【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★31台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今日シルバーのノーマルとすれ違ったんだが、さすがに地味だった… ノーマルもカスタムも見てるとジワジワ好きになってくるデザインだと思う >>10
それは思う
自分のやられメカ感もなかなかいい
でも第一印象は正直よくないという人多いのでは >>14
本人が気に入ってるならいいと思う
悪いこと言ったな
気に障ったならごめんなさい シルバーノーマルだけに、ヤラレメカーじゃないから大丈夫 29が重複して後から建った29を実質30として利用したから
つまり前スレは29と書いてあったが30だったんだよっっっ！！！！！！ >>13
別に死ななくてもいいと思うよ
単に頭悪いだけなんだから Aピラーのだらりと下まで伸びたライン、
要らんよなぁー >>23
ステップバンのオマージュだからね
あの眉毛も同様 カスタムのジャパンタクシー感に気づいてノーマルにしたクチです 今日、オプションのグリル付けてるカスタム見たんだけど、自分的にはイマイチだったなあ
あ、好きな人ごめん 貶すんじゃなく「〇〇も良いと思うけど自分的には××の方がカッコ良く感じる」みたいな誰もが気分良く読めるカキコミを心がけようぜ！みんな！ >>7
実物見た事あるけど完全に商用車だった
ノーマルのホワイト選ぶのはなかなか勇気いるわ カスタムかっけえな
横から後にかけてのデザインが秀逸だわ
特に濃い色がいい 納車一ヶ月もしないうちに百貨店の駐車場でガリッた俺をののしってくれ >>7
ホワイトの商用車感凄かったから、近い色のアイボリーにしたが正解だったようだな >>36
コーティングしてたから修理52000だった
樹脂バンパーだから交換で済むそうだけど板金修理は痛そうだね 余計な線をつけずに面で抑揚つけて表現しているN-WGNは、メッキ加飾したカスタムだと更に質感高く感じる >>34
罵ればいいのか？
そんなこと言えるわけないだろ
N-WGN仲間だろ？ >>34
はぁ？駐車場でぶつけた？
ホンダセンシング搭載車でどういう運転すればぶつけられるって言うんだい？ドスケベ棒のシコり過ぎで知能が豚並みに退化しちゃってるんじゃないのかい？この豚野郎！
謝れ！ホンダセンシング開発者様に謝れ！
修理に出すついでにN-WGNのエンブレム剥がしてM-WGNに貼り替えな！罵られて興奮する変態マゾ豚野郎にはそっちの方がお似合いだよ！！ >>39
>>40
混んでるからと頭から突っ込んだ駐車場を出る時にあまり後退しないままハンドル切ってフロントバンパー側面を擦りました！後ろしか見てませんでした！
ディーラーに修理頼んで52,000円飛んだ帰りに信号によらず左折可を左折した直後の一時停止に気づかず2点取られました！
プロボックスやデコトラのお兄様がたと並んで怒られペーパードライバーでとったゴールド免許も失いました！
一日でクルマもドライバーも仲良く傷物になりました！ >>42
バックで停める方が出しやすいと思うけど…
ペーパードライバーならなおさら
ガリったのが他人の車じゃなくてまだ良かったというしかない たしかにリヤバンパーは近接センサー4つだけど前はミリ波レーダーで代用だから
駐車場に頭から突っ込む時点でセンシングの効能を放棄してることになるな 俺もペーパーからの復帰でやられメカだ
自宅車庫入れで擦った一年前が懐かしい >>42
初心者にありがちやね
俺も前車で少しだけやったわ
ドンマイ オーディオレスで納車して、
型遅れのナビを業者に取り付けてもらおうと思うのですが、
注意点などありますか？
新車を買うのは久しぶりなんで・・ >>49
時間があるならネットで調べ倒して自分で付けた方が安上がりやで
注意は車内の養生 >>49
現行車に合うかどうかしっかり確認した方がいい
俺は不具合が怖かったからcarrozzeria-楽ナビの一番安いやつ買ったわ
あと専用のケーブルとかもいろいろ買わないといけないから結構金かかった おいらも 買ったらオーデオなかったから、
バックカメラと、ワンセグアンテナ２DINの箱 は付いてた、
自分でナビ買って付けたけど、変換ハーネス、取付ブラケット、
とか色々買うのが大変だった、結局取付完了するのに3週間ぐらいかかった、
（ドライブレコーダを取り寄せるので2週間かかった）
専用ブラケットも、1週間かかった。 ハーネスとか型番しっかり調べたら尼やヤフショですぐ届くで 純正ナビだが、音楽のボリュームが勝手に上下するのやめてほしいわ
車速を感知して制御しているのかもしれないが、音量の変化が唐突すぎて安定しない
設定項目見てもそれらしいとこないし…
困ったもんだ >>54
純正ナビだけどボリュームが勝手に上下なんてなったことないわ
ナビの音声案内に合わせてオーディオのボリュームが下がるとかじゃなくて？ 皆様ありがとうございます。
知識がないので何処かでやってもらう予定です。
やはりナビ本体以外にも色々揃えるモノがあるんですね・・ 本体だけネットで買って、変換ハーネスとかの取り寄せも業者に任せたら
ぼったくられないかね？やったこと無いけど 週末に Lを契約する予定だけど、ナビを純正15万円のにするかオートバックスでコミコミ10万円のカロにするか迷ってる。
純正ナビのメリットって何がある？ 今時は社外でもステアリングスイッチ全機能 反応するよね？ >>58
一度自分で付けてみると案外簡単なことに気付く
インパネさえ力業で外せればほぼ終わったようなもんです >>55
>>56
54ですが、ご指摘ありがとうございます
機種は214の安物なのでちょっと違いますが、
オーディオではなくナビの設定で車速連動案内音声調整をいじってみました
これぐらいしか設定項目がなかったです
しばらく様子見してみます >>60
社外は色々あるから分からないので、VXM-204VFiの安い方のナビの感想。
メーターのインフォメーションディスプレイに天気やナビの進行方向の矢印が出るみたいだけど、ヘッドアップディスプレイでもないので、今のところあまり見ない。
うちは荷室にカゴとか載せてるので、テールゲートバックカメラ表示時に、テールゲートの開閉に必要な距離をラインで表示してくれるのは、開けなかったりぶつけたりする心配がないので地味に楽。
輪止めがあればほとんど気にしなくて良いけど。
N-WGNはテールゲートが長い。
これもバック時だけど、ダイナミックガイドラインとか、リアのパーキングセンサーの警告とかも表示される。
保証とかのメリットもあると思うけど、壊れるのかな？
追加のテレビアンテナは運転席側にフィラメントが貼られる。
自分の車と比べると受信感度はそんなに良くないような気もする。
ちなみに、リアカメラで安心プラス2というのを家族のためにと言う理由で面白そうだから付けたけど、事故予防になるという御守り気分で良いなら付けても良いかも。詳しくは長くなるので省略。 最近のクルマは純正ナビじゃないとフルに機能を発揮できないイメージ 純正ナビの一番高いやつにリアカメラ2取り付けたうちの親
ぶっちゃけ純正ナビは糞
痒いところに手が届かない
ナビ使い倒したい人は絶対やめたほうがいい >>60
唯一のメリットはテレビとかDVD見てるときナビの案内に邪魔されないこと >>60
純正なら取り付け不備で走行中異音が発生しても診てもらえる（直らないことも多いが）
ていうか15万の販売店OPなら余裕で5万ぐらい値引いてもらえそうだけど値引き後で15万なの？ 監督考えたら低性能だよな純正ナビは
あと今のギャザスのメーカーも駄目 純正ナビだと保証は3年。
市販のナビだとメーカー保証１年。今までの経験けら３年以内に故障したことないけどね。
メーターないの時計は、純正ナビだと連動で時間合わせ不要。地味に便利。ETCの履歴も純正ナビならば見られる。 純正ナビだとナビ関連のトラブルが出てもディーラーに丸投げ出来る。
社外ナビだと、例えば車側の問題かオートバックスで取り付けたナビ本体の問題か、取り付け方の問題かはっきりさせないとたらい回しにあう。
最近の車は車内LANと言って各デバイスを配線で繋いでいるから繋げ方を間違えるとエラー吐いたりする。
場合によってはディーラーでリセット掛けないと保安の為にナビを受け付けないとか有り得るよ。
昔のように＋と－だけではないからね。 純正か社外で迷う60です。皆さんアドバイスありがとうございました。
>>65 それこそ私の欲しかった情報です。聞けて良かったです。「追加のテレビアンテナは運転席側にフィラメントが貼られる」の意味がわからないのですが、Gグレード以外はTVアンテナ標準装備ですよね？追加のアンテナとか必要なのですか？ >>75
追加のテレビアンテナですね。
それでも田舎はまともに見れないけど… 飛び石か何かでフロントのむき出しコンデンサーのフィンがパチンコ玉くらいグチャッと潰れました。皆さん、あそこって網的なものでカバーしてます？ >>75
60ですが、追加のアンテナは有料ですよね？オプション品？ディラーから勧められたのですか？ >>78
オプションカタログ34ページ
「デジタルTV用フィルムアンテナ」5500円
(工賃0.8h)
通常２アンテナから４アンテナ仕様にする追加用アンテナです。
裏サーチが追加機能として利用出来ます。
と有ります。 代車のN-BOXにしばらく乗ってるんだが、
エアコンAUTOにすると「外気」になってしまう
気がするんだけど、気のせい？ 自動制御じゃないの？
外気温との差とか、econのオンオフとかを総合的に判断して
季節によっても違うだろうし
間違ってたらすまん 純正で付いてるワンセグアンテナは2本
地デジタイプは4本で 端子形状が異なっているから、
殆どのショップ、ディーラーはカーナビ純正（付属品）を
取り付けて、既存ワンセグアンテナ線は 無視してる。 >>78
オプション品です。
オプションカタログだったと思いますが、小さい字で書かれてあったので見過ごしそうでしたが、自分で選んで付けました。
79の方が書かれた裏サーチ機能が付きます。営業さんの説明も同じ内容でした。機能はあまり理解してません。
受信感度もアップするかどうかは書かれていませんし、取り付け済みで納車されたので比較出来てません。 室内が酸欠にならないように外気導入がデフォなんだっけ？だったらCO2センサーでも付ければ良いのにって思うよ。 車中の一酸化炭素濃度など複数の異常を検知してアラーム鳴らす機能は高級車や寒冷地ならいいかもしれん >>81 >>84
ありがとうございます。
エアコン側の判断で外気/内気も判断しちゃうのか、これ。
排気ガスの臭いが苦手なんで、
自分の中では内気循環がデフォなんですよね・・・(マイルール) カスタムのフロントグリルはほんとおかしいわ
するんならせめてボデー同色にしろよ は？おかしくないだろ
「金属片で一枚のプレートを作ったかのようなカッコいいデザインになっていて、この上品さは他では見たことのない表現の仕方でクセになるカッコ良さだ」ってみぃちゃんも大絶賛してるっつーの >>89
アレ、一つ一つ微妙に形が異なってるんだよね。何気に凝ったデザインだと思う 俺の他に白青ツートン乗ってる奴いるの？
白か黒しかみないぜ >>97
白青って水色と白のノーマル？それとも紺白のカスタム？
確かにツートンはあんまり見ないけど、ノーマルもカスタムもほとんどのカラーは見た
ピンクだけまだ見てない 初代N-WGNで買い物できるならやり方教えてください。
ブログ N-WGNというホットハッチに乗せて
2019年8月9日 イイね！ 0 クリップ クリップ
以前、
本日ソコソコの荷物を積むことがあったのですが
リアシートフルフラットにもならず、買い物カゴも入らないN-WGNでは荷物を積むのが大変でした。
なんとか詰め込めましたが荷物はぐちゃぐちゃ
もし買い物でN-WGN使ってる人がいましたらその使い方を教えてください。 俺以外で男でノーマルのアイボリー乗ってるの見たことないわ
いい色なんだけどな… >>102
たしかに見かけない
そんか我が家も不人気ブラウン ピンクもベージュもブラウンも全部ちょくちょく見かけるぞ ブラウン見かけたけどなかなか良かったよ
ベージュは…ちょっと
あくまでも個人的主観だから、ごめんね アイボリーにオプションの赤いホイルでむかしのホンダっぽい感じを出していきたい ボディベージュでルーフがブラックかホワイトなら欲しかった いろいろ思ったけど
テーマカラーの青に天井白が一番似合っていると思ったり
その色にしとけば良かった
また、Lにターボ仕様があるのを見逃していた 白と青のツートンは可愛いよ。
Lのターボだけど大切に乗ってます。 この車はカラーに力入れてるの？水色とか緑とかベージュとか ホンダも普通車にもカラーバリエーション増やしてほしい >>116
だってお前らリセール命とか言って白黒シルバーしか買わないじゃん
それさえ試乗車落ちとか狙ってるし(注油) >>113
営業に勧められたけど、女ポッくてやめた。また、同じターでもカスタムの方が、防音材を多く使用しているから走行音は静かで、
足周りは前後スタビライザーが付くから走りが違うと説明されてカスタムターボにした。 >>118
男性はそうかもね。
ピンク色かブルーかで迷いましたがブルーにしました。 いっそのこと白黒シルバーを廃色にしたらどうなるかな
売上落ちるのかな いっそのこと白黒シルバーのスリートーンにしたらどうなるかな
売上あがるのかな 女ポッくてとは何事だ！！！
森 前会長が散々な目にあって世間を騒がせたことなのに忘れたのかー！
失礼な奴だ！！！ 別に男がノーマルのブルー乗っても変じゃないと思うけどな
カーライフ研究家の野村正人もホライズンシーブルーを購入してた そろそろ初回車検で中古車増えるかな?
たしか発売開始8月だったよね? >>124
うちもホライズンシーブルーのツートンだが意外と明るすぎない青で悪くないね
公式とかは現物よりも明るすぎる気がする 買い替えるにしても今のところN-WGN以上の軽自動車が無いもんな
ワゴンRやムーヴの次期モデルがよく出来てるといいけど すぐ買い換えるとしたらスライドドア欲しいのでNボとかデカイ方がいいのでフリードとかかね 車の色って結局地味なほうがいいよ、赤とか青とか、買った当座はいい色だね～とか思うけど
そのうち鼻についてくる、なぜかと考えると色面積が大きいからじゃないのかと
蒼天に星が小さく輝いてるから風情がある、金色の星が太陽よりでかかったらうんざりだよ >>130
何故スライドドア欲しい人がこれ買った？ >>131
オレと真反対だわw
地味なカラーなど考えられん
これまでコンパクトカーから輸入車V8やら様々乗り継いできたけど、赤青がほとんど
リセール？知らん バモス → N-VAN からの N-WGN
たしかにスライドドア便利だったけど、
自転車とかばいくとか工具を運ぶ用事が無くなったから、
乗り心地重視で これに変えた。
とりあえず満足している。 スライドドアで＋20万円くらい高くなって走行性能は低下するから
いらない人にはデメリットが大きい デザインは好きじゃないけど、装備や性能のコスパのよさでWGN購入しようと思ってるんですが後悔しないですかね？ >>137
昔からよく言うがそれを買うのに躊躇する理由が値段なら買え！それは必要なモノだ。
それを買う理由が安さならば買うな！それは必要なモノでは無い。 >>137
購入しようと考えてる時点でデザインも許容範囲なのだろう
今は好きでなくても段々と愛着湧いてくるかもよ >>137
エクステリアは乗っていればわからん。インテリアが気に入っていれば後悔しないよ。 好きじゃないモノに100万以上出すという発想が分からん。
クルマくらい好きもの買え。 社外シートカバー間違えてカスタム用買ってしまったのだが、ノーマルとカスタムでフロントのヘッドレストのサイズ微妙に違うのね。
ノーマルが1センチ前後大きい
そこ以外はぴったり同じだった。 ノーマルとカスタムでわざわざヘッドレストのサイズを変えるとも思えないが…
たまたまそのシートカバーがちょっと小さめだったと推察 ノーマルとカスタムだとシートも違わなかったか？
ならヘッドレストも違ってておかしくないかも >>139
こっちのほうが安いからしょうがないこっち買うか、とかな ノーマルとカスタムでいちいちシートの形を変えたりする
謎のこだわりが今日のホンダ四輪の凋落の一因なんよなぁ >>150
軽自動車はノーマル、カスタムとわかりやすい名前が付いてるだけで
トヨタの普通車でも安いグレードと高いグレードではシートの形が違う カスタムのほうがサポートが立ってる感じなのかな
人によってはベンチタイプがいいかもしれん この車に後からバックカメラ取り付けるのは業者でも大変なのかな？ ムーブキャンバスと迷っている。
どっちがオススメ？
乗り心地はかなり違うもんなの？ >>156
そこと悩むなら見た目(外装も内装も)の好みで選べばええで。
乗り心地の話するならキャンバスはスライドドアやし車高高いし運転手からすればN-WGNが上
でもスライドドアで車高高いんだから同乗者からしたら乗りやすくて室内広いキャンバスが上ちゃうか？
キャンバス乗ったこと無いから知らんけど(笑) >>156
キャンバスの乗り心地は酷いて評論家先生達は言ってます
自分は乗ったことがないからしらんけど >>156
そもそもこの2車を比べる理由がわからん
ムーヴやキャストと比べるならまだわかる
スライドドアが欲しければNBOXとタントやスペーシアとか >>156
ムーヴキャンバスは設計が古いからなー
ホンダセンシングなど安全性能にオートブレーキホールドに渋滞対応ACCなど基本性能ならN-WGNの圧勝だね
でも背の低いスライドドアが欲しいとかデザイン的に好きとかならムーヴキャンバスもありだと思うよ 156だが、ド素人なんだわ
やっぱ、Nワゴンにするわ
新色が発売されて、気に入ったらだけど >>156
キャンパスとすれ違ったとき、あまりの煩さに跳び蹴りしそうになった >>154
どうやらGグレードだとガーニッシュにカメラ用の穴が空いてないんだね
用品店だと穴は開けてくれないだろうし、Lのガーニッシュに交換するしかない？ >>163
クルマ選びはいろんな要素が絡むからね
素人というがベテランでもみんな迷いながら買ってるよ
用途、予算、デザイン、装備、ディーラー…何を優先して取捨選択するか
まあ、選んでるときが楽しいんだけどね >>167
もう車検がくるたびに車選びしてるが、、コレ！！ってのが
無くて、今の車が22年目を迎えたわ。
コレにスズキのSエネチャージを載せてくれれば即決なのに！ >>168
22年ってすごいな
オレ飽きっぽいからすぐ替えちゃう
数えたら22年で10台…そりゃ金貯まらんわ >>166
N-WGNの純正カメラ雨の日に見にくくて結構評判悪いよ
わざわざあんなものをつけるためにオプション買うより
自分で工夫して出っ張らないカメラを取りつけたほうがいい >>172
出ないよ。隣の80が表示される。サイレントアップデートでも良いから対応してほしい。 >>171
多少は変わるよね
エアコン制御したりだから
走り方は急な加速しないなら変わらないと思う 初めてカスタム停まってるのを見かけたが
やられメカ感というのが、よく分からない・・? やられメカなんて毎度同じやつが言ってるだけの下げワードだから無視でいいよ
「金属の鎧を纏ったような頑丈でロボテイストなカッコいいフロントフェイス」っていうのが世間一般の受け止めだ なぜか2ndN-WGNは下げに来る奴が多い気がする やられメカは理解できる
でもアンチとかではなく、愛着わいてきた
シャイニンググレーは金属感あってなかなかいい
でも世間的には好きじゃない人も多そう >>178
あの優れた機能性能がショボい顔に収まってる奥ゆかしさみたいなのわからんかな
まあ後ろは普通にかっこいいのだが 茶カスタボが我が家にやってきてもうすぐ一ヶ月。
茶色はなかなか見かけないから不安だったが、今はかなり気に入っている。毎朝ガレージのシャッター開けるの楽しみ。 そのくせ方向指示器は流れるやつで無駄な高級感に吹きそうになる
いや、ディスってるんじゃ無くていい味だと思うよ ターボなしに乗ってるがいやエアコンかけるととたんにうるさい力無いギクシャク（ＣＶＴ）
ターボ車だとその点余裕があるんだろうなあ エアコン止めると途端に生き生き走り出すからやはり６６０ｃｃにはつらいんだろな ターボにしておいて良かった・・・。
確かに力不足はない Lターボ乗ってるがエアコン・急坂道でもスイスイだわ 燃費ってどう？カスタボ乗ってるけど14km/l程度にしかならん
エアコンかけっぱなしだとこんなもんなのか？ うちもノーマルLターボだがそんなもんだな
街中でストップアンドゴー多い区間だと10kmとかもある ホンダセンシングが
たまに誤作動するんだが、
後付した価格コム市販のドラレコのせいかな? >>186
チョイ乗りが多い、ストップ&ゴーが多いと極端に下がる
始動後数百mの時点では一桁台もある
一方高速だと25～27km/lいくこともある
乗り方次第だから単純比較はなかなか難しいね >>188
ドラレコ関係ないと思うが…
でも誤作動自体はあるだろ
過信するなってことだ 難しいというより比較する意味が無いんだよ
自宅の電気代を比較するぐらい無意味
使用条件で違うに決まってるのに >>191
まあ、そう鼻息荒くしなさんな
無意味という言葉で全否定されちゃうと刺激的すぎるように感じるぞ
やんわりと難しいと言ってもいいじゃない やっぱターボがいいのかな
GからLターボで+22万円
LEDランプいらない、高速乗らないからETCもナビもいらんのだけど >>193
お金あるならカスタボ一本でしょ、足回りがカスタボだけ違って上等になってる（らしい、評論家によると） 藤トモや五郎ちゃんは絶賛してたよね、もうこれは軽自動車レベルじゃないとかなんとか カスタム絶賛する人がいる一方で乗り心地重視ならノーマルのがいいよって人もいるし結構好み別れるみたいね 15インチの乗り心地は重厚で高級車っぽい
14インチのほうが軽快でコンパクトらしいとは言える 本日ノーマルLターボ納車されて軽くドライブしたけど、ディーゼルっぽい力強さがあるね
ただ、２ヶ月前にノンターボを試乗したけど、どんなだったかすでに忘れた >>200
カタログ値だとノーマルのが燃費がいいのを見て微妙な気分になった
ノーマルに色々後づけしているんだな的な >>197
事実だよ
突き上げ感の無さはコンパクトクラスを超えている カスタボが一番売値が高いんだから乗り心地がいいのは当たり前で、その点
Ｎ－ＯＮＥはＷＧＮよりだいぶ値段が高い割に・・ 値段が高いから乗り心地いいの当たり前ってことも無いけどな
ホンダのように15インチ専用サスを設定するほうが稀で
普通は15インチモデルのほうが乗り心地は固い 価格帯に合わせて商品用意するのはいいけど
ノーマルとカスタムの差はエクステリアとエアロパーツ位にして欲しいわ
消音材やサスはNAとターボで分けるとか >>207
それで合ってる
カスタムの柔らかさはサスをそのようにセッティングしてるから
ノーマルも柔らかく出来るはずだけどデメリットもあるからコンセプト考えれば間違ってないと思う 消音材は同じようなのがネット通販で安く買えるらしいけどダメかな サンクス、2,530円か
15万円も高いカスタボ買うよりだ大分お得だね 慣らし運転とか、1000kmでオイル交換とか、
やりました？ >>212
カスタムは、ボディ内のルーフ、リヤサイドにも吸音材あるんだが
F Fはリヤスタビも装着されるしw
何にも知らないだなww >>212
カスタムは、ボディ内のルーフ、リヤサイドにも吸音材あるんだが
F Fはリヤスタビも装着されるしw
何にも知らないだなww >>211
効果あるの？
エンジン音よりロードノイズの方が気になる
やっぱり高いタイヤにしないとダメなのかな >>213
正規ディーラーからはやらなくても良いって言われた。 >>217
つけたけど効果ないっていう人もいれば有るという人もいる
過度な期待ｊはしないほうがいいと思う NWGNじゃないけどフロア全面に防音シートしいた事があるけど車に乗っただけで静かさが解った >>213
最近の車はやらなくていいって言われてるね ＮＡならスピード出さないからロードノイズ（床下）はあまり気にしなくていい
坂道ではエンジンがうなるからボンネット裏につけるのが一番効果あるかも
ルーフは雨の日の雨音軽減くらいか
リヤサイドはあんま意味ないかな
車外の音ぜんぶシャットアウトするのはそれはそれで危ない このスレ見てたらボンネットインシュレーター欲しくなるなw
車内へのエンジン音低減に効果ありでいいのか？
エンジン始動時やアイドリングなどで車外にいる人が感じる音は変わらないのかな ＞ＮＡならスピード出さないから
こみ上げる頭の悪さ >>213
自分が慣れるための無理しない運転と1000kmオイル交換はしてる カスタムNAのミッドナイトブルーとシルバーのツートン見た
なかなかいいね また燃料投下か…
1,000kmオイル交換必要 vs 不要
慣らしは必要 vs 昭和かよ
金属粉が出る vs 昭和かよ >>229
1000kmまでは大人しく走れと取説に書いてた様な気がする >>223
ノーマルNA乗りで、必死に駄目だし哀れだな
黙って歯を食いしばっていればいいのにw >>231
駄目出しじゃないよ
車のこと全然わかって無いけど >>228
納車されて1000㎞でオイル交換したことない？ 7月のマイナーチェンジ情報そろそろ教えてもらえませんか？
n-oneの遮音機能付フロントウインドウガラスお願いいたします！ 新車用のオイルが入っているから、1000kmで交換しないでくれと営業に言われた。 >>235
同じような事を言われました。
良いオイルだから5,000キロ(ターボ)まで変える必要はないってね。 皆様ありがとうございました。
久しぶりの新車納車待ちで浮かれてしまい、
荒れるとは思わずに質問しましたw
ディーラーにも聞いたみようかな。 5ナンバーのNWGN出ないかな
見た目そのままで昔のワゴンRワイドみたいなやつ >>239
契約の時雑談でその話した。
最近1000cc(スライドドアのtankやヒンジドアのRockyみたいなの)流行みたいだけどホンダさん手出さないんですかね？って
Nシリーズ(130～200)やfit(150～250)と価格帯がモロ被りだから食い合いになって不毛な結果になるのが見えてるから出さないだろうねってさ
フリードも220から有るからね 純正ナビにテレビキット付けた場合、テレビ視聴中にバックすると通常通りリヤカメラ映像に切り替わる？ >>242
海外ではシビックの1Lターボを売ってるのにね
フィット（ジャズ）はあるけど軽自動車がないからなのかな トールもロッキーもダイハツの最大排気量だし
タンク・ライズはトヨタの最低排気量だからね
（ピクシスはあまり売りたくないらしいから）
軽～普通車まで扱ってるホンダでは新たにエンジン開発してまで手を出す排気量では無いかな？ >>238
ここではたまにホラを吹く人がわいてくるから自分で確かめたほうがいい >>247
納車おめ
頼むわ
>>248
そうなん？ メーカー純正の１４インチアルミに変更することにした
一番安いヤツ
だけど、結構凄い値段になるのね
それに、最安アルミのデザイン変わったんだね ドリンクホルダーなんか使いにくい…
右奥のは出し入れ時にウィンカーに当たりそう
助手席側ドアに一ヶ所入るとこはあるけど、ドリンク禁止みたいなマークあるし
だからシフトノブの左側の使いやすいやつを嫁と奪い合い >>253
ドアのドリンクホルダーのマークは紙コップ禁止
ドア開け閉めでこぼれちゃうからね
ドリンクホルダー１個から２個に増やすの有るから検討してみては？ >>255
ありがとう
ドアのは紙コップだけが禁止ってこと？ペットボトルとかはいいのかな
ドリンクホルダー2個に増やすやつは前車の持ってるけど、あれつけるとホルダーがたためなくなるのが微妙 >>253
俺もそこ使うわ
助手席には誰もいないからつかい放題だぜ！ >>256
ペットボトル等の確実にフタ出来るものは大丈夫でしょ
コンビニコーヒーやマックのドリンクとかの簡易的なフタしかない物や缶とかも良くないね ドリンクホルダーは右奥じゃなくてシフトノブの左を使うよなw 右奥のドリンクホルダーはドアの内張りの形状を工夫して、もう少し右にあったらよかったかもね 今日アイドリングストップ記録更新した
エアコンoff状態だけど2分40秒。2分リミットじゃないんだな だんだんと街中走っててN-WGNと遭遇する機会が増えてきた気がする >>266
わかる
登録数が一定数を超えると街中で見かけるようになると聞いたことがある
いろんなカラーを満遍なく見る気もする 今日は他県ナンバーのN-WGNカスタムをよく見かけた このスレ見てるような人は、二三台見かけただけで
｢いっぱい走ってりゅうぅｯ！｣とか騒ぐからな Nボスラッシュを一日二台見掛けたがN-WGNはまだ近所で俺だけだ >>251
スタッドレスタイヤでアルミ履いてたけど、季節変わって鉄ホイルに戻りました。
私的にはアルミよりホイールカバーの方が似合ってると思うのよねw ノーマルならホイールカバーが合うと思う
せっかくだから最初のタイヤセットきっちり履きつぶすのがエコだ ホイール変える理由はお掃除
アルミの方がまだ楽だしね ノーマルLターボは、せめてN-ONEの鉄チンのリムとセンターのカバーのタイプにしてくれれば良かったのに。 私の場合、N-WGN買ったのはメッキのピカピカが少ないのが良かったのよね。
だからホイールもカバーの方が良いのやわ。
前も書いたがボディもピカピカしたのよりマットがええと思うわ ノーマルLターボはカスタムと同じ足まわりにすりゃよかったのに。 サスペンションのセッティングだけなら後からでもできない？
メリット・デメリットもあるかもしれん >>277
ＦＦ車は足回りがエンジンより勝ってる（性能がいい）ほうが安全な車になるといわれたよ昔は
エンジンだけ強力だとアンダーステアが強く出るからカーブで外側に放り出される
だとしたらノーマルターボは足回りをカスタムと共通でも良かったんだけど、ホンダがそれ知らないわけ無いと思うし
としたら、カスタボ売りたいがためにわざと他の足回りをしょぼくしたと思わざるをえない フィット４もそうだよな評論家に足回り良いと評価されたのはたいがいハイブリッドの方 Ｎワゴもそでしょ？乗り心地いいと評価されるのはたいがいカスタボのほう 販売台数少ないカスタボのために主力のほうの商品力をわざと落とすわけねーだろ ここまでバカだと遠回しにカスタボユーザーをディスってるように見えるな エクステリアインテリアの違いだけでサスや静音性はNAとターボで分ければ良かったんだよ >>285
カスタボあげノーマル下げを連投続けてるバカがいるからどうにも カスタボは確かに少ないな
意外とカスタムNAは良く見かける
ホイールでしか見分けれないけど カスタムターボに ディーンクリムゾンクロスカントリーを履かせてみたらレトロ感が増してよかった 昔、ミニカダンガンMT乗ってた爺だが
ノーマルNA買った・・・
やっぱり軽はおもろいな！
さすがに勾配はキツイが
平坦ならNAでも十分
ハイオクいれるとさらにええよ
ただベンチシートは腰がもたんので
レカロに変えるか、いっそN-ONEに行く予定 >>283
おれ思うにホンダはカスタボをメインで売りたかったんじゃないだろか？
現にＮボカスタムやＮワンよりあきらかに売値安くしてるじゃない ヨーロパだったら一番安いモデルが数多く売れるからそれがメインなんだけど
たとえば２ドアエアコンなしＭＴとか N-BOXは電動スライドドアの有無で価格差が広がるからわかる
むしろN-WGNは標準装備の充実を考えるとベースGが安すぎな印象ある N-ONEの価格設定は理解を超えてる
売りたくないのか これ以外にオプションが標準で
てんこ盛りのコスパの良いホンダ車はどれですか? >>293
なので、最低グレードでも手抜き無しだったんだけどね
日本に送ってくるのは手をぬくし余計な装備を付けるわ
黒内装オンリーでぼったくり N-WGNでインダッシュナビ使うと、
モニターの位置がとんでもなく高くなるかな？ >>300
聞くまでもなく、自分で見れば分かるだろw >>301
高くなるのは分かるんだが・・、
「位置が高すぎて変、不自然」かな?
「普通はやらない」かな？ という意味です。 普通やらないのを敢えてやるのがカッコいいんじゃない？迷っているならやるべきだと思う 普通やらないのを敢えてやるのはカッコ悪いんじゃない？迷っているならやめるべきだと思う 迷ってるってことは自分ではやりたいんだろ
ならやるべき
「ママーあの車変」「しっ、見ちゃいけません」
とかいわれてからやめればいい 本当にやりたいことを迷うはずはないから、迷うくらいならやらないほうがいい >>292
それは無いやろ。
N-BOXがダントツで勝ってるからスライドでないゾーンを狙って投入した車種だと思うけどね。
2台目の需要とか日常の足とかの利用を考慮した価格的にも買いやすいゾーンの車だと思うよ。 >>307
でもそれならアルトとかミライースとかあるわけで、ホンダの目論見的には
カスタボ６０％ ＮＡ４０％ぐらいで販売を考えてたんじゃないのか？
そうじゃなくたってホンダは儲けが少ない軽はつくりたくないとか言ってるわけでしょ ないない
どのメーカーもカスタム系とノーマル系の販売内訳くらい予想ついてる >>308
アルトとイースは違う
しいて言えばワゴンRやムーブのゾーンだろ
向こうは130万前後が売れ筋モデルなのでN-WGNはGやLをそれにかぶせてシェアを奪おうとしてるんだな
カスタボはスティングレーやムーヴカスタムに当ててるけど市場としては小さいから仮に全部奪えたとしても大きく伸びないのは目に見えてる >>308
無いわ
ここは車好きが集うからカスタボ乗り多いだけだ
ターボって意外と乗られてないんだよな いや、だからアルトとかミラのゾーンを狙って出したのではないかと。いずれメインはカスタムではないでしょ >>310
まぁワゴンRやムーブのゾーンが近いやろね。
ただスライドでなくて価格もそこまで高くないぞーんだと思う 話は少し変わるけど、1年点検の時に代車で前モデルのミライース借りたんだけど結構うるさいんだね。
昔のディーゼルエンジンみたいな感じだった。 カスタボのホイールはスポークが放射状になってないから
必要な強度を得ようとすると重量増になるだけと酷評する人がいるよな 7月マイチェンすんの？
今購入検討中だから改悪、値上げされたらヤダな 今のホンダっていうか
鉄、アルミ、ステンレスとかの原材料原価の高騰がヤバい カスタムのディーラーオプションのグリルだけでも追加,変更してほしい カスタムのディーラーオプションのグリルだけでも追加,変更してほしい よくわからんがカスタムのDOPグリルはダサいから無限のグリルを付けろってことか 俺もカスタムのフロントグリルは金属片で一枚のプレートを作ったかのようなカッコいいデザインになっていて、この上品さは他では見たことのない表現の仕方でクセになるカッコ良さだと思う カスタムのオプショングリルの好みは人それぞれだと思うけど、中身が見えるのはどうかと思うわ この車の強制オートライトにはOFFがあるけど夜間は走り出すと
点灯するということ？ >>331
コレだろ？
https://youtu.be/vZs1OVh1lrQ
カスタボ乗りの俺は度々ネガティブな意見をぶつけられることもあるけれど、この動画と五味やすたかのレビュー動画を繰り返し観ることで心の平静を保つことが出来てる ゴミのYouTube動画みたけどパワステにブラシレスモーター使ってるという
虚偽情報を語っちゃってる時点で冷めたわ
彼は口はうまいけどクルマについての知識はない >>332
停車時に一時的に消灯はできるが、走り出せば再点灯
もちろん夜間など一定の明るさ以下の時だが ノーマルもカスタムも後ろからマフラー吹き出し口が見えないんだね。
最近はこういうのが流行なのか。 >>339
ずいぶん前のレクサスLSだったかマークXがデザインの一環としてマフラーレスデザインにしたよね
今はスポーツカーでもなければほとんどマフラー見えないでしょ
それに軽の純正マフラーでは見えててもカッコ悪いし… >>334
ここでもN系はブラシレスモーターって言ってんだから間違いないんじゃないの？
https://youtu.be/6SeOcTM6B1o?t=375 >>343
それもゴミの動画じゃんか
ちゃんとメーカーに取材して記事書いてるモーターファン別冊N-BOXのすべてに
ブラシ付きモーターだと書いてあるんだから確度が高いのはそっちだろ
だいたいゴミのチャンネル動画数みてみろよ
あの膨大な数でちゃんとクルマについて調べてるわけない 外車多めで軽がほとんど出てこないwebcgにまで試乗記事が3つある事の方が有象無象の動画よりマシかな 次の車にノーマルとハスラーで悩むな
デザインは両方好きだけど快適装備はNWGN使い勝手はハスラー
両方ともお買い得感あっていい車だね >>344
私も「N-WGNのすべて」買いましたよ。これ読めば解決する事も多いですしね。 パワステはブラシ付きモーターだったのか。 ヌルヌル回る感覚がして油圧パワステのほうが好みだわ。 >>347
ただN-WGNは基本N-BOXの技術を踏襲してるから省略されてる部分も多く
N-BOXのすべても合わせて読まないとわからないこともあるけどね
ブラシ付きモーターの件はN-WGNのすべてには書かれていないし 有名な専門家がブラシレスモーターと間違えるほど出来がいいならそれはそれでいいと思うことにした。 ｢○○のすべて｣のステマはあちこちにちょいちょい出没してるね あのヌルヌル感を出す為に
コストかけてブラシ付きモーターにしてるのであって ブラシ付きモーターって普通のモーターで別に特別じゃないけど、ここはマジで車オンチばかりなのか？ もういいよ。ブラシレスモーターを使った新型デイズが最強ということですから！！ もういいよ。ブラシレスモーターを使った新型デイズが最強ということですから！！ この世の大半はブラシだろうがブラシレスだろうがどうでもいい
それ知らないと車オンチとかいうレッテル貼られるのか カーグラで田辺爺も松任谷も
N-WGNのパワステフィール滑らかって言ってた >>360
パーツ単体で良いもの積んでてもトータルで良いか悪いかは別物なんだけどね
オタクは常人とは目の付け所が違う()んだろ カーグラ見逃したんだけど、どっかにアップされてないかな 他人の評価なんて気にしない
自分が気に入ったならそれでいいのだ 7月位にマイナーチェンジ予定だと思いますが、何か情報ないですか。
余り変わらないのであれば、今年80になる父のメインカーとして買っちゃおうかと。
車両から10パー引き、オプション5万引きです。
マイナー前の値引きはこんなものなのかな うーん別の意見が付きそうなレスね
自分はノーコメント >>374
車両10%引き、オプション5万引きならもっといくだろ
計20万引きぐらいの可能性もある
下取りで調整してるんかな？ 年齢での差別はやめたほうかいいと思います。危険な割り込みをする中高年たくさん見かけます。 高齢者の運転は、廻りの配慮によって危険回避されているケースが多いと思う。
自分も、ノールックの高齢者ドライバーに幾度となく進路を妨害された事がある。
ある日はさすがに見逃すわけにはいかないと思いつつ、ここでクラクション鳴ら
したり、まして降りていけば即煽り運転扱いでしょ。嫁さんのなだめも手伝って
その場はなんとか抑えたけどさ。
それに後を絶たない暴走事故。
いくらセンシングといっても、またここで新しい不慣れな車を８０歳が扱うっていう
のは、お考えになったほうがいいと思うんだよね。 その程度でクラクション鳴らしちゃうなら煽り運転の素質あるのでは
もっと広い海のような心で、他人にやさしく自分に厳しくね ５秒ぐらいしか右折矢印出ない信号でちっとも発進しないやつはクラクション鳴らすなあ
まあ厳密には違反だけど鳴らす以外の解決法があるなら教えてほしい 下取りは二代目フィットです。
色々ボコボコで査定ゼロですが、下取り上乗せして頂きました。
地方都市なので、車がないと生活ができません。買い物や病院などで車が必須です。
せめて安全装備がてんこ盛りのN-WGNにしようかと。 >>379
スマホいじってらヤツも居れば
ボーっとして運転に集中してなくて
信号見てないヤツも居る >>379
スマホいじってらヤツも居れば
ボーっとして運転に集中してなくて
信号見てないヤツも居る 役所の駐車場で車に戻ったら自分の車の横にNワゴンが
停まってたけど結構大きく見えた。
私の車体高1640mmのコンパクトカーより量感がある印象だった。 他にもN-BOXも検討してました。
電子制御パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド機能って、N-BOXには無いんですかね・・・
N-WGNの方が安いし安全性高そうな気がします。 >>384
N-BOXのスライドドアとかあの室内高にこだわりなければN-WGNの方がいいと思うよ >>377
10年以上乗ってるフィットにそのまま乗るか、不慣れだけど安全装備のついてるN-WGNにするか悩ましいです。
老人の運転は確かに周りの人がよけてくれて事故にならない場合があるのは、私も同じ意見です。
昨年免許書き換えで認知機能検査に問題が無かったので、まずはこのまま運転させようかと。
N-WGN試乗したらフィットとあまり変わらず運転できるとの事だったので、買い替え前提で検討してました。 >>387
慣れてるとはいえ古いクルマだと予防安全性能含め最新のN-WGNのがいいと思うよ
オートブレーキホールドとかも便利だし昇降性も担保されてるし >>387
後退時ブレーキサポートないけどいいの？ >>390
N-WGNとN-BOXの後方誤発進抑制機能って、何か違うんですか？ >>361
デイズは車のセッティングそのものが未熟
日産は軽初心者 >>391
どっちもバック時のブレーキサポートないんじゃね？ ある程度の年齢になると運転する年齢で買い替えるタイミングを考えるようになるんだろうな カスタボのFFか四駆かで悩んでるんだけどリアスタビの有無って乗り心地全然違う？ 一長一短
どっちかが優れてるなら統一仕様になるはずだから 積雪地域の為の四駆だから積雪走る予定なら四駆で良いんじゃね？
それ以外はコスパも燃費もいいFFでしよ。
まさかエンペラー須藤京一の「ハイパワーターボ＋4WDこの条件に非ずば車に非ずだ」を信じてランエボじゃなくカスタボ四駆買う訳じゃないよね？w ありがとう
一応降雪地域だけどスタンバイ四駆にそんなに期待してないから駆動方式はどっちでもいいんだよね
乗り心地が良ければおけと思ってた
助手席シートヒーターもあるし四駆にするか ディーラーに下取り出すなら、一括査定に出せばディーラーよりプラス10万確実になるぞ 中途半端な降雪地だと積雪２０センチでも除雪が来るのが昼過ぎ
そんな日でも出社せにゃあいかん地域もあるんですよ
豪雪地でも都市部ならFFで十分みたいね >>401
4wdは後席にもヒーターダクトあるし、リセールの良さ考えたら購入価格差はほぼない >>401
4wdは後席にもヒーターダクトあるし、リセールの良さ考えたら購入価格差はほぼない >>401
ガソリンタンクが小さくなるけど大丈夫？ >>395
新しいfitから、近距離衝突軽減ブレーキがついたんですね。
これは現在のN-WGNには付いてないです。
マイナー後に追加されるかな・・・ 嫁のカスタボ四駆、表示燃費で18から20キロ
自分のステップワゴン四駆、表示燃費で11から13キロ
航続距離さほど変わらないです 豪雪地帯は除雪が頻繁かつ丁寧なので、よほどタイミング悪くなければFRのクラウンでもまったく問題なしですよ。頻繁に凍結する地区では、登り坂でなかなか進まない、最悪は進めず止まるので四駆の価値あります。
我が家の周囲はFFでも大丈夫ですが、冬は四駆のほうがストレス少なく疲れにくいので四駆にしてます。カスタボを選んだのも同じ、飛ばしたいからではなく静かでストレス少なくて疲れにくいからです。FFでも疲れないという人も当然いると思います、あくまで個人的な感想です。 うちも
FFで問題ない環境だけど、
自宅の庭の雪かきするのがめんどくさいから、
４WD重宝している。 N-WGNは前も後ろも踏み間違え防ぐ機能付いてるでしょ。 うちもターボ付けるか悩んでいます
オイル交換どれくらいでやってます？ >>413
ホンダの説明書だとオイルはNAとターボはどちらも5000キロ毎交換、ただしエレメントがNAは2回に一回交換、ターボが毎回交換じゃなかったかな？ それくらいの差なんですね！
ネットで取説を見ましたが交換時期表示があるとかびっくり
制限速度表示といい信号案内と言い一昔前のサイバーナビの機能が備わっている感じでいいですね >>405
5年以内に売らないとそんな価格差つかないよ >>412
踏み間違え防止機能はついてますが、ブレーキ制御がついてないので停まらないんです。勘違いしてました。
ブレーキ制御がついてるのがfitからのHonda SENSINGになります。 マイナーチェンジでプレミアムオーディオ追加お願いします！
あと、ノーマルカスタムに革ハンドルお願いします！ 「先行車の発進を検知しました」はとても便利だが、信号待ちで前車がジリジリ前進するやつまで検知されるとなんだかなあと思う
おかしいのは前車なんだが さらにACC+アイスト作動中だとエンジンかかっちゃうしな 前車が結構進んでからじゃないと検知しましたにならないけど、どう？ 検知しない時は、前の車が結構進んでも検知しないんだよな。渋滞追従ACC使ってる時は一度もないんだが。 >>416
確かに先代は5年で売ったが、玉数少ない関東圏の車ということもあり、FFと比べて20万近く4wdの方が高かった。
俺の場合特殊かもしれないが価格差、燃費差を吸収できたよ。
6〜7年でも最低数万円は高いんじゃないか？ いいね、飽き性の自分にはマネできんわ
素直に尊敬するわ 7月、3回目の車検だ。2万千キロ、調子悪いところ全く無し。乗り換える理由がない 7月、3回目の車検で、買い換え検討していたけど試乗してがっかりして書き込んだろうね 個人的意見ですが現行型は試乗したら欲しくなる車だと思う 平板な側面やインパネを見て試乗まで辿り着かない人が居るのが残念
スピードメータの陳腐さでムーヴに流れたヒトもいる位だ オートブレーキホールドや電Pなどの便利装備じゃなくてメーターで選ぶなんているのか？価格じゃなくて >>436
内装にせよ外装にせよ見た目の好き嫌いだけで決めるヤツもいっぱい居るさ。 >>435
ボディデザインはは嫌いじゃないけどインパネのデザインが・・・
普通に円形か馬蹄形のメーター二個のほうが良かった。
外観を見ながら運転は出来ないけどインパネは一番見るからなあ。 >>436
運転するときに必ず視界に入るからね
個人的にNONEのメーターが安っぽくて無理 >>437
>>439
そっかーメーターは見やすいからオッケーで済ましてたぜw
家から出入りする度に目にするエクステリアは重視したな カスタムにしたけど、青空駐車だから
内装黒は暑いな >>440
自分が気に入っているなら問題ナッシング
好みは人それぞれだからね
俺もNWGNのデザインは好き 内外装のデザインは初見では思うところもあったけど、見るにつれてだんだんよく思えてきた
いつも見るメーターだって慣れれば気にならない
どうしても受け入れられないならしょうがないが メーターの好き嫌いはあるかもしれんが、そんなの気にせん事やね。乗ってりゃ見やすいメーターだと気がつく。
むしろ長く乗ってて気に入らなくて困るのは、走りの方やね。こっちの方が影響度は高いものだよね。 初代NAからカスタボ四駆に乗り換えました
走りも乗り心地も静粛性も別ものですね
走ってて楽しい チルト付きの軽は珍しくないけどテレスコピック付きはN-WGNだけだからな いい色だなと思って買った車って3か月で飽きるんだよね。だから俺はホワイトを買った。
去年水色がめちゃくちゃいい色だと思っていたのに飽きたんです
過去にムーヴのパープルも衝撃的な一目惚れしたけど飽きて嫌になったんです。 ガーデングリーンのノーマルが会社の食堂の横に止まってた
たぶん業者 >>457
人それぞれ
俺はマゼンタの車ずっと飽きなかった過去あるし カスタムLだけど、暑くなってきてエアコン全開だと負荷変動があるんだろうが
たまにギクシャクするな。
ノーマルターボのコスパがいいように思えてきた。 本当にコスパしか考えないなら
そら、ノーマルターボのが良いでしょうよ 街乗り専用 G 1,298,000円
少しは遠出も L 1,364,000円 （+66,000円） 車載ETC、ナビ装着パック
高速快適 Lターボ 1,529,000円 （+165,000円） ターボ、LEDヘッドライト
イキりたい カスタボ 1,694,000円 （+165,000円） アルミホイル、カスタム加飾 初代と違ってオラオラ系じゃないしイキってはいないだろ カスタムでもノーマルとフロントは同じでテールゲートスポイラー等エアロパーツ着きますくらいがちょうどいいと思う Lターボがコスパいいけどカスダボの足回りは専用設計だし質感も多少は上がるのでカスタボもコスパいいと言えるかな >>466
それならもっと売れてるだろ
コスパ悪いからカスタボ売れてないんだよ 初代はカスタム以外前後スタビついてないヨレヨレの足だったけど
現行はFスタビ全車標準になってカスタムの優位性が薄れたのはある イキリたい人が軽の新車を買うとはあんまり想像できんなぁ
フルローンでアルファード買うか、型落ち中古の黒いワゴンRってイメージ
※個人の印象です 今日みたいな暑さでエアコンつけて近場だと極端に燃費悪くなるな。燃料タンク残量の減りが気になる 普通にLが一番コスパはいいと思うな
自分はターボ無しは耐えられそうにないから無理だけど どれがコスパがいいかは人によるだろ
多少高くなってもターボがつくならコスパがいいと思う場合もある
客観的な指標などない ターボの方が装備がいいのよな
だからターボ必須な自分からするとLターボがコスパがいい >>474
同意
装備もさることながら乗り心地の上質さは異常 >>476
良くない
中途半端
ただ単にターボついてるだけ もうノーマルGでいい気がしてきた
坂道でうなるの気になったら吸音材後付けするわ >>476
ノーマルの顔が好きだからノーマルLターボにしたわ ノーマルは洗車機で洗車するときにアンテナを外さないとダメなの？ 試乗車落ちのカスタボ純正8インチナビ付き買った俺が一番の勝ち組だな 高速乗らないしナビ付けるつもり無いのでLにする意味があまりない
ターボはあるに越したこといないけどエコ・安全運転が最優先
LEDヘッドライト、アルミホイール、カスタム装備はどうでもいい
ところで、GとLてなんの略？
Gpoy（これ、まんま私じゃん）
Legit（クール、イケてる、間違いない、ホンモノ） by ネットスラング英和辞典 >>489
一緒だわ、インターナビと3口USBが便利すぎる >>489
俺も試乗車落ちカスタボ四駆８インチナビ組
めっちゃお買い得だった
新車で230万が1?0万だからな >>495
どうせならはみ出して10インチにしてしまえ >>497
ナビの大きさじゃないんよ
問題はマップ表示
例えば拡大表示したときに、建物とかをビッチリ表示してほしいのに、ただ単にスカスカの地図を拡大してるだけ
これ自分には最悪 建物やランドマークの表示はメーカーによって様々だからなあ
やっぱり沢山表示された方が知らない道とかは走りやすいわな リアドア内側って、とんなグレードでも
最初からスピーカー付いているんてすかね? >>501
ありがとうございます。オーディオレスで購入した場合は、
リヤにはスピーカー無いってことしょうか? >>502
オーディオレスかどうかは関係ない
ナビ装着パックにリヤスピーカーも含まれてる
ノーマルG以外の全グレードに標準装備 >>503
ありがとうございます! 安心できました。 G:Generel 一般仕様またはGRAND(トヨタ) 主要な、立派な
L:Laxury 豪華、快適またはLimited 特別仕様
S:Sport スポーツ
RS:Racing sportsまたはRunabout Sports(トヨタ)またはRoad Sailing(ホンダ) モータースポーツを意識した車
EXまたはX(トヨタ):Extra 特別な 格外の その他
Z:アルファベットの最後にあたるZ＝至高、究極(トヨタ) 昔シルビアのグレードにあったよな
Q’s (クズ)
K’s (カス) >>506
因みに現在14Q’sでも残ってれば100万超え確実だろうな
(下位グレードでノンターボの為20年前は20万円位だった)
>>490
Lにすると「360°スーパーUV/IRカットパッケージ」付くよ
Gの「高熱線吸収/UVカット機能付きガラス」との違いはどれほどの物かは分からないが ギャザスのナビって頭悪いよね。
自転車しか通れないような道でもルート設定にしてくるし。 俺は、大渋滞にわざわざ突っ込むような広い道路ばっか誘導されるんだけど。 設定次第じゃないの？
おススメ
距離優先
時間優先
広い道優先 とか ノーマルターボ、ようやく来ました!
よく吟味して買ったのでルックスに不満はないが、
リモコンキーしか無いのに車体に鍵穴があるのは、謎。 >>513
ん？リモコンキーに普通の金属鍵仕込んであるんじゃ、、 >>513
リモコンが使えないときのための物理キーに何てことを
目立って嫌ならカモフラージュするシールとかキャップとかある >514 >516 >517
ありがとうございます。金属鍵、仕込んでありましたw
さり気なさ過ぎて気づかなかった。説明も無いし。 初めての人には気づかないこともあるよな
説明してくれてもとは思うが、最近は流石に当たり前になって随分経つからスルーしちゃったんだろう >>522
どうまずいの？
若者はアンロックとかエンジンスタートの仕方がわからないとか？
でも笑えない話だね キーをスタートボタンにくっつけてください
って表示がちゃんと出るみたいだから大丈夫かと セキュリティアラーム鳴らすの
実験してみたけどかなり大音量で鳴るな 最近納車組
インターナビがお天気読み上げるのと
ETCカードが日高のり子の声なのが地味に感動した >>534
エア注文だって言いたいのか？
嫌な感じ >>537
違うだろ
どう読んだらそういう受け止め方ができるんだ？ >>515
こういう馬鹿がいるから素直に受け止められないし
あの話題から注文日聞くのも意味不明 単純に納期を知りたいんだなと思いますがそう思えない人もいるのですね 半導体不足でまた６月くらいに複数のメーカーが一時生産停止するみたいだし
普通に最近の納期が知りたいんだろうと思ったがね 納期を参考にしたいだけでしょ。
俺は最近車来たけど、約1ヶ月半かかると言われて
その通りの日数待って、来たよ。
ちょっとインテリアごちゃごちゃし過ぎと思った。 >>542
いいえ、
マイナーチェンジのため一度ラインを止めると聞きましたんですけど。 昨日契約で６月中に納車できますとのことでした
マイナーチェンジのことはメーカーからは聞いてないと言っていました
７月？８月？に電気自動車に特化するラインを作るために一部のラインを止めるとか
売れてるんですかね？ 内緒だけどカスタムのナンバープレートは真ん中に来る Nボと部品共通化してるだろうから、そうなるだろうな。値上げしそう NBOXって車両価格高いくせに何でEPB付けないんだ？販売台数多いからリコールが怖いのかな >>550
電動パーキングブレーキについては、俺も疑問に思ってたんでいろいろ推測してみた
a.マイナーチェンジでは対応できないのでFMC待ち
b.車重が大きすぎるため
c.販売数が多いので部品が調達できない
d.付けなくても売れてるので、コストをかけて儲けを減らしたくない
e.社内の派閥争い(サイド派、フット派、電パ派、そんなのいらねえ派、etc.)
f.付けようと思ってたけどうっかり忘れたﾃﾍﾍﾟﾛ
思いつくのはこのくらいか コロナで開発間に合わなかった
て言ってんじゃん。
ディスプレイには表示あんだろ？ なる
電パで商品訴求力あがるのに
勿体ないな
足踏み式は左足怪我してたりすると苦行だし
個人的には嫌い 訴求力があるのに勿体ないと言っても、現状で売れに売れまくってる訳で
そしてWGNに付いたからと言って、それでBOXより売れる訳でもないしな 確かに売れてるのにわざわざ変える意味もないか…
箱はWGNと違ってデザインもキープコンセプトだったよね 別にN-BOXほど売れなくていいよ
いい車だけど、あれだけ街に溢れてるとなんだかなあ 軽自動車に電パを求めるなんて、ここの住民位だろう？うちの嫁は乗り始めて半年以上なるのに、未だに足踏みの方が良いと言ってる。 エンジンを切ったら、電動パーキングがかかるように設定しておくと楽だけどなあ さすが軽しか乗ってない奴のスレ
EPBが誇らしいんだろうな エンジン切で電動PBかける設定と、降車時オートロックはスゲー便利 途中で書いてしまった…
先代初期型カスタムターボ付に乗ってたんだが、車検に35万かかると言われて新型カスタムのターボの四駆に乗り換えることにした
即納車で20日に契約、月末納車。値引15万、下取25万でナビ無し195万円でした(´･ω･｀) >>565
なんでショボーン顔？最高の選択じゃないか おめー楽しみだね
変なのが湧くことからも分かるけど半端な登録車より豪華な装備だから長く使えると思うよ >>565
下取り25万？走行距離多いめ？
自分の先代ノーマルNAのが下取り価格よかったぞ… >>567
でも、今の奴に愛着あってさ(´･ω･｀) 15万キロも乗ったんだ？！すげ
それは愛着もあるから手放すのは寂しいだろうね
新型もでも可愛いから大事に乗ってあげてね 税金が安い軽の中古は地方で根強い需要があるからじゃない？
スーパーじゃないハイトワゴンだし下取りも良くなるでしょ >>565
ディーラー車検なの？そんなにかかるのオカシクね？
他でも見積もりしてもらった？ 車検整備の内容によるけど、15万kmも乗ってて、今まで特に交換とかせずにいたらあるかもね
タイヤ交換も含んだり
ディーラーが新車買ってほしくて高めの見積出したかもしれない >>576-577
ミッションから異音が出てたし、サスもやられてるし、降雪地域なんで錆びも出てきたし、仕方ないかなって感じ(´･ω･｀) >>575
因みにに黒です
ブラウンも良かったなぁ(´･ω･｀) マルチインフォの警告音や
乗り込んだときのフオフォーン
バックする時の音が軽らしくなくて良い
先代は味気なくてダサかった 使用条件、好みの問題でしょ
エンジンOFF電P作動と降車時オートロック、ともに販売店の人が設定してくれたけど
邪魔だったから全部解除した >>586
メリットはロック忘れがなくなる
デメリットは色々 純正アルミの一番安い14インチ付けました
ホディ色シルバーだけど
けっこう似合っていて良かった
鉄ホイールだと掃除が面倒くさいのでアルミにしました >>591
社外品の方が安いんでないの？
選択肢も豊富だし ＵＳＢジャックが３つあって右２つは充電用だけど、左は何に使うの？ 純正アルミって高く売れるの？
よく中古店で見掛けるけど
自分好みのタイヤアルミに変更したい気持ちはあるけど純正よりメリットあるのかな？ >>595
iphoneとかをusb接続して音楽聞くんだよ >>596
社外品にインチアップしたり気に入ったアルミに交換して、余った純正品を売るんだよ
新車外しとか言って売ってるやつはだいたいそう 乗り心地や燃費に影響とかは置いといてとりあえず見た目優先ってことか
カスタボはアルミで判断してるのになぁ いままで社外品だったけど、たまには純正も良いかなって感じで
デザインはカタログ見るとシンプルなので、掃除は楽そう
色はちょっとブルーがかかったようなダークシルバーでした カスタボのホイールはスポークが放射状に伸びてないので
必要な強度を得ようとすると重い >>596
そして N-ONE PTのホイールを買ったおいら。 >>606
そうだよ
社外買うときは別途ナットも必要 >>607
とん
カスタム納車待ちだけど冬は社外アルミなのでテーパーを買わないとですね そういえば純正テッチンにスタッドレス組んで貰ってたけど、春に夏タイヤに交換したときカバーの裏側だいぶ汚れてたな。 >>616
事故自動緊急通報装置付きが必須条件だからな ないものをあるようにみせる技術だけは日産には敵わない あたかも自動運転や電気自動車のように上手に偽術は他社を圧倒的に上回る。 一部グレードのオプションなのに、あたかも標準装備のように宣伝 N-WGNは宣伝が下手
一般道でもACCが使えて渋滞でも快適なことをアピールすべき マイナーチェンジで、近距離衝突軽減ブレーキ機能追加にならないかな・・・ マイナーでBSM来たらほぼ完璧な軽ワゴンになる
検討中の身としては期待！
…って、まだデビュー2年じゃん、この時期には来ないわｗ 次期FMCで電動化とセンシングエリートが付くのかな？ むかーし、事故りそうになった時に
とっさにペダルとハンドブレーキ引く対応取れたけど、
N-WGNの場合はそれが出来ないよね・・ 電Pは万一の時にとっさのドリフトで事故を回避できないからハンドブレーキに劣るとかツッコミ所しかない記事がありましたね >>634
N-WGNの場合は1回引き続けるだけ
この緊急時の操作は全メーカー統一すべきだよな そもそも台数がでていないので、事故“多発”にはならない
N-BOXに採用されない真の理由のひとつ >>635
そうですね。
緊急時にそんな余裕無さそう 長押し(と言うか長引き)するのはいいが、普段電Pボタン触らないから、緊急時にすぐできるか不安
そういう意味では電Pボタンはもっと目立つ箇所がいいかも その昔アリストだったか、パーキングブレーキ足踏み式で解除レバーが左膝前方に有って
ドリフトする時って右手でハンドル、右足でアクセル調整しながら、左足でパーキング踏んで左手で解除というウルトラCな車が有ったよね。 むしろ普段電P触ることある？
停まればオートホールドするし、解除もアクセル踏めばリリースされる
敢えて操作する機会ってそんなに無いような気がするけど
オーナーじゃないんでNワゴンでは違ったらスマン >>639
初期設定が必要だが、アクセル踏めば解除だし、エンジン切れば自動でかかる
つまり日常では触る必要なし 降車時オートドアロックはやってみたけど
本当にロックされるか気になるな >>643
便利すぎて
設定するともう戻れないレベル >>643
時折ロックされてないことがあったんで
ミラー畳んでることを確認するようになった
だったら自分でロックしろよ、と内心思うｗ N-BOXのドアノブ触るだけでロック解除がでら便利
好み分かれるけど車速連動ドアロックも
マイナーで追加してほしいも ロック解除はボタンでも十分だが、車速連動ロックは確かに欲しい
でもマイナーで追加されたらちょっとだけ悔しいぞ 昔、他の車でズボンのポケットにキーレスの鍵を入れたまま洗濯した事があったんだが
完全に乾くまでは、車に近づくだけで鍵が開いたから最高に便利だった。 >>651
スペーシアベースという話だから、このワゴンRの顔変バージョンってことはないだろう >>657
ノーマル黄色のほうが ピカチュウ顔でかわいかった。 それは改良レベルでは難しいんじゃないの？
マイナーチェンジならまだしも ありきたりですがレグノいいです！
バイパスとか80キロで走ると安定感あるし、段差とかも心地よくなりました！
もちろん静かにもなりました！ 既に乗ってるから改良希望ってのは無いが、修正した方がええのでないか？というのはある。
ブレーキ関連のスイッチ2つがハンドルの後ろになって見にくいので場所変えた方がええと思う。
後は全席左前のミラー付近がカタカタ鳴る。
他の人もそうみたいだから、何かあるんだろうね。
まぁそれ位かな。
NAだかエンジンはなかなかよく回って具合良いよ。 >>660
助手席シートヒーター
無理な望みは燃料タンク増量 今はワゴンRもデイズも燃料タンク容量は27Lだよ
東京から盛岡迄ノンストップで走りたいならムーヴにしておけ カタログ27でも実際に入る容量は結構違うよね
ワゴンRは自動停止から2Lぐらい入るけどN-WGNは0.8Lしか入らない >>671
ムーヴは燃費悪いじゃん
車種 ﾀﾝｸ 燃費 航続距離
NWGN 27L 23.2km/L 626.4km
ﾜｺﾞﾝR 27L 25.2km/L 680.4km
MOVE 30L 20.7km/L 621.0km >>671
ダイハツには興味ないのだが…
それになんで東京発？ >>666
タイヤに入れてる空気を窒素ガスに変えるってのもアリ
ディーラーでできるんじゃない
多分2000円くらいで >>673
見た目も旧世代だけど燃費性能とか見ると本当に古いクルマなんだな
NAの燃費がN-WGNカスタムターボより悪いなんて・・・
と思ったけどやっぱり燃費表示がなんかおかしいな
ムーヴのNAレンタカーで借りて乗ったことあるけど
カスタボより燃費悪いなんてことはなかったわ。余裕で24ぐらい走ったもん >>675
窒素入れても意味ない
大気の８割は窒素 >>677
余裕ではないな。少なくともエアコン使ったらもう無理
おれも現行カスタボ乗ってるからね それに郊外はともかく高速は90出したらせいぜい22だな
WLTC-Hが21.9だから妥当なところだろ
ムーヴのWLTC燃費表示が異様に低いんだよ 軽の燃料タンクを最初に27Lにしたのはどこのメーカー？
カタログ燃費対策かな >>675
真空状態でタイヤを組まない限り、100％窒素にはならない。 普通車から乗り換えて燃費は倍になったけど、容量約半分だから給油の頻度は変わらないね 経験上も評判を聞いても同クラス実燃費比較では、
スズキ＞ホンダ=ダイハツ＞日産 三菱
やはり燃料タンク容量は30Lに戻して欲しい スズキ系スレでタンク容量に不満言うと普通車に乗れって気違いが湧いてくるけど、ここはタンク増量に肯定的なんだなw タンク容量は結構微妙な問題なんだよな
長らく30L以上がデフォルトだったが、先代アルト辺りが最初だったかな？ 燃費が良くなっていることを理由として各社タンク容量を1割くらい減らし始めた
昔のクルマから比べれば確かに燃費改善で航続距離は伸びているので、メーカーの言い分も一理はあるのだが、ちょうど容量の切替期に当たった新旧モデル比では容量減を補えるほどの燃費改善は難しかったので、旧型から新型に乗り替える人の中では航続距離が減って不満が高まった
他方、近年は極端に燃費の良いHVやEVの浸透と、地方のさらなる高齢過疎化の進行で、GSの経営が立ち行かず廃業が相次いでいる
ガソリン入れるのも近場でサッと、という訳に行かなくなってる地域も出て来ている中、現在の容量では心許なく感じる人が増えている
かと言って儲けの出ないGS経営に乗り出す人が増える訳もなく
長くてごめん なんせ新車の4割は軽自動車の時代だから、昔のように軽＝近場の足とは限らない
その一方で相変わらず年間5000キロも乗らないという下駄利用も多く
そういう人に30Lタンクは不要。双方を同じクルマで満足させるのは難しい 慣らし運転しながら、初めてパドルシフト触ったんだけど、
これって任意のレンジに固定できないんでしょうか？
シフトダウンすると「D3」にレンジ表示が変わり、
数秒間の表示のあとに「D」に表示が戻ってしまうわけですが、
その数秒間しか任意のレンジ(D3)に入ってくれてない・・・
ってことでしょうか? >>689
シフトレバーをLに入れると固定できるとディーラーが言ってた ギア固定はスポーツのSかな
Lだとローギアになっちゃうのでは？ Dの時にS入れるとエンブレかかるけど
D4とか疑似MTの時にSに入れても変速比が固定されるだけでエンブレ全然かからんね 通勤で使ってて燃費が１３．５km/lなんだがこんなもんか？ >>697
ノーマルLターボだが都市部チョイ乗りだとそんなもんだね >>697
燃費は乗り方によってかなりの幅があるから、こんなもんかどうかはなんとも
でも信号や渋滞が多い所でチョイ乗り繰り返してたら全くダメだぞ 俺のカスタボは都内だけど今19.7位の燃費。
首都高ドライブ率高いからかな。 一度のドライブで1時間は乗らないと
チョイ乗り燃費になるんじゃね 毎日自動でリセットされる燃費計をOBDでつないでるけど、その日の最初の10～15分は燃費ダメダメ
それ以降になると段々伸びてくる
同じ道走っても、途中で寄り道した日とまっすぐ乗った日でも全然違う >>688
軽＝近場で
普通車で市外とかで
2台持ち3台持ちが多いんじゃないの？ 4台持ちだったけど、
N-WGN買ったら、普通車要らなくなって、
3台になった。 >>239
かつてライフをデカくしたような
S-MXってクルマがあって
当時はそこらじゅう走ってた
もうああいうクルマは作らないのかねぇ <一部改良情報>
今日がシエンタで、
明日はフィット！ 皆様ありがとうごございました。
Sに入れるとレンジを固定できるんですね!
SをLだと勘違いしていました。
パドルシフト車は初めてなので、楽しみたいです。 >>718
695にも書いたけど普通にDからSに入れるとLのように強力なエンブレがかかるが
先にパドル操作しているとエンブレせず単にMTモードとなる
使えばわかることだけどスズキ等のパドルシフトとはちょっと仕様が違う >>718
MTみたいに扱ってる人はいないと思う
メインはエンブレ。特に下り坂では重宝します
あとは前車との車間距離を保つ為のスピードコントロールに使用 パドルなし車なんだけど、Sレンジのエンブレはもっと強く効いてほしいわ。
先代ではDレンジの下に2つのポジションがあったが
あまり使う人がいないのでSレンジ１つにしたとはなんかで読んだ。
Sレンジ１つだとボタンを押してレバーを下に動かして
すぐボタンを離せば確実に行き過ぎなくて確実にDレンジに入るというメリットはあるな。 ガツンと効くエンブレが欲しい人とショックのない緩やかな効きがいい人とどっちに重きをおくかなんだろうね Sレンジはシフトポジションじゃなくてアウディのようにシフトで切り替えが良いな
いつもS→Dの時にS→D→Nまで行かないように気を使っちゃう そもそもDレンジ以外を頻繁に切り替えてる人の方がパドルシフト使う人よりレアでは >>721
Sレンジでブレーキを踏めば「ブレーキ操作ステップダウンシフト制御」が働いて
さらにローレシオになりエンジンブレーキが強まる。（N-WGNのすべてから引用）
つまり、軽いエンブレが欲しい時→Sレンジ
もっとエンブレが欲しい→ブレーキ操作という風に設計してある 山道をぶっ飛ばしたい時に使いたいんだろうが、N-WGNに乗っててそんな事は無いのであまり必要ないかもね。 >>719
やってみました。素のSになるんですね。
中速域でもSに入れて問題ないなら、使えますね。
いつもある程度走ってからパドルシフト使いたくなるんで・・ N-WGN G(NA)にブロスクラッツィオを取り付けました
取り付けに苦労されている動画を見ていたので、ショップに頼もうと工賃を聞いたら2万円！ヤメヤメ
一人で取り付けに挑んだところ、4時間かかり指先にダメージが…
特に難しいところはなかったものの、後部座席背面のチャックを閉めるのが一人作業だったこともあり
苦労しました(ちなみに50歳越えのおっさんです
純正シートカバーよりもこちらの方が良い気がします >>729
シートカバーか
あれそんなに大変なのかよ、知らなかった >>730
ミニソファのヨギボーでもカバー脱着はかなり大変だったからクルマのシートなら尚更大変だと思う
シートカバーって超ぴったりでしょ シート汚したくないなら後部座席にエプロンタイプのカバーと
運転席には背中も温めるタイプのヒータークッション（ヒーターなしGの場合）
設置もメンテも簡単かつ安くて実用的！ 俺はシートにTシャツ
ヘッドレストにバンダナまいてるよ >>728
今回の一部改良は、外装や内装のデザイン変更、エンジン変更なども行われず、小変更にとどまる。 私はすごい汗っかきなので、夏場は簡単に脱着できる汎用のシートカバーをつけて、
マメに洗濯してるんですけど、アームレストまではカバーできないのが悩ましいです。
アームレストカバーも簡単に脱着できる汎用のものがあるといいなぁと思ってます。 >>735
ありがとう
助手席シートヒーター期待してたんですが残念 >>742
助手席シートヒーター欲しいよね
あったら嬉しい
まあ新型フィットは運転席にすらシートヒーター無いんだけどな… N-VANから カスタボ4駆に乗り換えた
おいらは シートヒーターでにっこり >>743
4WDでもいいんだけどタンク容量25Lは耐えられないです 助手席シートヒーターはやっぱりバッテリーの容量も関係してるんかな？ コストの問題もかと思うが、この車はN for you つまり1人で乗ることが多い人向けの車だからあえてつけなかったのでは。4躯は寒冷地向けでさすがに助手席にも必要とという判断かな。 >>745
ホンダなら40Lあるフィット買うしかないやんそれ >>748
助手席シートヒーター
この装備は今後需要上がると思うわ 安いシートカバー使ってるわ
ボンフォームのスニーキーニットとかいう2000円のやつ キャンセラー自力で着けたいんだけど、エアコンスイッチの外し方のコツとか解説してるような動画とか無いでしょうか？ エアコンスイッチパネルはたしか左奥から手前に引っ張ると外れる。N-BOXと同じだからN-BOXの動画も参考にどうぞ >>749
大した装備じゃないのに200万越える
アルミ無し、革ハンドル無しでも200万越える。
貧乏人なので買えません。 >>752
画像でも動画でもあるはず
作業自体は簡単
オレができたくらいだから
ただ爪が固いから内張剥がしとかあった方がいいし、シフトレバー傷つくと嫌だから養生いる エアコンパネルはずしはガムテープを横から下にかけてしっかりくっつけて左右コーナーには持ち手になる５cm位のベロを作っておいてそれを若干横に広げながら気持ち下方向に引張るやり方でやったらボコって簡単に外れたよ、隙間にレバーとか入れなくていいから傷付く心配がなくていい。
ガムテープは布ガムテープのしっかりしたので、シフトレバーは邪魔にならないようＳまで下げよう。 N-WGNはNシリーズの低価格帯車でコスパ重視なので助手席シートヒーター装備は
難しいと思う
私は装備されていても使わないし地域性もあるしなぁ シートヒーターは背中も温まるタイプのクッションを通販で買えば
シートカバー代わりに汚れたら簡単に交換できる
3000円くらいで安いのある 雪国に住んでるけど、シートヒーターが欲しいと思ったことはないなぁ
納車したばかりなので、次の冬がシートヒーター初体験です
それよりワイパーの下や運転席前のAピラー沿いに熱線がほしい
贅沢言えばタイヤハウスに熱線か温風吹出口がほしい
もちろんN-WGNに求めてる訳じゃないけど あと、乗り始めて気づいたこと
・乗り降りの際、意識しないとほぼ100％かかとが椅子の足にこすれる。つま先は3回に1回くらいドアにこする。
・ウィンカーレバーが微妙に固い。そして戻りが早い。もう少しねばってほしい。
・リアハッチが思った以上に大きく、足元から開いてきてびっくりする。
・リアワイパーの可動範囲が狭く、途中で止まるような感覚。フロントは静かで素晴らしい。
・Gグレードなのでワイパーが車速感応調整間欠式ではないのが不便（前車からここだけ退化したので。 >>761
カーライフ研究家野村正人いいなｗ
でも登録者75人ではまだ収益化できてないだろうなあ 本人にとっては大事かもしれないが、大多数の人にはものすごく些細なことに聞こえる
メーカーも大変だわ >>766
まぁ不満とかダメ出しというよりは、前車との違いで気づいたことメモ、くらいの感じだろう
色んな人が乗るクルマだし、その辺はおおらかに行こうや 別に悪いこっちゃないけどリアハッチは俺もおおっとなった
気になるのはやっぱ雨の日のバックモニタかね あのバックカメラはオプションのリアカメラ de あんしんプラス2に対応させるため
本体を突き出してAHD対応させてるけどオプション付けない人にはいい迷惑だよな
現行N-WGNの数少ない設計上の問題点 >>770
いまはあんしん３にバージョンアップしてるらしい、ディーラーにつけられるかきいたら
ナビも交換しないと無理と言われて断念 >>773
2から何が変わってるのかわからんなこれ いらんそんなの
N-WGNはシンプルが良い
GグレードOPなし129.8万で十分
欲しければ後付けで少しずつverupする楽しみがあるよ リアカメラがちょっとした雨で使えなくなるのはなんだかなぁ
ガラコだとか塗ればいいと言う話もあるが
N-BOXにはリアカメラ用ブロアーがあるけど、N-WGNにはつけれないとディーラーが言ってた
本当かね 同じ赤でもミラノレッドって色から最近の年式はフレームレッドになってるみたいだけど、ミラノレッドは地雷ってこと？？ >>776
カスタボレベルまでバージョンアップは無理
別物だから >>780
ミラノレッド何台か乗り継いだけど、特に退色もなく綺麗な赤だったよ
ただ他人のミラノレッドで退色してピンクっぽくなった個体があるのも事実
ミラノレッドに限らないが >>777
ハッチは後ろで渦巻くので厳しいですね
セダンは空力が良いのでバックカメラ殆ど汚れませんし、水滴も付きません >>783
高速使わないし安全エコな乗り方するなら一緒だよね ポータブルスピーカー ベストセラー
Anker Soundcore 2 Bluetooth
N-WGNの純正スピーカーとどっちが音質いいですか？ 軽のスピーカーなんてラジオが聞ければ上等なレベルだぞ なんか昔はイキっていろいろやってきたけど、結局2～3年で飽きてクルマ替えちゃうから、なんかアホらしくなって弄るのやめた 追記
でも皆さんがスピーカーやらあれこれやるのを否定するつもりはないです
人それぞれだからね スピーカー自分で交換したときに純正スピーカーのチャチな作りに驚愕したわ(笑)
コーンはプラスチックのペラペラだしマグネットはちっちゃくて超軽量、こりゃ音にこだわるならナシだなと思ったわ。何でBluetoothなんか判らんけど1万円前後のドアスピーカーの方がいい音すると思うよ。 >>796
一番金掛けてないの間違いなくスピーカーだと思うわ >>796
30年前初めてドアスピーカー交換したときはそう思ったけど
そもそもスピーカーはデカい磁石で音が良くなるわけじゃないし、普段見えないのに
カーボン柄のテカテカ処理にして無駄なコストをかける部品じゃないしな
まあ高出力アンプに対応させるためのスピーカー交換は否定しないが >>797
昔の純正は本当にクソみたいな音だったよ
いまは弄らなくても最初からいい音。クルマ自体も桁違いに良くなってるけど 私の音楽試聴環境ではHONDA純正4スピーカーのカーステが一番良い音でした
なのでN-WGN購入時オーディオ重視でオプションの6スピーカー選んだところ
最初は期待外れな音だったもののエージングが進むにつれ良い音が出るようになり
胸をなで下ろしています 音楽中心なら2スピーカーで十分、マルチスピーカーは映画とかサラウンド用 スピーカー自体はそこまで変わらないけど
音楽再生機器の進化は凄い
そして元々の音源の録音環境も昔と全然違う
昔の曲だとノイズが目立つね 純正8インチナビに別売りのHDMIケーブル経由で外部機器映してみたい
それなりに綺麗に映るのかな？ >>804
昔の曲でも、最近はリマスターされていることが多いので音もいい そうそう、リアラゲッジの収納が個性的なのは良いんだが
据置スピーカーを置く棚板が、一番上に欲しかったなぁ。 余計なもの何もつけてない純正ルームミラーだけど振動で少し絵がぶれる事がある
同じ症状の人いる？
買ったばかりだと気にならなかったが気づかなかっただけかもしれん
目についたネジの増し締めくらいしか思いつかん フィットのマイナーチェンジで追加されたプレミアムオーディオ、n-wgnのマイナーチェンジでも追加あるよね？
音にこだわる需要が増えたってことだよね？
本当にツイーターとサブウーファー欲しいよね？純正がいいもんね！ 優しさの死に化粧で
笑ってるように見せてる
君の覚悟が分かりすぎるから
僕はそっと手を振るだけ
車でよく聴いています。
彼女を思い出して泣いています。 本当にオーディオにこだわるならそもそもこの車を選ばないだろうに
最廉価軽乗用車の純正スピーカーでエージングとかｗ 「ありがとう」も「さよなら」も僕らにはもういらない
「全部嘘だよ」そう言って笑う君を
まだ期待してるから
いつも
透き通るほど真っ直ぐに
明日へ漕ぎだす君がいる
眩しくて 綺麗で 苦しくなる
暗がりで咲いてるひまわり
嵐が去ったあとの陽だまり
そんな君に僕は恋してた
車でよく聴いています。
彼女を思い出して泣いています。 >>808
カーメイトの定番ルームミラー着けてるけど、特にそんなこと感じないなあ >>814
ありがとーとりあえずネジの増し締めしてみる 純正のままでもルームミラーぶるぶるあるよ
この前増締めしてもらったけど変わんない >>791
フィット3HSのメーカーオプションナビに
乗っているけど、
Anker Soundcore 2 Bluetoothの音は聞き易くて
いいな。
車に常備して休憩の時は聞いている。 ミラーの揺れ俺のもあるけど、乗ってる間ずっと揺れてる訳でもないから放置だわ >>806
わかる
美空ひばりの新しいベストアルバム持ってるけど
柔とか昔の曲の音質すげーことになってる
近年のリマスタリング技術って本当に凄いな
あと車内の音に関してはドアの厚みは影響あると思うわ
昔の車みたいにペラッペラのドアとはN-WGNのドアは全然違う ドアの重みがすごくて、前の愛車よりも半ドア率が上がったわ ドア内部構造が特殊で、確かに重い
軽さ命のスズキなら絶対やらない >>821
重いほうが半ドアになりにくいんじゃないの？
慣性だか運動エネルギーの法則だかで閉じる方向のエネルギーは強いんじゃないの？ 助手席が半ドアなりやすいのって同乗者は力の加減が分からないからでは 半ドアになりやすいのは気密性が高いからだろ
一部のドアまたはガラス開けて閉めてみな、すんなり閉まるから 軽自動車は半ドアになりやすい感じがする
放り投げる感じで閉まるのはドアが重たいやつ
その点軽はドアも軽いからしゃーない 昔、リア硝子の所に置く文字が光るスピーカーあったよね。回り回ってまた流行らないかな N-VANなら置けるかもだけど、
N-WGNにヘッドレストの後ろ無いからねー >>816
非純正ミラーでも大丈夫な人は大丈夫という情報をくれたじゃないか
>>817
>>819
ありがとう様子見て酷ければDに聞く >>822
この厚いドアだからスピーカーからの音も良くなるんだよ
スピーカー自体は昔の車と変わらないくらいしょぼい
あとはナビの性能で音質ブーストしてる >>832
アウターパネルのプレスラインをなくした関係で内部の補強を増やしている
いわばデザインのためにドアが重くなった。厚みは普通の軽自動車並みだよ n-boxみたいにプレスラインあったらもう少し人気出たのにね >>828
流行らない
セダン自体絶滅危惧種だから >>828
エンクロージャーの容量が絶対的に足りないのでシャカシャカした音しかでない。
当時はそれが良いと思われていたけど今は無理でしょ。
当時リボンツイーターの4WAY持ってたけど。 エンクロのリボンがシャカシャカで4WAY？
オーディオに興味がない者にとっては何のことかよくわからんが、とにかくすごい自信だ ストップランプに連動して光るハイマウントバルタン星人とか流行ったよな スピードメーターのデザイン、もっと普通で良かったのに。
イガ栗みたくバーが飛び出てるのがダサすぎる。 カスタムのシーケンシャルはすでに流行が去った感じでちょっとカッコ悪い
いまはデイタイムランニングライトと切り替えるウインカーが流行りだが
ああいうのはブームが去ると余計にダサさが際立つから普通がいいなあ 昔のカーステはシャリシャリ言ってナンボ。だったからな、イコライザービンビンあがってたしな シーケンシャルは設定でオフに出来るようにしてほしい
あとウィンカーの音もフリードみたいに変更できたらいい >>850
確かに、それいいな
もうシーケンシャルウインカーなんて大型トラックしかやってない >>848
それってデイライトが片目になってウィンカーが光る奴のこと？
あれ見ててなんか気持ち悪いんだが、最近良く見るから流行ってるんだろうなぁ >>852
デイライト切替式も数年で廃れそう
ノーマルの点滅式が無難で良いな 30数年間色々な車(高級車以外)に乗ってきましたが、制限速度内での巡航運転が
気持ちよく楽しいと感じたのはN-WGN(NA)が初めてかも知れません
街乗りにしか使用していないにもかかわらず、日に日に愛着が湧いてきて先日
20年以上ぶりにワックスがけをしちゃいました
今のワックス(スプレー式)は超簡単作業で数ヶ月効果が持続するらしく驚きです >>854
NAで？よほどオンボロ車に乗ってきたんだな 横からだけど、ACCやLKAS使って高速の走行車線をゆっくり巡航してると、あくせく追越車線でバトルするのがアホらしくなってくるんだよね
まあスピードは大排気量車よりも当然出ないけど、ま、いいかってくらい
長距離での疲労も軽いし >>855
私も初めての感覚で戸惑っています
高静粛性と良くできたエンジン、改良が重ねられたプログラミングが影響
しているのかも知れません
購入を検討されているのでしたら試乗させてもらうことをお勧めします
※高静粛と書きましたが荒い路面ではロードノイズが酷いです
>>856
仰るとおりでございます ホンダはエンジン良いんだね
静粛性はハスラーが良いと聞くけど >>855
>>857
走る曲がる止まるをリニアにストレスなくこなせればぶっ飛ばさなくてもクルマは楽しいって事じゃないかな
車線変更と急加速の繰り返しで一台でも多く抜かす事だけを楽しみにしてるのもいるが >>846
そうだよね、
マツダもそうだけど、微妙な曲線でデザインされてるサイドがいい >>844
昔のホンダはもっとダサかった
双眼鏡みたいなメーター やだ！小生メーターはアナログじゃないとやだ！
という感じで別に不満はないしタコメーターあるのも古臭くていい メーターはN-VANとの共通化でその分コストが抑えられて価格も安くなっているんだから、ありがたい。仕切りはビミョーだったけど、最近そんなに気にならなくなってきた >>844
ACCでは液晶表示が非常に重要だから、極力うつり込みを避けたかったんじゃないかな？ アナログメーターは俺も好き
しかしインフォメーション画面がちょっと見づらい >>869
それにしてはＡＣＣの作動状況めっちゃわかりにくいぞ
もっと一目でＡＣＣ作動中とわかる表示にしてほしいわ >>869
現行N-ONEのメーターは
しきり取りたかったけど
うつり込み避けるために
右側のしきりは残す選択したと
いうことどっかで見た メーターの仕切りに関しては野村正人もダメ出ししてたな 確かにメーターデザインそのものや仕切りは最初は気になったが、見慣れたらどうでもよくなった N-VANからの乗り換えだから
見慣れている、のと
見飽きた気分も少々… >>876
どうしてN-VANから乗り換えたのですか？ たまに「追突すっぞ、おい!」って警告がインフォメーションに出るけど、
あれもあんな視界の端っこでピコピコ光ってても意味ないやん・・と思える。 >>877
乗り心地 （特に同乗者）
車内箔仕様に作り込むまでは楽しかったけど、
実際に出掛ける事が無かった。
荷物を運ぶのに毎回 既存の荷物を降ろして養生するのがメンドクサイ
高速域を殺したミッションで燃費が伸びにくい、
からの
シートヒーター ついて、テレスコ＆チルト の快適空間
大人4人でも余裕の車内空間＆ふかふかシートで広々足元
１３５－０ のACCレンジ 「ヘイ、N-WGN、大丈夫そうかい？」
「追突すっぞ、おい！」 >>882
レビューありがとうございました
貴重な生の声 とても参考になりました ACCは完全自動じゃないんだよ
オレは必要に応じて自分でブレーキ踏んだり
ロケット加速しないようにキャンセル押すね 追従走行中は大丈夫でしたが止るとき本当に止ってくれるのか心配でした
今でも時々心配になります
話は変わりますが追従走行中先行車をロストすると設定速度までフル加速する
仕様は改善してほしいです
キツめのコーナーで先行車ロスト時、コーナー入り口でフル加速したときは
肝を冷やしました 初体験を思い出すんだ。やればどうという事はない
>>888
あの国なら子宮くらい取出してそう 怖っ >>891
まあそれは使い方の問題じゃない？そういう仕様だし
ロストはする前提で使わないと。コーナー連続区間では使わないかコーナー手前でオフして出口でオンでスムーズに加速できると思う ACCは低速で発進停止を繰り返す渋滞で重宝するけど
速い速度だと先行車に突進する勢いで怖いからボタンで速度下げるもしくはブレーキだな
あれもうちょっとなだらかに改善してくれないかな 自動車専用道路で使えというのはそういうことだよね
メーカーが推奨しない使い方をするならその分自分が注意なり工夫しないと >>894
初代N-BOX系の速度一定クルコンはE-CONのオンオフで加速が変わるから使い分けられるが、2代目系はどうなのかな
下道E-CONオフ、高速道路でE-CONオンで速度復帰使用するとうちの地方の流れに合うし安全に走れる >>890
いまだにちょっと怖いわ、空いてる高速なら問題ないけど都市高速のような渋滞・車線変更・きついＲがある道路だと減速タイミングが自分の感覚と合わないからちょっとね、躊躇せずにブレーキ踏めばいいんだろうけどね。 >>891
フル加速じゃないよ
カスタボだけど、50から80までの加速でも3000くらいしか回ってない 基本的に機械はエラーを起こす事がある
だけどその確率は人間より遥かに低い ACCは30km/hくらいに設定して、速度出したい時は自分でアクセル踏めばよいんじゃね？
前走車いなくても急加速する感覚にならないと思う。
アクセル離しても、ブレーキランプ点くほど急減速しない気がする。
ブレーキ踏まなきゃACC解錠されないから、最近試してる。 悲しい事故だな、と思って開いたらN-WGNだった…
こういう時警告音鳴るよね？
ttps://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2021061210787 >>902
うわー
あんしんプラス付けとけば.... 人を他のクルマとの間に挟むとか、人居なくても激突事故だよな
それにしてもなんというタイミングなのか… >>903
安心プラスって後付けできるのでしょうか？ 一応警告音は鳴るけど、アクセルを強く踏んだならなあ
それに高齢者って頭から突っ込んでバックで出ようとする人多い 以前にも書いたが、ACCは赤信号、踏切、急カーブ御構いなしに設定速度までロケット加速
だから一般道での使用は推奨されていない
たとえ高速でも先行車ロストしたらロケット加速することには変わりないから、設定速度は遅めにしといた方がいい
高速ならせいぜい90km/hぐらいが適切だと思う ロケット加速てターボなら3000回転手前らしいけどNAは？ 今のクルマじゃ、前のクルマが居なくなったのかロストしたのか（当然ながら）分からない訳だし、その挙動も仕方ない
逆に追い越ししようと車線変更してもトロトロとしか加速しなかったら、それはそれで文句言うんだろうし
つか慣れてくれば、ロストしそうな時は軽くブレーキに足を乗せる心づもり出来るようになる >>905
ディーラーオプションだったら付けれるんじゃないかな？ >>902
ひでえなあ。これはねたんじゃなくて他のクルマとの間に挟まって圧死じゃん
こんな気違いの運転ではどんな安全装備も役に立たないよ チープかは置いといてメッキギラギラグリルオラオラ一辺倒でないデザインにしたのはエライ
適応できないのがいても新型ヴェゼルとか実を結んでるようだし良かったんじゃないの ネットや雑誌でもそうだけど、バカみたいに車中泊煽っているよねぇ。
んな狭い軽の荷台スペースにベッドやシンクなんかつけちゃってさ。
でも本当にそんなの真に受けてバンタイプ買ってやる人がいるとはｗｗｗ >>901
前走車がいる間はワンペダル的な操作できますね やっぱり雨の日のACC怖いな
前の車を捉えるのが遅い >>901
アクセル踏んでる間はACC解除されるから、そんなに低速に設定するのは無意味 >>914
テントみたいに設営しなくていいからね、
だけど車はあくまでも移動手段
快適に移動して温泉宿にでも泊まるのが一番 深夜に高速のPAで仮眠を取ろうとしたけど
大型トラックのアイドリング音がうるさくて結局寝られなかったな
今は朝食付き一泊3000円台の安宿がゴロゴロあるから車中泊はないわ 車中泊っていうか休憩で仮眠するのに使えたらいいな、くらいで考えてると選択肢も広がる 厚手のマットを敷くために後部座席と荷室にパイプでフレームを組むような動画をYou Tubeで見かけるが、追突されたときに運転席助手席に飛び出しそうに思える >>923
Ｓ６６０でトラックに突っ込んだら首無し
っていうのは？ >>925
オレさあ、バイク乗ってるからそういうのシャレにならんわ
ホラーとかスプラッター系の映画は好きだがw ついでに言えばコンバチも乗ってるから他人事じゃねーよ フロントウインドウいっぱいにすみっこぐらしのぬいぐるみ
を並べて運転しているバカがいた。
ホント安全意識希薄だな。 >>929
本体サイズ(車体外部のみのサイズ)とナンバーの色で安全度が変わると信じてる間抜けには何言っても無駄だよ >>929
所詮軽おじさんは軽自動車板に湧くボウフラみたいなもんだから触らないで 娘や孫には「軽自動車には絶対に乗るな」と言い聞かせています。
おかげでみな息災です。 軽やコンパクトみたいなチッコい車はそれ１台の車にはならないよね。 軽が危ないと連呼するとコンパクトカーや3列ミニバン危ないよねと返されるレベル 運動エネルギーの法則くらい高校で習うよね？
バカなの？ 車重1トン4mの車より1.5トン4.5mの車の方が安全。後は設計とADASのでき。 ステップバンがモチーフと言っても、このクルマを買う人達は殆ど元ネタを知らない気もするし、知ってても特段の思いは無さそうだし まあそれがホンダがいつも目指すシンプル、フレンドリーってところかな
そのシンプルを履き違えて掴み所のないスタイルに
結局売れずにオラオラギラギラにするいつものパターン N-WGNはホンダのミニマム、商用車としてアルトやイースと競合する
平板の側面は社名を記入しやすい配慮だと思うよ 全然平板じゃない
面で質感を表現する高度なデザイン ミニマム アルト、イース
かわいい ラパン、トコット
スポーツ ワークス、N-ONE
ワゴン ワゴンR、ムーブ、N-WGN、デイズ
SUV ハスラー、タフト
スライド スペーシア、タント、N-BOX、ルークス 私は、性能や装備は調べずに往年のステップバンに似ているというだけで契約しました
街乗り利用なので走ればいいやくらいの思いだったのに納車してビックリ、めっちゃ良くできた車でした
数多いお気に入りの一つがこれだけ良くできた車なのに街中であまり見かけないというところ
先日、1時間で3台見たときはショックでした ノーマルはもうバンバン見るようになったようちの近所 ノーマルののほほんぶりは軽のサイズ感でなければ成立しないデザインだと思う >>925
昔フェアレディＺがトラックの下に潜り込んで首がポロリしたのは聞いたことがある。
助手席には女の子が乗ってたが座高が低かったから無事だったらしい。
しかしトラックに潜り込んだ車ってすぐ出せないよな。
想像するとその時間は結構怖いな。 Nボ、N-ONEともキープコンセプトの外見なのに
N-WGNだけなぜ大きく変更したのか… N-WGNを先代より売りたかったんだろう
N箱はベストセラーだから変える必要はない
N-ONEは元々形自体がアイデンティティだから変えられないのと、変えても他のNシリーズとのカニバリで大きく売り上げの改善は望めないから現状維持でコストダウン 新型NBOXのすべて見ると斬新なデザイン案もあったよね
あっちで出してたらこけてたのかな 先日カスタボ契約しました
グリルがいいデザインになったらショックだなぁ マイナーチェンジで旧型を全否定するようなデザインにしてくると思う カスタボも見慣れるといいんだが、パッと見ごちゃごちゃしてると感じるをだよな >>962
おめいろMCでグリルが変わった場合はホンダアクセスで買えるかもしれんから気にするな
カスタボグリルはジャパンタクシーに見えます(小声) もう寺に行けば教えてくれるをだよ
板で画像も見れるしね
ただ、現状生産計画たてるのが難しいみたい >>961
ホンダセンシングがFITと同じワイド高性能になるそうです！ 中身はそのままで外観をクロスロードにしたハスラー対抗を出して欲しいよ ダイハツじゃあるまいしパクリなんてホンダらしくない
流行りだから一定数売れるだろうけど企業イメージは下がる
新しい価値を生み出す企業であってほしいなあ ぶっちゃけフィット4よりこれのカスタムのほうが高級感ある
フィットには付いてないシートヒーター、オートリトラミラーも付いてるし >>968
楽しみですね
他は余り変わらないで欲しい >>968
現モデルも、ソフトでできる範囲でアップデートして欲しいな >>968
いいね寺でソフトウェアだけでもアップデートしてくれたらなおいいが 狭山工場を閉鎖して生産終了するのか
大丈夫かホンダ 日産はすごいよね！
海外メーカーがわざわざ日本向けの子会社用意してコンパクトカー捨てて軽に任せるなんて中々真似できることじゃないよね >>987
誤解
偽装じゃなくて手抜き
CVTも内装もアジアンカーレベル >>986
ルノーのおかげで日産は存亡の危機
ルノーじゃなくてゴーンかな
目先のコストダウンに拘ったからね フロントグリルとバックドアのプレスは変えてきそうだね カスタムのナンバーは中央に移動する
プレスは変わらない 言うて2年だからな
MCというより小改良レベルでしょ >>986
日産は自動運転と言い切ってる所が凄い
消費者庁から誇大広告で是正勧告受けないか心配になる 日産なんて誇大広告の連発
でも財務内容を知れば、誰も日産車なんか手を出さないよ >>994
レベル２は自動運転じゃない
単なる運転支援 Nボに勝てないからわざわざこちらに来る根性がゴーン並みだと言っておこう このスレッドは１０００を超えました。
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