【HONDA】 2代目N-ONE vol.16
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>>654
貴方、旧型だろ?
旧型ノーマル車高からは2センチ以上は下がるよ、ローダウンモデルからは1センチ強程度だよ CVTとMTじゃ下るりょう違ったんじゃなかったっけ >>658
そしたらホンダ車はほとんどがステーションワゴンになっちまう…
セダン…いやいや箱型… >>654
カタログが10mm
あと新型の話ね
>>656
MTが10、CVTは15
spoonは25mm程度としか書かれてない >>660
車検証が全てと言ってるのが分からんのかな? >>661
そそ、細かく有難う。CVTのが重い分どうしても低くなると聞いた。 CVTが重いから低くなるってモータースの会長が言ってた この車に乗っててpremium≠感じた経験ってありますか?
あるなら教えてください。 PTに乗ってるんだが
バックドアの「premium」という文字を見た瞬間、premiumを感じたかな 俺はセレナに乗ってHIGHWAY STARになった 前に旧型の内装ちらっと見たらベージュ内装でかなりお洒落だから凝視してしまったな
インパネも素材は軽なりだけどダークブラウンとベージュのコントラストとデザインが良くて見せ方が上手かった
新型はスポーティーを狙ったのかプレミアムを謳う割にはちょっと素っ気ない気もする プレミアムはグレード名。N-ONEのコンセプトはミニマル。もともとホンダはプレミアムな軽などとは謳っていない コンセプトはミニマルなのに価格はミニマルじゃないんだね お前らの要求がミニマルじゃないから価格が高いのも当たり前だよねって言ったんだけど ミライースとハスラーと悩んでこれにしたよ
大人3人のせても普通に走るし立駐はいるし見た目可愛いし、他の候補より機能多いから少し高いけど仕方ないと思ってる
最低限の機能で安い車はダイハツスズキにあるから今更同じ土俵で戦うより機能詰め込みましたって感じで嫌いじゃないよ うちもハスラーと悩んだな
積載性やユーティリティはハスラー圧勝、ルックスはN-ONE優勢、
高速安心して走れそうな足回りの感触はN-ONE大勝利
普段は近所でお買い物、年に数回高速使った温泉ツーが趣味の
子育て終了夫婦にはN-ONE/Premiumがぴったりだった
ちなみにハスラーとの金額差はちょっとだけ考えたが、カミさんの
「こっちがいい」 ですんなりN-ONE/(なぜか)RS CVTに決定 >>682
是非パフォーマンスダンパー付けて見てください。もしかして純正タイヤが負けるかもだけど、きっと嫁さん喜びますよ。 でもメーカーもいいよな
コスパ悪く人気ない車でも希少性高くいいアンチ来るなっ擁護してくれるからな ホンダってコスパ気にするイメージなかったや
いきったヤンキーが載ってるイメージだったしステップワゴンは人攫いのイメージしかなかった
None可愛いからイメージ良くなったけど ステップワゴンのそのイメージに関してはもっと別の大御所がいるだろ! 純正のままがええ
浮いたお金は次のクルマのために貯めとけ RSってターボ車なんでしょ?
アクセルオフしたときにプシューって鳴らしたいんだけどとうすりゃいいんだ >>693
ここで聞くくらいならやらん方が良い
デメリットもあるし 美人OLが居酒屋で酒飲んでプシューって言ってる変なドラマあったな あの軽自動車壊れてるって見られるだけだからやめたほうが良いよ エアクリ変えたらなるんでね
You TubeでBLITZのエアクリに変えてる人の動画見たけどプシューっていってた spoonのエアクリでもブローオフの音上がるっぽいね
s660のだからn-oneはわからんけども 普段乗るのと遠出する時とか人乗せる時乗るのは、ファーストカー、セカンドカーって、どっちがどっち? 新型のNAエンジン加速時になんかガシャガシャ言うね
先代でよく言われてたメカノイズってこれのことかな? それがエンジン十分に温まると逆に鳴りだすんよ
主に加速とかで負荷かかってるとき 旧型乗りだけど先週車検の代車にオリジナルを半日乗り回した時はそんな印象は受けなかったが…
まあ十分遮音はしてあってもノイズ自体は今のエンジンでも変わらないのかもな
旧型よりは格段に静かで俺は気にならないレベルだった >>706
そもそもあんたの中でファースト、セカンドをどの様に定義してるの?
当然安い軽の方がファーストで、高額の方がセカンドだよね マフラーエアクリサスペンション一気に注文したわ
週末に変える予定楽しみー >>711
そうだね。乗る回数が多い方がファーストで乗る回数が少ないのがセカンド。
N-oneがファーストカーの人は多いだろうね。 >>709
NAはVTECを採用してる関係で吸気弁が直打ちだから
油圧ラッシュアジャスターがついてるターボより構造上作動音が大きくなる
まあ気になってる音が吸気弁の打音とは限らんけど >>716
VTECと直打は無関係と云うか、VTECはスウィングアームで直打ではないのでは?
それとターボにだけラッシュアジャスタが採用とは、どこに書いてありますか? >>719
変える直前にモデルコース乗って
変えた後に同じコース走って
レポよろしくーw >>713
ホンダの吸気は無限以外はイジらん方が無難と言うのは昔なら言われているし、サスペンションは多分ガッカリすんじゃ無いの?投資金額に対する恩恵は少ないと思うよ ショックの減衰を語らずに容量が大きいとか言っている意味がわからない、専用に設計されたものに勝るものは無いだろう >>723
ラッシュアジャスター普通に使ってるでしょ。
工場の組み立て工数が大変では? >>721
車高低くなってマフラー音でかくなってりゃいいのよ オリジナルただの買い物車と思ってなめてたがめっちゃハンドリングええやん
驚いた 今の車の普通は前の車を買った当時の普通と一緒なのかい? なんでもうひとつのセダンタイプに6MTを追加してくれなかったんだろう
そっちにはテレスコも付いてるし 残念だよ s660とかビートとかの軽スポーツの動画は多いのにRSの動画がほとんどない
お前ら乗ってるんだったらpov出してくれよ NONEってスポーツってより可愛いイメージじゃないの?
女の子が可愛いって言ってるし エヌワン初期型のボンネットは新型のボンネットにつきますか? オリジナルの仕様でターボ選べたらいいのになー
ターボにしようと思ったらプレミアムツアラー選ばないといけないから
いきなり200万スタートだし、
デザインもちょっといかつい感じに変わっちゃうし、、 ホイールもオリジナルの少し脱力感あるのがいいのにね そうホイール!
オリジナルのデザインがN-ONEにあってる! >>735
やむなくあの形状になったと思うけどね、多分何かぶつかるんだろ? そろそろガーニーフラップでも付けようと思う。楽しみだ >>737
ターボオーナーからすれば低グレードの安価モデルと一緒にされたくないという気持ちもわかって欲しい やすいターボが欲しいならN-WGNにすれば良いのにね >>742
誰が他人の軽自動車のグレードなんて気にするの? >>744
同じ車種乗っているなら気にするヒトは普通に居ると思うぜ >>744
俺もN-BOX乗っていた頃はN-BOXカスタムは気になったけどな、おかしい? 全く理解できない
人それぞれ自分の選んだ車種、グレードに乗ってるだけだろ クリアのテールランプが嫌で赤いのに交換してRSのバッヂも外した あの時は可哀想・・・と思いながら傍観していたのだった ごめ、書き込みボタン押しちゃった
バッヂを外すとネジ穴とか残ったりする? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています