【ダイハツ】エッセ【ESSE】part53
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佐賀のガソリン入れ逃げしてパトカーとカーチェイスした車ってエッセ？ >>648
モトリタあったな〜
ナルディより色味とかナチュラル系だし似合いそうだね
ハンドルだけ黒でも合うけどスポーティーな感じで雰囲気重視だとちょっと違うもんな >>647
あっどもエッセ新人です。自分のもヒヨコカラーなんで見た目ママ過ぎてホイールキャップ黒にしたら少し引き締まった見た目になったで
ステアリングは買った時2箇所かち割れててパテで埋めて、自分で縫うタイプの革巻きハンドルカバー着けて良さげになったで >>653
うちのもまだ買って１週間くらいよ
弄るには良い色なんだけどノーマルだと普通すぎてな
アルミ同色化も面白いかと思って先にキャップで試したが予想より地味だったしインチ上げてリトライするか黒いアルミ履かせようかな
革巻きのは割れる前の劣化防止にもなりそうよね 内装ベージュだとウッドハンドル似合いそう。ウチのは黒内装だからナルディの黒スポークタイプに交換した >>654
縫ううタイプは厚さ2ミリくらいしか無いからハンドルカバーより違和感ない。あとは遊び半分でレーシングストライプ貼ったった笑
インチアップの黒いアルミは似合うと思う。
>>655
うちのも黒内装、ナルディ憧れるななぁ エンジン警告灯（走行に問題なし）、エアコン、スタッドレス、18万キロ走行車
この条件下で燃費1リッターあたり17.5走るんやもんな
エッセ良過ぎるやろw
あと一年半頑張って欲しい
あと一年半経てば23万キロぐらいになってると思うからお別れだ
悲しいが仕方ない 一年半で5万も走るのか
それならディーゼル車買った方が良くない？ ウレタンハンドル割れるよねぇ。
ウチのも2箇所、妊娠線みたいにバキッと透けてる。
ハンドルカバーは付けてたんだけど、効果なかったな。 ステアリングは我慢して純正使うよりは社外に変えたほうがいいな。別のクルマでも使い回せるし ウレタンって割れるんだ
ゼロクラのインパネみたいだなw 数の差なのか３本スポークの方は割れ報告見かけないね
エアバッグ保持するなら中古のダイハツ純正MOMOとかでもいいかも ヤフオクでタントエグゼのMOMOステ買って付けてた >>668
ってか、何なんだよこのヌルい動画www
やる気が有るのか無いのか全く分からんwww みんなでチャンネル登録して驚かしてやろーぜwww
って事で、30人目に登録完了。 >>668 の女性は、他にも車持ってるみたい
あと、昨年結婚している
フルネームわかるが、流石にここには書けないな エッセくんは町工場に只今入院中･･･早ければ今日退院なので楽しみだ
今回雨漏りは見なかったことにした ラジエーター上の樹脂部分から漏れを発見！ウォーターポンプも鳴き出したから来週中には交換しないとなぁ… その辺は消耗品かなぁ
遅かれ早かれ他の車でもって感じ 事後報告
ある日の雨の日、右足に水滴が
右前端のヘッドライニングがびしょびしょ
とある安い板金店に持ち込んでみたら
T社ディーラーにいたという作業責任者が
「プロボックスあたりの設計から、T社系列はここから漏る」
という説明
ルーフモール下にコーキングで解決 3atのDに乗ってます
お金ないんでタイヤは12インチのまま
このサイズがストリートでは軽快です。
ヨコハマからブルーアース新しいのES32に12インチがラインナップされていて嬉しい
他にはブリジストンのセイバーリングSL101
ナンカンにも12インチあります
後ろだけ少し空気圧高めにすると交差点でもスムーズです。
スタビライザー要りません。 4ATの1-2速でグイっと繋がるのが気になって新車乗ってる人のブログ読んだら仕様らしくてビックリしたんだが3速だとそれ程でもないんだろうか 3ATは2速オンリーで街乗りから高速までカバーできるぞ
2速7800回転で118kmでる
トルクもあるぞ50kmから100kmくらいの速度域だとストレスなく加減速できるぞ
急な山道上り坂なら1速でグイグイ上がってく 高年式縛りしなければ3速普通に良さそうだよね
山道走ってみたけどロールがすごくて楽しむどころじゃなかったわ…
ショック交換する前に自分も空気圧試してみよ
>>685
アクセルワークは問題あると思う
直前までMT乗ってたから癖が抜けてない マニュアルにこだわらなければ3ATおすすめ
3万キロ以下の走行距離でのりだし20万以下で無事故車とかもある
自分はノーマルショックにRS-Rのダウンサス入れてる。
それだけでもロール抑えられる
ブレーキパットはストリート用の低ダストのもの3000円くらいのやつなんでも
フロントだけロアアームバー入れてる
でも効果はよくわからない
これだけでも個人的には十分。スタビは定番のソニカ流用だけどなくても別に大丈夫
パワーがない車はいかに抵抗かけないでスムーズに操作するかが鍵
12インチのセイバーリングはエッセのバランスに意外とマッチするからこれでオッケイ
若い人にはこういう安い軽車買ってあまりお金かけないで自分でDIYやる楽しさもあるよと言いたい ATで加速時にアクセルを戻して速くシフトアップさせていくと燃費２〜3割良くなるね 2ヶ月振りに3ATで給油
リッター12だった
街乗りばかりだからこんなもんだね >>688
そんなAT車買って今乗ってるMTのミッションやペダル類をそのまま載せ替えるのって
どの位面倒臭いんだろうね？ 載せ替えの作業もそうだけど、それより車検で構造変更で改がつくから場合によっては任意保険高くなったり入れないとかのほうが面倒かな… 昔はハチロクやシビックが30万以下で買えた時代が、今はアルトやミラ、エッセに変わったという話
カプチーノやビートやコペンも過走行で状態悪くても40万からみたいな感じでそこからレストアしてたら結構お金かかる
年収300万の若者は軽の安いのを買ってきて色々とDIYやるのもありだとおもうのですよ
今の時代にマニュアルにこだわる必要もなし
ミニサーキットやジムカーナのタイム見てもわかる通りにこれらの軽は足を少しいじるだけで面白いのです。 この間N-boxを借りて乗ったけど、エッセ と比べてコーナーの違和感が半端ない！背の高い車は居住性や装備は良いと思うが、曲がって楽しい車とは程遠い！家庭用の営業車か作業車だと思った。 通り道に段差あるから躊躇してたんだけどRSRのダウンサス入れて初代コペン(105mm)と同じくらいの高さなのか
もし車高そのままで改善するとしたらスタビ入れてショック替えるくらいしか思い付かんのよね >>695
一般的なダウンサスは3cmダウン程度でバネレートも強くなってるから少々の段差は平気。サス変更して気になるならショック変更しても良いんじゃないでしょうか？ スタビ入れたら段差や悪路でハネるようになると思うけど あとインチアップしてるならハネるよね
12の80とノーマルショック＋ダウンサスで街乗りはちょうどいい感じ
13の65でもバネレート上げたら後ろはハネるよね
スポーツタイヤもオーバースペックでロール増す
エコタイヤで丁度よいかも
エッセは軽いからそれを生かした方向でいじるのが基本 段差というか歩道の横にスロープ置いた場所で角度が結構あるのだ…
3cmくらいならそれ程問題ないかと思いつつ単純にロール抑えたいだけだから悩ましい エッセの純正コイルとショックは柔らかすぎて揺れが収まるのが長すぎるので疲れる、ダウンコイルなりショックを変ると疲れが激変する！ 追加の不具合発覚で1週間遅れで戻ってきた。
ついでにショックも全交換したぞ。
これで22世紀まで乗れるが懐は寒くなった。 >>707
ぶつけたのを承知で買った車だったが今回別件修理の際点検で変形してたのが発覚
あと経年で結構ヘタってた 花粉の季節なのでエアコンフィルターをつけた。(一部グレードではフィルターついてない)
開口部を覆っているプラは固いので大きめのカッターじゃないと切れないし、刃が折れて危ないぞ 22世紀って2101年だけど
あと10年乗れる〜くらいにしとけよ、10年だって難しいだろうが ダッシュボードのピラーの付け根にあるカバー全然取れないわ
なんでこんな引っ掛ける隙間もなく沈んでるんだろ あ
下から押したら取れた
検索したらみんな上から外してそうだったんだがどっちが正解なんだ エッセは3つだよね
初期型のブロアモーター
中期以降のクランク角センサーとエアバック しりとり
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/9922/1414246661/
309 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b28-9699) 2022/02/13(日) 18:17:32 ID:/pxTXTWE00
小さい頃、ママンに連れられ佐野市駅に行き、路線図でおもちゃのまち駅を見つけ、電車で行きたーいとせがんだが、大したことないことを知り行かず仕舞いだったが、
まさか大人になって縁があるとはなー
310 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b28-9699) 2022/02/13(日) 19:56:52 ID:/pxTXTWE00
獨協と言えば、
公務員時代に佐野の実家から宇都宮に車通勤してた頃、いつも仕事帰りに職場の元カノと仕事帰りに宇都宮でラーメン等食べて、行きつけの新幹線ガード下の場所に車停めてイチャイチャカ○セしたりで遅くなって、佐野に帰宅で深夜の栃木街道を時速100キロとかですっ飛ばしてたら、獨協前でジジイ？が飛び出してきて急ブレーキでシルバーダイハツエッセちゃんがトリプルアクセル（今のなうな話を入れ込む東大出様のセンス♪）
うまく避けられて、何事もなくて良かったわw
獨協の敷地でもイチャイチャカ○セしたな苦笑 313 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b28-9699) 2022/02/13(日) 21:28:04 ID:/pxTXTWE00
>>310
エッセ懐かしい( ・∇・)
社会人になった時に、父が知り合いのダイハツディーラーで新車で買った
2009年4月の24歳から2018年12月の33歳までの9年半以上乗って、それまでに付き合った17人の女性を乗せたなー
最後までカ○セの人数は、記憶が曖昧だが少なくとも4人だな
今思えば、よくもまあ狭い所で笑
他のアマとはカ○セしてないお( ͡° ͜ʖ ͡°)
これが若さかー
認めたくないものだな、自分自身の、若さ故の過ちというものを 後ろだけならオートエースの横揺れ防止ショックとかじゃなくて？ KYBのショックも安いけど間違いのない良い製品ですよ！ カヤバのショックニューSRってほぼ純正と同じだよ
なのでノーマルショックにダウンサスで俺たちみたいなヘタクソには十分
スタビつけたり、扁平率低いタイヤで下手を誤魔化すくらいならいっぱい運転してどのタイミングでハンドル切ったりアクセルのオンオフで車の向きが変わるかを体で覚えたほうがいい ロールがひどいって自分がそういう運転してるだけの話 この前カスタムのMT修復歴なしの5万キロ位のあったけど
40万位だったから速攻売れたな じゃあ何が本道なのか言わないとただのいちゃもんつけてるイタい奴にしかならない ショック云々は擦るから下げずに固めたいって話で何が一番良いとかではないよ 金出すのは本人なんだから外野が文句言う筋合い無いよね ダウンサスをすすめておいて
運転の仕方の説教たれるからさ。
なぜスタビじゃダメなのか。 >>734
そりゃクラッチトラブルの前触れかも知れんぞw 貴重なエッセなんだから下手くそが走り屋気取りでイキって乱暴に扱って壊さないでほしいもんだね
一般人のスキルではノーマルですら限界引き出せないしスムーズな運転出来ないのに、下手を誤魔化すためにやれ足を固めるだのボディ剛性を上げるだのとやめてほしい
そんなことは基本メンテと荷重移動をしっかり意識した基本の運転をマスターしてからだ
それが出来てないのにやれどこが壊れただの、この車は曲がらないだのと言う その程度の煽りレスに反応してるようでは、石橋和歩予備軍がこのスレにはいるってことだなw 一般人ではスムーズに走らせられないとか、エッセ ディスりすぎじゃね？ azのFCR０６２ 燃料添加剤いいわこれ 連投して使ってる
１２万キロ超えの５MTエコ
スタットレスでも最初の燃料バーが消えるまで１０４ １０８キロ走ってる
坂道発進とかレスポンスが楽になったわ 最初のバー大抵50~60で消えるな
なんとなくハイオク入れたほうが燃費いい気がする 添加剤系はオカルトだから使用したことないけど、レスポンスアップならISCVを清掃してスロットルワイヤーを少しだけ詰めるだけでもレスポンスアップを体感できるぞ
あと後ろのタイヤだけ空気圧高めにするだけでも交差点で違いがわかるくらい曲がりやすくなるぞ 最初のバーが消えるのは20キロくらいだな
ほぼ渋滞路とはいえ酷い 目盛りの減り方はセンサーの個体差
タイヤの外径を変えたら走行距離も変わるから正確な燃費もわからん 最初のバーはどこまでガソリン入れるかでだいぶ違う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
