【HONDA】 2代目N-ONE vol.16
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>>549
俺も見た事ないぞ
毎日同じ車みてないか？ 古いラパンならぶつけたままの奴がいない事もないけど
トコットだとリヤゲートが樹脂だからぶつけたらバッキバキになるんじゃ…
やっぱりそうそう見ないわ n-one買いたくて試乗したけど184cmあるからシートも天井も窮屈で諦めた。
テレスコあればグダっと座って何とかなったかもと思うと悔しい。
パフォーマンスダンパー良さそうなんだけどなー。 183cmだけど気にならないけどな
まっ個人で捉え方ちゃうから仕方ないか 181だけど俺も気にならなかったな。
アルトはマジでちょっと動くと頭ついたからそれに比べれば全然快適だった。 >>516
行きつけのディーラーではいまだにRSは1台しか売れてないって言ってたな
まあその1台が俺なんスけどw >>566
タウンボックスのボコボコ率の高さは異常 >>574
Nボックスおすすめ
座高120センチでもラクラク >>582
俺より20センチも高いのか、羨ましい。
モテるだろ？ よく運転席の足元が窮屈、テレスコないからみたいなコメントを見るが、先代はどうだったのだろう？
身長178cmの自分は全く問題ない。座席が上下するからそれで調整できる。 俺も問題ない。
そりゃテレスコあればあったでいいけど
この状態でも普通に運転できる 先代乗りの身長180だけどたしかに脚を伸ばせはしないけど問題ないね、どうせオートマですし
先代はシートのサイドサポートが弱いから少し寝せて身体を預けたくなるのも一因かなぁ
先週現行を半日乗り回したけど足元が若干広かったような？ハンドル近かったような？気がする
現行は先代よりは確実に良い運転姿勢が取れるよ 運転席より助手席の足元の右側に張り出しがあって足を投げ出せないからその方がきつい。
あれなんとかならなかったのか、、 軽の助手席の足元にあれ以上を求めるのか…
子供みたいに足バタバタさせたいの？ ついにN-ONEにもスーパースライドシートが必要なようですよホンダさん >>589
あの張り出しはエアコンなんだけど
あれでも中央に寄せたらしいからギリギリなんだと思うよ 軽サイズにクラウンの居住性求めるやつ大杉
さっさと大型セダンスレに行けよｗ プレミアムな軽と名乗ってるからね
多少の勘違いは仕方ないよ 来年の春にはモデューロサスペンションとディスクブレーキ変えたいな。後タイヤと 未だにspoonのバネにするかモデューロのサス一式にするか迷ってる 粘着にこそ言いたい
他に時間や情熱の使い道はないのか？ >>585
無い物ねだり。
あっても買わない人達だから気にするな。 >>598
他に使い道か。他に使い耳は生活費かアメリカ株に投資くらいにしか使ってないからな。
遊びに使うって事しないからつまんねー生活してるよ。 そりゃ他にも使い道はあるから何を買おうか吟味してるんだよ
N-ONEだけにしか金使わなくていいなら即買いだよ ここに書いてるみなさんは、N-ONEがファーストカーの人が多いのかな >>605
うちは嫁車だけど
乗ってて楽しいから良く借りる >>597
一方はバネ単体、もう一方はのホンダアクセスのスポーツサスキット
値段以外悩む理由は何？
こういう部品はケチると後悔するぞ！ 今までにホンダ車は4台3車種乗ってきたが何れもアクセスのスポーツサスペンションを装着したよ
最初はCIVICで某有名サードパーティーのバネを純正ショックに組んだが乗り心地が最悪で耐えきれず
すぐさま安全と思われるアクセスサスに交換したが嘘のように乗り心地が良くなり車高も希望の高さになった、
値段も手ごろだし以来俺はいつもこいつを装着している 車検も安心だしな ↑スポーツと歩くを掛けたんだろうが子供でもそんなツマラナイこと言わんだろｗｗｗ ファーストカーがエヌワンじゃなくて
昔はアコードやタイプR乗りがランクを落として
エヌワンなだけだろ >>606
自分も妻のために買ったんだけど、乗ると楽しいよね
ちょっとだけデイズとN-ONEで悩んだんだけど、こっちにしてよかったw >>614
小さい車でたまに人馬一体感を味わうのは楽しいね。下駄車扱いのセカンドカーに丁度いいわ。 >>615
買ってから言えよ、"持ってるわ"とかの嘘は無しだぞ! 小さい車を持ってるよ、miniだが。
小さいMT車は楽しいよ。 高すぎるので、N WGNと同じ価格帯にしてください 今の巨大なミニは価格も巨大だな
N-ONEのボッタク価格が可愛く見える N BOXは電動スライドドアとかにコストかかってるんだろうけど
N ONEとN WGNの価格差は何にコストがかかってるんだ？ 疑問感じるくらいならさっさとWGN買えば解決じゃね？ >>607
ホンダアクセスってバランス優先して面白さには少し欠けるイメージがある >>623
フルLEDライトと、デイタイムランニングライトですよ >>625
面白さってどういうことを言うのですか？ >>625
「バランス優先」って何と何のバランスを言っているのかな
もし「価格と性能のバランス」を言っておられるなら万人にはむしろ歓迎すべき部分でしょ 最近、もうダメおじさんに加えて、無理すんなよおじさんもいるよね >>632
いまどき1550mmくらいじゃ「ハイト」じゃないかもよw もう駄目爺まだ居たのかwNGにしてるから知らんかった
印象操作まだやってるのかー暇人やな >>636
Nボ系はスーパーハイトって言うみたいね >>643
出た、いつものマウント取りおじさんw
背の低い軽自動車なんかほとんどなくなった昨今
1550mm程度じゃハイトって呼べなくなってくるんじゃない
って意味であることくらい理解してくれw セダン…NONE、アルト、ミラ
ワゴン…NWGN、ムーヴ、ワゲノー
ハイト…NBOX、タント、スペーシア
スーパーハイト…ウェイク
SUV……キャンバス、ハスラー
バン…NVAN
って何かの本で分類されてた 今どきセダンになるんだな
以前はステーションワゴンみたいなカテゴリーだった気がする アルトやミラのカテゴリーは昔から軽セダンと呼ばれてたと思う 上でサスペンションの話出てたけど確かにホンダアクセスのほうが一式ついてるからそっちのがいいんだろうけど、10mmしか下がらないってのがネックだね
spoonは25mm下がるみたいだし
本気の走りをせずに車高下げることによって雰囲気楽しみたいならspoonでもいいかも >>653
カタログ値がマイナス10ミリなの？
俺のは少なくとも2センチは下がっているけどな、毎度の事だがアクセスサスはカタログ値よりかなり下がる。 >>654
貴方、旧型だろ？
旧型ノーマル車高からは2センチ以上は下がるよ、ローダウンモデルからは１センチ強程度だよ CVTとMTじゃ下るりょう違ったんじゃなかったっけ >>658
そしたらホンダ車はほとんどがステーションワゴンになっちまう…
セダン…いやいや箱型… >>654
カタログが10mm
あと新型の話ね
>>656
MTが10、CVTは15
spoonは25mm程度としか書かれてない >>660
車検証が全てと言ってるのが分からんのかな？ >>661
そそ、細かく有難う。CVTのが重い分どうしても低くなると聞いた。 CVTが重いから低くなるってモータースの会長が言ってた この車に乗ってて〝premium〟を感じた経験ってありますか？
あるなら教えてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
