【HONDA】ホンダ N-BOX vol.163
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デイライト装備せよ あと、エアコンの送風を助手席も別にオフにできるようにせよ！ >>5
N-ONEのデイライト兼ウィンカーが最高すぎる
あれノーマルに載せてほしい >>6
あれいいかなあ
ウインカー点滅中は片目だけデイライトが消える
N-ONEに限らずいくつか採用車種あるけど微妙だな
まあ好みなんで人それぞれだけど じゃあこれから埋めればいいと思うよ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.161
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1623757536/
vol.163として フィットが売れなくて困っているのだから、フィットの方が良さそうな装備、質感にしてくるよ。
価格維持で電Pオプションで+10万とかね。 フィットは現行のデザインがクソだから売れないだけ。 ついにワゴンRがスライドドア実装して発売らしいな。これからは背の低いスライドドア装備車の時代が来る。
新型N-BOXスラッシュ スライドドア装備車とか、開発していかないと王者N-BOXやNシリーズも終演を迎えそう >>15
狭くて低い車にスライドドア付けても需要がない なんでＤＱＮはデイライトだのフォグだの光らせたがるんですかねえ ムーヴキャンバス
あれはあれでレトロかわいい感があってよい >>19
晴天時のフォグは同意だが、デイライトは昼間の被視認性を上げるための装備だからむしろ全車点灯した方が良いんだよ >>20
外観はかわいいけど内装がチープすぎて買うの諦めたわ。 ようつべに「とうとうN-BOXの普通車版登場、ルーミー、ソリオにホンダが真っ向勝負」の動画が上がったけど、信頼性はどのくらい？
見た人、いる？ 名前はどうなるんだろう
N-BOX +
N-BOX バンディット
M-BOX
S-MX
モビリオ 後席を跳ね上げてそこに自転車って積めますか？
折りたたみの26インチの乗せたいです N-VANは貨物車。車中泊メインだとしても日常ユースでは不便だし、任意保険でも車種違いで等級引き継げないで6級の新規スタートになる。
オススメは
安上がりはリフレッシュモードでﾎﾞｺﾎﾞｺをクッションやタオルで埋める。
金があればN-BOX用完全フラットになるキット売ってる。高いが車中泊するには満足高いし、日常ユースでもN-VANみたく犠牲にならない。 >>37
仮に任意保険は自家用軽貨物だったら、自家用軽自動車との等級継承可能だよ… カスタボもうすぐ納車だが、値段的にプラスしてヴェゼルでも良かったかな…
ホント、良い意味でも悪い意味でも軽自動車界の高級車だよ。 >>41
電Pなんて載ったらもっと上がりそう、、
カスタボ、値引きしてもナビ高いのにしたりコーティングとか点検パックとか付けると普通に230とか行くよね nboxのXSとかターボは値引き10万ぐらいしかしてくれないの？
先日XSノーマルで見積もりしたら、オプションでは7インチナビ、前後ドラレコ、ETCを付けて 下取フリード5万で175万が限界と言われた オプション盛ると値引き出やすいみたいだけどカスタボパール白でマットETCのみの最低限オプで15万値引きだったので、まぁ御の字か。
マットの工賃2000円は解せないが… スズキ車って一見して足元広い。しかし単純にリヤラゲッジ狭くしてリヤガラスからリヤシートが異様に近い。
追突時安全性を考慮しておらず、無理矢理空間を広げてる感あり。
これはアルトもそう。全体的に何処までも軽自動車の枠を越えられてないというか…
N-BOXはセンタータンクレイアウトの恩恵で割りと自由に配置できる、構造が乗用車感というか。
軽自動車の枠を越えた、軽自動車じゃないみたいな感覚はN-BOXにしか当てはまらない。 >>47
オプションを原価ギリギリで提供して沢山割り引いているように見せるスタイルですね。 >>41
ヴェゼルと比較って意味わかんない
走れば同じものってこと？ >>51
横からだけど別にN-BOXに拘ってない人なら似たような予算なら売れ筋の普通車と迷うの普通だと思うけど
軽しか買えないわけじゃないだろうし 俺の場合はロードバイク積みたい→ほぼ1人使用なので3列とかデカイの要らない→ルーミーとかコンパクトカーにするなら維持費安い軽の方が良さそう
ということでnboxにした >>54
ロード積み、前輪外さず行ける？
２台積みならともかく、一台積みでタイヤ外したパターン、多く見かけるのだが、 助手席を前に出して、リアシート片側フラット、後輪から入れて少しハンドル左に切って入るよ ロードバイクはハンドル真っ直ぐで乗せるのは無理
タイヤ外すかハンドル切らないと全長が入らない >>56
用途とスタイルが全く違っても迷うことは自分もよくある 折りたたみ自転車載せといたらたのしいかなって思うことはよくあるけどやってないは ドアピラーの黒いシート？の事で聞きたいのですが。。
キズがついて目立つようになって来たので、張り替えを検討しています。
部品と工賃でどれくらい費用がかかるものでしょうか？ >>61
“ないは”なんて今どき痛すぎるからやめた方がいいぞ ブルーのN-BOXにゴールドのホイール履かせてたおっさん見たけど、なんだかなあ >>67
ファンスタイルと悩んだけど車重の重さとリアシートが簡易なのが家族に却下された
貨物ナンバーだと保険とタイヤに制限がかかる場合があるから特に保険は保険屋と要相談やね >>71
いじってないという意味だよ
わかってて書いてるだろ
そもそもノーマルなんてグレードないだろ いじってないのをノーマルなんて言わないだろ
ほとんどの人がノーマルだろ 40半ばで軽のカスタムって恥ずかしくないのかな？
ノーマルなら割り切って軽乗ってますという感じで有りだけど >>75
恥ずかしいです
ノーマル買おうと思ってたんですが奥さんに内装でカスタボ希望されたんです 現行のカスタムはメッキパーツ増やして痛さ増しちゃったから
今ならノーマルLターボあたりが無難か >>75
40半ばでチープなノーマル乗るとかギャグかよwww 40代半ばの男ならマイカーで軽に乗る事自体恥ずかしい
20代30代はお金が無いだろう、60代以降は気取る必要もないだろう 年金ボケ老人かよｗ
年収500万円 可処分400万円平均の時代
可処分の半額200万の車を新車で買える奴は金の無い奴とは言わん
恥ずかしいのは、軽新車も買えずに中古車に逃げてる奴だよ 割り切らないと軽に乗れないとか寂しいな
もうそんな時代じゃないのに
社長がクラウンで部長がマーク2で課長が…って前時代的な価値観捨てろよ マイカー()とかいう言葉にもう死臭が漂ってんだよｗ
もう脳は死んでるの
この死にかけ爺 カスタム乗ってるのだいたいジジイ説
年金パワー凄いんだ 見たからに安っぽそうなノーマルに乗る奴の気が知れない
特に生産年齢の男 >>75
他人の趣味嗜好にケチ付ける40台半ばのほうが恥ずかしいので 必要の無いグレードなら生産終了になる
続いているということは必要とされているということ オッサンで軽のカスタムとか昭和のヤンチャみたいなのが恥ずかしいからノーマルやろ。 ただリセール良いので初期はカスタボ高いけど売却時にバックがあるので損はないよ
明後日カスタボ納車だがw
ただ、ノーマルもアクセルガンガンに踏めるなら面白い。カスタボより軽快に良く曲がるんよ
カスタボにはない魅力がある。 他人の車なんてどうでもいい
自分が気に入った物を買えば良し >>93
カスタムと無印
ターボとNA
ごっちゃになってないか？ >>85
だから割り切りなんだろ
車で見栄とかステイタス（）という時代じゃないから、
コミューターとして軽で充分だろということ カスタボとレクサスRXかハリアーの2台持ちの組み合わせ多いよね
結局小回りきくカスタボばかり乗るようになって放置パターン ミニバンとカスタボ持ちだけど、最近はカスタボばっかり乗ってるわ。
キャンプやスキーで遠乗り＆荷物満載とかじゃ無い限り、カスタボ
の方が取り回しも気楽だし、経済的なんだよね…。 恥ずかしいい云々の話題になるとセカンドカーアピールしだすのは軽板あるあるw まあ、イオンとか買い物では軽自動車枠に駐車出来るし、取り回ししやすく停めやすい。
それでいて軽自動車を超えて乗用車ミドルクラスに匹敵する高級感実感あるし、
静粛性、8ピーカー標準でオーディオも捗る。
年間税金や高速道も軽自動車枠でリーズナブル。
死角なし！カスタボ一台体制で良いかもしれん ターボ乗りは１台体制だろ
普通車が別にあるならターボに乗る意味ないからね 3人乗車までなら、これ一台で全ての用途で足りるね
4人だと制約が出てくるけど 軽自動車乗ってて恥ずかしいというやつはどんな車なら恥ずかしくないの？
本当は軽自動車で十分なのに恥ずかしいから乗用車買うとかちょっとよくわからない。
俺の知り合いの金持ちは何故だが軽トラ好きな人多いからなおさらわからん >>107
軽トラとスーパーカブはまたジャンルが違うからなぁ >>102
噂のジムニーシエラ 5ドアは少し良いかもしれんと思う 週末しか車乗らないし、夫婦でしか乗らなくなったから20アルからカスタボにしましたが、満足感高いし十分です〜 ちょうどマイナー後だったし 普段の使い勝手が良いから、普通車よりカスタボ乗る機会が増えたって
話すと、すぐにセカンドカーアピールしてるとか、ターボ乗りは実は一台体制だとか決めつけてくる人いるけど、全く理解不能だわ。
セカンドカーでもターボ選ぶ理由なんて、人それぞれ色々事情かある
だろうし、了見狭すぎじゃね？ >>111
上から物を言いたいだけだよ
ただ、セカンドカーとか嫁車など、必要のない場面で言うヤツはどうかと思うぞ
もちろん、言及しないと成立しない話題もあるけどね ところで皆さん。
あってもなくてもどうでもいい目蒲線のようなピタチュ〜ミラー使ってますか？ 小さすぎて見えないよな
ガン見してたらかえって事故りそう >>114
後ろのミラーもカメラあるから要らない
メーカーに1万安くしろと言いたい この質量の車で660ccならターボはデフォだろ
用途や使う環境に特殊な事情があるならNAでもOKの場合もあるが >>118
大学生お金が無いでNA買っちゃったんだよ…
でもSレンジ使いこなせば結構楽しいことに気づいてきた >>119
大学生ならしゃーないが、スーパーハイト軽ワゴンがマストじゃないなら、これの新車じゃなくて6〜7年落ちのスイスポあたりを買うのが色んな面で良かっただろうな
特に車に興味無いならそのままでも良いけど、そうじゃないならリセール高いうちに乗り換えをお勧めする >>120
色んな面とは？それも6〜7年落ちのスイスポ？
N-BOX欲しくて買ったんだろ
それにNAだっていいだろ
他人がとやかく言うことじゃない >>121
N-BOX NAは900kgの車重で660cc
遅い車の代名詞であるカローラでさえ1100kgで1500cc
N-BOXのNAで十分って本気で言ってるなら中学生あたりから理科の勉強やり直してこい
NAでも常にアクセル深めに踏み込む走り方をしてるなら辛うじて及第点だがな あー、何時ぞやのターボジジイか
相手して損した
あんたがターボターボ言うのは勝手だが、他人の買い方、乗り方に余計なこと言うな また出てきたのかこいつw
ターボが必要な根拠や理屈を何も示せないまま、矯正してやるとか言って敗走w >>124
お前みたいに頭が悪いと簡単な理屈も理解出来なくて大変だな >>123
トロトロ走って他人に迷惑かけないなら良いんじゃない？ ただ、カスタムまで買う余裕あるなら
ターボにした方がいい。
せっかく質感上げてるのに坂とか少し唸るからね
内装の質感や静粛性も若干劣るし、、
カスタムNA狙いで、ターボも両方試乗した結果NAでも十分だったがカスタボ購入したわ 自分のは、カスタボだけどNAもいいと思うぞ
踏んだなりに、うるさいのがむしろ良いわ
高速使わないなら絶対NAの方が良いってば 通勤や日常の買い物での片道3kmくらいがメインだとNAがいいかな。坂道は無し。 NAがいいっていうんならそれでいいじゃん。
音静かだし、右折らくだし、大した金額差じゃないし、
俺はノーマルだろうがカスタムだろうがターボにするけどね。
いつもは仲悪い80才になる爺さんもターボがいいって言ってて
そこだけはなぜかお互い賛同してる。 >>111
ターボ云々じゃなくて本当はファーストカーなのにセカンドカーアピールして見栄張ってるのが痛いんだよ >>132
自分がそうだからって他人もそうだろうと決めつける方が痛いぞ >>125
お前のイタいところは、ターボの方が速いと連呼するだけで、なぜNAだとダメなのかの説明が全くないこと
そこには一切触れようとしない １つ言えるのはおっさんで軽のカスタムは恥ずかしいということ >>135
50過ぎのおっさんだけど、カスタムEXターボ乗っているわ。 >>135
どうして恥ずかしいんだ？
個人の感想？ 一応カスタボ乗りだけど、
その辺の普通車以上の価格するし、
普通車以上に装備充実してるから、
普通車なみの動力性能で乗りたいんで、
俺はターボ推しですよ。
どっかんターボじゃなくて
ダウンサイジングターボだから
動力性能はNAリッターカーと変わらん味付けになっとるしね。
>>136
対抗直進車の合間にタイミングよくすみやかに右折できるのがターボのメリットよ。
NAだと何人乗せてるかによっても変わってくるけど何台かやりすごさなければならない。
高速の合流もターボはやりやすいしね。
NAだと首都高みたいに狭くて車間距離取らないやつばっかりの
右にも左にも合流がある糞道路ではまじ死ぬ。
高速乗らないで、田舎道だけ走ってるとか、
コンビニ行く下駄替わりに使ってるならNAでも充分だろうけどな。
>>135
そうか？
アルト47万円時代じゃあるまいし何言ってんのかねｗ
ほんじゃ、プロボックスカスタムにでも乗ろうかなーｗ スペ−シアのカスタムとかマイルドヤンキー丸出しだもんな
Nボならまぁ NAの方が右折はしやすいよ
ターボは右折ベタ踏み込み危険
半端に踏むと全然進まないしなｗ ターボなのに10,000キロまでオイル交換しなくていいって寺に言われた
オイルの種類が違うのか？
エンジンブローさせてまた新車買わせる気か？ そんな変わらないよ
ドッカンターボじゃあるまいし
直進車の間に割って入るならまだしも、安全マージンとってゆっくり右折すればいいじゃん
直進バイクが突っ込んできたらジ・エンド
急いで右折したって横断歩道あるんだし >>141
鬼目フロントマスクにクリアテールレンズのNBOXも一緒だろ >>142
誤解する人がでてきても嫌なんで言っておくけど、ターボ車は別に危険じゃないからね。
NA信者でNA大好きなのはまったく構わないが、
トルクウェイトレシオとかパワーウエイトレシオって言葉知ってるなら初心者騙しになるから、
ターボが危険とかって印象操作で嘘つくのは正直やめてほしいって思うな。
そもそも同じエンジンで、NAとターボ（最近のダウンサイジングターボ）では
レスポンス、加速力はぜんぜん違うのはあたりまえなのだから、そこは認めないとだめだろｗ
とりあえず、NボはNAであっても馬力はあるほうだし、
レスポンスが悪いと思うならECON切れば少しはマシにはなるけど、
ターボの土俵にまであがってきてターボに対抗意識を燃やす必要ないと思うぞ？
NAとターボでは土俵が違うんで、同じ土俵で語らず、住み分けすりゃいいだろ。
田舎道を多く走る土俵の人は別にNAでも困らないし、
それで平和なんだからいいんじゃない？って思うよ。
>>144
こっちも誤解する人がでてきても嫌なんで言っておくけど、
どっかんターボのたとえが明らかにおかしいからｗ
アクセル踏んだと同時にどっかんスタートするイメージに勘違いしてるみたいだけど、
どっかんターボはタイムラグがあるターボのことなんですけどｗ
アクセル踏んでからある時点でいきなりピーキーになるターボのことだから、
どっかんターボであればあるほど、
アクセルふみはじめは超ノロノロだから、すみやかに右折とかできませんので悪しからず。
幸い最近のターボはダウンサイジングターボだから、低速域を補助するようにエンジン設計できる。
ハイブリッド車が、ガソリンエンジンが苦手な低速域でモーターの力を使うのもその理屈。
なんか一部のターボ信者だけが変なこと言ってるのかと思ってたが、
NA信者も同じくらい変なこと言ってるんで、
どっちもどっちという感じがしてきたわ・・・ >>147
なんか力説されてますけど、その程度のことはみんなわかってて書いてるんですが
オレ以外はみんなわかってないって言うやつが一番浮いてるだけ
あんたが言う「幸い〜」のことも踏まえて、ドッカンターボじゃないからって言ってるの ドッカンターボじゃない！
言い張ってもねｗ
やっぱ遅れて急激に盛り上がるから危ないよ
N-BOXの場合もベタ踏みするとのそっと出た後前傾ダイブ、
急加速が追いつくのは横断歩道に差し掛かる頃 だからねｗ
癖のないNAの方が一般向けには遥かに扱いやすいのは、疑いようのない事実 因みに俺はカスタボ乗りだ、こないだも検でNA借りて乗ってみたが
明らかに街乗りでは、使いやすいよ
ターボ信者は自分が上位だと思い込みたいのは判らんでもないが、用途目的次第だからな
幹線道路・高速通勤・坂道重視とかでもなければ、街ナカ日常走行自体使いやすさは、NA優位
これは揺るがないよ
N-BOXの場合は走り部分以外での装備充実度がターボやカスタムの方が
結果的には、お買い得な仕様・設定になってるから
そういう選択要素でどっちが良いか？ってまた違う話になってくるだけで ね 右折でも
NAはただベタ踏めば良いだけｗ
ターボ特性を理解しながら脚元調整しながら踏み込み
単純に言うとこの違い
ターボは、特に信号右折待ち、小回りでハンドルを切り始めた所での急発進はヤヴァイｗ >>149
>遅れて急激に盛り上がる
お前ターボ乗った事ないだろwww
ダウンサイジングターボがそんな挙動するかボケ いかにも頭の悪そうな
草生やしても駄目だよ
まともに乗ったこと無いのがバレバレ低学歴 >>148
はいはい、
言ってることもよくわからんし、
無理にいいわけして取り繕わなくてもいいんじゃね？
その論理破綻した一言で、
あんたも頭おかしいのはわかったから、
もう勝手にしてくださいなって感じ。
正直あきれますわ。
>>149
クセのないって、いったい何が標準のエンジン特性と思ってるのか、不思議よねｗ
右折時にベタ踏みだけするって妄想も大概にしてほしいしさｗ
とりま、車はね、アクセル開けばそれに伴ってしっかり進む、ブレーキ踏めばしっかり止まる、ハンドル切ればしっかりハンドル切れる。
それらがきびきびしてるほど、危険回避性は高いってのは至極あたりまえの話さ。
きびきびしてない（ラグがある）から、無理してべた踏みする場面がでてくるわけだろ？
だから、田舎道を走る用途に使うとか、
交通の流れをせきとめようが、超々安全運転に徹してればいいわけですよ。
ＮＡはべた踏みなんかしなくてもいいように車が過ぎるのを待ってから安全に曲がればいいよ。
別に目の前にそういう車がいても俺は責めないよ。
動力性能が低いんだから、そりゃ仕方ないことだろ？
事故られてもめんどくさいって思うだけだし、別に待っててやるよ。 >>151
この違いが体感できないなら
よっぽどの鈍感人間
感性の欠片もない証拠 ターボが偉いんだ！！NAは大人しく待ってろ！
思考停止ターボ信者()と言われるだけの愚鈍・鈍感さ加減
これ、感性の欠片も無い鈍感爺だな>>155 >>152
遅れて急激に盛り上がるのはどっかんターボの挙動なんだけど、
ＮＡ厨はわかってくれないんだよね、なぜかｗ
しかもベタ踏み右折は前提らしいし、
バイクが直進してきたらどうするんだとか、もう全然違う話になっちゃってるからね。
バイクぐらい見てから右折しとるわって話さｗ
ＮＡだろうがターボだろうが、横断歩道も直進してくる車にも注意するのはあたりまえなんだが、
ターボ車のってるやつだけは危険ってことにしたいらしいので、まったく話にならんｗ 鈍感魯鈍感性の愚鈍爺には、何を教え諭してやっても無駄だな
脳が既に思考停止・ターボ偉い脳()で凝り固まってるからな
ターボは偉い！NAは待ってろ！て・・・バカ丸出し
脳死ターボ脳 >>157
動力性能が低くてもNAにも無理させてくれ、背伸びさせてくれって聞こえるだけど、なんなん？？
住み分けがあるんだから、住み分ければいいだけだろうにｗ
別に軽NAで道路走っちゃいけないって法律はないんで、堂々と走ってればいいだけじゃんよｗ ”どっかんターボ”ガー連呼しか出来ない昭和爺
そもそも、まともに乗ったことないだろこの爺じい
今のターボだからラグなんて一切ない！！ドヤ！
バカ丸出し >>159
ターボにコンプレックスでもあるん？
頭大丈夫かい？ｗ
書いてる内容に中身がまったくなくなって、
バカだの脳死だの愚鈍だのってキーワードだけになっちゃってるんだけどｗｗｗ
お前のかーちゃんでべそって言ってるのと変わらんよねｗｗｗ ターボは偉いんだ！NAでも走ってもいいけどな（）ドヤ
完全にターボ脳障害 草を生やして尻尾出しまくり
自演バレバレジジイ これはみっともない 誰と戦ってるか知らないけど、
俺、上の方にいるターボ爺じゃないからさｗ
いきなり壊れはじめたんで、おくすりさんなのかな？ｗ
おくすりさんだったらごめんねｗ 俺はカスタボだって書いているのに
そんなもこと読めないってことは・・・
日本の義務教育を受けてないのかな？
ボケちゃってるかなターボ脳死障害かな？ 「ターボは偉いんだ〜 NA道路を走っても許す！ドヤ」
これが、自演バレバレターボ脳障害 ID:jqWPePtM
こいつが一番わかってないのに一番偉そう へー、俺って偉そうにみえるんだね。
至極当たり前のことしか書いてないし、
まったく大した事書いてないんだけど
そうみえるって不思議ｗ
誰と戦ってるのか知らんけど自演してるとも思われてるみたいだしｗ だからターボだNAだって話は嫌いなんだよ
どっちが上とか下とかないのにくだらんマウント合戦
頭冷やせや どっちが上とか下とかって話はしてなくて、
住み分けすればいいだけなのに、
なんでターボは危険とかって話にすりかわるのか不思議よｗ
横断歩道みてないとか、直進してくるバイクの確認しないとか、
ＮＡだろうがターボだろうがどっちも危険よｗ 最後にくだらない捨てゼリフ吐いた方が負けですよ
もうオレの負けでいいから
これでいいかい？ ま、装備充実度合いと価格差の都合もあり
総合的にはカスタボがオススメなのは間違いないが
事、街ナカでの走り勝手で言えば１００％！ NAの使いやすさがターボを上回る
これは揺るぎのない事実
これから買う人は参考にしてね ﾆﾊﾟｯ >>175
とりあえず、「俺が悪かった」というなら、
どの点が間違ってたとかちゃんと説明しないと、
形だけ謝ったみたいな話になるんで、
相手を侮辱して捨て台詞はいてることと変わらないから気を付けてね。 >>177
あんたみたいに他人の言うことを理解できないだけでなく、勘違いがあると決めつけてかかるようなヤツに時間を割いた自分が悪かった
それにこれ以上スレが汚れるのは本位ではないから、みんなに謝ったの
あんた以外にね 他人の選択にケチを付けることが如何に恥ずかしいか
反面教師が一杯いるなｗ なあ
今日帰り道この車走ってたんだけど
その車がダーツのボードみたいなパターンのホイールだったんだけどよく見たら真ん中に無限のロゴが入ってたんだけどもこんなホイールあるの？
ググっても見当たらないんだけど >>178
敵対してる同士、捨て台詞はいた方が負けって意味で言ってるはずなのに、俺には言ってないってどういうこと？
意味不明ですねｗ
俺以外の誰に謝ってるのかしら？
上の方のターボ爺に謝ってるのかな？？ｗ 俺は、街中であっても、買えるならばターボがいいと思ってる立場。
価格差はそれほどないけど、
金銭的に余裕があるならターボ買っといた方が幸せになれますよーって立場ね。
ターボはパワーもあるし、音も静か。
ＮＡみたいに上り坂で唸ったりしません。
車内が静かな方がよくて、パワーが欲しいなら断然ターボです。
最近のＮボは吸音材とか工夫してるけど、
それでもどうしても唸るもんは唸るんでね。
それから、雪国じゃなければ無理して4WDにする必要はないです。
車重が重くなって燃費悪くなるだけでメリットはないです。 >>182
あんたね、いちいち長いの
勘違いされたくないからって言って
それなら簡潔にまとめてくれ
相手を怒らせることだけは一級品のようだが >>183
なら、俺のNGにぶっこめばいいのでは？ ターボがあろうがなかろうが所詮は軽なんだから仲良くしろよ。 >>46
失礼しました。
nboxの見積はLグレードです。 軽を買う時点で近所を走れれば良いので、あえてNAにしたんだがマウント取りたい奴って居るんだね 大して怒られるようなことは書いてないのに、なぜか怒る人がいるｗ
はてさて誰なんだろうねｗ
ただ罵詈雑言吐いてるやつの方が怒られるはずなんだけど、怒られない不思議ｗ
このスレって同じ性格のおくすりさんたちが住んでるのかなｗ
面白いなスレだなーｗ >>46
失礼しました。
nboxの見積はLグレードです。 >>186
これです！
わざわざありがとう！スッキリ！ 今時電スロなんだからスロコンで挑戦したら良くも悪くも出来るやで ターボ付いててもせいぜい1,000cc NAと同等の出力しか無いんだから、パワーウェイトレシオ考えたらターボ無しって選択肢がそもそもあり得ないって言ってんのにまだ分からんかね。
スーパーハイトワゴンでNA選んで良いのは、何か特殊な事情があるか、よほど意識してきちんと運転できる奴だけだよ。 軽自動車購入者のほとんどが街乗り用途で買ってるだろ
ターボは街乗りには不向きなんだよ
短い距離やストップ＆ゴーを繰り返す走りはターボエンジンにとって大敵
エンジンの劣化が早まるだけだからね
高速道路をバンバン走る人じゃないかぎりターボは必要ない
街乗りしかしないのにターボエンジンとマツダのディーゼルを使う人は残念な人 >>198
別に選択肢としてはNAがありえないとまでは思わんけどなー
走りに気持ちよさを求めてないやつとか、
がちがちの安全を通り越した安全運転してるとか、
原付がわりでいいやつとか、
下駄替わりでしか使わないんならＮＡでもいいんだろうけど、
単純にターボが動力性能的に上位互換なんだから、
金に余裕があるならターボでいいじゃんって話よ。
高速の上り坂なんかだと、NAはべた踏みでも速度がまったく出ないしな。
関越トンネル前後の登坂車線で、トラックにさえ追い越しかけられてるレベルって言えばわかるだろうかね。
街中であっても、そういう機動力の話になると、パワーウェイトレシオとかの話になってくるけど、
パワーウェイトレシオとかトルクウェイトレシオとかわからないやつには馬の耳に念仏 >>199
ははｗ
ターボが街乗りに不向きってさ、
じゃあ普通車なんてオーバースペックすぎてこの世にはいらねーって話じゃんｗ
普通車どんだけ走ってると思ってんのよｗ >>204
普通車にもターボとNAがありますよ
ターボエンジンがチョイ乗りに不向きって話なの
チョイ乗りはシビアコンディションに該当すると言われていて
オイル交換なども普通より早めに行わないといけない
整備に金をかける人はそれでもいいけど車検ぐらいでしか整備しない人はやめたほうがいい
あとマツダのディーゼルはチョイ乗りだと煤が溜まってエンジン壊れるからこれもお勧めできない >>202
ん？？それがいったい何の証明になるのだ？？
どんな車種でも普及バージョンが売れるのなんてほぼあたりまえの話やんけｗ 本当ウザいわこいつ
一々反応して長文で同じことを何度も
相手の話は全く聞かないくせして自身の主張ばかり >>207
ここでターボ要らないって言ってる奴は基本的な物理法則すら理解してないからそもそも話聞いてやる必要が無いな。
親でも教師でもない人間に何期待してんだか >>209
物理法則を理解してるなら普通車買えばいいんじゃね？
ターボって1.5倍程度の動力UPだから660ccの軽自動車はターボでも1000cc相当だよ
普通車買ったほうが絶対いいよ >>210
ディメンションがこれと同じ普通車あったら当然そっち買ってるわな
これの1,000ccターボバージョンとかあったら250万でも買うわ >>199
NAのほうが高回転まで回すことになるからエンジン劣化するけど >>212
だからチョイ乗りのケースね
街中だけを走るような近距離走行だとエンジンやオイルが温まる前に運転が終わっちゃうからエンジンの劣化が早くなるのよ
オイルの劣化も早くて交換サイクルが増えて維持費もかかる
燃費も悪いしね
ターボって回転数は少ないけど一度に使う燃料が多いから燃費が悪くなる
ターボ（過給機）で燃料（混合気）を圧縮してエンジンシリンダーに送り込むことでパワーを生んでるのさ
ただ長距離を走るならターボのほうが向いてるよ
向いてないのはあくまで距離を走らない街乗り
ただ軽自動車はそういう用途で買う人が多いから別にターボは必要ないのではないかと思う >>211
トヨタのライズなんかは1000ccターボで250万円で買えると思う
ただチョイ乗り派にはターボは向かないので1500ccのNA車にしなさいよ >>214
横幅1695mmある車が同じサイズ？
お前が馬鹿なのは分かったからもう黙ってろ >64
ドアピラー シールは確か2000円とか4000円とかだけど
工賃が1hくらいかかる
バイザーついてるとバイザーも再利用不可で5000+1h
締めて20000円弱 ターボ最強論
なんか昭和に戻ったみたいで嬉しくなるね >>215
5ナンバーサイズが大きいと思うヘタクソは遅い車のほうが安全だよ >>212
回せば劣化するというのは間違い
エンジンは高回転を多用してるほうが調子いいし壊れない ターボ買った奴だってしょせんは
普通車買えなかった奴 一台持ちって考えが貧相
その辺がNAオーナーなんだよなw >>218
渋滞する幹線道路を避ける裏道が軽しか通れないところが多い
生活圏内の店舗に軽専用駐車スペースが多い
QOL向上のためにはセカンドで軽サイズの車が必須なんだわ。
ズレた揚げ足取りじゃなくて、そういう事情や背景を想像する力つけような。 >>217
NAで高回転とか昭和のREVとか平成初期のVTEC見たいで嬉しくなるよw 軽自動車イコール貧乏なのかな
年収4桁でメインカーですが… >>227
うちみたいな事情があって、車に興味無いor移動のメイン手段じゃないなら軽1台が合理的だとは思う いつも思うんだけど、セカンドとか嫁車と言ってる奴に限って専用スレで必死になってるのはなぜなんだろう？w
メインじゃないのにそこまで感情移入するってとっても不思議です 嫁のWGNが電Pなので
今更フットブレーキとか
考えられないわ
BOX買う奴ってバカなのか? いつも気になるのは、メインとかセカンドとかの決め方
大体高い(大きい)方をメインといい、安い(小さい)方をセカンドという
ウチは1,000万クラス、割と高めの輸入車、軽もあるが、軽がメインカーだぞ >>232
フットブレーキなしで運転してるのかな？
それとも停車中のオートブレーキホールドのことを言いたいのかな >>230
セカンドだろうが気に入って乗ってるんだから愛着くらいはあるだろう。
眺めてるスレで基本的な物理法則すら理解せずアホな主張をしている奴がいれば説教くらいするだろう。
そんな当たり前の事も分からんのか？ 金を惜しんでNAにした人ほど哀れなものはない
欲しいなら無理してでもターボ買えよ
別に初代の中古でもいいからターボ買えよ
ターボ欲しいんだろ？
だったら買えよ
後悔してターボネガキャンするって虚しいだろ？
ターボ買えよ >>235
うるせえよ
ターボ買えないからって他人を責めるなよ
今からでも遅くないからターボ買えよ >>235
2行目までは同意だが、3行目以降は余計
大きなお世話 セカンドだからこそメインとの差をなるべく縮めたくて普通ターボ買うだろ
通勤やお買い物に苦痛味わいたく無いし
ハイトのNAとか罰ゲームだろ
試乗したら間違いなくターボ選ぶよな >>235
もうよい皆まで言うな
お前は軽乗ってることににコンプレックス持ってるから、せめてターボ車という点で優越感得ようと必死なんだろう
そんな劣等感持たなくてもカスタボで200万なら、20年前はステップワゴン買えた値段だ
軽だとか普通車だとか関係なく値段的にはファーストカーでも充分な価格だからもっと誇りを持て このスレのNA乗りの住人の知能の低さがよく分かるレスだなw
理屈以前に日本語すら不自由だとそら会話が成り立たんわなw 契約したよ。
オリンピックナンバーが間に合うかどうかは微妙だってさ。 >>244
おめでとうございます
もう五輪ナンバー終了の時期でしたか…
9／末までですよね >>244
白ナンバーが終わってもご当地ナンバーがある地域なら図柄入りの寄付金なしを選んで
ナンバープレートフレームをつければ白っぽくはできるよ
https://www.city.ichikawa.lg.jp/roa01/np-design.html ナンバープレートの銀フレームてみんな自分でつけてる？
端金だし納車時に一緒につけてもらった？ >>245
カスタムコーディネートだけど、やっぱりこの色しかないよね。オプションはナビ、ドラレコ等最低限だと思うが、軽自動車で300マン近いってのはビビるな。 >>248
自分で付けたよ。
普通にドライバーで回せばナンバー外せるし。
ネジ傷つけないようにドライバ側にラップ被せてやったけろけろ！ >>250
ネジ穴潰しマンだから自分でやるの不安なんだけどラップ被せれば大丈夫なんだね
なら自分でやってみるありがとう >>212
一般道しか走らない人はNAもターボも回転数は変わらないぞ
回転数が上がるのはアクセルを踏み込んだ時だけで
急な坂道でもない限り3000回転を超えることはない
巡航速度だと60km/hぐらいならNAでも2000回転以下だ
高速道路でも巡航速度なら100km/hで2000回転ちょっとだぞ
合流や追い越しなどの加速時に4000回転超えるぐらいで普通に走るとターボと変わらない
高回転で走るのは運転が下手なんだよ急加速急ブレーキを繰り返してるんだろ
危ないからアクセルの開け方を直したほうがいい GLの運転席にグラブレールが無かったから後付けした
姿勢を直すときに掴んだり、カーテン引っかけたり凄く便利だ >>253
GL右側手動スライドドアだと無いのよね…
あれの取り付け自分で出来るってすごいね！ >>252
憶測でモノを言わない方がいい
お前も他人から下手クソだの危ないだの言われたいのか？ >>255
憶測も何も実際に走ってるからわかるんだよ
巡航速度のNAは回転数少ないし音も小さいぞ
むしろターボのほうが五月蠅いから消音材が多いんだよ
普通に走ってるだけだとNAの回転数は上がらない
乱暴な急加速をやるから上がるんだよ >>254
自分で簡単に出来るって言われてパーツ買ったけど、取り付けはディーラーでやってもらった >>258
パーツ代と取り付け代でいくらかかった？？ 単純にNAは力が無い
乗り比べればわかる
1トン弱の車重660ccだもんな
最近のCVTのお陰でなんとか普通には走れてる感じだよな YouTubeで高速比較動画見ると哀れなほど違い有るしな 3年乗って平均燃費が18.6km/L
なかなか燃費がいいよな 俺もNAだけどeconが邪魔して高回転で回せないから余計にパワー不足に感じるが市街地を走るだけだから特に問題ない
ただ市街地を走るから燃費がすごく悪いのが厳しいのと
試乗の時には気が付かなかったが27Lは小さすぎるのが不便で仕方ない
普通車の時は500kmぐらい余裕で走ってたのに今は350km走ってガソリン入れてる ガソリンタンクの話ね
燃費表示は12L〜13Lぐらい メカニカル的に凄いと思うのはNAのVTECエンジン。ターボも頑張ってVTECターボにすれば良いのに。 >>259
グラブレールを付けるには天井内張りの中に受けのパーツが必要
GLにそれが無いのをディーラーも知らなくて自分で簡単に付けられると言ったらしい
「説明を間違えてスミマセン」という流れで工賃はタダ
グラブレール＋追加の金具で5千円しなかったからラッキーだったかもw NAかターボ、アクセルワークをそれぞれのの特性あわせてすれば良い。上手くコントロールできない奴がクルマのせいにしているだけ。 V-TECとかtypeRのと同じと勘違いしてないかw
トヨタのハイメカTWINCAMみたいな貧相バージョンだろうがw >>270
んなこと言ったらターボだって普通車だと最低クラスの1000cc程度のパワーしかないじゃん
そもそも走りを重視するならなんで重心が高くて風の抵抗が大きいスーパーハイトワゴンなんか買ったんだよと… >>271
別に国産の570馬力のも持ってるからw >>252
100km巡行時の回転数はいくら何でも盛りすぎだろ。
NAで2800rpm、ターボで2500rpm前後。
お前ほんとに乗ったことあんのかよ(笑) >>256
せめてエンジンの出力曲線見てから話を作れよ…
NAで2000回転強なんて15psそこそこだぞ？
空気抵抗大きくて900kg超える重量の物体を15psで100km/hで走らせる？どんな魔法だw やっぱりNA擁護する奴は知能に問題が有るから今後も教育が必要だな。 どうしても事情我有ってNAにしなきゃ成らんならターボは試乗しないこと >>273
>NAで2800rpm、ターボで2500rpm前後。
本当にターボとノンターボの回転数の差がほとんどないんだな ターボとの差額分も払えないくせにw
34500払えるの？ 程度が低い奴が何人かいるなぁ
各々好きな車乗ればいいし、他人の車選びに口出すのは自分に自信がない哀れな奴 NA乗りあるある
楽天なんかの安物社外マット
ナビは量販店の特価品の型落ち品
バイザーはダサいと粋がるが単に安くあげるため
嫁のだから 街乗りしかしないから
の割には高速乗ってるw NAで十分とか言う頭の悪い連中がいなくなればそんな不毛な議論も起きないのにな
そもそもターボ付いてたって速くはないんだから カスタボ納車だったわ。
全てが良い！と言いたいとこだが、そういうアホいるけどそんなインプレは幼稚園児と変わらない何も見ていない証拠。
NGなところも指摘できないとな
じっくり乗ると試乗では見えなかったとこが見えてくる。
良いところは大体出てるので割愛するとして、ハンターチャンネルでも言ってたがブレーキ、アクセルの位置が自然じゃなく内側に寄りすぎるというか。 >>272
570馬力の車に乗ってる設定の人間がNA58馬力とTB64馬力のたかだか6馬力差で必死になるなよ >>286
あんまり気にしてなかったけど
自分は燃費悪いなぁと思ってます
カスタボ4駆
あとターボでもモッサリ感あるけど
周りに遅れるわけでもないし
軽だからこんなもんかと思ってる >>287
上限のある馬力じゃなくて1.5倍以上差のあるトルクで語ろうな？
それにそもそもそういう文脈じゃないんだが理解出来てないだろ てか何度も言われてるが、ターボとNAの比較なんて無意味
それぞれの事情で選択した方を、それぞれの特性に合わせて乗ればいいだけのこと
馬力競争がしたければ馬力自慢の車種と渡り合ってこい
帰ってくんな >>289
>272だけど援護アリガト
>>287 買えなかった言い訳が見苦しくてなw
どっちが必死なんだとw スポ車複数台有っても仕方なかろう
ホムセン コンビニ 通勤とN-BOXがフル活用だわ 荷物載るし
点検時、代車でNA借りたけどこりゃねーわと思ったよ nbocのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で120キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらnboxのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 いやGTRでも流してれば抜けるだろｗ
ロードバイクでちんたら市街地の坂登ってるとアシストおばちゃんにスーッと抜かれるのと同じｗ >>294
お前さん若者だな？
>>291
ターボとNAの「比較」じゃなくて単にこれ
>>198 NA軽でも十分速いし大きすぎると思ってるから、普通車なんか無駄に大きすぎて絶対無理 NAが力不足と言うところが理解不能だわ
ノーマルNA海苔で、変更点は社外アルミホイールと、ラジエータークーラント添加剤での静電気対策くらい
だけどECONモードで、街中では2500程度で他車後ろに置いていくし、山坂道でも3500程度回せばフツーにというか、他車をツンツンする程度には走れる
ふだん街中で普通に走るにはアクセルをそっと踏んで、気を使っているくらい
ノーマルの14インチタイヤのバネ下の軽快感と回頭の鋭さとあいまって、ハイトワゴンのわりに乗るのが凄く楽しい
正直vtecの切り換え回転数まで回せる機会というのが、定員半数乗車がMAXのうちでは無いくらい、一般道での動力性能に不満は無いわ
パーキングブレーキが足踏みでなきゃ、遊びでジムカーナに出たいくらいだけどなぁ
ターボのやつってどんな乗り方してんだろ？ >>301
お前さんみたいにちゃんと踏んで必要なパワー引き出して、周囲を意識しながら乗れてるならNAでも問題無いって言ってんじゃん >>303
逆に、ちゃんと踏まずに必要なパワー引き出さずに、周囲を意識しながら乗れないならNA、ターボ関係なく問題だな
NAにだけそんな条件つけること自体がそもそもおかしい
登録車に言わせれば軽に乗るなら周りに迷惑かけるなよってこと
そこにNAとターボの違いはない 軽は小さくて小回りがきくから、デカい普通車より機敏に動ける
駐車スペースに入れるときの切り返し回数が少なくてすむのが助かる >>304
しつこいなあ…
何度も同じ話させるなよ。
スーパーハイトワゴンはターボ付けて初めて車として最小限のスペックになるんだから、先ずはそこからなんだよ。
運転手の技能や意識はその次のステップの話。
いつまでもそこを一緒くたにして話するんじゃない。 ただ、ターボはドッカンよりはトルクを補い、コンパクトカーのNAみたいな出方をする。アクセルを踏んだ分だけ素直に加速すると言うかホンダらしいというか。
NAだと若干抵抗が生じる感覚？みたいな。
ターボが補ってくれた部分を踏み足すというか。 >>306
いつかのターボバカ再降臨
ターボの有無が最低限のスペックの分かれ目になる根拠を説明できないから毎回同じことを繰り返してるだけ
以前と全く同じ
ターボじゃないとお前はまともに運転できないことはよく伝わったから そんなにNA選択に自信があるならどっしり構えてればいいのに
ターボターボ言ってるのは自信なさの表れ >>306
最小限を自分の価値で決めても共感出来ない人がいるのは当然でしょ。
ターボが付いてたとしても、車としての最小限の動力性能が不足してるからという理由で選択肢に入れない人もいるだろうし、NAでもオーバースペックでアクセルベタ踏みすることなんて全くない人もいるだろう。
内装とか装備とかオプションでも一緒だけど、勝手に最低限のラインを引いて、それ以下はゴミと宣言する奴は大抵クズ。これマメな。 トルク/パワーウェイトレシオ的に無理があるのは明白なのにNA擁護派が無理筋の主張を続けるのは何故なんだろう？ もう「カスタボ買ったあなたはお金持ちですね」でいいじゃない
そう言ってほしいんだからさ
こんなに必死になりながら高級車何台も持ってるとかいろいろ設定を盛ってくるんだからな
俺なんて嫁さんの車なんてほとんど乗ることないしスレも見に行かないぞ
必死な奴は褒めて満足させて終わらせればいい
毎月のようにこのネタ持ってきてるんだからどうせ来月もまた始めるだろうから
今月はもうこれでお開きにしようぜ 他人の選択を否定することはお前の選択も否定されてるといい加減気付こうぜ >>314
＞NAでは無理なのは明白
誰もが納得できる根拠を示さないからでしょ
あんたじゃNAの運転は無理ってことでしょ
それでいいじゃない NAが基準でそれ以上はオーバースペックということで >>318
一般論みたいに語ったり、わざわざ否定的に使うから問題なだけで、ターボ買ったから4人乗車でも坂道余裕とか、逆にNAでも十分パワフルで高燃費、みたいな個人の感想として書く分には何も問題ない。 「N-BOXでターボかわないやつwww」でまとめるからもうその話題飽きたわ >>310
>>313
こいつらみたい何度説明されても理解出来ずに頓珍漢な口ごたえしか出来ないのは義務教育の敗北を感じるな。 ＞スーパーハイトワゴンはターボ付けて初めて車として最小限のスペックになるんだから
ならホンダがNAを売ってるのがおかしいだろ
販売台数も7：3でNAが売れてるし実際に街に出たらNAのスーパーハイトワゴンが走りまくってるぞ 車なれしてないならNAで充分
運動能力動体視力にも個人差有るし人それぞれ
満足度も人それぞれ >>323
なぜホンダがNAバージョンを売ってるのかについてはビジネスの基礎を勉強してから出直して来なさいとしか言えんわ。
あと、売り上げ比率はこの議論では何の証明にもならんぞ。
やっぱり知能がN/Aだな。 >>321
理解を得たいのであればプレゼンをゼロから学んできな
あんな稚拙な説明では何度繰り返されても共感は得られない
そもそも軽ごときでは最小限のスペックすら満たしてないのは明白
軽のターボ？NA1,000cc程度でしょ？プッ
公道出てくるなよ、軽ターボごときが >>325
証明とか、どの口が言う
さっさとターボが最低限である証明してよ
定量的にね
できないなら黙っててね
荒らし行為ウザいだけだから NAでも街中でベタ踏みすることはあまり無いからパワーに余裕があるってことだね
NAの方が安いしニーズが多いのは当然 >>328
それ言ったらNAはナンバーも取れん
庭専用になっちまう どんな車種もほぼ下位グレードのが売れてるよ
日本人が貧しく成ったのさ 低グレードといっても、結構な装備着いてるよな。
助手席側のパワースライドドア標準が、運転席側だったら、素のグレード買ったな。
運転席側パワースライドドアのメーカーop付けてたら、Lのターボ着き買ったわ。 >>332
上位グレードを買おうと思うとワンランク上の車の下位グレードが買えるからな
ワンランク落として上位グレードを買うかワンランク上げて下位グレードを買うかって判断だよ
でもワンランク上の車は下位グレードでも基本装備は充実してるからな下位グレード買う人が多いの >>334
要するに金はないけど見栄はりたいのねw
最近のはグレード解りづらいし >>332
結局嫁が買ったのは、カスタムコーディネートスタイルでノンターボだけど、コミコミ300マン近いレベルだったよ。試乗でターボはよくわからんからどうでも良いってさ。色と内装で選んでるな。価値観は人それぞれだよ。
不満なく乗ってるみたいだしね。
個人的には軽に300マンってのは、正直抵抗があったけど。 >>335
見栄じゃなくて高い車は基本の標準装備も最初からいいんだよ
低グレードでも満足できるようになってる 俺も嫁や娘に乗らせるならNAで良いな
自分で通勤用なら嫌だけど >>301
ターボならそれより500回転少ない回転数で走れるよ。
音も静か。
ただ15インチは無駄だね。
14インチにしたわ。乗り心地が悪い。
不満がないならNAでいいんでない。
家は地方で家に帰る住宅街前が急勾配の坂だから絶対にターボ。 >>337
排気量も違うよな普通車は
クラウンの2.0とかアルファードの2.5とかは見栄だろ
でかいボディにちっこいエンジン
BMWも見栄はりたいなら525で高くても解ってる人は340とか
でかけりゃ良いってもんでもない
ましてN-BOXより下位クラスの上位グレードとか存在しないしw NBOXとスペーシアギアで迷ってるわ
釣りにいくから、スペーシアギアのほうがいいとは思ってるんだけど
どう？ >>336
カスタムターボコーディネートスタイルだけど俺は240万ってとこだぞ
300って一体何に金かけてんだ？ >>341
将来売却するならN-BOX。日本一売れてる大人気車だからね。リセールバリューも、希少価値のS6抜けば軽自動車でトップクラス。
乗り潰す覚悟ならスぺギア。防汚シートが良いし、非公認フルフラットができる。
シートアレンジだけに関しては鈴菌に軍配があがる。
ただし内装はチープなので覚悟が必要。 >>342
カスタボの有償色で、マモル君やらマカセチャオ入っても206万だったわ
もちろんナビ無しでw >>341
釣りカーとしてJF1NAを中古で買って、イレクターで竿とタモを天井収納にして、ラゲッジスペースに棚作ってバッカンとか収納してるよ >>343
リセールバリューはジムニー抜きじゃ語れない
2〜3年で売却でもトントンか儲けが出るレベルで最強 >>346
N-BOXかスペーシアギアかで迷ってんだからジムニー持ち出さなくても 自分はエスロク持ち出してるのにジムニーは無視しろとかマイルールすぎるわ >>328
基本的な事すら理解出来てないアホに教えてやってるだけだからなあ。
対等に話す価値の無いアホ扱いで良いなら理解しなくても良いぞ。
>>329
分からんならこのスレ上から3回読み直してこい。 リセールのいい軽の一つとしてS660が挙げられてただけじゃないの？
別にジムニーを無視してるわけでもないし、例えにどっちが挙げられてたって構わないが
それにオレは>>343じゃないからね ジムニーとか納車式の日に1年後の商談して回転させる車だろ。営業も客もホクホク。 >>352
付けてない街の中しか走らないから必ず前後に車がいるからね
そんなだからターボも必要ない
スペーシアカスタムがNAでも両側スライドドアが標準なのと革ハンなのはちょっとうらやましい スペカスは顔がやんちゃ過ぎるのと、やっぱり内装がなぁ…カスタボにしました NA乗りはだから荒れるんだっつーの
いちいちだからいらないとか言い訳は良いから
出だしと余裕の為のターボだわ
別にとばす為ではない
代車で借りたけどNAはガーガーノイズが嫌
同じ値段ならターボ選ぶ癖にw
て書くと同じ値段でもNA買うとか返ってくる予想ww >>357
あんたは出だしと余裕の為にターボを選んだ
それでいいだろ
余計なこと言って煽るから荒れるんだ いつも先に噛み付いてくるのはNA乗りだけどな。
噛み付いて来なけりゃ荒れないのに、悔しいのか延々とレスして来て最後には人格攻撃に走り出す始末。
このスレは無理矢理なNA擁護が居なくなれば平和になるよ。 そんな事よりオマエラ、ナイスな情報見つけたぞ！
ハンモックバッグ。こういうの欲しかったんだよな〜
https://www.youtube.com/watch?v=JvenxcI-WNo&;t=7s >>361
ハンモックバッグ自体は以前からあったが…
ペット飼い主には割と有名 >>357
そんなに煽るなって。
ターボにも悪い点はある。
ターボもいつか交換する事になる。
ターボ効いて無い状態では圧縮比が低いのでNAより遅いつまり踏む事になるので燃費が悪い。
ターボがNAの燃費上回るとしたら平坦な道を素早く加速してブースト掛けないで流した時くらい。
燃費気にする人はNA一択。とゆうかもし気にするならNbox以外をすすめるよ。
逆に利点は
排気がタービンに当たるので排気音が小さい
トルクがあるのでNAより低い回転数で走れるのでエンジン音が小さい。
高速道路では加速、回転数に安心感がある。
ホイールを大きくしても加速がNAより遅くならない。
登り坂でもアクセル踏まなくても加速できるので楽
オイル交換頻度が高い >>364
オイル交換頻度が高いはデメリットね書き間違えた。 ドラレコ付けたけど、リアカメラとの接続線は5mでは足りないな。 まあ、燃費気にする奴はコンパクトカーのハイブリッド買うのがガチでお勧め。
王者N-BOXを数ヶ月陥落させたヤリスハイブリッドが良い。
ここのとこガソリン高いからますます人気出そう >>364
ハイトで燃費気にするならスペーシアのが実燃費良さそうっていうか良いみたい
デイズは余り燃費良くないねターボだと
まあ狭い知り合いからの情報だけど
デメリットとかは大体5年で乗り変えるし、オイル交換はNA乗ってたとしても5千でやるから余り感じんな
結局パワースライド付けたり皮ハンドル付けたりしたら価格差は誤差みたいなもんだし
まあ燃費は勿論NAには劣るだろうけど
タンク大きくして欲しいスタンド行くの面倒くさい
スペーシアも良かったんだが営業のゴリ押し本田のが強くて結局N-BOXに成った >>342
高いのはナビは1番いい奴、前後ドラレコ、etc、コーティング、保証、車検なんとか、他にもちょこちょこつけてたがよく知らん。値引てなんとか切った感じだったよ。 >>370
かなりボラれてるな。
オプションでディーラー大儲けだな >>352
ユピテルにしようかと思ったが今年はコムテックが良さそうなのでコムテックの小型移動オービス対応の709付けてもらった。
たまーに30キロ制限道路とかあるからね。そーゆとこ気が付かす走る場合が誰にでもある。そーゆーとこに小型オービスが仕掛けてあるパターンあるからな。
噂では15キロオーバーでも撮影されるとか >>373
ホンダセンシングで「30」と表示されるんじゃないの？ >>372
アトレーとかハイゼットの箱バンか軽トラじゃないと無理じゃね？ >>374
確かに気にしていれば大丈夫なのだが間がさす時？例えば同乗人と会話してたりとか？音楽のセレクトしていた時とか？ナビの画面をチラ見していた時とか？
単純にオービス対策だけでなく その他様々なリスクに対して警告してくれるから
スピードを出さないまでも使えそう。
https://www.youtube.com/watch?v=2LQommaFpd0
これみてコムの709付けたわ。ジェームスで本体3マン 工賃５千。。。
シガー利用で自分で取り付ければ良かったかもしれん・・・ >>372
EXで助手席倒して乗るかどうか
NーVANの方がよろしいかと 荷台で考えると幅はいけても長さが足りない。
屋根にキャリアのせるか天井に釣り竿乗せみたいなのに乗せるとかしないと物理的に無理 >>368
ヤリスはヤリスクロスと合算。
トヨタヨイショ以外の何者でも無い。
ヤリスとヤリスクロス合算ならホンダはNシリーズ合算じゃ無いとおかしい。 高速多様してなくて常に時速100ｋｍ以下走行なら10年持つよ 年間5000キロ以下、バッテリーのほうがイカレそう 外気温が高いと性能が落ちるのはNAもターボも同じなんだけどね
むしろターボのほうが性能の落ちが大きいです
ターボエンジンを夢のエンジンかなにかだと思ってるみたいだけど
なんというかターボへの信仰心が異常すぎてキモイ 夏になると性能低下、故障誘発ってのは、昭和世代しか分からんだろな。 >>384
夏はN-BOXのターボエンジンの出力がNAモデルより低くなるのか？
そうじゃないなら単なるターボアレルギーだな ホンダはこう言う所が弱いよな。
トヨタみたいに電動コンプレッサ採用したらアイドルストップでもエアコン効くしパワーダウンなくなるのにな サイドシルのチッピング塗装どうやって洗車してる？
洗車スポンジボロボロになるんだが。 2019年モデルのカスタムで1年以上オールシーズン16000km走って、平均燃費23km/Lだった…しかし坂道登らないな~ターボ無しだと どういう条件かわからんけど、その燃費なら優秀では？ >>372
ホームセンターで買った中空ポリカは積めた
2200なら無理です 燃費自慢は何の意味もねー
北海道と都内じゃ倍近く変わってくる 確かにAC入れるとものすごい燃費落ちるね
常時ONにしてる奴は知的障害者だろ 年間常時フルオートだわ
今の時期はエアコンかけっぱなしに成ってるんだろうな
手動で入れたり切ったりw貧しいってやーね 200万台記念車とかSSパッケージとかは無いのかな？ >>396
ありがとう
候補から消さなくてすみました >>399
空気乾燥してる冬に除湿って
君は知障かボケ老人のどちらかだと思う 自分はエアコンスイッチ、1年中AUTOを押したままだけど
これだと真冬もコンプレッサーが稼働した除湿暖房状態？ (1)AUTOを押す
(2)その状態でACを押す（AC OFFが表示）
(3)その状態でACをもう一度押す（AC ONが表示）
(1)と(3)は作動的にどう違うのですか？ >>403
窓と眼鏡めっちゃ曇ってそう
あと、信号待ちのたびにライト消してそう こういう資源の無駄遣いする奴のせいで温暖化が加速するんたよな
ほんと思考停止したバカは害悪でしかない >>406
作動的には同じ
燃費気にしないならいつでもAUTOでいいんじゃない？ >>410
(1)と(3)が作動的に同じであるなら
なぜ(1)の状態では「AC ON」が表示されないのですか？ 次のFMCはいつ頃なの？
来年末頃なら車検前で買い替えが丁度いいタイミングなんだが、そううまくいかないかな >>406
オートならACのオンオフも自動制御
ACを押したらオンで固定 >>403
まさか冬は気温が下がることを知らないのか？ 室内外の温度差でガラスが曇ったり結露が発生するから除湿する わからんか？ 冬期エアコンON派vsOFF派vsNAvsターボ ファイッ!! >>413横断歩道のない所からいきなり飛び出してきたら誰だってはねるよ。「人が飛び出してきたらどうしよう」なんて考えて運転してたら20キロ位で走らないと >>413
災難だね女子大生まだ保険料とかもクソ高いだろうに。 道端からマネキン投げたら100人中100人はひくね >>403
アホ ボケ老人はお前だろ
コンプレッサー年中回ってると思ってるアホ？
試しに内気循環しっぱなしにしてみろ
春秋はあっという間にガラス曇るわ
冬は元々空気乾燥しとる んでも若干曇る
オート入れっぱで春秋燃費良いのが証拠
貧乏&無知はやだね〜 もしオートで年中コンプレッサー回ってるんならホンダのエアコンがゴミ
他社でそんなの無かったわ
まあそんなこと無いんだろうけど >>422
MC後のN-BOXなら、センシングブラッシュあアップ、さらにソナーも追加されてるのでキユッと止まれたかもしれない >>425
曇ることないけど
もし曇るなら窓少し開けるとか、あとクリンビューみたいな曇り止めって知らないのかな？
常時ＡＣオンにしとけばオッケーと思考停止してないで少しは頭使おうな
燃費良いって言ってもそれは夏と比べてだろ
オンにするよりもオフの方が燃費良いわけだし
お前みたいなバカって仕事もなんの工夫も改善もなくやってるんだろうな 冬の暖房は、外気にしていればほぼ曇らないからな。基本的にACはOffにしている。 まじかよw
レクサス直営店、565台の不正車検が発覚---数値改ざんや一部検査未実施
ttps://s.response.jp/article/2021/07/20/347867.amp.html
不正車検の対象となるのは565台。
「ヘッドライトの明るさ」「フロントタイヤの角度」「パーキングブレーキの効き」の3項目について、基準を満たす値への書き換えが行われた他、「排気ガスの成分」「スピードメーターの精度（誤差）」については検査自体を実施していなかった。
トヨタ「レクサス」販売店で不正車検 2年間で565台
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210720/k10013150491000.html
トヨタ自動車系列の販売会社「トヨタモビリティ東京」の店舗で不正な車検が行われていたことを受け、国土交通省関東運輸局は、都内にある会社のすべての店舗、およそ200か所に同様の不正がないか早急に確認するよう指示しました。
国土交通省によりますと、通常は不正があった店舗のみに詳細な報告を求めますが、トヨタの系列の販売店をめぐっては、ことし3月に愛知県の店舗でも不正な車検が繰り返し行われ、指定自動車整備事業の指定を取り消すなど不正が相次いでいることから、すべての店舗に確認を指示したということです。 リコール隠しに不正車検か
ろくなもんじゃねえなヨタハツ >>432
ACオンにしてりゃわざわざ窓開けたり内窓コーティングして視界歪めたりしなくて済むのに何馬鹿なこと言ってんのw
燃費も今はACオートの状態が基本なのに昭和の常識持ち込まないでくれる？ 窓開けたり外気導入にしてたらディーゼル車の後ろやトンネル内なんて最悪 >>438
最近のディーゼルエンジンは黒煙やススなんか出ないよ
マフラー出口は綺麗なもんだ 自動がいいか手動がいいか
どちらでもお好きにどうぞ
MTかATかぐらい不毛 新型アクア、値段はカスタボとほぼ同じだけど通勤に使う奴は間違いなくアクアお薦めだなぁ。
事前予約制で、かなり受注うけてるらしいが。
実燃費で2倍近く違いそう >>442
どうせ一番低いグレードと同価格とか言うんでしょ？ 通勤に使わない、日常的レジャーならカスタボ。買い物、車中泊、軽い引っ越し
カーチャンの送迎ユーティリティーツールとしても優秀。
ヨタもアホなのはルーミークラスでアクアのハイブリユニット詰めばN-BOXを葬る事ができた、唯一の弱点燃費、タンク容量、航続距離で勝てるのに。
あれか？ヨタはN-BOXに遠慮でもしてるのか？ >>432
お前文盲だろ クリンビューとか言っちゃってw
言ってる意味が解らんならレスすんな馬鹿ww ちなみにオートでAC手動で押せば冬でもコンプレッサー動くけどな
>>432はN-BOXが初のオートエアコンの貧乏で馬鹿なのは解ったがw アクアってヤリスあったらいらない子やろ
ワイならアクア買うんやったらプロボックスのハイブリッド買うわ AUTOを押しても冬はコンプレッサー非作動
冬に除湿暖房をしたければAUTOを押してなおかつ
ACを2回押してAC-ONを表示させる
と言うことでＯＫ？ >>404と>>405のやり取り、
>>405が間違ってたということか・・・ 冬もAUTOでコンプレッサー動くよ
ただ外気温がマイナスでセンサー類がマイナスになってるとコンプレッサー保護のため動かない N-BOXのガラスが弱い
飛び石とカブトムシアタックで点状の傷が3箇所付いてた >>452
自分も経験したけどガラスの強度はわからないがフロントガラスが立っているから当たる回数や強打する確率が高いなと感じる >>446
何を言ってんだ？お前
冬にＡＣオンにする必要ないって話にのに何でオートエアコンの動作の話になるのか意味わからん
話の流れ把握できないアスペはいちいち絡んでくんなよ ボディカラーを黒にするか悩んでいたけど
シャイニンググレーメタリック…
良い色だなぁ！ そもそもオートエアコンは押したボタン以外自動制御される。
エアコンがいらないとコンピューターが判断すればエアコンのクラッチはきれる。
説明書よめ >>436
お前の言う昭和の常識が何なのかは知らんけど、昭和よりも環境や資源には厳しくなってることぐらい常識として知っといた方が良いですよおじちゃん >>454
えらい、それだな。衝突する角度は重要だからな。 ちなみにオートエアコンはLoに温度設定している時は必ずエアコンON。 ノーマルLを8月２日に契約すると納車はいつだろう?
1ヶ月?
IC不足の影響は大きいかな? >>460
Loの設定だと、アイドリングストップはしない。マメな！ >>455
オートの話してたのはお前だろ
話すり替えるな
オートエアコンも使いこなせない馬鹿wレスすんな 年間常時フルオートだわ
今の時期はエアコンかけっぱなしに成ってるんだろうな
手動で入れたり切ったりw貧しいってやーね
>>455これが俺の最初の書き込みだ
それに対して絡んできたのは馬鹿のお前
これで最後な、馬鹿はレス返すなよ移るから >455はフルオートでもAC季節によって入れたり切ったり
想像しただけで馬鹿で笑える
それか団塊の爺だろうな、確かに平成初期辺り旧車のオートはAC操作だけはマニュアルだった >>461
色とオプションによるやろな。
先月は色はツートンと新色だと時間掛かると言ってたし、カーナビも1番デカいのは納期掛かるかもと言ってた。
ちなワイのノーマルEXはプラチナホワイトにして1ヶ月やで >>456
シャイニンググレーいい色だぞ
ちょうどいい具合の金属感
ただ街中ですれ違うとやや地味にうつる カスタボ納車されて初めて買い物行ったが感動するくらい使い勝手良かったわ。
ペットボトル2ケース含めた買い物。
スライドは左右スライドした方が便利だった。
これは売れるわ…っと思ったね うちは9月末って言われたわ。ナビの高いやつも遅れてるけど、車が遅いので多分問題ないっさ。 >>453
お前タフト乗ったことないやろ？
ペダルレイアウト変で足が痛くなる
信号全く見えない
狭い
小回りきかない
乗り心地最悪ガッタガタ
シートクソ
試乗したけどゴミやで
唯一Nより良かったのはオートハイビームだけ
所詮はダイハツよ
N-BOXオーナーが乗ったらクソ過ぎてビックリすると思うわ >>456
いぶし銀
引き締まって見えるし汚れも目立たないしまさにいい色買っただな >>464
オートエアコンの話なんかしてねーわバカ
スレ遡ってよく読めアスペ
冬にＡＣオンにしてる行為がバカだとずっと言ってるんだよ >>467
オートエアコンだから常にオートで使うという固定観念が、如何にも頭硬直した爺って感じ
冬はＡＣオンになってしまうからマニュアルで使うとか、もっと物事を柔軟に考えましょうね >>465
最初の書き込みって
432にアンカー打って絡んできたのはお前だろ
もう痴呆症始まってるのか？ 来月頭5日間鈴鹿工場半導体不足で停止だそうです
Nボはともかくヴェゼルのライン停止はダメージありそう >>477
>>399
空気乾燥してる冬に除湿って
君は知障かボケ老人のどちらかだと思う
ここからオメーがアンカうって絡んできたんだろボケ老人
テメーの書き込みよく読み返せアホ
馬鹿は絡むなよ 老害 >>475
よく読めよ文盲
年中オートエアコン入れてるとか言ったら冬にエアコン入れてるとか勘違いしてアンカうってるんだろ
オメーが先にアンカ売ったんだから先にやめろよな老害
自分の都合良いように変えるなよ 馬鹿？
はよ介護してもらえw
くるくるパーのオメーの頭みたく年中コンプレッサー回ってねーわw 色んな人にコンプレッサー冬は回らないとか言われて話すり替える馬鹿w
冬にコンプレッサー回ってないからガラス曇るの話なのにクリンビューとかww
馬鹿と話すと疲れるわ
他人の話聞かない嘱託老害爺だな 会社でお荷物扱い仕事出来ない爺そのものだわ これ俺↓↓
年間常時フルオートだわ
今の時期はエアコンかけっぱなしに成ってるんだろうな
手動で入れたり切ったりw貧しいってやーね
に対して俺に対してアンカ付けてきた老害
↓↓
>>399
空気乾燥してる冬に除湿って
君は知障かボケ老人のどちらかだと思う
ここまで親切に書けば馬鹿でも解るだろうなwフルオートでコンプレッサー回ってると思ってる馬鹿
無理かなw どっちでもええから、価格コムでも行って教えてもらえ
マニアがくどくど語ってくれるだろ
オレは夏も冬もオートで快適だけどな >>458
不十分な機械の性能を補うために人間が手動であれこれ工夫しなけりゃいけなかった時代の常識を持ち込むなって話だと言えば理解出来るか？
環境？N-BOX乗ってる時点で昭和の車に乗ってるよりも遥かに環境負荷低いだろ
人に噛み付く前に、相手は自分よりも物を知ってるかもという可能性を考慮した方が良いぞ、ボクちゃん。 車内で人が吐く息に湿度が有ることを頭に入れてない奴が居るようだな。
冬とか関係ないのに。
誰だよ？ 全面UVIRカットって謳ってるけどマジで効果あるのかな？ >>486
マジやで。20年前は高級車しかなかったよな。 冬にカーセックスして、終わって帰る時エアコン付けなきゃ前が見えない アクア試乗したら、
乗り換え候補のNBoxが吹っ飛んだ。
インテリアもすごいぞアクアは アクア良さそうですが
燃費以外の強みがいまいち…
燃費機にするなら尚のことN-BOXはオススメできませんよー 軽自動車と乗り味争う登録車とか
登録車としてはゴミってことでよいですか？ >>434
レクサスですらやってるのならどこもやってると思ったほうがいいな
どうせ手抜きなら安い分格安車検でやったほうが良いかも >>486
日差し強い時に車に乗り込んでハンドル触った瞬間ハンドルが暑っ！
というのが無くなる
という事は相当断熱してくれてるって事だわな 新車のカスタボがパー。この時点では当て逃げされたと思って
トラックの後ろを一生懸命追いかけてるのが草。
https://youtu.be/xamyQbANeVE >>495
ディーラーでいつも車検受けるけどフロントガラスにヒビあるんだけどって言ったら車検後に直しましょうって言われたことある。
普通に通したぜディーラー
多かれ少なかれあるやろ。 せめて吹き出し口閉じれればよかったのにできないよね 左右独立式でないのは仕方がないにしても、せめて吹出し口の開閉は欲しいよなあ >>504
納車待ち組だけど、嫁と体感温度かなり違うからそれは結構問題だな。 >>505
そういうご家庭多いよね
うちは風向きで何とか凌いでるが え？カスタボだけどエアコンの吹き出し閉めたりできないのつてマジ？ 運転席側の丸い方は開閉できるけど、助手席側の四角い方は開閉できません
カスタム、無印関係ありません まあ、エアコンがソレでもカスタボだと炎天下に駐車しててもアッチチにならないのがいい
しかしダニ類を熱殺菌するにはデメリットか… >>490
アクアのあんなに狭い容積じゃN-BOXの足元にも及ばないのは、100メートル離れて見てもわかる N-BOXは昼間でも日差しが奥まで差し込まないよね
フロントガラスが立っていて屋根が長いメリットは大きい 通勤車に使うならば断然アクアがお薦めなのだか…
通勤手当は車種、燃費に関係なく一律距離で計算されるから、燃費が良いほうが断然得。
軽自動車の維持費が安い以上に通勤費燃費で得になるからアクアが有利 >>517
N-BOXは燃費で選ぶ車じゃないですし
アクアの対抗では無いと思いますよ？ >>517
アクアは燃費で勝ってもリセールで負けるから結局は損 先週カスタボ納車されたのだが、やはりエアがパンパンに入ってた…
エアを規定値にすると乗り心地が固すぎず、柔らか過ぎずのサイコーの乗り心地になったわ
あと、気のせいかブレーキのタッチが試乗車よりも良くなってる。
もしかしたら初期ロットから何らかの
仕様変更入ったかもしれん やられた。洗車してたら気づいたけど左側のスライドドアに小さな凹みがあった…。ドアパンの高さには低過ぎるし何が当たったのか分かんないけどまだ納車されて3ヶ月経ってないから凹むわ…。
この車幅だから安心してたけどスーパーやホムセンでは少し離れても隣がいないとこに停めるべきやったか…。 リアランプに当て逃げされて、ひびがあると車検にとうらないと言われて
3倍はらがたった、車種は違うけど 別のクルマもリアランプに当て逃げされて水がたまり漏電してて３倍はらがたった、
運転のへたなやつがぶつけてにげて、仕返しにぶつけたろかと >>528
駐車枠にて後ろに下がりすぎじゃないの？ >>525
ボロい車や高級車の横は注意。
ボロいやつは車どうでもいいと思ってるからぶつけてくる。
高級車は会社の金で買った車や金があるから少し傷ついても気にしない。
スポーツカーの横とかスライドドアの車の横が安全かな。 天井中央にライトないのね
後部座席が暗すぎるわ
後付け出来るらしいからナノイー空気清浄機付きのライト付けるわ
2万円位でいけるだろう 商業施設でも空いてるのに入口から離れた遠いところに止まってる新車、高級車、スポーツカーがいるだろ
他車に当てられないように大事にしてる人の集まりだからそこに止めるといい >>531
スライドドアの横はちょっと…
ドアパンではないが、キッズや高齢者が乗ってることも多いから逆に怖い >>534
そしてトナラーと言われるw
まあそこが安全だけどね >>535
それ言ったら全部の車を疑うしかない。
セダン乗ったことある人は分かると思うけど、とりあえずセダンタイプはある程度ドア開かないと降りれないのでぶつけられる可能性が高い、子供や高齢者が後ろに乗ってたならなおさら。 おれはキレイなクルマの横に選んで置いてる
キタナいクルマの横には絶対置かない >>537
全部の車を疑っているのはその通りだが、自分にとっては、子どもや高齢者が乗ってる可能性が高いと思われるスライドドア車の隣は勘弁ってだけ
あんたはセダンのドアパンが怖いってだけ
そこはお互い否定できることではないと思う 今日オイル交換したんやがオイルドレンのアルミワッシャーって曲面になってる方がエンジン側なんか？
ずっと平らな面がエンジン側だと思ってた。
初回なんで工場組付だから間違いはないよな？ どっちでも良いよ
付け忘れとかトルクかけ過ぎで歪んでるとかじゃなければ付いててさえすればOK ハイエースとか軽バン軽トラの隣は避けてるわ
大きく開け無いと降りにくいんだよな
しかもストッパーゆるゆるの多いし社用車とかボロ多いから気にせんでガバッと開ける 代車で乗ってるんだけど、やけに燃費悪いと思ったら4WDだった >>542
ディーラーで交換だと消耗品扱いで毎回新品使うからどちらでもいいんでしょう >>546
初回なんで工場のラインで組み付けしてるはず。
ディーラーに聞いたら丸い面がやっぱエンジン側で平らな面がボルト側らしい。
ネットで言われてるのと逆なんやなホンダ。 >>545
ホンダの4WDは空転を検知した時だけ4WDに切り替わる方式。
今の時期は基本的に4WDには切り替わらない。
まあ車重は若干重くなるが、やけに燃費が悪くなるレベルではない。 このクラスのAWDはどれも通常FFだけど、他メーカーのハイト軽AWDの人に聞いたら、やはり燃費悪いね
重量以外にも何かあるのかもな カタログ値だと燃費は5〜6%、車重は40kg違うね。変速比は変わらないんで、若干機械的ロスが増えてるのかな？ FF L ターボのコーディネートスタイルですが、燃費悪いです。 ノーマル4駆は猛暑の中エアコン使って、渋滞＆ノロノロ、後席たたんで屋根まで荷物満載で20キロ走ったときは11km/Lまで落ちた
空いてれば18〜20km/Lのコースだけど うっすら積もった雪でFFがズルズル滑ったからエヌボは4駆にしたけど、温暖化のせいか雪が全く積もらない＞都内
今後4駆の出番は無いかもw >>548
ありがとう。
この前入れた時は13.1km/Lだったかな？
満タンにして300キロ達しないうちにゲージが残り一個。
4駆は重い分、燃費に跳ね返るよね。 本日までカスタムターボ乗ってました。
結論、軽自動車の枠だったなぁ。高級感は軽自動車の中ではあるし、これでいいやって思えるいい車だった。ただ安い普通車よりはマシって感じ。
難点を挙げるなら、アクセル踏んだ時のレスポンスがデフォルトだと悪いし回すとかなり唸る。ロードノイズも酷かった。econ切ればそこそこ走れるが、燃費は11キロほど。この大きさのタンクでその燃費だとさすがに給油面倒くさい。
まぁトータルで見ればいい車なんだろうけど、ちょっと高い気がする。 ロードノイズ酷いか？
俺のもカスタボだけど他の軽より静かだし、比較対象があれだけどWRXや86 Zよりかなり静か(笑)
アルファードなんかと比べちゃ駄目よ アクア見た目悪くないけどなんだかんだで300は行くよね
やっぱ俺には軽がお似合いだなぁ 街中オンリーで使ってたらターボだと10km/l代は普通やな 下手でもなんでもいいけど、ある程度面白い走りしたければそのくらいの燃費にはなるはずだよ
逆にeconオンで冬場エアコンかけないで巡航できれば良くて17キロくらい
だからオーナーがどう乗るかで結構上下する
俺は今日で車とサヨナラだから最後の方めっちゃ飛ばしてたらそんな燃費になった
econ切ってぶん回してはじめてエンジンやっぱいいじゃんって思えた 面白いとか意味不明なことを言われてもなあ
俺は無駄にブレーキ踏まずに道路状況みてなめらかに加減速して走るのが面白いけどね
自分でもイレギュラーな走りしといて給油が面倒とかわけわかんないし
全く参考にならない書き込みとしか ECONは両足に奴隷の鉄球付けてるイメージ
ECONデフォルトオフにしてるけど、車に興味無いうちの嫁さんでもECONオンになってると「あれ？今日エンジン調子悪い？」って言うレベル 熱いからエンジンつけっぱなし待機してたら燃費が一気に悪化したわ
https://i.imgur.com/18XHLFD.png 初の夏だけど
AC使うとリッター３ぐらい落ちた
こんなに落ちるもんなの？ カスタボ乗っててアクセルワークうまく使えば一般道では2000回転以上回ることなく事が足りる。もちろんイーコンオンで。
アクセルも急ではなくじわーっと。
もしかしたら下手なNAよりも燃費いいかも？ >>568
――自然吸気（NA）だとついベタ踏みにしてしまうので、フルスロットルにする機会の少ないターボのほうがむしろ燃費が良くなったりしませんか？
一般のお客さまは、さすがにNAとターボで燃費が逆転することはないと思いますよ。ただ、今回はターボの燃費がすごく伸びたんですね。実用燃費としてはかなり差が詰まっていますから、高速道路メインならばターボのほうが低燃費になるケースもあるかもしれません。 年中フルオートのままで片道20キロの通勤、適度に渋滞ありで春秋はリッター20夏冬で17位だなカスタボ
近所のお買い物だと極端に13とかになっちまう
まあ仕方ない ターボが2600回転から効くのに2000回転付近でいいならターボ使ってないやろ 今ターボは出だしから効くよね軽普通車問わず
その分上が大したこと無い
キャラと使い方にあってるけど >>572は最大トルク発生回転数を見て、そこからターボが効くと勘違いしてるんだろ。
さすがNA厨らしい頭の悪さだなw >>573
普通にブーストかかるよ1800くらいから。
ブースト計つけてるから間違いない。 昔のドッカンターボは面白いけど、今の生活ターボはこれといった欠点はないよね。価格が上がるのと、若干燃費が悪くなるくらいで。
CVTでは今ひとつわかりにくいけど、坂道でギア下げなくても踏めばモリモリトルクが出てくる感じだよね。
馬力規制のせいもあってか回してもさほど出力上がらんしね。 ぶん回すからレスポンスが悪く唸るんだよ
最大トルクの2600回転に合わせれば
レスポンス良く唸らない また不毛で低レベルな争いになるのは勘弁だからこれくらいにしておくれ ID:s9TxgNfQは
エンジン性能曲線の存在すら知らんのだろうから
取り合わんいいぞ >>583
NA厨が一方的にレベルが低いだけよ
彼らが余計な事を言わなければ良いだけの話 家にエヌボックスあるけど、NAだろうがターボだろうがどうでも良い。
だって軽だもん。
最近になってまた直6も良いなと思い、2JZ車に乗りたいと考えてる。 ホンダなら軽もいいよね、こういう判断が主流になった >>588
2JZにターボついてようがNAだろうがどうでもいいだって3000ccもあるもんって言ってるのとおなじ。 >>590
軽のエンジンに味や魅力を感じるんだ、安上がりで良いな。
ハイトワゴンだから運動性能には拘らず、NAとターボには拘るのか。
良く解らん世界だな >>591
金持ちマウントならやめた方がいい。
世の中金持ちいっぱいいるから。 >>593
マウント取ろうとは思ってないよ、家にもNAがあるし、まあ軽は軽だよと思っただけ。
ただいがみ合ってお互いを完全否定するのは笑えるだけ。 カスタムNAとカスタボだと利便性でカスタボ。右側スライド標準や快適性でプラズマクラスターエアコンやアレルゲンシート。質感でハンドル、シフト革張り。
あと走りでターボはもちろんだが脚周り、より上質な乗り心地になっている。
最初はトータル的コスパでかすたむNA買う予定が結果としてカスタボ購入した。
リセール含めた総合的なコスパだと、最もカスタボがコスパ高く、ローン組んででもカスタボにした方が幸せになれる。 >>595
うちの嫁はそこにコーディネートスタイル足したわ。シートがそれじゃなきゃ絶対いやなんだとさ。価値観は人それぞれということで。 >>587
またお前か
そうやって一方的に煽るのはいつもお前 >>596
フルプライムスムース羨ましい
自分はシートと右側電動でカスタボにしましたが
エンジンだけの違いならNAでも良かった >>600
買い物では動線の関係で右側スライド、結構使うからね。
カスタムNATで右側イランだろっていう奴はきっと後から後悔しているはず。
あと脚周りもカスタボのほうが煮詰めたセッティング出してる。
遮音性、単にターボたからじゃなく上げている。 右側スライド電動って、標準装備じゃないんだ。
代車だから知らんけど。 右側電動にしないとサイドエアバッグ付かないだっけ？ 助手席を全車標準にするのではなく、運転席側を全車標準にして欲しかったな。 カスタボのシートが布ならカスタボにしたけど
革シートが嫌いだからカスタムNA＋右スライドOPにした 20年選手のセカンドカーの軽を買い替えました
9年選手のNboxカスタムです
流石に古いKeiターボと燃費は同じくらいと思いたい >>48
軽の車内空間なんて車体の全長の規格に収まる目一杯ギリギリまで広げてるから、どこ選んでも基本的に大して変わらん。
アルトみたいなより小さく抑えた車体なら多少の違いはあるだろうけど。 >>568
NAでも一般道だと2000回転超えないよ
ターボがなぜパワーがあるかというと予め燃料と空気を過給機（ターボ）で圧縮して
一度に大量の燃料をエンジン内に送り込んでるからパワーが出るんだよ
使う燃料の量が最初からNAよりも多いから燃費がNAよりもよくなることはないよ
回転数の問題じゃないよ >>611
車高が高い気がするけど
俺は乗るときによっこらしょってなる。 ターボとターボ無しだとキャリパーとディスクが違うよな？ 違うね
ターボは大容量キャリパーにベンチレーテッドディスク
だから安全性でもターボの方が上になる >>618
街乗りで効きなんかソリッドと大差ないぞ
ベンチレーテッドディスクスゲーとか思っちゃってるけどさ 利きじゃなくて放熱性では？
まぁなんら変わりはなさそうだけど NAで2000回転以上回さなくて幹線道路走ってる人の後走りたくないなあw
青信号に変わってもトロトロで出しそうだし
アクアとか爺が乗ってるプリウスみたいなの >>619
ノーマルのターボも含むやね
あとNAでも4WDはターボと同じだったはず
>>622
そいつはキャリパーもパッドも違う=効きが違う、という事実を認めたく無いからわざとディスクの話をしてる可哀想な奴だから放って置くのがよろし サーキット走行というか、フルブレーキを繰り返すような場合は大きな差になるが、abs作動領域まで踏んだことが無い人とかにとっては無用の長物なのは確かかと。 >>625
パッドの差は摩擦力の差になって日常領域でも安全性の差に直結するだろ
いちいち極論（しかも的外れ）持ち出して無理に口答えしなくても良いぞ >>623
ターボでも2000回転だったら出足はノロノロだよ
それと巡航速度だと回転数はNAもターボも大差ない
そもそも市街地なんてNBOXに限らずNAの軽自動車だらけだぞ
どんな田舎に住んでるの？ >>626
停止距離がターボの方が短いって言いたいのかね？
車両重量が20kg程ターボの方が重いわけで、こんなの実験してみないとわからないレベルだと思うけどねえ。
何を根拠に確信を持てるかが不思議だわ。 >>623
信号が青に変わったら徐々に加速していくのは基本中の基本。 >>630
それが平均速度を下げる自己中運転
巡航速度までは素早く加速するのが上手な運転って昔から言われてるんだから、そろそろ理解しろよ >>631
おまえみたいな考えの奴が急加速で事故ったり煽り運転をするんだろうな。 >>602
俺は右側は手動の方がいいよ。
荷物の出し入れにちょっと開けてすぐに閉めたいからね。ターボだから強制的に自動。スイッチoffだと重たい。旧Nボのように軽く出来なかったのかな？と思う。 >>632
NA厨らしい頭の悪いレッテル貼りありがとう。
また「NA擁護=頭が悪い」論が証明されてしまった。 街中もNAの軽自動車だらけでトロトロ加速するやつが多いから平均速度が遅くなるし信号1サイクルあたりに通過できる車の台数も少なくなる。
そうなると渋滞も悪化するし環境負荷も大きくなる。
当然移動時間が増えるから生産性も悪化するし可処分時間も少なくなる。
つまるところこういう当たり前の事に問題意識を持っているかどうかの差なんだわ。
何度も言うけど事情があってNA乗っててもこういう事に気を配って周囲の迷惑にならない運転を心がけてる人は別ね。 >>607
うちの叔父も同じようなこと言ってたw
というか乗る時に右側のほうがPSDだと思っててドアノブ引いて待ってた事あって笑った
高齢の人ってディーラーで説明されてもちゃんと聞いてないのかな？ >>634
NAだろうがターボだろうが関係ないよ、そういう考え方が根底にあるのが見え見えだから指摘しただけ。
ターボは高速で加速が楽になりそうだなって認識。
NAでも特に問題なく100キロ以上に加速は出きるけどね。 >>637
言わせとけ
何を言っても聞く耳持たない
いつものNA叩きたいだけの残念ジジイ 徐々に加速ってもノロノロじゃなくて適度ならいいだろ
ベタ踏み加速なんかアホくさいし >>620
街乗りで一番制動力に優れるのは4輪ドラム >>635
軽ターボだって1000cc程度の動力性能しかないぞ
普通車だと最低クラスだ
なにイキってるんだ？ >>637
NA厨は言っても無い事を勝手に邪推してレッテル貼りするのが好きだよな
まるで政治の分野でのリベラル（笑）そっくりなんだがその手の人？
>>642
だから「最低限ターボ」なんだろ
やっぱりNA厨=知性もN/Aだな >>638
叩かれるようなアホな事ばかり言ってるから貴重な時間を割いて教育してあげてるだけよ。
教えてあげてるのに聞く耳持たないのはNA擁護派の方よね。
何度も同じ話を繰り返すだけでスレが荒れてもお構い無し。 ワイの乗ってるノーマルカスタムNボちゃんは出だし遅いのと坂に弱いのは仕方ないねん…それ以外は特に不満無いんねん 別にNAでもターボでもそれほどスピード出てなきゃ変わらないけど。
ブレーキ性能で言ったらアクセルとブレーキ同時に踏んだ時ブレーキ性能が勝たないといけないのでターボの方がブレーキ強いのは当たり前。
自動ブレーキ掛ける時も運転手がアクセル踏んでる状態の場合があるからNAより制動力が無いといけないのでターボ方がブレーキは強い。
ただ制動距離に関しては確実なデータがないのでなんとも言えないってとこだろ。 >>646
ブレーキ性能と言うか物理的な制動力なら
ベンチレーテッドディスク＝ソリッドディスク＜ドラム ワゴンRみたいなのなら、まあNAでも苦には成らんけどハイトのNAはマジで無しだな
重量の変わらんエブリーワゴンとかターボしかラインナップ無いしな >>642
ターボでそうだろ
NAとか有り得ないだろ NAがありえないって言ってるアホは自動車メーカーと政府に売るなって言えばいいだろ
なんで購入者に文句言ってるんだよ？ ホンダも日本政府もNAで問題ないと思ってるから売ってるんだよ
だから文句はメーカーと国に言えよ このスレに駐在している自称「通」が
制動力に関し
ベンチレーテッドディスク＞ソリッドディスク＞ドラム
と言う認識でいること自体が驚き >>647
NboxのNAとターボの話してるのにドラム1番とか何言ってんだ？
話が噛み合わないっていわれない？ 未だにベンチレーテッドじゃないディスクブレーキとか有るんだw
充分かもねNAには >>655
>>646（つまりお前）の
ブレーキ制動力に関する認識が
あまりにも無知だから。 NAを叩くいつものヤツは毎週日曜によく出没する
NAバカを教育するとか言って鼻息荒い
無視無視 ホンダの軽で唯一vtecなのに理解がないのは悲しいな。 昔のインテグラやシビックのようなV-TECとは全く違うけどな >>660
その時期のvtecとは別物だけどI-vtecでも一般車のバルブ休止と違ってローカムとハイカムの切り替える仕組みはインテグラタイプRの仕組みに近いやで 軽とかグレードごとの価格差なんて誤差みたいなもんなんだから一番良いグレード買っときゃ間違いない
アルファードとかクラウンじゃそうも言ってられないがな >>654
キャリパーとパッドも合わせたブレーキシステムが違うって話なのにお前まだアホの一つ覚えでベンチレーテッドが〜とか言ってんの？
んでドラムの話なんて誰が話したよ？
また書かれてない事を勝手に読み取る能力発動させてんの？
会話にならないレベルだから話しかけないでくれる？ >>659
例えばN-ONEを750kgで出してそのエンジン積むってんなら全然アリだと思うぞ >>664
とは言え上位に盛っていくと300万近くなるしね。
下位だと200万切れることを考えると誤差というには大きいよ。 フロントカメラを付けてる人いますか?
低速だと自動でナビからカメラに映像が切り替わるのですか? 車検で代車のノンターボ乗ったけど、
大型スーパーの屋上駐車場の坂道のぼるのでさえもきっついんだな。
べた踏みでもきつかった。
やっぱターボがいいよ。 >>666
言ってもターボのパワーにはどう頑張っても勝てないからS660とn-oneはターボになった訳でNA縛りとかないし今更やろ
今の若い子にVtecサウンドとか言ってもなにそれ？やろ >>669
ターボの方がアクセル開度が少なくても登るとかはあるけど、NAできっついスーパーはうちの近所にはないな。 俺はターボだけど、NAをくさしたりする気は1ミリもないな。
自分の目的とか予算にあった買い物を他人がいちいち口出すとか無意味だし下品だろ。 蓼食う虫も好き好きなんで、
原付乗っててもNA乗ってても別に構わない。
坂道はターボの方がいいよねってだけの話。 ハイト軽NAと過積載トラックの為に登坂車線って有るんやで >>677
NAで、制限速度プラス20km/hを、維持できない登坂車線ってどこにある？アクセル開度違いだけじゃね？ >>678
どうせ遅くて後続に迷惑かけるからどけって事だろ 俺も結局、カスタボ買ったけど、アクセルブン回してキビキビ走るNAも面白い。
とくにNAエンジンでは軽自動車最強の58psを叩きだす！
若干カスタボ、アンダーが出てるのだが１４インチで軽快に曲がってくし。
余計なパーツがない、軽量化優先でノーマルGグレートも悪くない。ダウンヒル勝負ならカスタボに負ける気がしない。 NAでパドルシフトついてれば検討したんだけど、VTECついてるのに回転保ったままギア比だけ変えて加速していくのはつまらん。 jf1ノーマルターボ後期のクルコンって高速道路だと右足楽になるかな？
現行だとノーマルLのNAが予算的にギリギリ >>680
そういう用途ならアルトワークスがおすすめ。
車重もそうだが、重心の高さが、スポーツ走行には全く向いてないよ。 >>683
ノーマルLのNAでも高速はクルコンで十分楽
あえてjf1ターボ（中古？）を検討する必要はないよ >>683
ノーマルLのNAでも高速はクルコンで十分楽
あえてjf1ターボ（中古？）を検討する必要はないよ このまでしつこいとマジで痴呆老人か知的障害のどちらかだと思う どのみち意味のN-BOXのノーマルターボ論争は終わり
ホンダ社長がエンジン捨てる時期が早まったってニュー速+でスレがあったし
これからは電気自動車N-BOX一択、他は乗り遅れ >>669
N-BOXのノンターボだとアクセルあまり踏み込まなくても楽勝だよ >>669
40馬力未満の古い奴ならエアコンつけてるとそうなりかねないけど、今の軽でそれはない。 軽トラは馬鹿にするやついるけどMTの軽トラめちゃ速い さよならN-BOX
次のマイナーチェンジで完全に電気自動車だ >>685
サンクス。jf3ノーマルNAを候補に検討します。
jf3前期と後期でセンシング機能の違いはあるのでしょうか？
前期のAACやLKASは加減速やステア修正がちょっと粗いとYouTubeで見たのですが 後期しか乗ったことないけど、前期数年間で相当台数世に出ているわけだし修正されているのでは？
HONDAが進化させてるって言ってるし、パーキングセンサーの数も増えてる
LCASもACCも要は使い方。はじめは違和感あったけど、慣れれば慣れるほど手放せなくなってきた
楽すぎてもう戻れん
試乗とか、チョイ乗りだけした人のレビューとか参考にならんよ 前期と後期ではセンシングよりもCVTの改良のほうが恩恵がでかい。
ユーチューバーも、気が付いてないドイツもこいつもやれ、外装しかみてないとか。
きちんとMcを紹介していない奴ばかりで。
だから猫のもちまる日記に再生数で負けるんだよ。 >>695
フルモデルチェンジがEV化まで、先送りされそうな気はするけど。 >>678
中央自動車道のく小淵沢付近。
4人乗っていると80km/hがやっと。 >>701
談合坂よりキツいの？
そっちまでは行ったこと無いんだよな。 >>701
そもそも4人乗車の機会が多い人は軽は買わない ４人乗る、高速乗る機会がある、
ルーミーあたりが幸せになれそうな気がする。
ソリオバンデっトもいいけど、チープ感が… >>703
高速、4人乗車が日常ならオデッセイあたりでいいとは思うな。背が高くないといやならアルファードとか。 >>675
俺はターボ乗ってる奴はアホで救いようがないと思ってる
NA乗りってのはターボ乗ってる奴がこの世で一番腐った野郎だと思ってるからな >>704
一度レンタカーでルーミーの1L NAモデル借りた事あるけど罰ゲームかと思うくらいに走らなかったぞ。
それこそハイト軽のNA並に遅かった。 >>683
乗り心地も含め雲泥の差があるから現行型がいいよ >>704
ダイハツ車は壊れるからおすすめしない。
昔散々な壊れまくったからな。 >>704
ソリオGだと車重が1トン未満だから、重量税も安く済むのが魅力でいいなーって思ってる。
ハイブリッドはいらん。
ただ、買う金無いけどな！ そこはヨタハツ得意のステマ操作で情弱共にたっぷり刷り込んでるからな
コストカット激しいダイハツは普通に壊れまくってる カルディナもエッセもムーヴも天寿を全うするまで目立った故障もなく乗れた車やったで… >>707
ダイハツの1LNAエンジンは69馬力しかないからな
ほとんど軽自動車と変わらん 好きなの買え
パワーだって最高出力で走るわけでもないし
ただ故障が頻発するんであればちと辛いな 2023フルモデルチェンジまでにもう一回くらいはい2021か2022のイヤーモデルで装備追加とかあるんかな？
電P・全車速はフルモデルチェンジから？ カスタムのターボはカスタボって略すけど
・ノーマルのターボ
・ノーマルのNA
・カスタムのNA
それぞれ何と略すの？ >>714
ダイハツ(アトレー)とスズキ(ワゴンR)で酷い目にあったんで2度と買わないと誓った NA、ターボ議論は不毛だよ
回るエンジンって事を理解してるNA乗りとターボ乗りはNAでいいんじゃね？って答えるけど回すことを知らないターボ乗りはNAは速度出ない、トルク出ないって評価してる
NBOXのターボは回さなくてもトルクを出すためのターボやろ？
回せるやつはNA買えばいいし回せない人にはターボ買わせればいい
なのに回さない人がNA買っていくから不思議 >>724
最近の運転見てるとアクセル踏み込んでる人は極一部
アイドリングで加速して行くような人が殆ど カスタボ。東京京都、新東名何の不満もなく走れる。強いて言うなら途中で給油しなきゃいけない事くらいかな customNAと、ターボだったらターボのほうが高速長距離楽。
単純にパワーだけじゃなく脚周りでNAは柔らか過ぎで細かい振動、揺れが疲れに影響する。それと遮音性。NAだと若干ロードノイズが入りやすく、騒音も疲れに影響する。
ただ難点をいえばシート！長時間ケツが痛い… 代車のNAの感想
回すと不快
typeRじゃ有るまいし
回したいならs660でも買え
あ
カスタボと同じエンジンかw 夏のエアコンで燃費が落ちるのは理解できますが冬のヒーターで燃費って落ちますか？
エンジンの熱を利用してるなら燃費にはあまり関係ないと思うのですが。
あと、パドルシフトってよく使います？反応は早いですか？vivioでしたっけ変速の反応が0.4秒とかだったような記憶があるのですが。まーこれが早いのかどうかも分かりませんが。
おそらく近いうちに中古カスタボを買うと思いますのでその時はよろしくお願いします。 パドルはエンブレかけるときなら良く使う
まあまあ反応早いとは思うけどCVTだから疑似かな >>729
そのとおり
追越し車線を必死に走るより、誰もが皆スムーズに走ればあらゆる問題が解決する
ただし巡航な >>731
逆にシフトアップではあまり使わないと言うことですね？
>>733
ヒーターをONにする時にACって入れます？ >>734
雪降る地方ならACON降らないならACOFFでいいんでない？
アップではあまり使わないなシフトアップで使っても早くならないし。
坂道でエンジンブレーキが絶望的に効かないので坂道では良く使う。 いや、むしろ変にエンブレ効くだろ？アクセルオフ時はどこまでもスルスル走った方が気持ちいい >>734
＞ヒーターをONにする時にACって入れます？
そもそもN-BOXにヒーターONボタンは存在しない
普通はAUTOボタンを押す（と言うかAUTOを押したまま） >>734
MC後より、エンブレ利きやすいステップダウン制御なる改良が行われたのでアップでも、ダウンでも必要性を感じない。
しかしながら、頭文字Dごっこであそびたいとか、大人のオモチャ的には使える。
ほぼ全域にわたりブラッシュアップされてるので中古のカスタボよりローン組んででもMC後のカスタボのほうが後々後悔しない。当然ながらリセールバリューはMC後のほうが高くなるし パドルシフトはゆるい下り坂で速く走りたいとき逆にシフトアップしてる。 確かにMC後で下りでパドルシフト使うの減ったなあ
勝手に１〜２段減速するからよほどの坂で２段落とすくらい >>737
表現が間違えていました。
ヒーターONという事ではなく送風口から暖かい風を出す時って事です。
冷房の時はACをONにするのは分かるのですが、暖房の場合はエンジンの熱を冷たい空気と混ぜ合わせるだけなのでACは必要ないかと思ったのです。 >>743
＞冷房の時はACをONにするのは分かるのですが
普通はそんなことしません
冷房はAUTOを押すだけです >>743
オートエアコンが標準なんで、マニュアル操作なんかしないなぁ
いまのとこautoのon/offしかしないわ
n boxのマニュアルは公開されているから、読んでみたら
ttps://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/ AUTOしか押さない人は燃費気にしない人か
使い方がわからない人のどちらか ターボモデルで街中オンリーでもリッター10km切らないんだから燃費気にする必要無いわな >>743
冬場はACで除湿しないと窓が曇ります
ACの役目は温度管理だけでなく湿度管理もあるので >>744
>>745
ありがとうございます。
現在乗っている車の操作パネルは古いアナログ式？の物でして、
温度調節ダイヤル
風力切替ダイヤル
噴出場所切替ダイヤル
内気循環、外気循環レバー
ACのON/OFFボタン
リアウインドの曇り除去ボタンしかありません。
冷房の時はACをONにして温度調節ダイヤルを冷風側に、暖房の時はACをOFFにして温度調節ダイヤルを温風側に回して使ってました。
という事で冬場はあまり燃費が悪くならないと思った次第です。
今の車はauto押したら自動でACがONになるんですね。
除湿とか調節してくれるんですね。 >>748
そうなんですね。
便利ですね。
理解できました。ありがとうございます。 >>743
ここの思考停止したバカ共の口車に乗ってはダメですよ
暖房ではＡＣ入れる必要性なんて全くありません
ほぼ曇ることはないですが曇るなら少しだけ窓を開けるとか、曇り止めスプレーで防止するとか工夫して無駄に燃料消費することは避けましょう
なんも考えず常にオートにするようなことしてたら間違いなく将来認知症になります >>748
外気導入にしてれば、基本的に曇る事はない。
冬は乾燥するのに、ACで更に除湿？冬の季節はACはOffにしている。 >>751
そもそも私の車にはautoボタンが無いので全て自分で調節することになるんですけどね。
今までは暖房時にACをONにする考えは私にはありませんでしたし、これからもONにすることは多分無いです。
燃費の話で夏と冬は燃費が悪くなるとあったので質問したのです。
私は冬場が一番燃費の良くなる季節と思っていましたから。 >>751
上で否定された昭和の常識をまた披露してるの？
痴呆症なのおじいちゃん？
>>743
ここにはこいつみたいな一見まともな事を言ってる風のバカが多いので気を付けてね。
N-BOXは基本AUTOで微妙な時だけ手動で微調整すればOKよ。 もういいよ好きにしろ
オレは基本オートだけど、細かく弄りたい人は弄ればいい
ただそれだとオートエアコンの意味あるのか若干疑問だが うちの嫁は、夏は車に乗ると暑い暑いと言って20度に設定するんだけど、自分はautoのままで良いと思うしそう言うんだけど、変わらないな。 個人的にはエンブレは絶望的に効かないと思ってる
まあメーカーのセッティングだから、燃費など何か意図はあるんだろうけど
できるだけフットブレーキを使わずにスムーズに減速したいから、アクセルオフでスーッと流れたら困る >>746
auto押す以外何するの？
おれは今はエンジンかけてエアコン勝手にonになるから、窓開けて熱気逃がして、走り始めてしばらくしたら熱気が逃げて、窓閉めるくらいしかしないわ
タイマー式窓開閉制御とか次期n boxにつくと便利だろーな。タイマーは3/5分くらいの選択式で、窓の開閉具合も全開/半分/バイザーで覆われたくらいの3つがあるとなおいい >>759
アルトの1番安いやつが、燃費は1番良さそうよね。車両価格も含めると。 週末、しかも片道5キロ以内買い物だけだとカスタボでも燃費は全く気にならないわw
これがまいにち、通勤とかなら死活問題なのだろうけど 一人で乗るときも助手席に風が出ているのは無駄だとは思う >>763
エアコンは風を当てるもんじゃないけどな
空間を冷やすもんであって そもそもN-BOXみたいな、下手な普通車より高い車を買って
それで燃費を気にしてエアコンAUTOに入れっぱなしにせず
チョコチョコ操作するのって本末転倒だろ 燃費気にしてるならスズキでも買っとけばよいのでは？燃費良かったろ 昔のオートじゃないエアコンの頃はヒーターとかA/CをOFFでもあったまるから付けたこと無かったわ
オートだと温度触るくらいだもんな。 >>753
冬はアイドリングが高くなるので燃費良くないよ
良いのは春秋ですね >>765
俺は常に何も考えずオートだけど燃費を気にする人の気持ちがわからんでもない
ガソリンタンクが小さすぎて航続距離が短すぎるからな >>754
否定って単なる君の主観なんだが
理解能力ないバカ相手にしてもキリないのでこの話はやめだけど、関係ない人を騙してるのは見過ごすわけにはいかないからな
同じことばかり繰り返してると認知症への道まっしぐらですよおじちゃん 減ったら給油すれば良いだろ
それすら嫌ならデミオのディーゼルかアクアでも買えば良い >>771
>>484
馬鹿の一つ覚えの捨て台詞連発してないで早く頭もアップデートしろよw 密着警察24時にNBOXカスタム出てて草
やっぱ変なのも乗ってるよなぁ >>772
デミオもアクアも燃費だけで価格を正当化するのが難しいな 嫁の買い替えでカスタムターボ頼んで来たけど、納車は8月末、ナビが入るのは9月末。
半導体不足の影響云々はわかってるけど、2ヶ月待ちは普通すか？
新車購入はこれで二度目なので･･･ エンジン遠隔でかけるやつ、つけた方が良かったかなぁ？ >>778
俺は付けて使ってるけど、今不便を感じないんなら付けなくてもいいんじゃない？
ちなみにディーラーオプションだからいつでも付けられるぞ。 ワイも嫁の買い替えしたい…年式が新しめで内外装は普通でいいから >>782
年式も自分は平成10年式とかで十分やな >>756
オートでも温度設定は必要だよ。
嫁さんが正解 今から買っても大丈夫ですかね？すぐフルモデルチェンジしたりしない？ >>778
後からでも付けるのがおすすめ
夏は予冷、冬は予熱が出来るので快適さが大幅アップする すまん、なら、単に買い替えで･･･
流れは一応読んだつもりで右側電スラ欲しくてカスタムターボにした無知な初心者す。
2ヶ月待ちは当たり前と考えるもんなのか、聞きたかっただけです。 ワイも嫁を買い替えしたい…年式が新しめで内外装は普通でいいから >>789
いまは2ヶ月待ちならいい方じゃないのかな
たまたまディーラーに希望通りの在庫や見込み発注車でもあれば別だけど
4駆、マニアックなメーカーオプション、カラーによっては遅くなりがち >>791
8インチ5／末からずっと納品待ちです〜 mc前jf3 2年落ち15000キロ傷なしlターボパールホワイト
純正8インチナビ ほかフットライト室内照明
収納ボックスマッドガードバイザー純正マットで
シートカバー運用だったのでシートも劣化なし
ダイヤモンドキーパー済み 買取価格105万ていわれた
んだけどリセールバリューいいんじゃないの？ >>796
ビッグモーターとネクステージに持って行ったらいい。 前期三年半落ち4万キロパールカスタボだけど、俺の持ってったら70万くらいに成っちゃうなw カスタボにキャリア着けたらフロントドア閉める度にフット？フック？をドアで叩いて傷がつくと思うんだか実際つけてる人いたら教えてプリーズ 一括査定に出せば面倒くさいけど意面白いよ！店によってプラマイ20万以上の差がでてくるから、そこで一番高いの所に売ればいい、俺はそうした。注意、他の店との同時査定はNG >>804
Nボじゃないけど、高齢で免許返上した父親の車の売却で一括査定した
ウェブ申し込みして一時間の間に5社電話があって、最初の電話の会社と決めた現地立ち会い日時に他社が合わせてきた
それぞれ車両の状態を確認して会社に電話で相談し、名刺に査定額を書いて、せーので差し出し
最高額の担当者だけ残り、他はすぐに退散
8年落ちのアルトだったけど8万くらい差があった 8年落ちのアルトに値段つくの？大昔ミラクオーレは処理代とられた 軽自動車は驚愕の値段が付くよ！ディーラー査定より20万高く売れた 高齢でもう運転出来ない父親がアルトはいいぞぉって言ってるのを無視して、母親の最後の車として母親の希望でN-WGN買おうとしてるからタイムリーなレスだｗ
アルトも後席ヘッドレストとシートリフター、自動ブレーキが最低限付いたグレードだと110万してN-WGNの最低グレードと20万しか変わらないじゃん
中の広さや装備差考えたらホンダの軽別に高くないな >>794
>>777
カスタボこの間納車で、ジェームスで楽ナビの9インチ付けた。楽ナビは代替品で生産してるので納車より前に、すぐ来たよ。
楽ナビいいぞ！ナビ性能は間違いなく純正よりも優れている。
何もいわなくても普通に走行中テレビみれた。９インチでも純正プレミアムよりもトータルで安い。
そして、なんと言っても納期が早い！
N-BOX車内でオリンピック中継で盛り上がる。こんなとき9インチでよかつたと思える。 コストコでバッテリー交換6680円なり
アイスト復帰時9v位まで落ちるから変えたよ >>809
いいなー、面倒くさいから全部ディーラーに任せちゃった。 >>809
基本性能が既に頭打ちだから無理にサイバーナビに手を出す必要がなくなったんだよな。 >>810
アイスト用バッテリー？だったら安いな！ >>817
アマゾンだとこれ B07P9F4NPF
コストコは取り付け廃棄込3年保証
最近エンジン始動中ずっと14.1V付近だったんだけど
交換したら走行中でも12.2Vに落ち着いてた
充電制御が効くようになったって事だね
バッテリーが弱るとオルタネーターの仕事が増えるから
オルタネーターが壊れるよって整備の人言ってた
2017/2前モデルの後期最終だから4年ちょい使った事になる ナビは社外でcar playにしようかと思ってたけど、インターナビの評価がそこそこなのと連動の不安で結局8インチにしたわ。高いよねえー。地図も3年だけだし。 インターナビは、ただいま〇〇県に大雨警報が発令中、運転に注意して下さい。って喋ってくれるぞ、あまり意味ないけど 昔は遠出するときはナビなんかに頼らずにマップルで確認。
この辺りでトイレ休憩して、飯食べてとか考えるのが前日の楽しみだった。
高速ではひたすら90km/hをキープして燃費走行したり、たまーにシフト落としてレッドゾーンまでベタ踏みした。
たまには高回転、高負荷を掛けてあげないとエンジン内にカーボンが溜まって燃費が悪くなるとか根拠の無いこと言ってた。
110km/h超えるとキンコンキンコン鳴りますか？
レス違いすいません。 >>820
県境付近に住んでるけど、いっつも隣県の注意報ばっか >>819
こちらはナビキャンペーンしてたんで７インチのエントリーナビにしました
社外付けるって言うと全然値引き上乗せ出来なくて 純正インターナビだけど台風の進路図とか突然表示されて
スゲェ！って一瞬テンション上がったw >>822
低回転ばかり常用してるエンジンはピストン上部、吸気ポートに黒い塊が蓄積されて
燃焼効率が悪くなって燃費も悪くなる
ブン回してるエンジン内部はキレイなもんだ
根拠のある事実だわな エコカーが主流になってからリーンバーンとかもっと新しい技術があるのにカーボンの話してるとか平成初期のクルマ乗ってるのか？ >>829
現代の車だとカーボン溜まらないって言いたいの？
何か根拠ある？ リーンバーンってEGシビック辺りの頃に既に言われてたような >>822
昔うちの親父が緊急車両でずっと40kmまでしか出さなかったら、そのうち40km以上の速度が出なくなったって言ってたな。 >>830
Nboxは鏡面バルブなんですが？
頭昭和かいな。 鏡面バルブ採用で
ピストンヘッドや吸気ポートも綺麗なままなわけがない >>835
その通りだと思うが、エンジン分回してても綺麗じゃないから不毛な議論になりやすいな。
何か論拠となるデータを出すしかない。 >>830
溜まらないとは言わないけどかなり溜まりにくいだろうな
分かりやすいところで言えば低回転の走行よりもアイドルストップの方がよほどカーボンが溜まりやすい状況だと思う
なのにアイドルストップとかでカーボン噛んでエンジン掛からないと聞かない
今時の車は燃費をあげようとした結果、昔と違って空燃比もかなり細かく制御してるし燃焼室も加工してあるわけで低回転がアイドルストップと比較すると悪い訳でもないし高回転でも混合気はより濃くなるから変わらないやろ >>833
鏡面バルブだと低回転多用してもカーボン付着し難いってデータも合わせて出せるなら会話してあげるよ >>837
アイドルストップが悪影響なのはそうだろうね
んでもそもそも噛むほどカーボン溜まる例って最近あまり聞かないからお前さんの言うように空燃比制御を細かく出来るようになった結果なんだと思う。
それでも燃料がポート噴射である以上、燃料噴射を増やして吸入気の流速を上げるってのはポートを含めたカーボン付着予防や除去に有効なはずなのよね。 >>832
まあ、筋トレも全間接可動域を使ったトレーニングでないと、その部分でしか発揮できない筋肉になったりとか、全身の部位で筋トレを行わないと、偏寄ったアンバランスな体になり、姿勢が悪くなったりとか、セムシ男になったりとか、怪我をしやすくなる。
筋トレが結果として不健康になる例ね。
よく、ベンチプレスしかやらない素人とか、プロからすると見ちゃいられない。 バイクでエンジン切る時に一瞬吹かしてから止めるのも同じ様な理由なんですかね？
私は只の格好つけだと思ってましたが。 IDコロコロ長文自演ジジイしかやらないよ そんなことｗ >>841
お前は先ず「鏡面バルブ採用したらバルブの裏や吸気ポート、燃焼室にもカーボンが付着しにくくなる根拠」を用意してから口を開け スレ違い
会話してくれなくていいからまとめて消えろ >>845
バルブを鏡面にする事でノッキングを起きにくくしてるノッキングを制御する事で燃焼室にカーボンが着きにくくなる。 お前らはケンカする前に、まず鏡面で自分のツラに悪態ついてみてくれ >>843
それってキャブの時代じゃね？
知らんけど >>847
基本的にノッキング発生の主因がカーボン蓄積だからそれだと因果関係が逆になってる >>843エンジン切る時にふかすのは、全く意味が無い、格好つけ＆恥ずかしい >>850
ノッキングはカーボンだけで起きてるんじゃない現場で起きてんだ。 ノッキングに関してだけ言えばマルチスパーク採用しているダイハツ系が強い。
あと、唯一低い屋根でスライドドア採用も強い。 カーボンが直接ノッキングの原因になるのではなく、カーボン蓄積で圧縮比が上がるからではないの。
但し、希にカーボンが凸状に蓄積した場合はそれが着火点になることがある。その場合は極軽い負荷
でノッキングが発生したりするね。 ｶｽﾀﾎﾞ、買い物はかなり使い勝手良いし、乗り心地も魔法のｼﾞｭーﾀﾝの異名を持つほど乗り心地良く、静粛性も高い。ｸﾛｽﾊﾞｲｸも積めてドライブサイクリングができる。
しかし、運転そのものはつまらない。
ふと、同じ値段のスイスポスポーツならもっと楽しいだろうと考える事がある。 >>856
ノーマルのターボだけど、似た感想やわ。
運転の楽しさは薄いね。
比較対象との差が普通の2Lクラスのワゴンだからだけど。 >>856
俺もスイスポとNboxで迷ったけど、確かにスイスポは物凄い加速と楽しさはあるんだけどそこまでの加速力いるかって言われるといらないんだよなぁ。
車内の広さと装備とスライドドアでNboxになった。 >>856
昔、レクサスIS買った人がWRX STI買えば良かったと言ってたの思い出した クルマもついに？
ジャンルでなくて値段で比較するとはね。 ターボなんで、今まで半年か距離5000キロのどちらかで必ずオイル交換してた。
コロナ禍で全然出かけなくなって距離も4000キロだったんで、1年以上放置。
最近、整備士にもみてもらって、オイルとエレメント交換したけど、気にするようなオイル汚れはなかった。
フューエルワンとか使ってたから汚れがけっこう混ざってるかと思ったんだが
最近のオイルは性能もいいし、メーカー推奨サイクルを守るのがバカバカしいな。 >>863
オイル交換時期が長くなったのはオイルの性能向上ではなく、エンジン側の対策の
効果が大きい。
オイルの寿命は色ではなく、添加剤成分が無くなってしまうことなので分析をしない
と判断できない。つまりはユーザーには判断出来ないと云うことだ。 基本、ちょっと走ればオイルなんて色が悪くなるもんだから、
それをもってして劣化してるとは言えないんで、
色だけで判断できないってのは知ってる。
エンジンも直噴とかディーゼルじゃないし、そこまで汚れようがないよな。
とりま、フューエルワンとか定期的に使って、ドロドロの汚れとかオイルには出てないし、
メーカー推奨サイクルなんてそこまで厳密に守らなくていいよなって話。
5000キロ、半年だってそれほど根拠のある話ではないし、ただの目安なんでな。 >>865
>厳密に守らなくていいよ
万一エンジン焼き付きでメーカー保証になった場合はオイルサンプルを収集する可能性もある。
分析すれば分かってしまうよ。 毎回自分で交換するけどホンダのウルトラオイルは2000キロも走れば真っ黒だよ。
モービル1とかの0-20wだと仕事してんのか？って位色変わらないまあベースオイルからして違うけど。
あとモリブデン系の添加剤入れると色が黒く少し緑色が混ざったような色になる。あと粘度も少し低くなってるような気がする。
ターボ大丈夫か？って感じするけど今のターボは大丈夫だろう。 オイルなんて安いんだから1000km未満でで交換してるよ オイル交換した翌日に、GSで「オイル汚れてますねー、替えましょう」とか言われた笑えない話 ZC33sからカスタボに乗り換えた俺がいますよっと。
比較する車でもないし後悔はまったくないな。 電池なので温度の影響受けると思うんだけどスマートキーの電池交換後に１年でローバッテリーの警告出るものなの？ >>875
スマートキーの電池はだいたい1年で寿命
安いんだから毎年変えていけば安心 結局、オイル交換サイクルは厳密に守らなくても平気なんだよな。
5000キロが推奨なら実際10000キロでも余裕のマージンとられてるらしいな。
レース走行で走ってるわけじゃなければなおさら平気らしい。
https://www.automesseweb.jp/2016/07/22/8617
オイルグレードSPになったな。 ガソスタで給油時に勧められてもオイル交換、水抜き剤、タイヤ交換、バッテリー交換はしてはいけない。
9割は全く必要ないことを勧めてくる。 >>877
距離じゃなくて時間で変えてやるだけで十分だぞ
結局冬の始まりと夏の始まりの年2回に落ち着いた
あまり乗らない人は年1回でも十分 なんか、オイルってもんは、高性能化もあるけど、
密閉されてるからある程度の期間放置しててもそんなに劣化とかしないらしいんだよね。
まあオイルが規定量以下に減ることだけには注意しとかなきゃならんらしいけど、
へたったぼろいエンジンでもない限り大丈夫らしい。
いまどきの工作精度が高い密閉性の高いエンジンと、
最近の高性能オイル使ってるなら、
そこまで神経質にならなくても問題ないって話らしいわ。
ハイトワゴンでレース走行する気にはなれんし、
自家用車で使ってるレベルなんで、そりゃそうだわなと。
https://bestcarweb.jp/news/41200
https://www.kure.com/hot_column/vol002/
https://mamanotakkuri.com/engine-oil
https://makotti.com/archives/2753.html もうシートアレンジどうでもいいから、3代目は燃料タンク大きくしてくれ 運転席下にサブウーハー置けないから床面盛り上げるなら助手席側にしてほしい EXて売れてるの？ｗ
販売の大多数の通常ベンチシートモデルが、
大して売れてないカタログ訴求モデルのせいで、割を喰うのは納得が行かないよね
次モデルは設計見直し必須やね >>880
オイル交換20000キロとかターボ壊れるわ。 壊れる
性能劣化
は違うから
壊れなきゃいいと思ってるレベルと
新車に近い性能維持メンテを一緒にするな 新車の慣らし運転も同じ話だね。
「慣らし運転不要」説を唱えるサイトがあったが、根拠は
「自分は過去に5000台もの車をお客さんに売ったが、慣らしをしなかったが為にエンジン
焼き付きを起こした例はたった1台」
なんだそうだ。率で表せば200ppmになるが、メーカーがイシューと扱うのは2ppm以上なの
で話がすれ違うのは致し方ない。 マジレスすると
オイル劣化で交換する
車が支障きたす前に交換する
違いがある
この接し方がユーザー意識がわかるだけ
オイル性能が落ちる頃合いで交換してたら新車維持ユーザー
車に支障きたさないでokで全然いいけど、上記の違いをわかってないのが多いね じゃミッションオイルの交換サイクルってどんなもん？
寺では4万までは大丈夫って言われたけど… >>890
カーメーカーのテスト走行距離は何百万キロにもなる。その実績から推奨している時期が
40000キロと言うことです。
エンジンオイルも石油メーカーのテスト時間はカーメーカーの1％位ではないか。どちらの
言い分を信じるかだね。
でも、それだけの試験をしても過去には何度か大クレームを起こしているのも事実なので難しい。 オイルメーカーはオイル劣化を調べてる（笑）
車メーカーは支障をきたさない範囲を調べてる（笑）
なぜ、オイルメーカーが壊れるまでを調べるんだよ
オイルメーカーは表示されてる性能をここらで保証しません
といってるだけや
目的が違うよね 一緒に考えないほうがいいですよ
どちらにも正解はないけど一緒になっちゃってると
ユーザー希望を反映した選択ができませんからのう 通勤3キロ往復。
通勤の半分登り坂。
昼にエンジン掛けっぱなしで昼寝（40分）。
超シビアコンディションの俺がオイル交換サボったらすぐターボ逝きそう。 入ってりゃ大丈夫よ
少々劣化したところで昔のオイルよりは潤滑性能高いんだから トヨタが純正オイルを全化学合成に替えたので、オイル交換1万キロは実際には問題が
あったと考えるべきではないかな。
繰り返すが、何ppmの事象を問題（イシュー）とするかは一般ユーザーとは桁違いの判断
レベルではある。
別スレでも小学生レベルの理科の問題にイチャモンを付ける輩が多いので、これ以上の
コメントはしない。 >>896
気にしたこともなかったけど、純正の標準クラスまで全合成になってるんだな。0w-8とか笑うわ。
オイルも進化してんだねえ。 なんだろうこのスレ自作自演臭がプンプンするんだよなぁ。 ターボに0ｗ−20という時代だからね。
自分は暖気があまりできない環境だから全合成油入れてるけど0ｗ−20は変えてない。
メカの人はターボでも5千キロ毎の交換で大丈夫だそうだ。 今のターボはボールベアリングだからね。
昔のターボは軸をオイルで浮かせて回してたからオイルが劣化するとターボの軸が焼きつく。
高速走行後にターボ軸が熱々の状態で止めるると軸が焼きつくのでアフターアイドルが必要だった。
今のターボはよほどドロドロのオイルがベアリングに行かない限り壊れない。 そういう知識のアップデートをしてるかどうかで話の前提変わってくるよねえ >>900
ベアリングもセラミックの場合と鋼鉄の場合で異ならないか。
鋼鉄のベアリングのオイル通路は詰まり易く云々と書かれたサイトもあったよ。 カスタボ納車2ヶ月ですが
乗り心地に奥さんが辟易して義親車にすることにします
やっぱ軽自動車ダメな人はダメみたい… >>903
腰ですかね、それならレカロの安めのLXあたりをつければ大丈夫でしょうけど。 ノーマルにしとけばいいものを、いい歳してカスタムなんか買うからそうなる >>903
Nboxの乗り心地で悪いと感じるなら高級車しか乗れんよ。
15インチの乗り心地が嫌なのかもね。
14インチにしたら？ >>896
トヨタは問題があるからでしょ
エンジンカラカラガラガラ鳴ってるの多いし
実際にコンロッドぶち壊れて廃車とか実在するし カラカラ鳴るのは直噴エンジンだからじゃないの？
それならメーカー問わず鳴るでしょ 14インチ15インチ関係なく、大きめのうねった段差でうえっと成るよな
柔らか目のサスと軽ならではのホイールベースが関係してるような気がする
運転させて後に乗ったら感じた 前席なら快適 >>903
フリードからの乗り換えだけど、わかるよ。 >>909
カスNAとカスタボ試乗したけど、NAのほうが姿勢変化が大きい、よっこらせ感が強い。
後部座席はシートを後ろにすると乗り心地悪くなる、。りやし〜とに乗る場合はあえて座席を前にスライドさせニークリアランスを狭くさせる。
これでリヤの乗り心地が、劇的に改善する。 >>903
空気圧変えてみたら？軽はタイヤが細いから調整するだけで乗り心地は大きく変わる
それで無理なら普通車だね >>909
バスみたいな感じがやなのかな？
前の人が言ってるようにシート前にすれば良いよ。
タイヤの上らへんだとバスみたいになる。 >>903
カスタボの乗り心地で満足出来ない嫁とは別れた方が幸せになれる
ひょっとしてリヤシート乗せてるのとか1回助手席に乗せてみたら 寧ろおっさんで軽のカスタム（）なんか乗ってる痛い男のほうが嫁に逃げられそうw >>917
135 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2021/07/16(金) 12:21:38.33 ID:yhp43R7d
１つ言えるのはおっさんで軽のカスタムは恥ずかしいということ 軽トラ＆軽バン、S660、コペン、ジムニー以外の軽は男の乗り物じゃないよね 青おじさんによると、カスタボは一般道レベルにおいては質感はベンツと変わらないらしいからな。
つまりベンツで満足できないなら、マイバッハを買うしかない。 サスが完全にボディに衝撃を伝えない感じがいいのかな？
ロールスロイスみたいなサスじゃ無いと満足出来ない嫁とかいらんな。 903ですがアルファード3.5からの乗り換えでした
自分的には満足でしたが突き上げとかがキツいみたいです 運転するなら、目から路面の情報を得られるから、いつ突き上げがくるかとかショック体勢をとれるけど、助手席ではキツいとか？ そんな感じですね
音も嫌だ言ってました
非常に残念ですが仕方ないです アルファードと比較したらダメやろ
グレード落すならキャプテンシートあるステップワゴンとかヴォクシーとかかな さすがにアルファード相手じゃ比較するのもアホらしいだろ。
タダでさえそっちの方は元々トヨタの方が優秀なのに。
ただし、2AZだけはどうしようもない代物だけどな。 >>930
サービスキャンペーンをやっているのは中国製だけで、日本製は何も問題無い。 >>928
静かな車じゃ無いとやな人なのか。
Nboxはかなり静かな部類だけどな。
サスのフワっと感が嫌ならコンパクトカーでも無理やな。
型落ちの高級セダンか同じアルファードとかエルグランドとかしかないな。
多分だけど軽が嫌なだけじゃないか？
女にも軽が嫌な層が一定数いる。
家のアラフォーの姉がまさにそれで型落ちのクラウンとかフーガとか古いセダンばっかり乗り継いでる。 やっと納期の見通しがついたわ
予定より早まって良かった >>928
どうしても軽のカテゴリーでアルファードからの乗り換えで満足したいならiMiEVくらいしか無いよ。
古い車だしもう新車では買えないけど、N-BOXよりも圧倒的に静かで走りも滑らかだし、バッテリーの重さが乗り心地に良い方に作用してるから軽特有のバタついた感じもない。
満充電で航続距離100kmちょいというのに問題が無ければ、新しい軽EVが出るまでのつなぎとして乗り換えをお勧めする。 ドレッドもホイールベースも狭いのに確かにリアの突き上げキツいけど、そこまで贅沢言うならアルファード買い直しだな
N-BOXは所詮軽だぞ軽w 都内檜原村の山道、中央高速をノーマル4駆の2名乗車で走って不満は無かったな
軽らしからぬ低音のエンジン音がすごく気持ちいい >>937
ここで言うノーマルというのは、ターボではなくてNAという意味かな 山道は連続する急カーブで速度上げられないから、大きくアクセル踏む必要が無いしNAで十分だった
高速も直進安定性が高くてふらつかないから疲れないね スペアキー作りたいんだけど中古のキー買ってディーラー持ってけばいいの？ >>931
設計上の問題だから、程度の差はあれどオイル上がりの根本的な解決は出来てない。 >>940
Turboは踏み込めばスナオに踏み込んだだけ加速するのでいいけど、走り心地に関してはルークスTurboのほうが、ちょっと良かった。
もつと車体が軽くなったかのような加速する。 乗り心地とか言ってるけど、実は軽のカスタムに乗ることがとてつもなく恥ずかしいと気付いただけでは？ なんかこのスレには定期的に、アルファードど比較する奴と、NAを馬鹿にしたターボ厨が現れるよな。 >>942
>設計上の問題だから
10年も解決できない原因を素人の貴方に断定されてはトヨタが困る。 903ですが自分的には不満ないです
こんなことなら安いグレード装備にしておけばよかったかなと思うけど同居の義理親に乗せるので
まぁセカンドカー的に大事にしていこうとは思ってます。良い車です なんかこのスレには定期的に、アルファードど比較する奴と、NAを援護したNA厨が現れるよな。 >>947
正確にはNAで十分と言う無知な奴が馬鹿にされてる、だな 義理親「（この歳で軽のカスタムってどんな辱めだよ）」 カスタム系の親玉であるヴェルファイア自体が痛々しいのに、そのヒエラルキーの一番下っ端である軽カスタムなんて恥ずかしい以外の何者でもないわなw
そりゃメーカーは作ったら売れるからラインナップするけど、売ってるからそれを買っても良いかどうかは別問題なんよね >>953
軽自動車か恥ずかしいので乗るなって話なのか、カスタム顔に乗る奴は恥ずかしいって話なのかわかりにくいな。
デザインは好みなんでそれを他人が批判的にどうこういうこと自体が恥ずかしいと思うけど。あなたがこれこそが至高と思う車も、別の誰かにとっては恥ずかしいかもしれないよ。
どっちが多数派かという話ならそれこそもっと次元が低い話になるしな。 いい歳したおっさんがちょっとやんちゃな若者が着るような服を着てるみたいな痛さがあるんだよね
しかもそれがしまむら買ったような安物の服という 車に興味ない人はいくらでにいるよ
嫁さんがBMミニをカワイイと一目惚れで勝手に買ってきた
虫取り網も乗せられない
左右逆で乗りにくい
いろいろあって3ヶ月で両親を世話してる義理妹にあげた、今はN-BOXのってる興味ないひとはそんなもん
小遣いは自由に使っていいとはなってるけど勝手に買ってきたときは離婚するしないの大喧嘩 高価な車を勝手に買うとか、それを気前良くあげるとか
夫婦揃って知障なのか、よほどの金持ちなのか
いくら興味ないとはいえ金持ちなら軽自動車なんか買わんだろうから多分前者かな？ 田舎なら金持ちでも軽持ってる人多いよ
便利だからね 勿論普通車も有るけど 金持ちじゃねーよ
妹が買わーって手を上げて 両親いろいろしてるんで、何もできないので頼むねーってあげただけ、よくあることだとおもうけど
俺は軽トラ軽バン2台だよ
仕事で使うから、そのままずっとつかってるし嫁はMT乗れないからジャイロのってた
あとBMミニの価格もググればわかるけど国産の普通車が高いぐらいや そんなレアケースをよくあるって言われても
やっぱ夫婦揃って知障なのか 両親と飯でも買い物でもなんでも
いいが
１日連れ回したらいくら時間と金使ってると思ってんだよ
スマホにするのも１日かかってと同伴したと聞いてるのに申しわけないと思うのが普通やで
お前ら子供部屋おじさんだろ
一般家庭もてば、近くにいないと何もできなくて申しわけないと心のどこかで誰もが思ってる 家電や洋服じゃああるまいし、まともな人は自動車を勝手に衝動買いなんかしないし
やっぱ要らないからって人にほいほいと贈呈なんかしない
両親の面倒云々は別として、お前らバカ夫婦に常識というものが欠如してるだけの話なんだよ >>947
変なこと言うからバカが湧いてくるんだろ >>953
車にヒエラルキーとか持ち出す時点で痛すぎるよ
軽に乗って恥ずかしいとか考え方が前時代的
あえて言うならヴェルファイアみたいな木偶の坊の方が恥ずかしい 車どころか家族に家を立てて上げる奴がいる
下取り200万ぐらいを家族でやり取りしてる時点みみっちいほどだ
あと
普通車乗ってるやつはたくさんいて
4〜5百万はふつうにしてる
一般人は軽自動車が安いから乗ってる以上にそれでいいから乗ってるだけだ
ただの移動手段だ >>954
文章読んで理解出来ないなら絡まないでね
軽に限らず「カスタム」系のターゲットがマイルドヤンキーである以上、人の好み云々とは別の次元の話なの ノーマルNAなんですが、昨日初めて幹線道路を走ったんですが、制限速度50〜60キロの道で走行車線を流れに乗ってて前のクルマが左折するから止まらない適度の速度に減速してその後流れに乗り直そうとしても中々加速しないのは仕様ですか？
上手く言えないけど、ゼロ発進から法定速度や流れに乗るのには良いんですけど、アクセル踏んでからの加速までにラグがあると言う感があったのですが、ノンターボはこんなものです？
でも、普段使いの市街地では加速乗り心地とも申し分ないです。 >>966
軽が恥ずかしいんじゃなくて、軽なのにオラつき系の「カスタム」に乗るのが恥ずかしいって話な
それと、車にヒエラルキーを持ち込むな？事実として存在しているものを無い前提では話はできんなあ
もうちょっと車と社会の勉強してから人に絡もうか
今日は読解力無い奴に良く絡まれるな… >>971
ECONオンだとそんなもん
先ずはオフにしてみて
ECONオンだとターボモデルでも加速にタイムラグがあるからNAならなおの事 >>974
え？
オラついて自分を強く大きく見せたいのに乗ってる車が軽って恥ずかしいでしょ
これは人それぞれじゃなくて普遍的な価値観よ
それとも、それを恥と思う知性を持っているかどうかは人それぞれって事？
それなら同意なんだが >>975
装備がショボいのと内装の色
ノーマル買ったら面倒臭い 内装が皮が良かったんでカスタボにしただけで
ノーマルに皮使用があったらそっちにしたよ
新車でシートカバーとか嫌だしね
人それぞれでいいんじゃないかな
なんか必死な人居ますね笑笑 日曜の午後になると毎週変なのが出てくるなあ
自分の文章がおかしいのを差し置いて理解力がないとか
軽(カスタム)が恥ずかしいとかヒエラルキーとかステレオタイプだね
まあこう言うと頭に血がのぼって必死に上から目線スレをするのがいつものパターンだけどな >>964
そういう頭悪そうな夫婦には軽のカスタム（）車ってよく似合う 余り意識しないでいると一般的なN-BOXはカスタムが標準のような感じだな
ガス点検の営業車や介護のがノーマル
カラフルなカラーのノーマルは奥様用って感じで >>976
確かに
そこは装備の差つけるなよなと思うわ
ノーマル、プレミアム、カスタムって分け方なら良かったのに カスタムって本来のターゲットだった若者が車自体を買わなくなったから、もう爺婆に売るしかないんだよな ノーマルって本来のターゲットだった若者が車自体を買わなくなったから、もう爺婆に売るしかないんだよな >>978
車のヒエラルキーとか基本的な知識も無いくせに自分が間違ってないと信じられるのは若いからなの？
自分の無知を差し置いて他人を批判するとか恥ずかしくない？ ワンタッチスライドドアとハンズフリースライドドアはどっちがいい？ >>987
2Lの水6本入りとかを買った時はハンズフリーあればなあと思う事はある
でももしリモコンエンジンスターターを選択してないならそっちの方が満足度高いよ 持ってもないのに文句垂れるやつが一番みっともないよ
あの車この車に乗ってるやつは○○だよなって、じゃぁお前は何に乗ってるんだ？？って話 973
なるほどEコンオフったら、キビキビしました。
初CVTだったのでどうもエンジンの回転とスピードの乗り方に違和感と言うか慣れが要るものと思ってました。 リモコンエンジンスターターってN-BOXに限っていえば冬のネコ巻き込みって絶対ないの？前の車はしょっちゅうエンジンルームに入られてたから怖くてやめた >>986
車のヒエラルキーって基本的な知識なの？
そういうヒエラルキーがあったことはもちろん知っているが、そんなもの今の時代通用しないから痛いって言ってるの
わかる？
あんたがヒエラルキーにこだわって憧れの車があるのは否定しないが、誰もあんたのことすげーだなんて思わないよ >>989-990
ありがとう。
エンジンスターターは必須です。 >>997
昔から当たり前にある考え方やで。
ヒエラルキーに囚われたくない気持ちは分かるがカスタボ乗ってればその底辺に自動的に組み込まれるのは紛れもない事実。 このスレッドは１０００を超えました。
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