【スズキ】アルト Part111【燃費38.3km/L】
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早くて来年末だろ
半導体、金属、樹脂
全て世界中で不足してるから
もっともっと長くかかるかもしれんが >>410
NAアルトにあのサイズはオーバースペックなんだよね
スタビが付いてるのもあのサイズが原因かと思う バックカメラ義務化が来年の5月からだから、フルモデルチェンジはそれ以降だろうな
俺は2022年の年末発表、発売は年明けと予想する 最近、用途や環境とか書かずにアルトで大丈夫とか
スズキの上層部にしか分からないモデルチェンジはいつなのかとか
一般人には分からないことを聞いてきてジョークで返せば
真面目にとか言ってくる 遊ばれてるのか? >>439
だって真剣に知りたいんだもん
>>440
本気で楽しみなんです >>441
では真剣に知りたいので教えてください
2年前のような平穏でマスクの無い生活が出来るのはいつですか? >>438
何度訂正したかわからんけど、バックカメラ義務化なんてもんはない
あれはカメラかセンサー付けろって話であって、スズキならセーフティサポートを標準にするだけで済む >>442
なあ、ただの他愛もない雑談だろ?それすら出来ないの? 10年ほど前、友人が5代目アルト(MT)に乗ってて
その軽快さにびっくりしてね。
自分もいつかアルトに乗りたいと思ってて。今はフィット2HVなんだけど、
次にアルトが欲しい。ただ、現行アルトって狭い?
デザインと室内空間的には7代目が気に入ってる。
8代目とは広さが明らかに違うのかな?
180cmあるから広い方がいいなと。
9代目の発売が近いなら待ちたい気もある。 175cmで36FのMT乗ってるけど運転席回りをイジリ倒しても快適にはならない >>444
あなたの一連の書き込みが鬱陶しいからですよ
それすら分からないの? >>449
CVTのアルトXなんか乗ってるからだよ
MTのFかVPなら余裕で勝てるよ >>450
ならスルーしてろキチガイ
いちいち喧嘩売ってくんな鬱陶しい アクセル踏んだ時グーッと低く唸るだけなのに結構な加速するCVTもまた別の魅力があるな
特に最近はスペース燃費優先のミニバンやSUVばかりだから小さいアルトは走りが抜きに出る
山道でどんなスピードからでもグッとトルクが立ち上がるCVTはマニュアルと違った面白さがある >>454
適切な減速比のギヤを選んでしっかりパワーの出る回転数まで回した時の加速を知らないから
その程度で満足してしまうんだね
なんかアルトが可哀想 >>454
CVTみたいなゴミクズを褒めるなんて車音痴すぎwww >>455
アルトのワイドレシオマニュアルで適切なギア選択って無理だろ
低いギアで引っ張ってもエンジン唸ってるだけでとっくにトルクバンド外れてるのに無理に回してエンジン痛めるだけ
でも仕方ないよなシフトアップすると回転落ちてしまうからな
悲しいワイドレシオマニュアル >>459
サーキットじゃなければまず問題ない
2速と3速が離れてるけどそれでも2速6500まで引っ張って3速4000だから丁度最大トルク発生の回転数で繋がるんだよね >>461
サーキットならコーナーの通過速度に合わせて決まったギア選択するから問題無いだろ
公道でたまたまギアと立ち上がりの速度がピッタリだと気持ちが良いかもしれんがそれが合わんともたもたするだけだろあほくさ マニュアルのメリットはコーナーの進入で低いギアでエンブレきかせて巻き込むように姿勢を作れるのが良いな
CVTはブレーキと、ハンドルだけでコーナー進入姿勢を作るからフェードが怖い
さらっと流すくらいがCVTに合っていてNAアルトに似合う >>462
公道でそんなシビアに運転するかよ
峠だって2速と3速で充分なんだよ
ほんとエアプはこれだからw ワークスとか言ってるけど乗ったことある?5000回転からブースト掛からないからクロスミッションがイマイチ活かせてない。まあ絶対的に速いのはワークスだけどNAより楽しいかと言うと決してそうでもない。 >>465
何速に入ってるのか分からないふにゃふにゃシフトレバーで悦に入ってるんだろ
俺は他とは違うんだってかマイノリティトランスミッション あと>>449みたいにアルトより100kg前後重いワゴンRが0-100が12秒台で速いけどCVTアルトはどんなに頑張っても14秒切れない。CVTは6000回転以上は回らないのが原因か? >>468
ショートストロークが故にワークスの方が何速に入ってるか分かりにくいよ
あとNAアルトは決してふにゃふにゃじゃない
ワークスはカチカチ入る感じだけどNAはコクコクと言う感じ >>471
ワイドレシオだから2速と3速しか使わんのかそんならマニュアルの意味ないよなオートレースかよ
確かにトルコンのオートマでもカチャカチャいじると回転が変わって面白いよなただそれだけマイノリティトランスミッション >>472
峠だったら大抵のスポーツカーでも2速と3速だよ。ワークスの3速ですら100km超えるんだから。 アルトなら回転合わせず適当に繋いでも勝手に回転が合ってしまうから運転が上手いと勘違いするんだろうなMT勘違い馬鹿
エンジンの美味しいところに合わせてコーナー進入するから端から見るとゆっくり進入の安全運転なだけなんだが気分だけは盛り上がってるんだなマイノリティトランスミッション またいつもの独身CVT24万ジジイw
設定ではしょこたん似の嫁と娘がいるらしいw Fで9万キロ、ワークス84000超えて乗ってるが楽しさのベクトルが違う。
確かにNAはワークス以上にアクセル踏んで行けるしそれでも燃費は良い。
ただノーマルだとコーナーがスリリング。
ワークスはより車との一体感が強くてコーナーも楽しいのと意外とゆっくり走っても楽しい。 >>471
ワークスはタコ、スピードメーター見れば何速か分かるよ >>480
ワークスゆっくり走って楽しいか?
俺もワークスとバンMTに乗ってるけどワークスは乗り心地が悪いから1時間乗ってるとしんどくなってくる
ワークス乗った後バン乗り換えると全体の動きがしっとりしてて上質にも感じちゃうんだよねバンなのにw
ワークスはドアも重くて全体的にかっちり作られてそれが車のフィーリングにもよく出てるんだけどNAMTも全体的に穏やかによくまとまっている
当たり前だけど方向性が違うんだよね
ワークスはドイツ車的なカチッとした感じでNAMTはフランス車的な柔らかさというかまさに猫足
個人的にフランス車大好きだったからNAMTの良さがよくわかる
>>480
NAMTのシフトの位置は分かり易いよ 猫足って段差で直ぐにフルボトムして跳ねるNAアルトが猫足か
確かに60km/h越えるとフラットになるけどな >>482
シフト入れたままエンジン止めてシフトレバー横に揺すってみろふにゃふにゃだろ
ミッション直結のシフトレバーならピクリとも動かんぞ走行中ならミッションの振動が手に伝わってくる
しまりの無いふにゃふにゃシフトレバーでは気分が落ち込むよな >>483
俺バン乗り出して1年弱だけど段差ですぐフルボトムって無いぞ
バンだからかな?
>>484
FFでミッション直結のシフトレバーなんかあるかw?
お前がしつこく言ってるふにゃふにゃだけどゴルフGTIシフトフィールもアルトと同レベルだよ またいつもの独身CVT24万ジジイw
設定ではしょこたん似の嫁と娘がいるらしいw >>485
わざわざ言うのもアホらしいがエンジン縦置きFF有ったな
直結シフトレバーでシフトする時に回転が合うとシフトレバーに手を添えてるだけでスコッとシフトが入る感触はふにゃふにゃシフトレバーでは味わえんだろ
まぁ俺は他とは違うんだという優越感だけは味わえるんだろうがあほらしマイノリティトランスミッション >>487
エンジン縦置FFなんてとトラクション掛からんホンダの大失敗作じゃんw
まあこのCVTジジイはCVTアルトしか乗ってない妄想ジジイだからな
しょこたん似の嫁と娘も妄想w
妄想というかただの嘘つきジジイw >>482
その人の車歴によるんじゃね?
ワークスに乗る前はバネもダンパーもハイレートにしてたから
俺は少し硬めかなって位で快適だよ >>489
わざわざ言うのもアホらしいがスバルAudi >>491
スバルアウディのFFは4WDのオマケだからな
FFの縦置にメリットなんかねーんだよ
アルトの方がよっぽどいいクルマ どうでもいいけどこれか?くだらんレスしてるな
44 4[sage] 2021/09/12(日) 16:08:50.85 ID:oPmxRBCs
>>42
身長はこの前160越えた俺が177嫁が164だから多分もっと伸びる体重はしらね
親バカだかシヨコタンよりかわいいてか似てる嫁似だ参ったか
さあ俺はどのアルトを買えばいいw >>493
ほんと見れば見るほど可哀想なレスだよな
たぶん身長にもコンプレックスがあるんだと思う
実身長は165以下だと予想w >>492
的外れだ良く読め馬鹿>485のアホ発言への突っ込みだ
> >>484
> FFでミッション直結のシフトレバーなんかあるかw?
馬鹿ここに極まれりだなりだなID:tBIoSzr+ど阿呆 アルトが猫足とか縦置きFF知らんとかマニュアルに乗って下らん優越感に浸るとかマイノリティトランスミッション乗りアホ馬鹿だらけだな >>482
バンもワークスもFFかな?
俺はFもワークスも4WDで常に荷物満載だから他の人が言うノーマルのリアサスフルバンプは良くわかる。 ここ軽板なんだが?
スバルもアウディも関係ないわな あとさマイノリティトランスミッションってずーっと言ってるけど面白くもなんともない件…ボケてるんかな? >>498
煽るならまず縦置きFFを知らんくせにGOLFを持ち出すID:w2Bptk0Xに突っ込みいれろ >>500
MTは2%しか売れてないからボケではなく真実な他とは違うんだと言う優越感だけで他にメリットが無いマイノリティトランスミッションあほくさ ジジイいつも必死だよね
つまんない人生送ってきたんだろうなぁ〜 >>501
ハイハイ、ここ軽板なんでスバルもアウディもVWも関係ない
こう書けば満足なわけね まあ実際アルトのMT乗ってる人は楽しいって言ってる人多いのに何故にわざわざここがどうだあそこが駄目とか否定しようとするのかな?歳取るとそういう性格になるの? 現実世界で終わってるからネットでやたらと噛みつくんでしょ
歳は関係ないんじゃない? 勝手に優越感に浸ってれば良いのにわざわざCVTは駄目だとか半クラ勘違いMT馬鹿のような他人を煽り捲る奴がうざいんだなマイノリティトランスミッションあほくさ >>507
>>456
まあ、いつもCVT 貶してるMT 馬鹿のせいなのは明らかだな。 マニュアルのギア比はフル乗車を前提にするから1速2速は回転が上がってもスピードが乗らないのに3速より上は燃費考慮してハイギア結果人間がわざわざ離れたギア比に合わせてシフトしてる本末転倒それが楽しいと言うのは個人の自由だが優越感を覚えるのはアホだマイノリティトランスミッション アルトのMT、1、2速、結構元気よくダッシュするけどな
スピードが乗らないとかそんな感じない アルトのレバーなんてワイヤー式のわりにはかっちりしてるほうだよ
FR直結レバーのあのかっちりかつ滑らかな感触とは別物だけどギヤが入ってるとき左右にはほとんど動かないし回転あわせればノークラッチでスコッと入る
もっとフニャッフニャのレバーの車乗ってたことだってあるぞ俺
それこそどこ入ってるかいまいち分かりづらかったりNに自然に戻らなくて手で持っていかないとならなかった >>515
だろうな、最安グレードのくせにあれこれ難癖つける客だから キャリィとキザシくらい買わないと上客扱いしてくれなさそう 読んでみたけど、8年経ってるという以外の根拠が無い記事だったな
新型出すとして、今のこの状況下で出せるのかってところから考えたほうがいいと思う このスレでみんなが言ってるようにMTが楽しいって書いてある モデルチェンジしてしまえばMTは無くなるって事だな
ワークスはRSのようにAGSオンリーになるかAGSもやめてワークスは絶版かもな >>515
客の殆どが安いから仕方ないと思って買いに来るから売る側も頭下げてまで買ってもらうつもりはないんだろ
ワゴンRやスペシア買わすための餌としか考えてないだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています