォグ付きで上位モデルっぽいのにヘッドライトはハロゲンだね どのグレードだろ
あとダイハツは相変わらずプッシュスタートの位置が悪いなぁ。。 >>197
他はわからないけれど、トラックは2DINで間違いない。
>>250
MTでもスマートキー付けられるよ。
グレードによっては最初からついてる。 触りにくいっちゃ触りにくい位置だけどもうちょいなんとかならんかったんかね ダサいかどうかは人それぞれだからわからないけど、働く車感を増した感じだな
見慣れるデザインだから気にはならないな 直近の話だけどフルモデルチェンジはカーゴ、トラックを14年周期で7年毎に交互にやってる
トラックもフルって話があったけど外れてたし、フルは2014+14＝2028年頃やね
それまでにリアのダサいところはマイナーで修正してくるやろ >>256
働く車感アップってのがまさにその通りだね
プッシュスタートはどうしてそこなのって場所だなあ
ミラーもなあ、仕方ないとはいえ厚ぼったくなってしまった
現行型ジャンボ買ってまだ一年弱だけど悔しさが紛れた 商用車は機能、利便性一択だろ
かっこいいなら普通車買えよ 石頭は自分の経験と考え方だけが正解
選択肢が増えて正解に多様性が出てきた世の中に対応できない
自分の経験と考え方がどれだけ狭い範囲のことなのか分かっていない >>252
今スバルで予約してきた！
カタログ早く見たいな ぶっちゃけカッコいいわw
電動ミラーがえー味出してるし
リアのハイゼットマーク、テールランプ最高や！ >>251
それはよかった
なぜカーゴにはつけられなかったのか… 座席の倒せる幅や荷台スペースは変わりないのかねぇ… ジャンボの事だろうけどもっと座席倒したいとか荷室欲しいならスーパーキャリィ選べば良いだけだからね
選択肢としてハイゼットは今のままで良いと思うがどうか 新型はフロントフェイスが仕事出来なさそうな顔をしてるような・・
500系くらいのファイスで良いのに どこかにリクライニングもっとできるようになったって書いてあった気がするが 確かにマジックミラー号はハマるよね
ただ、やはり素人じゃないのはいただけない
前はSOD社員シリーズにハマってたけど最近は良い女優さんいないねぇ リクライニングのレバーは外側がいいんだけど
現行の内側だと手荷物の出し入れが不便
スペースとか構造上仕方ないのか？
コストの理由で内側な気もするけど 新型ハイゼット には設定あるのかなー
ミラー仕様。 >>271
FMCじゃないんだから内装は変わらないぞ >>271
コストでとかないだろ…
嫌ならネジ4本で付いてるだけだから助手席と入れ替えれば？ ジャンボのリクライニング。あと１段か２段立てられるようにしてほしい。
現行シートバックは最大立てても私にはまだ寝すぎ。 >>275
同じことを何回も書いてんじゃねーぞ、もうろくジジイ ハイゼットは直進安定性が皆無だからこまめなハンドル修正が必要だけど、ゆったりした姿勢だと素早い修正はできず危険・・・だからハンドル角度に合わせた背もたれ角度（ほぼ直角）をとる必要がある・・・ということなのだろうな。
まあ俺は乗ったこと無いから想像だけど。 ジャンボ乗って半年だけど、昔はJKものが好きでいまはかわいい三十路が大好物。
年取ると嗜好が変わるものだ。 ハイゼットもキャリーもホイールベース短くなったから圧雪やアイスバーンでの運転はかなり気をつかう >>281
テキトーに書いたから知らん。
https://i.imgur.com/jtFFWFv.jpg
シートカバーを付ける時に椅子は外したけどスライドレールごと外れる。
オフセット量とか実寸測ってないから分からないが簡単だし試してみたら？ 左右を入れ替えると、元の位置の方が良かった。なんて事はないだろうか
整備なんかでシート上げる時は不便だけど、無意識に結構内側からも操作してるので
外側の方が便利だと思ってたけど、操作の頻度では内側の方が多いかも。自分の場合は ジャンボしあ乗らないんだったら内側でもそんなもんだと思えばそれまでなんだが、普段乗りの車が全部外側なんだよな
助手席フラットになりそうでならないのもなぁ >>271
ジャンボの話だよね？元々が助手席側を畳みやすいようにあの位置にあるんじゃないのかな
バンで使ってるけど他社もあの位置にして欲しいくらい だから助手席畳んでもフラットになりそーでならないし >>287
なるほど助手席後の荷物出し入れし易くする為か
1人乗車限定だけど実際仕事では1人乗車が多いからな リクライニングのレバーをソトに持ってくると今度はシートスライドのレバーがドリンクホルダーに当たってくるwww ジャンボ乗る人は多少コストアップしてでもベッドレスト別体のシートを求める人が多い気がするが何故そうしないのか
助手席フラット化もこれで解決するしなあ >>291
軽バンのヘッドレスト別体シートはフルフラットシートアレンジのためで、リアシートの無いジャンボには意味無いと思うよ
ハイバックシートを好む人も多いよ
助手席フラット化って、前方に倒せる機能のこと言ってると思うけど、エブリイは一体シートできたよ >>295
メッキ無いほうが絶対かっこいいから
ないバージョンの画像みたいなぁ 確かにメッキはもの凄く安っぽいというかやる気のなさを象徴してる気がする >>295
うーん
仕事できなそうなフェイス・・
メッキの貨物車って何だかなー 大きな変更点はCVTに成って、FFドライブに成って電動ミラーってところか。
2019年式のAT4速に燃費以外に不満は無いけれど、燃費が良くなるのかな？
働く車だから、もう少し低燃費が良いな。 CVTになったことで燃費がよくなるみたいだけどMTだと何にも変わらないのかな？ >>302
WLTCモードで16.5km/L程度になる見込みってあったよ
それがホントだったら+3.3㎞/Lだね
それでも同じCVTのNVANより劣るけども
>>296
無いバージョンの画像ググればすぐ出てくる >>302
FFにはならないんじゃ？
世界初FR用CVTとかなんとか。 広島勢多々死亡ｗ
意表を付いて辻のグランプリあるぞ >>298
メッキ好きは結構いるぞ
現行でもエクストラやジャンボのグリル3段のうち1段だけメッキだけど3段を全部メッキにしてる人間いるしそんな人間はカーキに乗ってるw >>306
FRで世界初って事は無いでしょｗ
あと全く0からではなく元々あるＦＦ用からの流用はしてるんじゃないかと メッキから溢れ出る昭和おじさん感
樹脂部分なんだから素地の黒で良いんだよ >>310
ダイハツの広報が新開発したって言ってんだから新しく開発したんだろ
文句あるならそっちに言えば？ >>312
文句なんて言ってませんけど？
ところでメッキ無しの画像は見つけました？ >>311
ハイゼットの場合素地のままにしたら
フロントは全部真っ黒になってしまうんじゃ。。 インドネシアかどっかのハイゼットに素地バンパーがあるな
フロント真っ黒 ハイゼットの場合ピラーから下は全部樹脂だから色付けなかったらバンパーだけでなくフロント全域が真っ黒になるよ？ エアコンはそれでいいのか？
ACボタンや内外切替とかはどこに行った？ >>319
ガラス下のエンブレム付いてる部分とその両隣のコーナー部分も樹脂じゃなかったかな
どうせならそこも全部黒でいいなｗ
>>320
エアコン付いてないからACボタンなど存在しないんじゃ カタログまだかな
予約開始されてるのになぜ‥🙄 ディーラーからは２０日にカタログ渡せますって連絡来た。 どこの国仕様だ？ダセエよ
左ハンドルだったら買ってもいいかと思うけどな 何度見ても新型ダサいな...現行の方が新しい感じがするくらい ハイマックスのバンパー気持ちいいな。
とりあえず今付いてるのをつや消し黒に塗装するか… 気持ち悪いの間違いだろw
これ乗るバカ見てみたいわ >>333
塗ってはがせるラバーペイントでつや消しブラック 軽トラのミラーは縦長の方がいい。
リアタイヤが写るように下向きにしても、上方向がミラーの上下が
小さいクーペと同じくらいは写るから。
だから俺はミラーを下向きにしてる。普段クーペに乗ってるから、
下向きにして上方向の写る範囲が少なくなってもクーペと同じだから気にならん。 仕事で使う車で、耐久性（＝信頼性）第一だから、
変な改悪で故障が増えない様にして貰いたいな。
枯れた技術で、10年20万キロは大きなトラブルなしで走って欲しい。 新型のMTにスロコン付けようと思うんだけどMTだと燃費の恩恵ってあんまりないのかな？ 現行のMTだと激変するらしいね
どうせ次もダルい電制だろうからアリじゃないかな もう新型の出荷始まってるんだね
キャリアカーで運ばれてたわ 現行のLED仕様の顔は昆虫型エイリアンみたいでカッコいいよね オプでいろんなもん付けたら200万超えたが、
火曜日納車が楽しみだー 現行にハードカーゴ付けていろいろやったら200こえるだろ >>348
曜日が書かれてるだけで、来年の1月かその先の火曜かもしれんぞ
又契約日も不明な上、全くの新車とも限らんし 行きつけデラの営業メーンが自宅訪問して来年のカレンダー置いていったよ
来年もよろしくお願いします ということは年内に注文したら２月中旬頃までには手に入るな・・・
注文したらだけど この前、雨降ったあとでぬかるんで、
動かなくなったハイゼットトラック。
引っ張って貰ったが、左前にしか牽引フックがない。
それもお飾りのバンパーの下だ。
運転席側にはフレームの穴があるが
それも当然バンパーの下だ。
結局牽引ワイヤーで、お飾りバンパーやボデーが歪んでしまった。
なんでお飾りバンパーの所に牽引フックが付いていないのよ。
全部飾りです
実際に使用するなど一切想定外です（キッパリ） 運転席下のフックで十分だろ
歪むなんてもしかして引っ張る時にしゃくったりしたんじゃないか >>357 はオレだが
4wdだったらデフロック付いていないとダメだね。 どんな状況かは知らんがJAFとか専門家に任せれば傷付かなかっただろうに >>359
低いとこで嵌まったんで
上げるには、上から引くしかない。
>>361
一応ロードサービスにやって貰った。 軽トラの設計を誰がやってるか、わからんが
現場・客の要望をくみ取ってるとは思えない。
この牽引フックもその通りだし、
ギアシフト・サイドブレーキも、未だに座席の真ん中で邪魔だ。
狭い車内なのに、さらに狭くする設計だ。
軽乗用車みたいに、
分割ベンチシートで、コラムシフトかパネルシフトにすれば、
車内を広く自由に使えるのに。 >>356
メッキが下品だな
顔面だけイキったチビDQNかよ 牽引フックは衝突の時に車体も被害者も攻撃するから今の位置以外は無理だろ。
その上でバンパー外しやすくしたりすれば今のフックでも牽引も楽かもしれんね。
今は陸送時のフックとしてしか使ってない訳だしなー 押しが強い顔つきは旧型の方で
新型の方が大人しくなったと思うけどな
というかタコ氏はしれっと書き込んでるなー >>362
業者なら対応車によってはフック使わずとも引き上げられたろうけど
緊急時対応だし傷ついてもいいよって同意させられるし仕方ないね >>363
一番買ってくれる中高年農家の要望を汲み取ってるから
フルキャブだしフワフワの足周りだしあのシフト・サイドの位置形状なんじゃないかな >>369
だからお前もコロコロのくせに偉そうに言うな >>363
ATのみならコラムにした方が重宝がられるだろうね
でもいまだにMT需要が多くあるしそもそもFRだから
必然的にあのシフトノブ位置になるんだと思う
まあもしコラムMTでも出たらそれはそれで面白いけど >>373
カーゴはMTでもインパネシフト
操作性も悪くない ウォークスルーも出来る
でもトラックもあの位置にしたら購買層には反発されるかもね
わざわざコストをかけて別々にしてるんだよな カーゴ興味無くて知らんかった
今ネットで見たら確かに左から降りるの楽そうだなあ
と思ったらPブレーキ位置はそのまんまなのは何故なんだダイハツ 見慣れるとそこまで変な感じはしないね
トラックの方はダイハツ車じゃない感半端ないけど ハイゼットジャンボ4ATかスーパーキャリイ5ASGで悩んでいたらビックマイチェンの話を聞いて様子見していたら、まさかのCVTに電制AWDかよ
農作業でも使うんだけど流石に躊躇うわ スズキのAGSは営業マンが口揃えてお勧めしませんって言われたなぁ >>386
2速発進ボタンなんて付けたから
荷物満載でも2速発進しまくってクラッチ悪くする人出現したからね
重い時は普通に1速発進すれば問題ないのに
ボタンなのが災いして一々オフにしないんだよね
運転者に問題あってもクレーム入れられるから営業マンは売りたくないわな アトレーが4ナンバー仕様になったのは排ガス規制の関係もあるのかな？
乗用車の方が厳しいとか 牽引フックのやり方、掛け方で壊れたとかさ
そのロードサービスのミスやろw
仮に故障する可能性の説明があったのなら同意した本人が悪いけどよー
まあリアから牽引チャレンジ出来ない状況だったのかその状況が解らないけどプロならそんな失敗はしないわなw >>390
傷凹みは了承するって同意しないと作業してくれないと思う
牽引じゃなくてクレーンで車体釣り上げるって方法も無くはない トラックはオラオラ顔から平凡なったな
メッキ無いのは特に 買って半年だが週一乗るか乗らないかでバッテリー上がりが心配 >>394
CTEKを繋ぎっぱなしで附属のカプラー接続してるので脱着も簡単だよ。 >>388
ようやくカタログ出たんだね！
でもネットで見れないのは何故🤔 >>370
いま落ち着いて考えてみると
来た業者が経験不足で下手だった。 >>363
床のシフトは、居住優先じゃないし、安さ低コスト化だからじゃないの
インパネやコラムだとリンク部が増えてコスト増で不具合も出やすくなる
牽引フックは陸送の時にキャリアカーに引き上げて固定する用で最低限ついていますって程度、上から引っ張るとそうなっちゃうみたいね
ぬかるむ場所での使用だと純正オプションのリヤ牽引部品と、部品メーカー製の牽引しやすいフロントフックつけたほうがいいでしょう 経験不足で下手って…牽引のマニュアル整備されてんだろうに >>400
ギヤをミッションに伝えるのは、ワイヤーじゃないのかな。
引き回しのコストは変わりないと思うけど。
フックも不要だよ、ロープをフレームに掛けられれば。
>>371
そうとはとても思えないよｗ
設計者が何も考えていなくて
前例通りでやってるんだと思う、脳筋だ。 ハイゼットトラック販売比率
https://bestcarweb.jp/news/65653
4AT：約40%
5MT：約60%
2WD：約30%
4WD：約70%
ハイゼットカーゴ販売比率
https://www.netdenjd.com/articles/-/185015
販売比率で１５％を占めるＭＴ車
トラックユーザーは
MT四駆が圧倒的多数でガチガチの保守層
純粋に需要の違い トラックのATて何かピンと来ないというか
そういう時代じゃないのは分かるけど 四駆選んでるのは
農業でぬかるみのような未舗装道に行くから？
農業王国は寒いから？
過積載するから？ >>410
意外と農家も最近AT多いんだってさ。
知り合いの整備工場の人が言ってた。
CVTもある程度は過積載対策しているんじゃないのかなぁ。
農家やキャンパー特装車のような荷重掛かりやすい用途もあるし。 ある程度どころか積載350kgの200%は問題ないよう設計してテストしてクリアしてると思うよ
ただなんせ駆動系だから、ローンチしてから沢山トラブルは出ると思うなーCVT
いや思い切ったなダイハツ見直したわ >>407
農家とか収穫期には1ｔくらい載せるんだろうから、
5MT4WDじゃないと、仕事に成らんわなｗ
過積載ATだとﾄﾙｺﾝぶっ壊れそうだ。 >>410
トラックの方は全部だろｗ
農家需要、カーゴの方は運送屋需要だろう。
雪の降るエリアならATで4WD、雪の降らないエリアなら2WD、ATニーズだろう。
都市部での配送で5MTなんて死ねるわなｗ >>357
この時はデフロックがあれば脱出出来た。
片方の車輪は固い道路に乗っていたからね。
4dwにしてもデフロックがないので、
片方が空回りして駄目だった。
これから雪のシーズンでもあり、ご参考になれば…
画像にした方法は、youtubeで知っていて
やろうと思っていたが、出来なかった。
「米国」のはロープをタイヤ一周して巻き、タイヤの抵抗を上げる方法だ。
これは軽トラのホイール穴では、ロープを裏まで回せなくて諦めた。
見晴らしの良いアルミホイールだったら、一周ロープを回せるかも。
「東南アジアトラクター」のは知っていたけど、思いつかなかった。
これで良かったのかも知れない。
>>410
農家だけど、うちみたいに畑が山の奥にあると4WDデフロック変速機付き以外の選択肢はないわ。 >>416
急斜面で4Lとか使いますか？
遊びで林道を走るんですけど4Lデフロック付きは安心感が違う 3年後には4ATに戻ってるだろうからCVT欲しい人は今のうちだぞ！！ いろいろ快適装備が付くけど、どうせ特装車のベースグレードにはどれも付かないか一部しか付かないんだろうなー いま現行のカタログ見てたんだけど、MTには坂道のヒルホールドシステムがないのかな？
新型に標準でつくといいな🥺 ヒルホールド、軽トラMTにこそ付けるべきだと思うんだけどな >>422
急坂で怖い時は4Lでフットブレーキ併用することもあるよ
サイドブレーキだけだと止まり切れないようなときにアイドリングで発進できて便利
一番怖いのは、ブレーキロック状態でもタイヤが滑って後退するようなところ
当然だけど、ヒルホールドは役に立たない >>407
4ATが40%もあるのは凄いな
CVTになったら50%いきそう
四駆が多いのは用途による差だろうねぇ
舗装路なら二駆でも構わないけど農家なら四駆は必須
というか四駆でもデフロック無いと意味ない感じだよね >>418
使いますよ。林道とかのレベルでなくてジェットコースターみたいなほとんど道と呼べない急斜面があるので。 >>413
過積載すると車体は大丈夫でも
タイヤがよれる氣がする、走っていて。
ゆらっと思わぬ方向に動く。
タイヤはヨコハマタイヤ、空気圧は前後輪3.0くらい。
600キロだとこうなる。 前輪のジャッキポイント遠すぎやん
こんな所にもフルキャブの弱点が有ったとは
頼むから他所でパンクしないでおくれよ >>403
それはバンパー外しているじゃん
歪んだり傷む心配のあるバンパーを外したのなら
ワイヤーをまかないで普通に下の牽引フックにかければ済むじゃん >>429
ごめんごめん、
バンパー書くのを省略してた。
わかるだろうと思って…
正式な画像は↓これだから。
いいたい事は分かるがよくその画力で載せようと思ったなw 6ヶ月点検でデラ行ったぞ
担当営業メーンに聞いた
ハイゼットのモデルチェンジあんの？
明日解禁でパンフレット公開だとさ
CVTになったと言ってた これ程に有意義なスレはなかなか無い
ところで、心よ自由になれってのはなんなんだ？ 自車は納車一年未満でMT4WDだけど個人的な好みでは現行？の方が見た目好きなのであまり食指は動かないが
スマートキー関連だけは羨ましすぎる
その後のマイナーで見た目変わったら買い替えるかもって感じ >>306
NISSANのトロイダルCVTだっけ？、有ったけどFRでCVTは極めて異例だよ
多段化ATに舵を切ったから いや捏造か否かはハッキリしてないだろｗ
結局あの出所不明の画像はどこから出たのかも分からず仕舞いだったし
結果論としてハイゼットは出たけど、あの画像が事実とはされてない。
短期間で似たようなページもあったしな
ダイハツってそんなに短期間の冊子何枚も作り直すぐらい暇なの？
それでカタログ１月ってｗ ジャンボがジャンボ エクストラとジャンボ スタンダードの2グレードになったのは、
スズキのスーパーキャリイのXとLの2グレードに対抗と言うことか ジャンボにスタンダードとエクストラがあるのか？
ミラーの色が黒でボディー同色にしないのはコスト削減の為か？ちょーダセエ
四駆のCVTもあるんだな？
俺は5速一択だからどーでもいいけど オンライン見積もりやってみたけどミラーメッキはなんだ？ダセエよ メッキグリルなしはシンプルだねぇ
パッと見が200系に見える LEDパックと省力パックは付けた方が良いよね🤔高いなぁ‥ >>452
はなっから論点変わってねぇよｗ
ディーラーに行った奴（）が撮影できなった状況下で
どうやって仕入れてくるんだよｗ
そんなあり得ない条件でお前ら頑なに信じてたんだから
雑コラで新車情報書いても信じるんだろうなｗ どうでもいいネタいつまで引きずってんだよハゲ供
カタログ見てワクワクしようぜ >>390
リアの牽引フックはオプションで頼まないとついていない仕様 いうほどめぼしいものが追加されたようには思えないけどなぁ…
スマートキーぐらいじゃねぇの？ お遊び用に去年ジャンボ4駆AT買ったんで7年後のフルモデルチェンジまで使うかな
2,3年したらボディ同色ミラーとかリアのランプ回りの不細工解消のてこ入れあるやろね ADBがどれほど使い物になるのか興味ある。
BSMは付かんのか。 >>365
フックが無くても良いんだ。
>>430みたいになってれば、フックは不要だ。 >>460
いつのはなしをしているんだ？…って思ったら金曜日の話だったか
そのカワイイ図から判断するにワイヤーの端をどのようにするかでバンパー他に傷が付くかが違うので、
何ならフレームに届く長い形の取り外し式の牽引フックでも良いのではないかと。 >>461
？
ワイヤーの端は輪だろ。
アイスプライスだっけか。
>>453
居た居たアホが居たwwww
やーいアホ。 >>453
論点変わってる
最初は新型絶対出ないマンだったじゃん もっと仕事感のある地味めな顔でもよかった。
吊り目は飽きたので フロント現行よりバッタ味が減って良いじゃん
ジャンボのサイドデカールは微妙だなそもそもなんでリアサイドガラス縦長のままなんだろう >>462
そのままシャックルごと引っ張るとバンパー風のプラスチック部が傷つくんじゃねーの？っておもった。
まー実際にはヤラないから良いけど。 CVTは計算上100㎞/ｈ時最もハイギアーで3940回転だね
4ATが（同）2WDで4280回転、4WDで4540回転なので多少低回転になった
因みにバンのCVTだと3340回転(CVT化でターボもNAも同じギア比になった)
5ＭＴは全く変わってないね
5MTは100㎞/h時4840回転でCVTと900回転差がある 単なる話のネタで盛り上がっているだけなのに、
「俺は信じない法務部」ってdisりレスだけの数週間の貴方に、
流石に何が目的なのか理解できなかったわ。 >>457
トラックのフルモデルチェンジはもうないよ
次にチェンジするのは電動化した時
ダイハツは2030年までに国内販売する新車をハイブリッドを含めて電動化するって発表したけど乗用車だけなのかね スタンダードで5MTは5万ほど値上がりしてるけど
4AT→CVTは0.5万値上がっただけだね
今までは5MTと4MTで約10万差だったのが
5MTとCVTだと5.5万で価格差が縮まってる
WLTCモードも4ATはＭＴ比‐2㎞/Ｌだったのが
CVTになって逆にMT比+1㎞/Ｌと逆転した >>471
CVT思ったほどじゃなかった・・
これじゃ燃費も静粛性も期待できないね 電子制御4WDとか、田んぼや畑に入る時に使い物になるんか？ 後輪トラクション弱いスズキとダイハツの４駆は田んぼの中では使えなかった どうしてカーゴには全車速追従が付くのにトラックには付かないんだよぉ😭 >>479
ボケッ老人が長距離トラックについて行って遭難するからだよ >>472
何が目的って一言で言えば
「自己擁護」
数週間ではなく数ヶ月間の流れだったよ 今時当たり前なんだろうけどやっぱ灰皿付いて無いっすよね
オプションですら無いのかな 最近雪が降り出して軽トラの事故映像よくみるんだけどアレは二駆走行なの？
軽トラってそんなにスピンしやすいのか？
下手くそがスピード出し過ぎでるだけだと思うのは俺だけか？ >>474
スタンダードで5万も値上げした内訳はなに？
余計な何かが標準装備に加えられたの？ >>486
ハイゼットは荷台にオモリ載せてないと簡単にケツが滑るよ >>474
トラックでもAT比率が上がってるからな
今後はCVT比率が上がってMT比率が下がるとMT生産数が減って単価が上がってくる
それを見越しての値上げだよ
NVANのMTは6速だけどMTとCVTの値段は同じだし CVT出すからには農家の過積載とOEM赤帽サンバーの長距離高速運転もテストしてるだろうけど、数年後どうかね。 CVTにしたから直結４駆やめてスタンバイ式になったんだろね 田畑で紫外線あびまくりの農業女子(70)に対してUVカットガラスを売りにしてもね >>495
農業でしか軽トラ使われていないと思ってそう
狭い人だ >>486
軽トラは滅茶苦茶スピンしやすいよ
小回り利かすためにホイールベースが極端に短いから直進安定性がかなり劣る
特に空荷だとリアに全く荷重かかってないのにリア駆動だから、雪なんか雨なんか降らなくたって乾いたアスファルトの上ですら普通に滑りまくる
これは貨物車であって、乗用車とは全く違う物だって覚悟と自覚を持って運転してないと一瞬で事故起こす >>496
だってメーカーが農業女子とか言うから
農家向けじゃないネーミングにするべきだったわな 原材料も給与も上がってるのに値上げ指摘するのはナンセンス トラックなのにDNGA。
どの辺がそうなのか、解説してほしい。 ロッキー並の電子四駆載せやがって
軽オフローダー最強になるかも
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1375305.html
CVT車にはクラス初となる電子制御式4WDを採用。
用途に応じたスイッチ操作で2WD/4WD AUTO/4WD LOCKの3モードを選択可能とした。
特に、4WD AUTOモードでは路面に合わせて最適な前後駆動力配分を行なうことで、
悪路や雪道など滑りすい路面を走行する際の安定性を確保するとともに、
乾燥した路面でのタイトコーナーブレーキング現象を抑制している。 >>500
乗用車じゃないんだから削れるところは削って安くするのが商用車なのでは >>499
農業女子が消えたのは昨今のLGBT 配慮だろ >>501
yahooニュースに、
ハイゼットトラックについては、マイナーチェンジだからシャシーは先代型と共通とあった 初期ロットのCVTとかどんなトラブルが起こるか怖くて買えんわ 絶対CVTリコールあるわ、下手すりゃダイハツ黒歴史入り >>507
絶対って言い切るなら
出なかったとき何かやってくれる？ トルコンATの方が良かった人は急いでマイチェン前のを買うんだな キャリイから新型ハイゼットトラックの農用に乗り換え予定ですが農用はエアコンパワステ付いてますか？ マイチェンでジャンボとエクストラのLEDヘッドが標準じゃなくなったね
でもオートレベライザーになったということは片側2000lm以上になり明るくなった証だろう
今までのハイゼットはお通夜かもな、オヤジの軽トラの買い換え保留しておいてよかったわ 夜の山道で恐怖を感じるレベルのLEDライトだったけど
現行のN-BOXカスタムくらいの明るさになった可能性も十分考えられるぞ 先代はLEDの設定グレードを増やしてたのにな
よっぽど不評だったのかね
オレも点けた瞬間暗すぎでショックを受けたわ >>504
てかパックとしては無くなったけど、同じ内容は大体モデルごとで標準化されてたり
オプションに組み込まれてるから、オプションパックとしての役割終えただけやな。 光束が片側2000lm以下の灯体に限り、
メーカーはマニュアルレベライザーにすることが可能(H4ハロゲンは1350lm)
最近では普通車の低グレード車にもこのマニュレベLEDライトが採用されている
2000lmを超える明るさの灯体はオートレベライザーが義務付けられるのである >>510
マジかよお前・・・
じゃあ俺はリコール出たら・・・いや出る気がしてきたわお前には負けたすまんかった さらっと見た感じ
スマアシ付きのCVTを売りたい感じだった >>508
あのな、出ないはず無いよダイハツだもん。俺は旧型（昨日まで現行）を買ったけどダイハツ自体は信用して無い。隠蔽しなければ… >>521
4ATでも今年62万台リコール出してるから
CVTでリコールが出ないなんて事は無いと思う
KFエンジンでさえ出た当初は色々不具合あったし
車なんて問題出てくる度に対策しての繰り返しだよね ちなみにスマートインナーミラーのカメラがナンバーの所に付くので、夜間は後続車のライトで見にくくなるかも バックカメラをナンバーの所に付けてあるけど低すぎて見にくい
高い所に付けられないからしかたないけど >>522
CVTだけ価格上昇無く
CVTだけ状況に応じて自動切り替えも出来る電子制御の4WDつけてきて
4WDの価格はMTと同じ14万円高に留めてる
LoモードこそないがCVTでもちゃんとデフロック付けてきた
メーカー側はCVT猛プッシュしてる感あるね LEDヘッドライトが標準なのはジャンボエクストラのみに...（専用デザイン）
他グレードにはオプションで用意されてる
そしてしれっとLEDテールが全グレード標準になってる 今回カーゴには付いたけどトラックだけACCやレーンキープが付かなかったから今後も期待できないかな
流石にトラックで長距離走る人は少ないのかも １．直進安定性が皆無（危険）
２．積み荷の杜撰な固定、または固定せずに乗せてるだけ
３．超超過積載常習
４．FRで空荷
レーンキープとかACCとかは無理 >>533
商用バンも同じだと思うけど違うのかな？ ジャンボのオプションに13インチが無くなってるやないかーい
200系じゃあったんだけど何やってんだよダイハツ ジャンボのオプションに13インチが無くなってるやないかーい
200系じゃあったんだけど何やってんだよダイハツ >>536
500の時から無いよ
てか、こんどのモデルチェンジだから型式変わったんだよな？どんな型式になったんだ？ >>539
オンライン見積もりやってたら誰も付けないようなオプションばっか並んでるよ >>540
主要諸元表にあるけど 3BD-S500P、S510P で変わりなし >>535
セミキャブ・フルキャブなのが決定的に違う
安定性が全然違う
高速・長距離用途も重視してるならトラックもセミキャブにしてるよ >>543
それだと200系500系みたいな言い方できないね
500系MC後とでも呼ぶべきか セミキャブのキャリイ冷凍車は高速でも怖くなかった
農家でも傾斜をコンテナ満載で下る場面なんかセミキャブの方が良さそうだけどどうなの？ >>544
なるほど！そういう事なんだね勉強になります ACCが付かないのは安全安定の問題じゃないと思うけどね
乗用でもターボにだけ標準であとは一部グレードにオプションなんだし 乗用？ターボ？？ここハイゼットトラックのスレだよな？ ACCとは自分が知っているACCと違うみたい。
ラジオ聴けないのでキーを少し回してACCにするとかいうやつ ATは50ps超えていたのに、CVTは46psにパワーダウンしてるな。 同じ500系てゆーことは色々新型のパーツ流用したりこれまでの社外パーツをそのまま付けたりできるかな？
それか、製造年式で区別するのか そいぇばさっきTVでcmやってたぞ
検索したらYouTubeにもう出てるかも？ >>556
マイナー後のバンパーもマイナー前に付けられるでしょ
顔だけマイナーチェンジしてもいい
カーゴの低グレードのスペシャルのバンパーは素地の黒色なのにトラックは低グレードのスタンダードでもカラードなんだな >>555
キャリイもパワーダウンしてるし排ガス規制絡みだと思う
>>546
セミキャブにしたら畑で小回りできない、長靴だと(余計)足元が狭いって
農家のおっちゃんらの反発買うんじゃいかな
トラックはフルキャブな上に足回りもセミキャブのバンよりフワフワみたいだね
これもトラック一番買う層の要望かね
農家の短距離運搬とちょっとした足代わり重視で安定性とか二の次になってそう 特装車にいろいろオプションつけようとするとCVT限定なのか
燃費もMTよりいいみたいだし次はMTやめようかな >>542
もしかして4WDMTだと、最低限の装備でも100万超える？ >>565
これオプションでゲートプロテクターとかフロアマットとか必要不可欠なオプションしか付けてなくてこの価格だよ この前ディーラーで予約したんだけど車両本体価格が128万だった‥
いまオンライン見積りしてみたら110万だったけどなんでだろ🤔 AT車のバカみたいに高回転型でハイパワーなエンジンが…消えてる（泣）
CVTなら要らないわな… ちなみにCVTの軽トラって初めてじゃないからな…
某車は旧規格時代（KT系）にCVT採用していたが、故障が多かったようで、新規格（TT系）になったら3AT採用していた
↑今も車名は残ってるが10年前から中身はハイゼットのアレ、つまり、某車もCVTとなったが、ディーラの意地が悪いから、ダイハツかトヨタで買った方が良い 農用のスタンダード4wdでリヤ4枚リーフスプリング無しとかにはできないのかな？ 材質が良くなってCVTでもまともに使えるようになったのか
それとも過積載するような連中はMT買えという割り切りによるものなのか 今どきMT欲しい頑固者は安全装備てんこ盛りにして
割高な価格で買えと読み取れる
はっきり言って不快である >>572
安全装備が嫌とは言わせないよ、お爺ちゃん。ってことか？ >>1
ダイハツの新開発のCVTのあれか？100のトルクを、遊星ギア50、CVT50
つまりベルトの負担が半分になるCVT
トルクスプリットCVTとか言ってたかな・・・ >>569
サンバーのCVTは悪名高きECVT
ECVTが発表されたは1984年で四半世紀どころか37年も前
乗用車でもトラブル起こしまくった代物
流石に現在のCVTと同列には比較できないと思う RRサンバーは過積載しなきゃ良かったよ
俺が乗った事あるのは最終型だけど
壊すやつは大抵が無理な事をしてる おい、オプションの虎のレアエンブレムかっこいいじゃねえか >>572
逆じゃないの？
MTは快適装備のオプションつけられないんじゃない？
>>577
昔はMTのほうが燃費いいって話だったけどATの時代だったからか
CVTの時代だと逆転だな 新車で買ったから最初の車検までオイル交換しなくて済んでラッキー
いっぱい走るぞー CVTじゃ仕事車の酷使レベルでは10万キロも保たないな 実際に10万キロ走る人が出てくるまでなんとも言えないね
購入後実走行で10万キロいった人はまだ誰も居ないわけだし
ＭＴ比率の低いバンのメインに据えたわけだからメーカーは自信持ってそうだけど 載せたことはないけど、CVTで20kgのしいたけ原木50本のせて平気なのだろうか？ デフロック付いて燃費まで上回るようになったら
MTを選ぶ自分への言い訳が出来ないじゃないか 350kg以上乗せる奴は自己責任っていうか法律違反だぞ
ブレーキの効きも悪くなるし迷惑だからやめて
こんな法律違反を堂々と掲示板に出来るかな？みたいなアホな書き込みする奴は逝ってよし！ そんな簡単に壊れるもん出さんだろ
電子制御の不具合でリコールとかはありそうだけど おい、間抜けおびきよせ太郎はビビって出てこれないのか？ 間抜け>>593が出てきてるからおびき寄せる必要ないんじゃない？ >>580
オマエこそバカだろ
こんなクソださをうれしがって付けるヤツは他のアクセサリもアホほど付けるから、ディーラーがまた儲かるってこと知らないのか！ 過積載は6点引かれる（免停）＋6ヶ月以下の懲役又は10万円以下の罰金
壊れる壊れないとかそんな問題じゃねーんだよなぁ... とにかく文句を言いたい人が今度はCVTで文句を言いだしたな
またしばらく続くのか >>590
農道で警察が過積載取り締まりすれば、一発だなｗｗｗ >>584
居るよ(笑)何事もなかった用に、別人かのように書き込んでるww >>591
脳味噌お花畑か？
ダイハツだぞ？
出すだろ普通。 リコールなんてATでも出てるじゃん
しかも今年出たやつ異常磨耗する部品は取り替えるけど磨耗原因自体は分からないままなんだぞw >>596
ついでに裁判所に出頭だね
過積載はそれだけ罪が重い
メーカーも本来は過積載してる人への保証なんてしなくて良い だが軽トラに乗せるのにちょうど良い大きさの
500リッター水タンクが売られてるという ちなみに過積載で6点というのは200%以上の過積載、つまり軽トラでは700kg以上積んだとき
150%以上200%未満なら3点、150%未満なら2点 90キロオーバーの人が運転して70キロオーバーの嫁さんを乗せるんですね 20kgの原木って、かなり太いか長いぞ
50本ものるか？
てんこ盛りか？
トランスファー無しだと坂道発進は無理だわ CVTモデルに4Lは無いんだっけ？
前モデルの農用スペシャル5MT乗ってるけど膝の怪我でCVT乗り換え考えてるけど狩猟で使ってるから4Lは欲しいのよね。 副変速付きのCVTなら良いんだけどねぇ、誰かこのCVTの解説書とか知らね？ クランク棒で始動してた頃に比べれば便利になったもんよ >>611
スズキじゃないよ、ハイゼットはダイハツ >>589
踏み間違えしないための安全性としてのMTとか？ スロコン付ける人いる？
自動ブレーキ付きだから3DA-C買えば良いのかな？ loまで欲しい人は素直にMT
そこまで必要としない人はCVTでもカバーってのがメーカーの考えでは あーダイハツはアイシンかー。
アイシンCVTは副変速式じゃなく発進用ローギア装備のしか持って無いから無理か 電子制御式フルタイム４駆って、乗り心地とか燃費とか安定性に関しては優れてるけど
結局スタック脱出能力ではパートタイム４駆一強ってイメージなんだけど最近は違うの？ CVTはどうなるのかね？
過積載N-VANとかあったんだろうか スタックして４ＷＤに切り替わって、バックギアに切り替ると２ＷＤ切り替わってアクセル踏むとシステムが慌てて４ＷＤに入れ直すか、前回の結果を覚えていて４ＷＤに最初から入れてくれるか、タイヤ１回転迄は電子制御のでき次第じゃね、それ以降は自分の腕 >>621
ダイハツはAT/CVT全部内製だぞ
アイシンの方が信頼性高そうだけどねｗ 今調べたらダイハツはD-CVTって良いの持ってるやん、副変速付きのより良いぞこれ。
明日Dらで聞いて来ようかな >>622
ハイゼットCVTの4WDはフルタイムでは無いのでは
手動切替以外に自動切替機能もあるってだけだよ >>622
4WDロックモードはパートタイムと同じでしょ https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/05_driving.htm
https://www.daihatsu.com/jp/news/2021/20211220-1.html
「4WD AUTO」
４ＷＤ ＡＵＴＯモードでは、路面に合わせて最適な前後駆動力配分を行うことで、
悪路や雪道など滑りすい路面を走行時の安定性を確保するとともに、
乾燥した路面でのタイトコーナーブレーキング現象※１３を抑制
「4WD LOCK」
乾燥した舗装路および高速道路では、絶対に4WD LOCKモードで走行しないでください。
ロックモードが従来パートタイム
オートが今回搭載されたトルク配分も行う高性能電子制御四駆
これにスーパーデフロック（トラックのみ）が付くことでほぼ万能な対応能力が得られる でMTの通常のパートタイム4WDとお値段一緒なんだね
今回やたらCVT優遇してない？ 4wd auto と 4wd lock はスイッチ押すだけだからうっかり lock モードで走る可能性があるな。 モードで速度計の地色全体が変化するならいいけどね。
日中、車内に日差しが差し込んでる状態だとスイッチのランプが点灯しててもたぶんわからんし、メーターに小さく表示しても見過ごしてしまう可能性が高い。 >>630
MT勢は腕があるから何とかしろ…って話じゃないのかね？知らんけど
俺はCVT四駆買うけど。 >>632
ダイハツの言うことが正しいのであれば…
オート四駆の方はトルク配分以外でもタイトターンブレーキング現象の少なさが感じられる筈で、
スイッチかロックの方に入っていれば直進性の違和感がハンドルから伝わるから問題ないだろう。
4WDボタンを押す場合はなんかしら4WDの欲しい路面状態になっているわけで、
間違えていてもすぐに気付けば機関上のトラブルの原因になる訳では無いでしょ スイッチ上下間違えないでしょ、上下だからこそ間違えないでしょ
シフトのDと2を間違えて走り続けるようなもので、気付かなかったり尚且つ車のせいにするなら免許返納を考慮すべき 間違える奴がいるからコンビニスーパーミサイルが減らないわけで >>630
オートマに移行しろとのメーカーの意思
田舎でもAT軽トラそこそこ見かけるようになったわ MT撤廃して
CVTパドルシフトにできないのかね？
コペンのつかえないんだろうか 昨日リース屋でキャリーATがバッテリー上がりで邪魔してたんだわ
押そうと思ってNに入れようとかAT解除しようとか色々やってみたけど良くわからず
結局エンジンキーonの状態でブレーキ踏んでNに入り押した
ハイゼットATとかCVTってどうなの？エンジン掛からなくて押してどかすこととかできんの？
多分出来るんだろうけど面倒くさいから俺は5速MTでいいわ >>612
8x5x30=1200kgか
タイヤがぺったんこで、これで走れるの？ 10kgほどの原木30本なら載せたことあるけど、なんか乗り心地よくなるよね CVTの4WDはロッキー(ライズ)の流用してるのかな
https://response.jp/article/2020/06/06/335341.html
流石に軽トラでこんな複雑な制御してなさそうだけどｗ 電子制御自体は随分前から存在してるし、今回もECUは自社で制御プログラム書いてるでしょ、だって初の軽バン用だから 特装車もジャンボベースのラインアップ欲しいな。シートが腰に優しくないぜｗ >>640
そういえば先日、農道でスタックしてる車がいて、軽く引けば脱出できそうだったし牽引ロープ持ってるっていうから
助けようと思ったけど、どこにひっかければいいか分からなくて、結局スペアタイヤに掛けて引っ張ったわ
後で説明書見たら後ろには牽引フックついてないんだな、この車に他車を牽引する能力はありません。とまで丁寧に書かれてたわ
前には掛ける場所あったから、次から前にフックかけてバックで引っ張ればいいのかな
社外品で後ろにつけられるみたいだけど高いしなぁ・・・ シャフト？にくくりつけるしか無かったような。細い配管類に気をつけて。 スタックした時の引っ張り出し用だけど、車を引っ張りながら長時間の走行はしないでねってことでは？ 大した金額でもないからオプションでつけたけど一度も使う機会ないな cvtの動画あったけど音を聞く限りはエンジン回転にだいぶ遅れて速度が追いついてくる感じだな。 ターボじゃないから非力なのは仕方ないけどcvt自体は古い特性を引きずってるのかな？ >>659
その動画はいつの車？
今のCVTはATと同じような制御してるからATから乗り換えても違和感ないけどな とりあえずオートレベライザーになったLEDライトと前期の暗いLEDとの明るさ比較がみたいね
片側2000lm以下はマニュアルレベライザーが可能、2000lm以上はオートレベライザーが義務だからね いい歳したおっさんが真冬にオレンジの半ズボン...
動画見ようと思ったけど、そっ閉 トラックもそろそろインパネシフトにしてほしかったわ コストがかかるのにインパネシフトになるわけないだろ >>665
カーゴはインパネシフトじゃん
まー>>666な事情も大きいだろうなー コラムシフトでさえなければシフトの位置なんてどこでもいいよ
あれだけは最悪だ むかーし乗ってたキャラバンはコラムシフトのMTだったけど
慣れるとレバーがハンドルから近くてフロアより楽だなあと思ったわ
大昔はタクシーも何故か皆コラムMTだった気がする タクシーは6人乗りにする為だろ～
コラムシフトは慣れればなんとかなるけど横方向の入力なんでいまいち気持ち悪い ベンコラ6人乗りやったからなぁ、セドとかクラウンのタクシー モデルチェンジ後もシートの座面よりサイドブレーキのレバーが出っ張ってる？ >>667
カーゴは配送業の人間が左右のウォークスルーをするためのインパネシフト
それにAT比率が高いからシフトレバーはAT優先でいいからインパネに配置できる
もしMTの比率が多ければ200系みたいにフロアシフトのままだっただろう 使用実態調査報告書だと2019年でトラックもAT率30％まで上がってるし
フルモデルチェンジするころにはインパネシフトにしてくれるかもしれんな >>674
ハイゼットトラックのATは4割じゃなかった？
ってことはキャリイのAT選ぶ人が少ないのか キャリイのATは3速だったからね
最近でた60周年記念車から4速になったけど AT限定免許の人って
いろいろ大変だなって思う。
だいたいどの車種でも同じ操作のMTに対して
ATって、車種ごとにいろいろ違うのが
大変じゃない？ >>659
CVTの古い特性ってなんだ？
エンジンの回転数と加速感がズレてるのには理由があって、エンジンのトルク特性に合わせ、最大トルク帯に近い回転数でエンジンの回転数を固定して変速機側のギア比を無段階に変化させることで最も効率の良い加速ができるように設計されている。 >>677
世の中のMT免許の人の大部分が
いろんな種類のAT車を所有したりと買い替えたり仕事とかで運転しているって想像さえつかないのね この車リアはしょぼいくせにフロントだけ軽トラのくせにイキリデザインなのがな >>679
どうやら老人は簡単なATの操作でさえ戸惑うらしくて、
メーカーに「とにかくMTを出してくれ！」って言うらしい。 >>679
途中で送信しちゃった…
そんな訳で先代のワゴンRまでは後からわざわざ作っていたらしい。 >>674
500系のリコール台数から見るとAT比率は4駆が4割2駆が6割弱
全体では半分くらいがAT
次のFMCの頃にはハイブリッドも含めて電動化してるからシフトするのはスイッチになってるよ >>682
そんな文句を言う老人も10年先には運転してない バッテリーのカバーってもっと開けやすく出来ないのかなあ
寒冷地だと冬は補充電したいけど凍りついたり雪が固まってたりでプラスチックリベット外しにくい
オプションでも良いから簡単に開けられて確実にロックできるのがあれば バッテリーカバーの裏の方にアロンアルファでナット固定してさ
ボルト止めすりゃーえーやん
そうすれば供回りしないぜ
自分はそうしてる >>681
あれは車検無理だからやめとけ、
ウインカーが絶望的に暗くて後続車に笑われるかクラクション鳴らされるレベルだぞｗｗ >>695
ハイゼットのCVTに高速用のギアなんてないよ
あとハイゼットはCVTでも100キロ時の回転数は4000切る位
昔の4AT軽乗用車と同じ位かな？
バンだともう少し低回転 パドルシフトのないCVTなんて運転のしやすさでMTよりも下だよ NAの4ATやMTなら5000回転近いんだから十分意味ある そもそもCVTにMTの感覚を持ってこようとするのが違うような AT限定免許の人って
いろいろ大変だなって思う。
だいたいどの車種でも同じ操作のMTに対して
ATって、車種ごとにいろいろ違うのが
大変じゃない？ どうにかして無理矢理にでもマウント取りたくて仕方がないんだな 703が言ってる車種によって違うATってのはどう言うこと？
誰かエロい人教えてください。 なんか車買ったことない脳内ばっかりかよ
つか免許すら持ってるか怪しいレスばかりで笑う ハイゼットCVTは後退時はベルトを介さ無いギア駆動なんだね >>693
なるほどターンナットなら加工がゼロか。ウチの在庫で試してみようありがとう 電子制御4WDとデフロックの出来次第では
次のマイナーあたりでMT4WDジャンボからの乗り換え検討ありだなー
次のマイナーあたりではクルコン搭載もあるかもだしね >>705
俺はエロいだけだから参考に聞いてほしいんだけど、
ハイゼットトラックは普通の前後に動かすタイプ。
アルファードとか今時はゲートを移動させてシフトするタイプ。
プリウスはゲート式だけど動かしたらレバーは元の位置に戻る。
昔のジャガーとかゲート式だけどUの字みたいに動いたり。
外車とかは単なる押しボタンスイッチで操作したり。
やっぱり外車は丸いツマミを回してシフトするタイプだったり。
今は少ないけどコラムシフトで上下にレバーを動かしたり。
何ならスイッチとパドルシフトの併用とか。 CVTは部品数が少ないからATより単価が安いため、コストダウンの為にメーカーが採用したがるのは内緒。 >>698
言うことの中身が無いやつ程草をたくさん付けてごまかす ホンダのCVT採用した軽自動車全車種に
リコール出てる。
ハイゼットも二の舞とか勘弁な、、、 ハイゼットトラックCVT採用は意欲的だが、
耐久性や信頼性での冒険は勘弁w 遅いというのはこういうのを言う
サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!
https://mag-x.jp/2017/09/12/8477/ 後付けのデジタルインナーミラー付けてる人いますか？
サンバイザーに干渉しないようにするには何インチのミラーが良いですか？ >>718
今外しているけど出来るだけ大きい方がいいよ。
サンバイザーは、別にスライドできる黒っぽいアクリルのを取り付けている。
黄色と黒のダブルも買ったけど、黒だけの方がいい。
ダブルのは助手席につけてある。 >>706
偉そうに言ってるが答えられないなら出てくんなよ あ‥ありがとう‥11インチ位のを買いますm(_ _)m >714
おそらく開発時には過負荷を想定している
１トン程度の重りを載せて走行試験しているはず 取り敢えず、待望の赤が出たので契約してきた。
今年度中には来るかな？ >>722
ダイハツの社員がそこまで想定できるか？ リアテールランプが黒いのストロング防錆で純正でシャシブラでも吹いてんのかと思ったらただのプラカバーらしいな
ダサいしゴミやん >>726
スマアシのセンサーを取り付ける為に樹脂パーツになったらしい 黒樹脂は色褪せるから手入れが面倒臭いんだよな
バンパーみたいな目立つ部分にはちょっとな >>724
webカタログのカラーのページも赤になるとジャンボに変わる この赤はちょっと違うけど、赤色の軽トラって消防車の軽トラを思い出すわ。
同じで赤色のバンは郵便局。 赤って言っても暗めのメタリックみたいだからソリッドよりは退色には強そうだけどなー >>732
10年後には白ボケたテールライト周りのハイゼットがうようよしてんのか トラックの赤はワインレッドみたいな色でしょ
メタリックはクリアコートしてあるから郵便車みたいに見すぼらしくならないよ
十数年たってクリアがハゲるのはしょうがないけどそれは手入れしだい 軽トラの場合、自分で乗るならMTなんでATとかCVTとかどうでもいいのだが・・・
世の中的には社内の皆が乗れるようにする必要があったりして、ATが必須な会社が多いんだろうな
そういうところとの商売を考えると、メーカーとしては燃費も含めたATの改良は避けて通れない
でも、多段ATはデカく重くなるし、コストもかかる
で、行き着いたのがCVTなのだろう
スズキのAGSも搭載車が減ってるような有様なので、もしかするとCVTが正解でダイハツ独り勝ちかもしれないぞ >>740
それは運転次第だよ。
MTでも全力出せば負けない。ただ急発進は慣れないと難しい。
俺はあらかじめ回転数上げなくても急発進出来るけど、ハイゼットはATの方が
馬力とトルクが上なんだっけ？それなら負けるかもしれないが。 パドルシフトCVTで解決だろ
貨物車に有利かは知らんが いろんな会社の社有車を見ると、軽バンはほぼどこもATだけど、
軽トラがATの会社は2トン車もATの場合が多いと感じる。
軽トラがMTの会社は当然2トン車もMTだけど。
あと地元でたまに見かけるどこかの法人のハイエースが、珍しくMT。
ガラスがクリアだから、後ろからMT操作が見える。
自分の仕事で付き合いのある個人事業主でMTのハイエース乗ってる人はいるが、
法人では珍しいと思う。 熱線遮断ガラスはカラーパックとセットか
カラフルな軽トラが増えそうだ IRカットガラスは元は農業女子モデルのみだったからな ドアのＩＲカットガラスはエクストラと農用スペシャル限定 車線逸脱抑制制御機能ってハンドル離してもキープしてくれるのかな？ 他の色んな車種でも試したことはあるけど離せば多分警報は鳴るよ。 レーンはキープしてくれるけど警報が鳴りっぱなしになっちゃうのかな
クルコン付けて半自動運転にしたかったけどまだ無理そうだね >>693
ハイゼットのバッテリーカバー止めは
ホントにけち臭くて、使いにくくて、すぐに壊れる。
もう少しましな方法がありそうだけどね。 高価格帯のクルマは、ギア操作がボタン式。
だが、
軽自動車ユーザーは
「ギア操作がボタン式」は相性悪いのか？？ ティッシュ置く穴なくなっとる！
代わりにエアバッグか？
助手席に人おらんねん >>757
ハイゼットでカーセックスでもするんか？ >>746
新卒が定期的に入って来る会社はAT、若手が若くないのはMTかな？
家は後者だがハイエースはAT 若い奴にMT運転させると、だいたいクラッチすり減らすからな
注意しても自覚してないし >>761
クラッチは消耗品なんだからすり減らすぐらいいちいち気にするなよ
クラッチ真っ黒に焦がすレベルなら怒っていい いや、やべぇよ
半クラの状態でアクセル踏み込むからな 10年後にはガソリン車が無くなる緊急事態だからな今は
つべこべ言わずにさっさとMTグレードを買って乗り回せねばならん エアコン入れて荷物積んでるからコーナーで減速したくないからって
高回転ミートとかやってるとすぐ壊れる 5MTのLoモードとCVTでは、どちらが登坂力が高いかしら？
新型はどちらも4WDでセンターデフロックできてリアデフもスーパーデフロック
できるようなので選択に迷うわ >>767
諸元表見た？
俺は未だ見てないんだけど減速比全部かけてどうなるか計算するだけでしょ
とりあえずスリップ無しで計算すれば良いんじゃないか >>768
㌧。計算すれば良いのか。
滑り抵抗と空気抵抗を無視してざっくり出してみた
農用スペシャル5MT 35度
CVT 16度
だった。
CVTの可変ギア比なら行けるかなーと思っていたけど、
やっぱりトランスファーの有無とファイナルギアのギア比で負けたわ。
ちなみに先代ジムニーは44度と出た これマジでマイチェン前のハイゼットジャンボ買った人お通夜じゃないかな・・・
LEDヘッドライトが明るくなったのは勿論、アダプティブハイビーム・コーナーライトまでついてるからな >>767
Loモードが欲しい人はMT一択
CVTはそこまでカバーしてない
デフロックは付いたけど過酷な条件ならMTが間違いない 今まで通りのヘビーユーザーはMT推奨かな
配送とかはCVTでいいと思う クラッチペダルに足乗せたまま運転する奴いるよな
これもクラッチがダメになる原因
ギヤチェンジオワタらフットレストに足戻せよな
下手な奴はオートマ乗っとけと言いたいところだがオートマ乗せても下手くそは下手くそだわ >>769
うーんこの数字にならない・・・
>>771
空荷？ >>773
過積載じゃないならCVTってことか
そもそも特装車にスマートキーとか付けるならCVTを選ぶしか無理なんだよな >>774
昔の話しだけど、姉がそうだったみたいで、、ミラ、３万キロでクラッチ交換した。 ハイルーフを注文してナビかオーディオを自分で付けようと思ったけどハイルーフは1DINだったのか…
ナビはいらないけどテレビは観たいなぁ
何つけようかしら >>770
CVTやだもん
4ATがいいもん
……（泣） ディスプレイオーディオって出た当初はナビとして使おうと思うと
常に通信料掛かるし車速センサーの入力不可でジャイロも無く
全然ダメって評価だったと思うが今のは良くなってるのか？ >>783
中華のやつ使ってるけどそんなもんだよ
まあ俺はアップルカープレイとアンドロイドオートが使えればいいと思ってる
音楽聴くくらいなんで通信費は格安シムの一番安いプランので間に合う 何それ？シム入れるってことは月額料金発生するんだよな？セカンドカーハイゼットにそれは要らねーわ俺は 公式サイト見たらCVTになったんだね。驚いたよ。
でも耐久性大丈夫なの？土木業者みたいなガチプロが使ったらエンジン壊れそうだけど >>785
スマホ繋いでApple CarPlayとかAndroid Auto利用ならシムはスマホだけで済む。 >>783
今回ハイゼットに純正でつけれるでディスプレイオーディオは、通信は完全にスマホ経由のみだからスマホだけあればいい
後付でよくある中華製の安いやつなんかは、それ自体がナビの形したスマホみたいなもんだからそれにSIM刺さなきゃいけないから月額かかる >>786
耐久性はまだ分かんない
ただ後退をギア駆動にしてる辺り(後退+坂道を想定してる)
メーカーも負荷には気を使ってる節はある
というかあくまでもATからの交代だし
AT時代もそうだったように過酷な使い方想定してる
ガチプロなら変わらずMTが間違いないよ >>769
昔は登坂能力も諸元表に載ってたんだけどね
アトレーターボに副変速機があった当時はtanθ=0.81、39度だった
車重重いけど200kg積みだしターボで若干良い値だった
>>788
ナビの形したスマホならテザリングで良いんじゃないの？ >>786
大丈夫じゃなかったから今までは出さなかったんだろ リアテールランプ
MT車にフットレスト
君たち車持ってねーだろ！ >>793
二台連続でMT買ったけど、二台ともフットレストがついていたぞ。 ハイゼットにフットレスト付いてなかったわ
しかしフットレストはATのみだと思ってるのか？
MT車乗った事ねーのか？
前に乗っていた大型トラックには付いてたぞ MTにはついてましたね～
（分割失礼しました(;'∀')） >>795
突然ハイゼットのスレで他車種マウント取り出すおじさん CVTの四駆はどういうシステムなんだろ？センターデフは無いよね？ビスカス？ 自分でオイル交換でも上抜きの時代
ポンプも安いし、簡単よ >>802
ありがとうございます！
>>803
コロ助という物ですかね？ 調べてみたいと思います。 お勧め
amazon
パルスター(PALSTAR) オイルチェンジャー 5.5L >>805
手動式は良いですね
価格もクチコミも良いので妻にポチらせました
何回かに一度は下抜きして鉄粉やスラッジを排出させる感じですか？ 自分でのオイル交換って元を取るのにかなりの年数がかかりそうだね コスパではないのよ、車いじりが楽しいの
わかんねー奴にはわかんねーだろうけど >>808
鉄粉やスラッジはオイル交換2回につき1回のオイルフィルター交換で問題ないと思いますよ この車オイルやエレメント交換がすっごいしやすいよね 本当はだめなんだけど普段エンジンルームなんて見てないからな
オイル交換するついでにウォッシャ液補充して
クーラント量とベルトの張りを点検してる ついに軽トラにCVTがつく時代になったか。しかもデフロックも。
スズキも見習ってくるかな？ >>816
ハイゼットの3AT/4ATにデフロック付いてたか？ >>817
スーパーデフロックはオプションでしょ
標準装備グレードがあったかは知らない デフロックのトラックに乗ってるけど
山間部によく行く仕事をしてるけど
ジムニーと、ほぼ同等に走れるよ >>569
その旧規格サンバーも末期は3ATがあったよ
珍しいレア車だと思うけどな
ハウステンボス仕様は3ATじゃなかったかな
SCはECVTだったかも >>575
金属ベルトだから耐久性自体は良いんだけどな
トルコンと組み合わせてなくてクリープが無く、その電磁クラッチが車向けではなかったから不具合の元になる
センサ不良はあってもスチールベルトの不具合は見た覚えがないし、実際にプレオではトルコンを組み合わせ、何故か測ると80psは出てるscエンジンでも問題無く使われていた
99年段階で100キロ3000回転代はかなり先行っていたわ N-VANリコールは制御の不具合でベルト破損が有ったらしい >>819
そもそもオプションで選べないんですね
以前はオプションで選べたから、そうだと思ってたんですけど失礼しました
>>821
昔はバンでも選べたし、2駆でも選べたと思うんですけどね >>815
いやいや故障なく耐久性が確実になってからで良いよ。
ダイハツ見習うってアホか。 >>820
ジムニー同等はさすがに言い過ぎやろ
アプローチ/デパーチャアングルやタイヤ外径の差はどうにもならん
悪条件になればなるほどその差は歴然 軽トラを丈夫に作りすぎたんだよね
買い替えを早めるためにCVTにしたと思ってるわ ハイゼットはボロい、ハズレつかまされた人はちょいちょい修理に出して二度とダイハツで買うかって憤ってるよ >>815
キャリイは2WDも含めデフロックが無い車には
空転する車輪をブレーキでロックして
ぬかるみ脱出を補助する機能があるね
CVTは公式の動画もあるな
https://www.youtube.com/watch?v=YjSdlx9Er88
公式だから提灯だけど スズキがキャリィ/エブリィにCVTを載せようとするならダイハツから買うしかない
トヨタと提携入ってからかジャトコからアイシンAWにCVT切り替えてる途中だしね
数出ないだろうし、作ってくれないでしょ 俺のハイゼットもクソボロい
塗装が剥げてきて薄く青白くなってきた しかもボディ触ったら白いのが手に付くからさわれない >>836
キャリイにダイハツのCVTが乗る可能性は将来的にはありそう >>836
載せようとしないだろ
CVTなんて燃費以外にいい事ひとつも無いんだから 縦置き用CVTはジムニー対抗の四駆にでも積む予定だろ、タイヤ大きくするためにエンジン縦置きにしたいはずだからな https://www.aba-j.or.jp/info/industry/16622/
新開発のＦＲ用ＣＶＴは小型化により軽商用車の床下スペースへの搭載を実現した。
燃費（ＷＬＴＣモード）はハイゼットカーゴが１５・６㌔㍍／㍑、ハイゼットトラックが
１６・５㌔㍍／㍑を達成し、２０２２年度から小型貨物車に適用される
商用ＣＡＦＥ（企業別平均燃費）規制の基準値に対応した。
メーカーはユーザーのCVTがどうこう言ってるのを聞いてる暇は無いんだよ CVT毛嫌いしてるのは昭和の老害
いつまでたっても新しいのを受け入れられない バイクに例えるとAT→カブ
CVT→スクーター
でOK？ 前から思ってたけどここに書き込んでる人ってやたら詳しいよな 車好きが最終的に行きつくのが軽トラ っつうのがある。 欧州車から旧車まで転がしたが510に落ち着いた。よく出来た車だよ。 これ最近新登場したトラックだよね？
これって前モデルより外観が格好悪くなっていない？
慣れてくるものなのかな？ 因みに新型になった前回は慣れた。
旧型のマイナーチェンジも慣れた。 デザインのいい悪いなんか人それぞれ
わざわざ自分と同じ考えの人を探そうとするな キメキメイキリデザインで農道をとぼとぼ走る姿とか滑稽 デザインのいい悪いは人それぞれとか
デザインについて何もわかってないんだな 良くなった所はLEDヘッドライトが明るくなったくらいだな 今までのバッタ顔よりはマシかなと個人的には思う
イキリ度も旧型の方が強かったと思うんだけど CVTが壊れないなら良いかな
まあ、エンジンがポンコツ過ぎるから今は買い換え時期じゃないと思うけど プライベート7割で残り小包の俺は個人的にはターボ欲しいなぁ…
まー結局はターボ無くても三世代ジャンボ買ってる訳だが。 >>862
ガソリンエンジンは今のKF型で終了なんじゃないかな
そうでなくても次のモデルチェンジまで7,8年は変わらないね
いつ買い替えるの？ おまえらの彼女や嫁もブサイクだけど馴れただろ？
そーいうことだ 事あるごとにエンジン終了を挟み込む奴は、自分が上辺しか見えないアホですって言ってるようなもの 慣れてもブサイクはブサイクだしさらによりブサイクになってきてる >>864
7-8年後は2回目のマイナーチェンジでしょ
その時にはハイブリッドの追加もありか
そこから7-8年先はもう電動化の時代 もっと低燃費のエンジンを新開発出来るならわざわざCVTを開発する必要がない >>850
わかるわー 俺も軽トラ以外手放そうか迷ってる >>869
もうエンジンを新規開発する時代じゃないでしょ。
あれだけEV化は早すぎるって豪語してたトヨタがいきなりたった9年で世界販売の1/3をEVにするって発表したんだから。
手のひら返しにもほどがあるだろって言いたいわ。 スマホホルダーどこに付けるか悩むなぁ
納車してから決めれば良いんだけれど無駄にシュミレーションしてるのが楽しいw >>872
ディスプレイオーディオ付けちゃえよ
Amazonとかなら純正の半値以下 >>871
騙されやすい人は平和でいいですね
つい10年前まで「ガソリンエンジンはオワコン、クリーンディーゼルを普及できない日本メーカーは時代遅れで取り残された」とさんざん煽られてたのに マイチェン後のダッシュボード糞やな
上に追加メーターでも並べろってか？ >>874
ディスプレイオーディオは悩んでるんだけどTVがみたいんだよね…
なんだかんだでゴリラ？を使ってるw >>871
新規開発はしないけど改良は続けてくと思う
燃費対策で出力は更に下がりそうだけど >>836
前からエブリィも4ATはアイシンじゃ？
CVTもやはりアイシンから仕入れた型があったような >>879
軽FR(キャリイ/エブリィ/ジムニー)と1リッタークラス以上のATはアイシン
軽FF3ATはジャトコから部品取り寄せて内製 4ATはジャトコから調達
CVTは今まではジャトコ、現行スペーシアからの新型車はアイシンになってる MH23のMC前の副変速機無しCVTはアイシンって聞いたような まぁスズキは都合でトランスミッションのメーカーが変わるけど
ダイハツは全車安定？のダイハツ製ですねー >>862
俺の予想としては
1年以内にCVTの不具合により
大量リコールすべきところ
ダイハツのいつものことで
遅れに遅れてリコールとなって
それまでは有償修理というかアッセン交換で
10万超えの修理費が・・・ 80キロ以上出したら助手席ドアからゴーってぶっ壊れそうな音聞こえるけどなに？
ちなs201p ジャダーかな？
でもハイゼットでは聞いた事ないな
ジムニーはよく聞くけど >>889
そういやステアリング1周以上切ったらキーって鳴るのも関係してる？
ちなパワステレス >>885
走行距離は？
ベアリングでしょ
ステアリングは油させば直る >>850
それお金がある人じゃないと信じられないけどな
たまにお金がなくて「軽で十分！」って言っている人がいるけどそれと同じ感じに聞こえる >>893
2車種くらいしか所持した事無いのに、今乗っている安い車を最高!って言っているのあるある NV100バンが7年目車検でディーラーの駐車場にとめる時にステアリングがキーキー音立てていたわ
気になる箇所として診てもらった LEDライトがめっちゃ明るくなってた、
N-BOXカスタムくらいの明るさだしターンライトもいい感じだしでもはや別物だわ >>893
別に車好きでもお金持ちでもないけど
他に良い車何台かもってても、結局は軽トラしか乗らなくなるのは本当 軽トラックと乗用車が正面衝突…40歳男性重体 60代男女と5歳子ども軽傷 アイスバーンでスリップか
https://news.yahoo.co.jp/articles/69bd4850a7748b82c6044ed79556e99491504d58
これキャリィか
ハイゼットなら助・・・いや一緒だな
正面衝突でこれって大したスピードではない気がするし、助手席以外は大きな損傷見当たらないし
ドア壊れてるのは救助用でしょ？エアバッグも動作してるのに相手は軽症でこの差はなんだろう >>894
上を知らないほうが幸せなんです
知っちゃうと青天井になっちゃうんです >>898
乗用車も含めた平均乗車人数って1.3人らしいからね
普段は1人乗りが多くてほんとに普通車って乗らないんだよね
うちはミニバンだけど御近所も現行LSが基本ガレージ内でほとんど軽トラ乗ってる 現行キャリイでこれだけ潰れてると先代ならペシャンコだな
北海道民は絶対止まれないのにすごいスピード出しても平気だからなぁ 通勤用のハイブリッドと趣味のスポーツカーと畑用の軽トラ持ってるけど、軽トラしか乗らなくなるはないわ。
近場にちょっとした用事とか、ゴミを運ぶとかなら便利やけど遠出する気にはならないし、乗り心地悪いし。 これ、別の動画だと軽トラの助手席側のフロントに頭をぶつけたような血痕の付着があるな。 あと助手席側のドアを開いた部分に血が流れた後があるが、これは救出時のものだろうと思けどかなりの量。
レスキューが到着するまでかなり出血していた可能性がある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/08feefd0e1229780185709de35299952e26aa4c9
シートベルトして無かったのかな？
で助手席側のフロントの角に体がふっ飛んで頭で直撃
反動でフロントガラスに痕跡が付着
もしかすると頸部損傷とかかも知れん。
フロントガラスはひび割れてないように見えるから。 >>884
エンジンやトランスミッションは5年または10万km保証では？
商用車は違うの？ AT、CVTの製造元は調べられるのに商用車の保証は調べられんのか？w 人それぞれとか言い出したらこんな掲示板95%意味なくなるだろとか言う一億回位言われた事言わせんなよ
オレも軽トラしか乗らなくなるは無いわ
他に3台あるけどそれぞれ用途毎しっかり乗ってる
つか軽トラしか乗らないならおれなら他は処分するわ 北海道民って軽トラに限らずアホみたいに飛ばす馬鹿が多いからな
飛ばさない奴に対して下手くそみたいな目線と態度が感じられる
ま、結局は事故る奴、他人に迷惑かける奴が下手くそなんだけどな >>911
実際軽トラ１台で全く困らないんだけど
さすがにいい大人が軽トラしか持ってないはキツい物があるからガレージに飾る車を置いとく感覚 なんで千歳空港でレンタカー借りる観光客狙ってネズミ取りやってんだ FR軽トラはケツが軽いからなんぼ4WDにしてようが簡単にスピンするで
FRのタクシーはトランクに100kg以上の重し積んであるらしいわ >>908
うちの祖母はDA63Tで交差点で右折待ちのタイミングミスって対向のエルフと正面衝突したが、エアバッグなしの型だったが胸部打撲だけで済んだよ。
安全ボディ部分がペシャンコになってたけど重傷を負わなかったのは奇跡としか言いようがない。 >>909
簡単には認めないメーカーだから。ディーラーはクレーム処理しようとしてくれるのにメーカーが差し戻してくる。 >>915
4駆でもケツが軽いのが問題ならFFやFFベースの4駆の方が問題でしょ
ホイールベースが短いのが問題だと思うよ >>913
そりゃ困らないだろ
燃費悪いし直進安定性悪いしパワー無いし重量配分悪すぎてハンドリング悪いし雨降れば荷台の荷物は濡れるし風で飛ぶ事考えると養生面倒だけど目的の場所に目的の時間に行く事は出来るしブツからなけりゃ危ないことも無い
濡れるの気にしなけりゃ汚れものや大きなものを乗せられるし、小回り効くし後方視界最高に見切り良いし農地や山に入って多少傷ついてもまあ軽トラだしと割り切れるが
オレは軽トラだけで良いという境地にはまだなれないし
他の車をガレージに飾っておく位なら乗るか処分する笑
まあ人それぞれだよな、ホント >>913
そりゃ困らないだろ
燃費悪いし直進安定性悪いしパワー無いし重量配分悪すぎな上にフロントの足回りがフニャフニャでハンドリング悪いし雨降れば荷台の荷物は濡れるし風で飛ぶ事考えると養生面倒だけど目的の場所に目的の時間に行く事は出来るしブツからなけりゃ危ないことも無い
濡れるの気にしなけりゃ汚れものや大きなものを乗せられるし、小回り効くし後方視界最高に見切り良いし農地や山に入って多少傷ついてもまあ軽トラだしと割り切れるが
オレがこれ一台で充分となるには還暦…いや70歳以上かなと思う >>920
うん、俺もそう思う
７０歳とかなって、もう大きい車運転するのが辛くなってきたら軽トラ１台になると思う
実際そんな田舎の高齢者多いよね 軽トラだからって多少の傷がokとか俺にはあり得ない
セカンドカーだけど大事に乗ってる俺 >>922
大事に乗ってない訳じゃない笑
狩猟や山菜取りで山に入ると木の枝や草でガリガリ擦られる事もあるしイノシシに突っ込まれた事もあるしキジ轢いたり鹿にぶつかられたり色々あるんよ笑
これからの時期だと氷の塊が崖の上や木の枝から降ってきてペコる
薪乗せて運べば荷台やアオリの内側傷つくしな
街乗りだけならキレイにのれるがそのために持ってる車じゃないからな
いちいち気にしてたら病む 会社のハイゼットはガードレールホワイトになってるから当て逃げされようがなんとも思わん
家の他社軽トラはコーティングかけるほど綺麗に乗ってるが >>922
軽トラって、傷つけないように気をつけても荷台とかアオリの内側とか留め具とか足掛けステップとか塗装むき出しでスレるよね。
気にする人はかなり気になる。 足掛けステップとか荷台とか普通に傷つくのは許せるけど、俺はスパイク足袋履いてステップに足掛けたり荷台に乗ったりしねーぞ
荷台に物積む時だって丁寧に詰むけどな
それで付く傷は仕方ない乱雑に扱ったり林道で垂れた枝を除去しないで突っ込むとか轍も気にせず走るとかただ横着で怠慢なだけだな
動物と衝突を避けられないような運転ってただの下手くそじゃね？
停まってる時に突っ込んでくるのか？だったら怖いわな 鹿なんかは直前に脇道から飛び出してブレーキは間に合わないとか対向車のライトで蒸発現象が起きるとかあるでしょ
夜でもこんな飛び出しするんだよ40秒くらいから
https://youtu.be/vD4PcLYx3T0
https://clutch-s.jp/p000850/ 狩猟してると、手入れされてなくて背丈ほどの草で埋め尽くされ、木の枝が垂れ下がりまくった林道を通らざるを得ない事もある
そんなの手で除去しながら走ってたら一日かけて何十メートル移動できるかってレベル
片側が壁で片側が崖で、余裕ないどころか限界まで寄ってもタイヤ半分落ちた状態で通らないといけない道幅とかある
そんなところで脱輪するぐらいなら、多少壁に擦ってでも限界まで寄って走るべきだと判断する
そういう所を走るための道具として買って、実際にそう使ってるという話であって、別に大事にしてない訳じゃない
自分一人の単独猟ならともかく、巻狩りとなると軽トラ何十台で車列作って移動とかあるから
ひとりが手間取るだけでどれほど周りに迷惑かけるか
ただでさえ何十年も山こもって銃猟してるクソジジイ共なんてコミュ力ゼロを拗らせた上に認知症被せたような偏屈で面倒くさいのばかりなのに さすが偏屈でめんどくさい方のレスは重みが違いますね >>915
燃料タンクが後席の背もたれの後ろにあるからかな？ むしろニホンジカやイノシシはせっせと狩猟してもらわないと個体数増えすぎて農作物等に被害出てるので
世の中には綺麗事しか言わない人も多いですけどね >>938
ジステンパーで急減したとか狂犬病罹患で減ったとかの病気理由のほうがはるかに多い言われてるけどな みんなと共同で仕事をする道具として軽トラを使っている狩猟をされる人
このかたの書き込みをああ言えばこう言ってしつこく攻撃している人がいるけど、こういう心理ってなんだろうね いや軽トラがんがん乗ってらっしゃるが、もちろん全員とは言わんけどな >>920
何でハイゼットはフロントをフワフワに設定してるんだろうね
田舎の高齢者の要望に合わせてるんだろうか >>938
いまだに野良犬の野生化した集団とか居るし
クマだって生き残ってるとこみると
単純に人の力とは思えないけどね >>944
きちんとした会社なら毎日水かけて汚れや海水落とすよ 後軸上に何キロ積めば50対50になるかな？
教えてください。 雪道の街乗りでハイゼット乗った。ってゆーか、セカンドカーなので休日とか乗れるときは積極的に乗ってるが空車で雪道はそんなに滑ってあぶねーやとか感じなかったな
雪道でテールスライドしてオーバーステアで事故る奴って慢心してる奴なんじゃねーの？
ま、どっちにしろぶつかる奴、事故る奴は下手くそなんだろな
飾ってるだけで乗らねー奴も事故らないならある意味で上手い奴だな >>950
自演も何も俺が聞いてんだから1人だろうよ、
分からないんなら出てくんなよ、ったく。 >>954
駆動方式やグレード、年式によって異なるので
自分の車検証を見て確認してください 試しにアイスバーンで2WDにしてVSC切ったら走れたもんじゃなかった >>956
答えられないしったかちんぱんはすっこんでろよ つか軸重なんてメーカーに聞けば直ぐじゃね？
…って書いたらdisられそうだわ 車持ってないから聞いてるんじゃない？
マジレスすると聞かなくても少し調べたら分かる
その作業を嫌って楽したくて聞いてるわけだよ ミラー型の11インチドラレコを付けようと思うんだけどサンバイザーに干渉しないかな？ 今年は関東もヤバそうだから
スパイク底の長靴と組立式の車載スコップ買ったわ 酒飲んだし外は寒いから車に車検証見に行くの面倒くさいな
後日見たら教えても良いけど前軸重と後軸重の差＋自分の体重を後軸の上に乗せれば50：50になんじやね？
前後重量配分が50：50だから良いのかどうかは別なはなしだけどな 重量配分が、フロント重いとオーバーステア？？
逆じゃね？
遠心力は、重心位置に作用するから
フロントが重い車は、フロントが外へ流される
要するにアンダー気味だってこと。
正しい物理理論で、よく考えてから書こうよ >>973
向心力は何が発生させてるか考えてみなよ ビビリはコーナーでアクセル緩めてエンジンブレーキかかるから、疑問に思わずドヤ顔でアンダーって書けるんだろ CVTが嫌で嫌で嫌で
発狂するから分けたんだな
なんて身勝手なスレ立てなんだ しかも先を超されまいと慌てたのか公式サイトへのリンクすら貼ってないっていうね
CVTの話はよそでやれって怨念で立てたんだろうな
バカというか排他的なク〇だな おまえたちが荒れるはずだとニタニタしながらスレ2つ立てたんだろ
ビッグマイナー前後で醜い争いが見たいんだとつばでもよだれでも飛ばしてんだろw >>987
十年前からも十年先もずっと同じこと言ってそう 隣に乗せた人が暖房入れてるのに寒い寒いっていうから見てみたら
助手席の足元にはエアコンダクトきてないんだね、そりゃ寒いわ 脇にベニヤ立てて荷物積むから明日ホムセンでベニヤ買おうと思う
もしかしてジャンボだと買ったベニヤ積めねーのか？
寸法測って買う時切ってもらうかの 横に立てる目的なら木材カットサービスで切ってもらったほうが話が早いわね >>991
ジャンボ持ってるのなら荷台がどうなってるのか知ってるだろ？
買う枚数によるな。 来年買い替えるからマイチェンありがてぇ、ちゃんとしたLEDになったとか最高だぜ このスレッドは１０００を超えました。
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