【スズキ】アルト Part111【燃費38.3km/L】
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>>393
なんとなく車に対して浮いてる感じしない？ >>392
デミオに乗ってたとき使ってたけど・・・
まぁ、目隠し以上の何ものでも無いよねｗ >>393
価格はいくらだった？
セットで1万円なら替えたいけど
やはり2万円くらいするのかな >>392
昔はそこにスピーカーや空気清浄機をつけるのが定番だったよ
要するに飾りつけておく場所だったんだけどセダンのリヤウインドーのスモークが標準装備になってからは飾りを置く意味が無くなってトノボードも廃れたね >>396
電動ミラー 18000×2
スイッチ 15000
配線 8500
工賃 15000
74500円位だな。 >>396
部品のみで片方1万ぐらいなのでセットで2万円
配線やスイッチはなし
取り付けはググれば出てくるので自分でもできるかと思う >>393
ミラー変えるだけで随分みやすくなるよな
２型のミラーの形状に欠陥あるんじゃねーかと思うわ
カラードでなくてもいいけど、カラード用のパーツもこうたわ
そのうちKeeperやってから取り付ける
>>394
むしろ２型までのミラーのほうが浮いてる気がする
アレ、前モデルの余ったパーツの使い回しだろ
>>396
交換自体はどうってことないが、１つネジが奥まった場所にあるから落とさないようにとても、すごく、慎重に作業することを推奨 >>396
セットで税込21800円くらいだった。交換は自分で出来ると思う。
ひとりなら窓を開けておいた方が作業しやすい。プラスドライバーと出来れば内張り剥がしが有るといい。
自分も「高い」と思って躊躇していたけど、我慢出来なくなった。でも価格分の満足感は有るよ。 >>406
ネジ1個落としちまったよ。スピーカーをネジ3本で外せば取れたけど、その時にスピーカーも社外品に
換えておけばよかったと思った。 >>392
大人用オムツを買ったのが車外から丸見えになるから？ xはホイールは15インチなんだね
欲しいけどタイヤダイが高くなるなー
燃費とかかわらいの？ >>410
アルトなのにタイヤ代高いとかありえない
せめて14インチくらいに抑えてくれれば良いのにね Xとか廃版でもう他人のお下がりの中古車しか無いぞ
アルトは新車で買うもの
そのためにお安く提供しているのに アルトはCVTのLと、MT、AGSのFだけにして価格を抑えた車ということを全面にアピールしたほうがいいのかもね
スズキお得意のオプション大サービスの特別仕様車をたまに出せば済むことだよな
その方が営業も儲けの大きい他の車を勧めて売り易い 余計な装備の付いていないシンプルなFに
ターボのオプションを付けたのとか
NAで燃費を気にせずに64PSまで絞り出してみましたとかの
特別仕様車とか良いかもしれぬw サブの車でFはホント楽しい
晴れの日はジスペケ、雨の日はコレ乗ってる スズキから 「ご愛用車の完成検査リコールのご案内」 て葉書きが届いた。皆さんどお？
１） リコールの内容
作業訓練中の検査補助者が単独で完成検査を行ったことや、完成検査での保安基準適合性の確認が
適切に行われていなかった可能性があります。
２） 作業の内容
車検時に検査内容を確認させていただく事でリコールが完了となります。
購入した所とは別のスズキアリーナで、例のガソリンタンクのリコールを受けたんだが、
「車検はウチ(スズキアリーナ）で受けてくれよ」という意図かな >>418
完成検査のリコールは、2年前に受けた車検で済ませてる アルトは車重が軽いから二速発進でよくねって思う
fグレードags乗りだが平らなところだったら二速はよくある
一速がなくなっただけで偉い楽だ
すげースムーズだもの
アルトに限っては一速はいらない子
意外なのが車重が重いエブリィに二速発進機構があること
もともとローギアードだからだと思うが､アルトにも採用しろといいたい 1速からブン回して軽快に加速していくのが気持ち良いんだけどな
エンジン回さず静かに乗りたいって人にはあんまり不向きかもね。CVTの方が合うのかも
個人的には3速クロスしてたら尚良かった。ワークス買えって話だが >>421
> グレードags乗り
fを見落としたんだけど、なんかかっこいいな
昔、ヘルメットにagvってのあった気がする
あと、アゴスチーニあったな
アゴスチーニ（ags）だな >>410
15インチだと純正13インチと比べてタイヤ込み1本で3kg近く重くなると思うから実燃費と加速に影響あるな 皆んな秋だよ、新米の季節だね
紙袋入りの玄米はだいたい30.5kgでパレット積みだと7俵椪で6段が普通だからパレット込みでトータルはおおよそ1.3t
農協の倉庫まで軽トラで運んでるのをこの季節よく見るが、あの低い軽トラの1速でも半クラ長く使わんと発進で簡単にエンストしてるね 早くて来年末だろ
半導体、金属、樹脂
全て世界中で不足してるから
もっともっと長くかかるかもしれんが >>410
NAアルトにあのサイズはオーバースペックなんだよね
スタビが付いてるのもあのサイズが原因かと思う バックカメラ義務化が来年の５月からだから、フルモデルチェンジはそれ以降だろうな
俺は２０２２年の年末発表、発売は年明けと予想する 最近、用途や環境とか書かずにアルトで大丈夫とか
スズキの上層部にしか分からないモデルチェンジはいつなのかとか
一般人には分からないことを聞いてきてジョークで返せば
真面目にとか言ってくる 遊ばれてるのか？ >>439
だって真剣に知りたいんだもん
>>440
本気で楽しみなんです >>441
では真剣に知りたいので教えてください
2年前のような平穏でマスクの無い生活が出来るのはいつですか？ >>438
何度訂正したかわからんけど、バックカメラ義務化なんてもんはない
あれはカメラかセンサー付けろって話であって、スズキならセーフティサポートを標準にするだけで済む >>442
なあ、ただの他愛もない雑談だろ？それすら出来ないの？ 10年ほど前、友人が5代目アルト（MT）に乗ってて
その軽快さにびっくりしてね。
自分もいつかアルトに乗りたいと思ってて。今はフィット2HVなんだけど、
次にアルトが欲しい。ただ、現行アルトって狭い？
デザインと室内空間的には7代目が気に入ってる。
8代目とは広さが明らかに違うのかな？
180cmあるから広い方がいいなと。
9代目の発売が近いなら待ちたい気もある。 １７５cmで３６FのMT乗ってるけど運転席回りをイジリ倒しても快適にはならない >>444
あなたの一連の書き込みが鬱陶しいからですよ
それすら分からないの？ >>449
CVTのアルトXなんか乗ってるからだよ
MTのFかVPなら余裕で勝てるよ >>450
ならスルーしてろキチガイ
いちいち喧嘩売ってくんな鬱陶しい アクセル踏んだ時グーッと低く唸るだけなのに結構な加速するCVTもまた別の魅力があるな
特に最近はスペース燃費優先のミニバンやSUVばかりだから小さいアルトは走りが抜きに出る
山道でどんなスピードからでもグッとトルクが立ち上がるCVTはマニュアルと違った面白さがある >>454
適切な減速比のギヤを選んでしっかりパワーの出る回転数まで回した時の加速を知らないから
その程度で満足してしまうんだね
なんかアルトが可哀想 >>454
CVTみたいなゴミクズを褒めるなんて車音痴すぎwww >>455
アルトのワイドレシオマニュアルで適切なギア選択って無理だろ
低いギアで引っ張ってもエンジン唸ってるだけでとっくにトルクバンド外れてるのに無理に回してエンジン痛めるだけ
でも仕方ないよなシフトアップすると回転落ちてしまうからな
悲しいワイドレシオマニュアル >>459
サーキットじゃなければまず問題ない
2速と3速が離れてるけどそれでも2速6500まで引っ張って3速4000だから丁度最大トルク発生の回転数で繋がるんだよね >>461
サーキットならコーナーの通過速度に合わせて決まったギア選択するから問題無いだろ
公道でたまたまギアと立ち上がりの速度がピッタリだと気持ちが良いかもしれんがそれが合わんともたもたするだけだろあほくさ マニュアルのメリットはコーナーの進入で低いギアでエンブレきかせて巻き込むように姿勢を作れるのが良いな
CVTはブレーキと、ハンドルだけでコーナー進入姿勢を作るからフェードが怖い
さらっと流すくらいがCVTに合っていてNAアルトに似合う >>462
公道でそんなシビアに運転するかよ
峠だって2速と3速で充分なんだよ
ほんとエアプはこれだからｗ ワークスとか言ってるけど乗ったことある？5000回転からブースト掛からないからクロスミッションがイマイチ活かせてない。まあ絶対的に速いのはワークスだけどNAより楽しいかと言うと決してそうでもない。 >>465
何速に入ってるのか分からないふにゃふにゃシフトレバーで悦に入ってるんだろ
俺は他とは違うんだってかマイノリティトランスミッション あと>>449みたいにアルトより100kg前後重いワゴンRが0-100が12秒台で速いけどCVTアルトはどんなに頑張っても14秒切れない。CVTは6000回転以上は回らないのが原因か？ >>468
ショートストロークが故にワークスの方が何速に入ってるか分かりにくいよ
あとNAアルトは決してふにゃふにゃじゃない
ワークスはカチカチ入る感じだけどNAはコクコクと言う感じ >>471
ワイドレシオだから２速と３速しか使わんのかそんならマニュアルの意味ないよなオートレースかよ
確かにトルコンのオートマでもカチャカチャいじると回転が変わって面白いよなただそれだけマイノリティトランスミッション >>472
峠だったら大抵のスポーツカーでも2速と3速だよ。ワークスの3速ですら100km超えるんだから。 アルトなら回転合わせず適当に繋いでも勝手に回転が合ってしまうから運転が上手いと勘違いするんだろうなMT勘違い馬鹿
エンジンの美味しいところに合わせてコーナー進入するから端から見るとゆっくり進入の安全運転なだけなんだが気分だけは盛り上がってるんだなマイノリティトランスミッション またいつもの独身CVT24万ジジイｗ
設定ではしょこたん似の嫁と娘がいるらしいｗ Fで9万キロ、ワークス84000超えて乗ってるが楽しさのベクトルが違う。
確かにNAはワークス以上にアクセル踏んで行けるしそれでも燃費は良い。
ただノーマルだとコーナーがスリリング。
ワークスはより車との一体感が強くてコーナーも楽しいのと意外とゆっくり走っても楽しい。 >>471
ワークスはタコ、スピードメーター見れば何速か分かるよ >>480
ワークスゆっくり走って楽しいか？
俺もワークスとバンMTに乗ってるけどワークスは乗り心地が悪いから1時間乗ってるとしんどくなってくる
ワークス乗った後バン乗り換えると全体の動きがしっとりしてて上質にも感じちゃうんだよねバンなのにw
ワークスはドアも重くて全体的にかっちり作られてそれが車のフィーリングにもよく出てるんだけどNAMTも全体的に穏やかによくまとまっている
当たり前だけど方向性が違うんだよね
ワークスはドイツ車的なカチッとした感じでNAMTはフランス車的な柔らかさというかまさに猫足
個人的にフランス車大好きだったからNAMTの良さがよくわかる
>>480
NAMTのシフトの位置は分かり易いよ 猫足って段差で直ぐにフルボトムして跳ねるNAアルトが猫足か
確かに60km/h越えるとフラットになるけどな >>482
シフト入れたままエンジン止めてシフトレバー横に揺すってみろふにゃふにゃだろ
ミッション直結のシフトレバーならピクリとも動かんぞ走行中ならミッションの振動が手に伝わってくる
しまりの無いふにゃふにゃシフトレバーでは気分が落ち込むよな >>483
俺バン乗り出して1年弱だけど段差ですぐフルボトムって無いぞ
バンだからかな？
>>484
FFでミッション直結のシフトレバーなんかあるかw？
お前がしつこく言ってるふにゃふにゃだけどゴルフGTIシフトフィールもアルトと同レベルだよ またいつもの独身CVT24万ジジイｗ
設定ではしょこたん似の嫁と娘がいるらしいｗ >>485
わざわざ言うのもアホらしいがエンジン縦置きFF有ったな
直結シフトレバーでシフトする時に回転が合うとシフトレバーに手を添えてるだけでスコッとシフトが入る感触はふにゃふにゃシフトレバーでは味わえんだろ
まぁ俺は他とは違うんだという優越感だけは味わえるんだろうがあほらしマイノリティトランスミッション >>487
エンジン縦置FFなんてとトラクション掛からんホンダの大失敗作じゃんｗ
まあこのCVTジジイはCVTアルトしか乗ってない妄想ジジイだからな
しょこたん似の嫁と娘も妄想ｗ
妄想というかただの嘘つきジジイｗ >>482
その人の車歴によるんじゃね？
ワークスに乗る前はバネもダンパーもハイレートにしてたから
俺は少し硬めかなって位で快適だよ >>489
わざわざ言うのもアホらしいがスバルAudi >>491
スバルアウディのFFは4WDのオマケだからな
FFの縦置にメリットなんかねーんだよ
アルトの方がよっぽどいいクルマ どうでもいいけどこれか？くだらんレスしてるな
44 4[sage] 2021/09/12(日) 16:08:50.85 ID:oPmxRBCs
>>42
身長はこの前160越えた俺が177嫁が164だから多分もっと伸びる体重はしらね
親バカだかシヨコタンよりかわいいてか似てる嫁似だ参ったか
さあ俺はどのアルトを買えばいいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
