【スペーシアギアもMC】スペーシア総合★89
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新・旧・OEM車 を問わず、スペーシア3兄弟とフレアワゴンを語る本スレです。
スペーシア GEAR
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
スペーシア カスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
フレアワゴン
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-wagon/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/pdf/accessory.pdf
安全装備
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety/
☆New!
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」の安全装備を充実して発売(2020年8月20日)
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0820/index.html
スペーシア MK32S/42S型(2013 - 2018)
MK53S型(2017 - )
フレアワゴン MM32S/42S型(2013 - 2018)
MM53S型(2018 - )
※乱立分散が続くためスレを一本化しました。旧型、フレアワゴンの方は一言添えて。
(パレット、そのOEM車ルークスML21S、フレアワゴンMM21Sは別スレです)
※次スレは>>980〜で立てましょう。
※前スレ
【スペーシアギアもMC】スペーシア総合★88
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1621727080/ ワクワク感って大事だよね〜
「ekクロス」VS「N-VAN」VS「スペーシアギア」
週末をワクワクさせてくれる軽自動車はどれ?
https://dime.jp/genre/739447/
「積載性をチェックするためにキャンプ道具を積んでみましたが、『ekクロス』は荷室が狭くデイキャンプ向き、一方『スペーシアギア』は荷室が広いうえに、防汚仕様なので思いっきりアウトドアを楽しめそうです。
商用車ベースの『N-VAN』は、車中泊仕様に試乗したので当然、荷室は抜群に広くて便利なのですが、運転席以外の居住性に難あり! 家族でキャンプに行くのはキツイかも」
ekクロス
https://i.imgur.com/xtVdTqO.jpg
N-VAN
https://i.imgur.com/5oFytx9.jpg
スペーシアギア
https://i.imgur.com/M6XiS5i.jpg
↑
週末アウトドアで高評価♪ >>1乙
カスタムのシルバーツートンだけどいまだに同じ色を見かけなくて心折れそう 2型でも定番カラーの白や黒はよく見るのに…
確かに渋めかなとは思った >>30
数回見たけどなぁ
カスタム青のツートンは見たこと無い スペーシア、歴代の車で一番高いけど
冷房の効きが早くて助かる
技術が良くなってるのもあると思うが
買い替え迷ってる人は早く買い替えた方が涼しいよ バッテリー残量や気温等の条件でアイドリングストップ不可になってエンジンかかる時にピピッと警告音が鳴るのが要らないな
他社はこんな音鳴らん
設定でオフに出来たらいいのに >>36
細かいこと気にする男ってまじキモい
スマホの画面にフィルム貼ったり手帳型のケース使ってそう >>36
細かいこと気にする男ってまじキモい
スマホの画面にフィルム貼ったり手帳型のケース使ってそう >>36
細かいこと気にする男ってまじキモい
スマホの画面にフィルム貼ったり手帳型のケース使ってそう >>34
青と赤はモノトーンなら稀に見かけるね
話は変わるけど夜に走るせいか昆虫の汁が窓ガラスにめちゃ付いとる
窓面積が大きくて立ち気味なのも相まってよく当たるようだ 洗車好きには洗いがいがある車ね
前乗っていたアルトは屋根にも手が届くし装備が簡素だから洗車は楽だった
スペーシアはエブリィと大差ない高さなんで踏み台必須 こないだコストコ入るための大行列に並んでたら俺のスペカスだけ鳥にうんこされて笑った
一体俺が何をしたって言うんだ アイドリングストップ中のエアコンのぬるさもう少し何とかならんのか >>50
完全に止まるよりマシ
この時期は日中に洗車機使うのが怖くなる(アツクテシヌから キーパー掛けてから洗車機放り込んで拭き上げまでスタッフにやってもらうのが快適過ぎて
自分で足場台出して洗車する気になれなくなってきた
やれて涼しい季節だけだわ こまめに洗車した車は将来的にハゲハゲで洗車全然しなかった車の塗装はめっちゃ長持ち
洗車ビジネス は?
アイドリングストップで無理矢理エアコンなんか動かさずに、アイドリングストップを完全に止めてエアコンを動かした方が良いに決まってるじゃんアホなの死ぬの? このエゴ垂れ流しの患者さんはどこの病院から逃げ出してきたの? >>59
アホなの死ぬのとか死語だろWWWWWWW
おっさん覚えたてのインターネッツでイキがる暇あったら親孝行しとけよ てか、アイストなんかエアコン掛けて送風強めだと、すぐに解除されるだろう。
アイスト中断してエアコン働かせたいなら、ハンドルを少し動かせば良いだけだし。 いくらエンジンスタートが静かになってもアイドリングストップはあまりやりたくないからOFFにしてるよ
ただエンジンも何分も停めはしないんでエコクールで凌ぐのもありだと思う アイスト切ってなんか利点あるの??
正直神経質になるほど鬱陶しい機能には感じないけど >>61
死語知ってるならお前も相当なおっさんだな
まあお前もイキがってないで風呂でも入れよ 死語を知ってるのと意気揚揚と使っちゃうのは全然違うと思うけどこのスレおっさんしかいないのは合ってると思う とりあえずスペーシアは名前変えたほうがいいわ
電車の巣と被ってサジェストが電車に負けてる スペーシアってパイプも検索上位に来てうざい
スズキはスペーシアって名前つけた老害クビにしとけよ 中国山地のど真ん中のド田舎住みだけど
スペーシアギア HYBRID XZ 4WDで
納車後半月経過でメーター1000km超えた。
乗って分かったけどハイブリッドは山間地では
意味をもたない事が分かり、ACCは一般道でも
大活躍で燃費は18リットル位。
乗りつぶすつもりだから別途塩害対策もしたが
乗ってる最中に「バシッ」って音がすると
フロントガラスに虫が当たった跡出来て虫害がひどい。
後は野鳥からの糞爆撃をいかにかわすかだなw >>79
・仕事で週一は高速乗るのでACC必須
・高齢の親が乗るため後席ワンアクションパワースライドドアが必須
で検討開始してギアにした。 >>80
似たような用途で検討中だが、やはりターボ必要かな…。 NAを買った俺が断言するちょっとでも高速乗るならターボにしたほうがいい 俺もセカンドカーだからギアNAにしたけどターボおすすめする。 先日峠道を走ったけど、パドルシフトはエンブレで使いまくったな。
加速だけではなくて、減速の面でもターボ(とパドルシフト)はお勧めかな。 たまにでも雪が降り、そんな中でも運転するなら4WDの方が良いだろうね。 俺の場合デブだからさらにプラス50kg増だ
やっぱり4WDかな 4WDって普段の走りもなにかかわるの?
コーナーが安定するとか? スペーシアじゃないけど、今乗ってるレガシーだと
雨とか風強い日とかの安定感が、
前乗ってたクラウンと比べて段違い >>92
ないない
あったとしたらそれはフラシーボw 雪の日有利ってことぐらいか
雪の降らない地方だと車体価格高い燃費悪いとかデメリットしかなさそうね 雪に関して言うと軽自動車はタイヤサイズが小さい事も有って、ちょっとした段差すら乗り越えられなくなる。
例えばコンビニに入る所の歩道が低くなっている所の段差が越えられないなんて事になる。
4WDだとそのレベルのトラブルの発生が低減するので、雪道走るなら有った方が良い。
単純な悪路の走破性を気にするなら、そもそも車種から考え直した方が良い。 >>92
逆。4WDの方が2WDよりスピンしやすくなる
4WDを過信するな。これはスリップしたら終わりとか、重くなる分タイヤ性能が下がる、だけじゃなくて
2WDよりもスピンしやすい←これのこと >>81
高速はACCでほぼ制限速度で走行なので
ターボなしにしたけど、「ターボにすれば
よかったかな」とは思ってる。
冬は雪が積もる山間部住みで雪が積もると
2WDでは登れない坂が自宅の途中にあるの
で4WDは必須条件w 毎回毎回ターボにしなかった奴の言い訳すごいよな
背高くて両側オートスライドドアのクソ重い車でNAを選択するのって知恵遅れだと思うけど みなさんありがとう!
買うときは2WDターボにします。 この手のジャンルが出始めのときはパレットだったけどアレより多少は軽いから
ノンターボでもパワーモードで凌げそうに思える
といいつつターボを選んだ
後ろの窓ガラスに緑や青の丸いシールが貼られてないのが外見で唯一の識別点 >>103
パワーモードはまだ使ってないw
次回高速移動時に上り坂や強風時に使ってみようとは思ってる。
シビックVTECでやらかしてた若かりし頃のような運転はもう出来ず、
アルトワークスやシティーターボ、ミラージュ サイボーグが
すさまじかったのはよく覚えてる。
今は1車線高速で2車線になったら「はいどうぞ」と譲るようになり
大人しくなったなと・・・w スズキディーラー2箇所見に行ったけど、
どっちの営業もアホのようにNA買わそうとするんだよな。
アレ何なんだよ。客に後悔させたいのか。 うーん
住宅街で狭い道路が多くて山道少ないとかかね 地元のディーラーはギアのノンターボXZを推してた
子供の送迎にはそれでもいいのかも 子供の送迎くらいならNAで十分だと思う
てかCVTのせいでモッサリしてるだけでエンジンパワー自体はNAでも結構ありそうな感じはする ターボは試乗しなければ
すっぱりきれるけど
一度乗ってしまうと
選ぶしかないくらい違う 自分もターボしか知らないけど前乗ってたアルトがノンターボの割に
出足が鋭かったもんだから遅く感じる
しかし重量が300kgくらい違うんだから当然だ 前車はターボ車だったけどNAスペーシアでも高速含めそんな気にならないわ
登り坂はAC切るけどな! ACオフにしなくても
パワーモードONで
他車の流れについていける 旧型にもデュアルカメラがあったみたいなのに現行型ではデュアルセンサーになってたのは謎 カスタボだけど、7月頭に注文して納車が9月末て結構かかるんだな 自分は5月頭に契約して6月末納車だった
半導体の供給が不安定なのと関係あるんだろうか >>121
たしかに現行2型はデュアルカメラなんですけど1型はアルトやワゴンRと同じセンサー式でした >>120
ほぼ2ヶ月だったんですね
自分は盆を挟むから、ほぼ3ヶ月になったのかな ギアを検討中です。
この車は高さ15センチの段差スロープを擦らないで登れますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています